发动机实习报告6篇。
撰写工作报告可以让我们对自己的表现有更明确的了解，随着经济的发展，编写报告已经成为必需的技能。很多人可能正在纠结如何写好报告，工作总结之家精心挑选了一篇有收获的“发动机实习报告”，希望您能将这篇文章分享给您身边的朋友，让更多的人受益！
发动机实习报告 篇1
一、实训项目：
曲轴飞轮组的拆装
二、主要内容及目的
（1）熟练曲轴飞轮组的装配关系和运动情况
（2）掌握曲轴飞轮组的拆装方法、步骤。
四、实训与考核器材
（1）5A发动机1台。
（2）常用工量具1套，专用工具1套，机油少许。
五、操作步骤及工作要点
1、曲轴飞轮组的拆卸
（1） 将汽缸体倒置在工作台上，旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮（飞轮较重，拆卸时注意安全）。
（2）拆卸正时链轮，首先松开张紧轮，取下链轮时注意链轮上的正时标志和传动方向。
（3）拆卸曲轴前端及后端密封凸缘及油封。
（4） 拆下曲轴主轴承盖紧固螺栓，不能一次全部拧松，必须分次从两端到中间逐步拧松，取下主轴承盖。注意：各缸主轴承盖有装配标记，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
（5）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
2、曲轴飞轮组的装配
①安装前应全面清洗发动机零部件，尤其是相互配合的运动件表面应保持清洁，并涂抹润滑油。
②安装顺序一般与拆卸顺序相反，由内向外进行。
③各配对的零部件不能互相调换，安装方向也应该正确。各零部件相对装配关系应保持正确。
④各紧固螺钉应按规定力矩和方法拧紧。
（5）检验曲轴的轴向间隙。检验时，先用撬棍将曲轴撬挤向一端，再用厚薄规在止推轴承处测量曲柄与止推垫片之间的间隙。新装配时间隙值为0。07~0。17mm，磨损极限为0。25mm。如曲轴轴向间隙过大，应更换止推轴承。
六、注意事项
（1）拆卸曲轴主轴承盖时，注意拆卸顺序两端向中间，装时中间向两端。分两两到三次拧紧，力矩为65N/M。
（2）各缸主轴承盖有装配标记，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
（3）安装飞轮时，齿圈上的标记与l缸连杆轴颈在同一个方向上。
（4）注意曲轴与飞轮的相对位置。
发动机实习报告 篇2
拆装发动机实习报告范文
一、实习目的与要求
实习目的：
⒈ 巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
⒉ 使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项；
⒊ 学习准确使用拆装机器、工具、量具的方法；
⒋ 了解安全操作常识，认识零部件拆装后的准确放置、分类及清洗方法，造就良好赌工作和生产习惯。
⒌ 锻炼和造就学生的动手能力。
实习要求：
1.学会汽车发动机常用拆装工具和仪器机器的准确使佣
调整和各系统主要零部件的准确拆装
3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量
4.把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理
5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理
实习常佣工具:
普通扳手 、螺钉旋具、锤子、手钳。
二、实习内容
1、发动机拆装顺序及工艺
拆下气缸盖抬下气缸盖。 c）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。 d）旋松油底壳翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。 f）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
转动曲轴，使发动机分别拆卸用橡胶锤或锤子木柄分别推出将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。 e）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。
旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。 b）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。 c）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺栓，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换,分两次松开螺栓。 d）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
2、发动机结构及原理分析发动机的基本结构
两大机构和五大系统组成。
配气机构--是使可燃混合气及时充入气缸并在燃烧后及时将废气从气缸中排出。
汽油滤清器、汽油泵、化油器(节气门体)、喷油器、油轨(燃油喷射式发动机)、空气滤清器和进气歧管等。点火系统--分电器、点火线圈和火花塞等。冷却系统--水泵、节温器、风扇和散热器等。润滑系统--油底壳、集滤器、机油泵、滤清器、调压阀和安全阀等。起动系统--起动机及附属设备组成。
2、发动机工作原理
四冲程发动机工作原理 四冲程汽油发动机经过进气、压缩、燃烧做功、排气四个行程，完成一个工作循环。这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。
a)进气行程：进气门开启，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，气缸内形成真空吸力，可燃混合气便经进气管道和进气门被吸入气缸。
b）压缩行程：在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程。可燃混合气要经过压缩---容积缩小、密度加大、温度升高。
c）做功行程：在这个行程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点---火花塞即发出电火花---点燃被压缩的可燃混合气---燃气的压力和温度迅速增加---高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动---通过连杆使曲轴旋转并输出机械能。
d)排气行程: 可燃混合气燃烧后生成的废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个进气行程。当膨胀接近终了时---排气门开启---在废气的压力下进行自由排气---活塞到达下止点后再向上止点移动---继续将废气强制排到大气中---活塞到上止点附近时---排气行程结束。
3、装合顺序及工艺
安装活塞连杆组 安装气缸盖 安装机油泵 安装进、排气歧管 加注发动机润滑油和冷却水
4、发动机总体安装
1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。
三、收获与体会
通过对发动机的拆装实习，让我深刻的'体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车组件有了一个很深刻的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机是我们小组六个人共同拆卸下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们受益匪浅，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，虽然这次实习非常辛苦，但是它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
发动机实习报告 篇3
曲轴是发动机最重要的机件之一：
结构特点： 曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸数（直列式发动机）；V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。
主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。主轴承的数目不仅与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。曲轴的支承方式一般有两种，一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。
全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈。如六缸发动机全支承曲轴有七个主轴颈。四缸发动机全支承曲轴有五个主轴颈。这种支承，曲轴的强度和刚度都比较好，并且减轻了主轴承载荷，减小了磨损。柴油机和大部分汽油机多采用这种形式。
非全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目少或与气缸数目相等。这种支承方式叫非全支承曲轴，虽然这种支承的主轴承载荷较大，但缩短了曲轴的总长度，使发动机的总体长度有所减小。有些汽油机，承受载荷较小可以采用这种曲轴型式。
曲轴的连杆轴颈是曲轴与连杆的连接部分，通过曲柄与主轴颈相连，在连接处用圆弧过渡，以减少应力集中。直列发动机的连杆轴颈数目和气缸数相等。V型发动机的连杆轴颈数等于气缸数的一半。
曲柄是主轴颈和连杆轴颈的连接部分，断面为椭圆形，为了平衡惯性力，曲柄处铸有（或紧固有）平衡重块。平衡重块用来平衡发动机不平衡的离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯性力，从而使曲轴旋转平稳。
曲轴前端装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。为了防止机油沿曲轴轴颈外漏，在曲轴前端装有一个甩油盘，在齿轮室盖上装有油封。曲轴的后端用来安装飞轮，在后轴颈与飞轮凸缘之间制成档油凸缘与回油螺纹，以阻止机油向后窜漏。
曲轴的形状和曲拐相对位置（即曲拐的布置）取决于气缸数、气缸排列和发动机的发
火顺序。安排多缸发动机的发火顺序应注意使连续作功的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承的载荷，同时避免可能发生的进气重叠现象。作功间隔应力求均匀，也就是说发动机在完成一个工作循环的曲轴转角内，每个气缸都应发火作功一次，而且各缸发火的间隔时间以曲轴转角表示，称为发火间隔角。四行程发动机完成一个工作循环曲轴转两圈，其转角为720，在曲轴转角720内发动机的每个气缸应该点火作功一次。且点火间隔角是均匀的，因此四行程发动机的点火间隔角为720/i，（i为气缸数目），即曲轴每转720/i，就应有一缸作功，以保证发动机运转平稳。
曲轴的作用： 它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。同时，驱动配气机构和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。工作时，曲轴承受气体压力，惯性力及惯性力矩的作用，受力大而且受力复杂，并且承受交变负荷的冲击作用。同时，曲轴又是高速旋转件，因此，要求曲轴具有足够的刚度和强度，具有良好的承受冲击载荷的能力，耐磨损且润滑良好。
发动机实习报告 篇4
机电工程生产实习报告
贵州大学
生产实习报告
学院
机械工程
专业机械设计制造及自动化
姓名
李锐
学生证
0
班级
机子094
指导员
李健雄
赵丽梅
2012年9月18日日
机电一体化工程生产实习报告
目录
目录
I．实习的目的和意义？ ?? ?? ?? ?? ?? ?
二、实习的主要内容？ ?? ?? ?? ?? ?? ?? 3 p>
3.实习时间和地点？ ?? ?? ?? ?? ??
4.实习形式？ ?? ?? ?? ?? ?? ?? ??
5.实习的主要项目？ ?? ?? ?? ?? ?? ??
六。实习日志？ ?? ?? ?? ?? ?? ?? ??
（1）东风公司介绍及入厂安全教育？ ?? ?? ?? ?? 5
(2) 机器维修车间？ ?? ?? ?? ?? ?? ?? ??
(3) 轴车间凸轮轴
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(4) EQ6100 车间? ? ?? ?? ?? ?? ?? ?? 10
(5)组装测试车间大马力组装？ ?? ??
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(6) 板簧厂 板簧加工？
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（7）轴车间连杆？ ?? ?? ?? ?? ?? ?? 14
（8）4H气缸生产线？ ?? ?? ?? ?? ?? ?? 15
(9) 光引擎？ ?? ?? ?? ?? ?? ?? ? 17
(10)Dci11车间大马力机加？ ?? ?? ?? ?? ?? 18
（11）展厅？ ?? ?? ?? ??
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(12)东风神宇——整车量产
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（13）5S管理？ ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? 25
七．实习总结?? ?? ? ?? ?? ?? ?? ??27
八。实习导师的意见？ ?? ?? ?? ?? ?? 29
机电一体化工程生产实习报告
I．实习的目的和意义
1. 2.培养观察和思考的能力；
3.开阔视野，理论联系实际，确认、深化、巩固和提高所学理论，丰富、培养分析问题和解决实际工程问题的能力；
4.了解大型企业的内部管理流程，为以后进入企业提供参考； 5、为以后的课程设计、毕业设计和就业打下基础。
二、实习主要内容
1。在毛坯车间，了解毛坯制造方法、设备及工艺设备、毛坯结构工艺。
2.在机加工车间，深入分析典型零件的技术要求和结构可制造性，记录零件的工艺流程； 了解机床在各个重要工序中的特点和工作原理；研究关键工序所用夹具的工作原理，分析定位原理和夹紧机构的特点，绘制结构草图；了解生产线的布局特点；了解车间的先进技术和技术创新；了解车间的生产组织和管理方式，分析其特点。
3.装配车间，了解装配线的组成、工艺流程和技术检测方法； 4.热处理车间，了解常见的热处理工艺和设备。
三．实习时间和地点
1.实习时间：2012年9月2日至2012年9月11日，工作日每天上午8:10-9:50和下午2:10-3:50。
2.实习地点：湖北省十堰市东风商用车有限公司（东风汽车股份有限公司商用车发动机厂）各生产车间。
四、实习形式（走访型、考察型、岗位型）
1.专题汇报
（1）实习开始时，公司应派员汇报公司概况、安全保密等情况；设计特点、典型件工艺分析及产线引进、企业技术创新成果及新技术应用、企业质量管理等。
机电一体化工程生产实习报告
2。车间实习
车间实习 写好练习日记，勤于思考，善于提问，虚心向工人和师傅请教，同时在车间允许的情况下，深入阅读产品图纸和工艺文件，并做好记录。
3.实习日志
每个人都要准备一个笔记本，实习期间，每天（包括实习日期、实习地点、实习内容等）实习内容、现场观察分析结果、收集到的相关资料、听取的汇报内容、提问及记录的回答如实写在实习日志中，主要技术问题应附有适当的流程图、传输示意图和结构草图。实习日志必须反映实习期间的主要活动和学习内容，是撰写实习报告的主要数据和依据。
4。实习报告
实习报告以保持良好的实践日记为基础，独立整理你在实习期间的所见所闻。想法。主要内容包括：
（1）规定的执业内容的说明和总结； （二）专题分析内容的说明； (2)经验和合理化建议。
V.实习主要项目
2012/9/2 18:00-20:00 东风公司开展安全教育 2012/9/3 8:10-9 :50 机修车间 机加工Ⅰ 2012 /9/3 14:10-15:50 轴车间凸轮轴I 2012/9/4 8:10-9:50 6100 车间装配二线I 2012/9/4 14:10 -15:50 大马力装配I 2012/9/5 9:00-10:30 板簧厂板簧加工 2012/9/5 14:10-15:50 轴车间连杆一期 2012/9/6 8:10-9:50 4H车间4H缸体I 2012/9/6 14:10-15:50 Light engine light engine I 2012/9/7 8:10-9:50 DCi11车间大马力机加I 2012/9/7 14:10-15 :50 1号展厅 2012/9/10 14:10-15:50 东风神宇-整车组装 2012/9/11 15:00-16:40 5s管理艺术
机电一体化工程生产实习报告
六.实习日志
（1）东风公司厂房安全教育介绍及录入
1．实习时间
2012年9月2日下午
2、实习安排
①整个团队进入会议室；
②厂长介绍东风公司概况及进厂安全教育； ④ 做好记录； ⑤ 全队返回。
3.具体内容
(1)东风公司简介
东风汽车公司成立于1969年，是一家中国汽车企业。行业三大集团之一。东风汽车的主要制造基地分布在十堰、襄樊、武汉、广州等地。公司运营中心于2003年9月28日从十堰迁至武汉。东风汽车的主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。 2003年底，东风汽车总资产1亿元，净资产273亿元，员工总数1万人。
进入新世纪，东风汽车股份有限公司专注于参与国际竞争与合作。东风汽车按照“融入发展、合作竞争、做强做大、做强优先”的发展战略，不断提升经营质量，扩大经营规模。国际合作迈上新台阶，进入融入国际合作的新阶段。全面合资重组后，东风的体制机制再次发生深刻变化。按照现代企业制度和国际惯例，建立了较为规范的母子公司制度框架，东风已成为一家拥有投资和管理控制的国际汽车集团。
东风汽车公司建立了完善的研发体系，在研发领域开展了广泛的对外合作，构建了全系列的商用车和乘用车研发平台及其配套体系，进一步完善了产品规划和研发。过程。东风将在消化吸收国内外先进技术的基础上，不断加强自身研发能力，提升核心竞争力。
经过全面的合资重组，东风正站在跨越发展的新起点，发展态势良好。东风将牢牢抓住全面建成小康社会、国内汽车市场持续走强的历史机遇。
机电一体化工程生产实习报告
通过五年的奋斗，力争产销规模、经营效率、员工收入翻一番，年产销提升至170万辆，销售额增至1800亿元以上，实现利润150亿元，综合市场占有率增至18个，将东风建设成为自主、开放、可持续、具有国际竞争力的汽车集团。
（二）东风商用车公司简介
东风商用车公司成立于2003年7月8日，是东风汽车股份有限公司旗下的中重型商用车事业部。公司继承了东风商用车主营业务，被誉为东风商业的发源地、东风品牌的缔造者、东风文化的传承者。
公司现拥有7家专业工厂和11家子公司，员工总数近万人，形成了以十堰为基地，辐射柳州、深圳、新疆等地区的业务布局。产品涵盖中重型卡车、整车及乘用车底盘、军用车辆以及发动机、驾驶室、车架、车桥、变速箱等关键总成的生产和销售。它是目前中国最大、最全面的商用车。公司之一。
公司汇聚了东风汽车公司40年来的建设发展成果，积累了丰富的产品技术和管理经验，形成了强大的产品研发能力和加工制造水平，培养了一大批专业化、专业化的高级人才，成为推动东风业务发展的重要支撑。
合资六年来，公司秉承东风的传统特色，借鉴先进的管理理念和模式，积极整合创新，不断提升管理水平和效率，不断提升运营能力。电子工程方向生产实习报告
柴油机同步发展，重点充实柴油机生产能力，到1997年底，形成了日产50台EQ491的能力。
机电一体化工程生产实习报告
2．实习安排
①全队进入车间；
②工厂指定师傅介绍、指导工厂； ③ 与团队一起参观机修车间，了解机修车间的功能； ④ 实时提问并做好记录； ⑤ 全队返回。
3.实习的具体内容
（1）工作坊的作用由师傅介绍。 ①加工机床零部件 ②制作工程夹具
③加工汽车零部件（非标小件） ④产品开发。
(2)介绍带锯，型号GB4028，带限位开关，锯片运行到限位时自动反转。
(3)液压刨床的优点是效率高，可以限制反转方向，刨床上有竖线防止滑动 (4)加工键的过程。平键齿轮加工工艺
①下料，切割φ125mm，厚度35mm的45#钢。
②φ120mm外圆的精车削（外圆车削时机械电子工程方向的实习报告）
尺寸。 ③ 花键键。
④ 精车φ120mm外圆和30mm端面尺寸。 ⑤ 滚齿。
⑥ 齿的局部淬火。 ⑦ 在存储中注册。
4.总结
机修车间不仅负责修理日常损坏的机械零件，还负责生产一些非标小零件，主要是因为机修的生产车间比较灵活，主要依靠技术人员的手工操作。生产。机修店的工作人员很全面。他们除了能熟练使用一台机床外，还需要能使用多种机床。因此，机修车间是新手磨练技能的地方。
（3）轴车间凸轮轴部分
1.实习时间
2012年9月3日下午
2.实习安排
①全队进入车间；
②工厂指定师傅介绍并参观工厂； ③跟随团队参观了凸轮轴的生产加工制造过程； ④ 实时提问和记录； ⑤ 全队返回。
3.实习的具体内容
凸轮轴 主要用于发动机进排气、自动点火、驱动汽油泵工作和润滑。 （一）车间介绍
①两条凸轮轴生产线：汽油机生产线——EQ6100、EQ140；柴油机生产线——康明斯系列。
(2)凸轮轴的基本介绍：①凸轮轴材料——45钢； ②凸轮轴毛坯加工——锻造； ③凸轮轴的加工方式——仿形加工、CNC加工； (3)凸轮轴加工工艺：
1．铣削端面； 2。粗磨中间轴颈； 3、打标机； 4.粗、精车主轴颈； 5、钻油孔； 6、精磨中间主轴颈； 7、其他主要轴颈的精磨； 8. 精磨正时齿轮颈， 9. 铣削键槽； 10.所有凸轮和偏心轮的粗、精磨； 11、探伤； 12、去毛刺； 13、抛光； 14、清洁； 15、终检； 16、防锈包装。 (3) 机床
①数控铣床型号：SUC8216 ②数控平面铣床型号：X-613 ③主轴颈磨床型号：M-139 ④数控车床型号：CK ⑤数控外圆磨床型号：M564 ⑥数控端面外圆磨床
4.总结
与其他车间相比，凸轮轴车间不大，生产过程也不复杂，10名左右的员工可以满足生产任务，但所谓的慢工和一丝不苟的工作，把简单的工作做好也是一样的道理，一定要做得更加细致准确，在我们以后的工作和生活中，要有这种精益求精的精神，才能把我们的未来经营好。
（4）EQ6100发动机总装车间
1。实习时间
2012年9月4日上午
2.实习安排
①全队进入车间；
②工厂指定师傅介绍和参观工厂指导； ③ 跟随团队参观6100发动机的加工组装过程； ④ 实时提问并做好记录； ⑤ 全队返回。
3.实习具体内容
EQ6100：EQ代表机电工程方向的生产实习报告
6100发动机装配线分为内饰和外部的。组装顺序是从内到外，从上到下。安装过程：
①气缸上线并打标。
②内部安装→缸径测量→安装曲轴→拧紧主轴螺栓→安装后油→安装飞轮壳→安装飞轮→安装压盘→活塞连杆总成→拧紧连杆螺母→安装凸轮轴→安装正时齿轮盖→安装油泵→安装油底壳。
③外部安装→安装减震器→安装缸盖总成→预紧缸盖螺栓→拧紧缸盖螺栓→安装摇臂轴→油泵传动轴→调整气门间隙→喷油器总成组装→安装缸盖→安装空压机→安装排气管→安装增压器→安装增压器进气管接头→安装曲轴箱通风→安装水泵→安装节温器→安装风扇皮带轮→安装机器冷却器。
4.总结
我们在参观EQ6100发动机总装车间时，暂时没有生产这款发动机，也没有看到具体的生产流程。有点可惜，但这也是我机电工程方向的生产实践报告
①高技术：24气门，??4气门气缸；全电控——遍布发动机的传感器不断将各种信息传递给发动机电控模块ECU，可随时调整发动机供油量和正时，以获得最佳性能和最佳燃油效率；同时，维修人员可以轻松访问ECU并下载一些重要的发动机/驾驶信息。
②大功率：最高420马力。雷诺Dci11发动机，排量升功率覆盖340、37
5、420马力，最大扭矩1870牛·米。
③高可靠性：发动机寿命可达100万公里以上。 ④ 低油耗：最低的外特性比油耗
⑤ 低噪音：采用缸体底部加强板、全隔离油底壳、全隔离缸盖罩降低噪音整机的。通过电子控制的燃油系统组织多次喷射，降低了燃烧噪音。
⑥低排放：目前Dci11发动机排放达到欧3，有潜力达到欧4。 ⑦低温启动性能好：无需任何预热装置，可保证启动-18°C，搭配进气电热塞，可保证-35°C启动。在高寒地区，可选配冷却水电热塞，确保-40℃启动。
（2）DCI11（大马力）3/4总装流程：
缸体分装线→活塞分装线→缸盖分装线→配装泄漏测试机 → 1/4 组装测试。具体工艺分析：
①打标、衬里、封口、水冷。 ②活塞分装
③高压油泵总成→集电器→空调压缩机。 1/4线：
喷漆→烘干→安装排气管→将线束连接到分油器
4.总结
< p> dic11发动机是东风商用车发动机厂的主要产品。性能卓越，能够适应各种驾驶风格，并显着降低自身噪音，不仅让驾驶异常平顺，而且性能出众。但遗憾的是，这款发动机的生产技术来自德国雷诺公司。我国在大马力发动机方面的技术还没有达到这么高的水平，这让我对我国的发动机技术有了新的认识。在今后的学习和工作中，要更加努力，全力以赴，打造我国自主研发的大马力发动机。机电一体化工程生产实习报告
（6）汽车钢板弹簧厂
1．实习时间
2012年9月5日上午
2.实习安排
①全队进入车间；
②工厂指定师傅介绍工厂并指导参观； ③ 跟随团队参观凸形钢板弹簧的生产加工制造工艺； ④ 实时提问并做好记录； ⑤ 全队返回。
3.实习的具体内容
（一）钢板弹簧概述：
钢板弹簧是汽车的五大总成之一安全组件，它关系到汽车的安全。汽车三大工艺：①特征工艺②外形工艺③表面质量
特征工艺分为：①热处理工艺； ②强化处理工艺； ③预压处理工艺。
一般采用调质的方法来提高材料的强度。采用油淬时，必须在8小时内回火。材料的表面强化处理一般采用抛丸处理。抛丸分为自由抛丸和应力抛丸。抛丸有两种，应力抛丸可使材料的疲劳寿命提高40%-60%。预压处理的效果：
①预压3次，相同载荷下，压缩变形不能超过mm； ②改变片间的接触间隙； ③ 增加压应力； ④检查热处理质量。
弹簧钢的种类：强度好的60硅2锰（SUP6）、铬锰钢（SUP9）、抗弯、韧性好的50铬明矾（SUP10）、51铬明矾A 、51铬明矾4等。 （2）工艺技术：①锻造工艺；
机电工程方向生产实践报告
②冲压工艺；
③热加工工艺（滚耳）④淬火回火（热处理工艺）； ⑤强化工艺； ⑥组装； ⑦绘画。
4.总结
汽车弹簧是传统汽车中广泛使用的悬架弹性元件。其优点是结构简单、运行可靠、成本低、维修方便。它既是悬架的弹性元件，又是悬架的导向装置。它的一端铰接在框架上，可以传递各种力和力矩，并确定车轮的跳动轨迹。同时还具有一定的摩擦阻尼作用。一石三鸟，广泛用于非独立悬挂。它的缺点是只能用于非独立悬架，重量大，刚度大，舒适性差，纵向尺寸长，不利于缩短汽车的前后悬架，钢板弹簧销位于与框架的连接很容易磨损等等。尽管存在诸多不足，但钢板弹簧仍广泛应用于各种汽车中。
（7）轴车间-大马力连杆生产线
1．实习时间
2012年9月5日下午
2.实习安排
①全队进入车间；
②工厂指定师傅介绍工厂，参观指导； ③ 跟随团队参观汽车发动机连杆生产加工过程； ④ 实时提问并做好记录； ⑤ 全队返回。
3.实习的具体内容
(1)连杆简介
①连杆材质：38锰铝硫合金钢。
②连杆结构：大端-连接曲轴，带套筒；杆体；小端——连接活塞，内部有储油罐，无特殊供油装置，润滑油从油孔渗入。
机电一体化工程生产实习报告
③连杆组成：连杆杆、连杆盖、连杆螺栓、连杆螺母、连杆衬套（带小头孔）。 ④连杆加工件：大头孔、小头孔、螺栓孔（二）、油孔连杆端面、侧面、凸台面、承插座面、小头斜面、小头油孔斜面、大头接合面。
⑤加工定位参考：端面、大头侧、小头侧、大头凸台面、小头凸台面、小头孔盖承插面。 (2)连杆加工工艺
1．两个端面的初始铣削和去毛刺；
2.拉深形状（大头两侧、大头座面与凸台面、小头与凸台面两侧、油孔斜面）；
3.打序列号；
4.粗镗小头孔和去毛刺；
5.粗镗大头孔和去毛刺；
6.杆和盖被锯掉；
7.对面粗磨；
8.精磨反面；
9.扩孔螺栓孔；
10.钻小油孔；
11．螺栓孔的去毛刺和清洁；
12.连杆总成（机电工程方向实习报告 p>
⑤全队返回。
3.实习的具体内容
EQ4H发动机是一款排量、四冲程、水冷、直列四缸、增压中冷、电控共轨柴油发动机。
( 1）EQ4H发动机优势：
①147-200马力功率覆盖，满足中吨位商用车主流动力要求；②燃油经济性好；
③高可靠性、耐用性、 B10寿命50万公里；④灵活的操控功能，为车辆提供多种选择；⑤低噪音，让车辆更容易满足法规要求；
⑥国三排放设计，基本机与国4同台，大大降低排放，升级设计。（2）缸体加工方式：①铣削（粗铣、半精铣、精铣）
面铣平面度不宜大于㎜，否则会造成漏水、漏气、漏油。 ② 镗孔（粗镗、半精镗、精镗）
要求同轴度不大于㎜，圆柱度不大于㎜，否则活塞缸安装困难，安装后容易死。
③绗缝筒孔（绗缝成网状后起润滑作用）
绗缝精度为-mm，大于mm时润滑油会燃烧，如果发动机油烟大，形成的块会损坏机器；如果小于mm，润滑油分布不均匀，对缸体精度高造成浪费。
主油道：供油缸孔。辅助油道：缸孔回油。渡槽：大小不一。
检查：主要检查内腔是否有气孔和水泡。分为自检、互检和专检，每个表面或孔都必须检查。
检测方法：干试和水试。干式试验每分钟泄漏量不大于12ml；试水不得起泡。试水可靠性高，但成本高。因此，大部分产品（约90%）进行干试，少部分（约10%）进行水试。
机电一体化工程生产实习报告
一侧两截，截出六个自由度。
4.总结
EQ4H发动机技术先进，环保性能卓越。排放方面，EQ4H发动机主要采用机内燃烧控制技术，无需后处理；采用BOSCH高压共轨系统；采用排气放气阀增压器；国三排放标准。噪声控制方面，采用电控预喷、后置齿轮室、主要部件模态分析优化设计、扭振减振器、选装气缸加强板等技术，使噪声良好。可控，优于同类产品。
EQ4H发动机缸体生产线基本上是全封闭的生产过程，所以我们只能看到成品缸体。虽然看不到加工过程，但高度自动化的生产过程让我们感触颇深。深刻认识到科学技术的重要性。
(9)光引擎生产线
1.实习时间
2012年9月6日星期日下午
2.实习安排
①全队进入车间；
② 工厂指定师傅进行介绍和导游； ③ 跟随团队参观光引擎加工组装流程； ④ 实时提问并做好记录； ⑤ 全队返回。
3.实习的具体内容
ZD30发动机属于东风汽车ZD系列发动机，该发动机是国内性价比较高的发动机，性能优越，噪音低。移位： ;最大马力：140马力；最大扭矩：;燃料类型：柴油； .气缸盖工艺：
机电一体化工程生产实践报告
毛坯检测→毛坯线→气缸盖顶面和底面粗精铣→钻孔铰定位销孔→铣削进排气管面→铣前后端面→去毛刺→钻孔，排气面螺纹底孔，钻横向通道孔→铰横向通道孔→扩孔扩孔排气面盖孔→压制水平铸铁杆→钻12个推杆孔和26个螺栓孔→在进气面钻3-M10螺纹底孔，定位螺栓孔平台→在进气面展开塞孔盖铰链→打螺纹底摇臂支架孔→从顶面扩螺纹 孔、攻丝、从顶面钻孔、攻暖风阀孔→攻排气管表面和顶面e螺纹孔，钻斜油孔坑→钻穿十二导管底孔→锪平弹簧槽，导管孔倒角→钻两个斜油孔→钻正反面螺纹底孔→攻丝正反面螺纹孔→正对导管底孔，正对进排气阀座底孔→振动排屑→精铣缸盖底面→加工喷油嘴孔和水套孔（5台组合机）→进排气阀座底孔倒角→铰孔风管底孔和阀座底孔（2台组合机） →铣R40圆弧槽→喷孔口倒角→清洗→从顶面钻攻6个Z1/8螺纹孔→塞子组装→螺塞组装→气压试验→干燥处理nt→压入排气阀座→压力导管→枪铰接，排气
4.总结
轻型发动机具有环保省油、体积小等优点，主要用于轻型卡车，这款发动机也被称为最美发动机。
(10) DCi11 Workshop大马力机Plus
1.实习时间
2012年9月7日上午
2.实习安排
①全队进入车间；
②工厂指定师傅介绍工厂、导游； ③与团队参观dci11发动机的生产加工过程； ④ 实时提问并做好记录； ⑤返回全队。
3。实习的具体内容 （1）DCi11发动机的发展历程： ①2002年准备生产； ② 2005年安装调试；
工程方向机电一体化生产实习报告
③2009年量产； ④ 2011年年产3万台。生产三要素：设备、人员、材料。
发动机生产围绕：Q质量，C成本，T成品交付，先产品质量，后成本。 (2)主要零件
①缸体：箱式零件，曲轴和凸轮轴装在缸体内，缸盖螺纹装在缸体上，凸轮轴装在侧面② 曲轴：能量传递：动力-曲轴大端-飞轮-离合器；小曲轴 - 皮带轮 - 部分能量转化为电能，为汽车的其余电气部件供电，如照明系统、音响等。
③凸轮轴：进气凸轮、排气凸轮 -直径小于主轴颈；工作过程：空气——空气滤清器——吸气——喷油——压缩——燃烧——废气进入排气口和水路。 ④ 气缸盖垫片：作用：密封，防止窜气；
⑤喷油器：垂直安装在气缸盖上，有6个微孔，喷射高压雾状燃油； ⑥高压燃油泵：为燃油建立高压，使燃烧更充分⑦缸孔-6 ⑧曲轴-高强度要求(3)曲轴技术
1．毛坯长度1050mm，铣后打基准中心孔；几何中心：用圆规画圆，找到圆心；质心：由于6缸发动机的曲轴有6根连杆，2根一组，当零件转动时，600~1200r/min的转速会产生动不平衡，冲击力很大，冲击载荷会影响刀具和机床的精度。用V型卡爪支撑曲轴，找到平衡点，即质心可以均匀分配余量；
2.毛坯表面加工：用铣床，切削余量大； 3. 加工主轴进油孔和曲轴进油孔；
4 .淬火：电磁感应加热；零件表面硬度处理，改变曲轴表面硬度和耐磨性，芯部韧性保持不变；通过回火改变金相组织，改善组织内应力（200~300℃回火3小时）；
5。探伤：磁粉探伤，照射时发光，可检测微小裂纹；
机电一体化工程生产实习报告
6.加工中心：A．两个基准：质心、几何中心； 乙。工艺孔；零件变形：理想，均匀变形；实际，W，Z，D形状，非均匀变形。通过加工中心修正，打三点找到圆心，磨掉母线外的余量。如果变形超过机床的可纠正范围，会自动报警。 C。工艺孔中心线——分度——连杆中心——两端磨削轴承位置； 7、校正处理：曲轴姿态、装配标准；
8.平衡：这是曲轴工艺独有的。 离心力由平衡机控制，校正离心力； 9、抛光：这是汽车轴类零件的常用工艺。它是一种微加工，只有几微米；目的是去除零件表面的锯齿状毛刺。毛刺非常锋利，如果不去除，会拉断轴瓦并锁住主轴； 10、终检； 11、清洁； 12.密钥安装。 (4) 凸轮轴技术
特殊技术——矫直，零件薄且易弯曲需要矫直；
通用工艺——车削——铣键槽——钻中心孔——外铣——淬火——回火——矫直。 （5）缸体、缸盖定位——一销二侧；
Face——平行于定位块，由块面组成；铣刨和钻孔。
(6)加工中心与组合机床的比较
①循环时间：加工中心主轴从参考点快速移动到坐标位置，顺序加工，需要多次加工工具调整，周期慢；相对而言，组合机不需要多次调刀，所以比加工中心快； ② 准确度：
生活实例：在墙上钻孔，钻头接触到墙壁后会跳动，一般有两种处理方法，一种是强制控制，另一种是在墙上打一个小孔继续钻孔.
b.组合机：用组合机钻孔也会产生跳动，通过让刀的方法解决，但刀不宜过大，以免损坏刀具。
C.加工中心：闭环系统：主轴移动到位，刀具到位后不再移动，精度高；也可能出现跳动，加工中心进给量大，1000mm以上，高速，大进给，大切削
机电工程方向生产实践报告
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切削力大，加工精度高于组合机床。
③组合机粗加工，加工中心精加工。目的是减少刀具调整次数和空行程。 (7) 设备
高精度设备——加工中心，用于成品阶段；工具上有小孔，为冷却水通道；使用加工中心加工基准，可以保证高精度的定位基准。
4.总结
上次参观了dci11发动机总装车间，这次参观了dci11发动机生产车间。非常先进的引擎，我们需要学习的东西很多。 Dci11发动机的生产线和装配线非常先进，自动化程度很高，充分代表了我国发动机生产的未来方向。我们必须更加努力学习生产技术，以满足未来高度自动化生产的需要。
（十一）展览馆
1.实习时间
2012年9月7日下午
2.实习安排
①全队进入展厅；
②工厂指定师傅介绍并参观展厅；
③随队参观东风商用车发动机厂生产的发动机； ④ 实时提问并做好记录； ⑤ 全队返回。
3.实习具体内容
东风商用车公司发动机厂历代发动机：①EQ491i多点电喷汽油机
类型：直列四缸，四冲程，顶置凸轮轴，两气门，多点喷射。排量：额定功率/转速（KW/r/min）：80/5200 最大扭矩/转速（/r/min）：166/3600 ②EQD4105直喷柴油机
机械方向生产及电子工程实习报告
类型：直列四缸、四冲程、顶置二气门、直喷、自然吸气。排量：额定功率/转速（KW/r/min）：70/2800 最大扭矩/转速（/r/min）：260/1600~1800 ③EQ4H系列发动机
类型：直列四缸，四冲程，二气门，水冷，电控共轨，增压中冷。排量：额定功率/转速（KW/r/min）：103/2400、118/2400、132/2400、144/2400 最大扭矩/转速（/r/min）：500 600 650 650 排放标准：国Ⅲ/国IV ④EQ6100-1普通汽油机
型式：直列六缸、四冲程、顶置二气门、化油器。排量：额定功率/转速（KW/r/min）：99/3000 最大扭矩/转速（/r/min）：353/1200~1400 ⑤ EQ6100-1多点电喷汽油机
类型：直列六缸、四冲程、顶置二气门、电控多点喷射。排量：额定功率/转速（KW/r/min）：99/3000 最大扭矩/转速（/r/min）：353/1000~1400 排放标准：欧11⑥EQD6102直喷柴油机
类型：直列六缸、四冲程、顶置二气门、直喷、自然吸气。排量：额定功率/转速（KW/r/min）：88/2800 最大扭矩/转速（/r/min）：343/1600~1800
⑦EQD6102T涡轮增压柴油机
p >类型：直列六缸、四冲程、顶置二气门、直喷、涡轮增压和中冷。
机电一体化工程生产实习报告
排量：额定功率/转速（KW/r/min）：103/2800 最大扭矩/转速（/r/min）：405/1500 ~1700排放标准：EURO1⑧EQD210-20涡轮增压柴油机
类型：直列六缸，四冲程，顶置二气门，直喷，涡轮增压中冷器。排量：额定功率/转速（KW/r/min）：155/2600 最大扭矩/转速（/r/min）：700/1600 排放标准：欧11⑨Dci11系列发动机
类型：直列六缸-气缸，四冲程，四气门，共轨直喷，增压中冷。排量：额定功率/转速（KW/r/min）：250/1900 276/1900 276/1900 303/1900 最大扭矩/转速（/r/min）：1500 1700 1600 1870 排放标准：国Ⅲ/国Ⅳ
4.总结
东风商用车发动机厂已有30多年的历史。模型引擎在那个年代风靡一时。今天我们参观的各个时代的发动机，就是一部生动的东风发动机厂历史。他们承载着每一个东风人不断创新和奋斗的精神。如今，以EQ4H系列发动机和dci11系列发动机为主力的东风发动机厂，正在经历历史上又一个高速发展时期。我们有理由相信它的未来会更好。
(12)东风神宇-整车生产
1.实习时间
2012年9月10日下午
2.实习安排
①全队进入车间；
②工厂指定师傅介绍和指导工厂；
机电工程方向生产实践报告
③跟随团队参观东风神宇整车装配流程及工厂检验流程； ④ 实时提问并做好记录； ⑤ 全队返回。
3.实习具体内容
（1）四个团队：①传动轴总成
②发动机下落安装、整车管路总成③车身下落、轮胎安装 p>
④ 检测二等底盘离线车辆：离合器、照明、侧滑等。 (2) 十五个装配工位车辆装配工艺流程：
车架在线、线材编号、阀门总成；在线组装、车桥、悬挂；传动轴总成总成；底盘配件总成；
底盘转向、转向、尾灯总成；管道、减震器、拖钩总成；
管路、支架、消声器、保险杠总成；舵机、电池总成；
发动机、排气管和水箱总成；龙门支架和发动机配件的组装；齿轮选择器、电气元件和空气滤清器的组装；车轮总成、备胎、注油的组装；驾驶室总成的组装；
车身部件的组装，注油和注水； —烟雾—车速—轴载、刹车—
机电工程生产实习报告
光检测、声级—侧滑—打印测试记录—最终入库
4。摘要
神宇是东风商用车的整车厂。在工匠和装配机械的协同作用下，车辆的零件慢慢变成了道路上飞驰的车辆。现代汽车装配令人震惊。整车组装好后，检测不需要太多时间，因为现代化的自动检测线节省了很多时间，让我们再次感受到科技的伟大。
（十三）日产5S管理方法介绍
1.实习时间
2012年9月11日下午
2.实习安排
①全队进入会议室；
②公司委派管理人员做5S管理介绍； ③ 实时提问并做好记录； ④ 全队返回。
3.实习的具体内容
（1）5S管理起源于日本日产，日产与东风合资后逐渐被东风采用。 ，5S管理改善了作业环境，规范了作业，起到了培训工人技能的作用。 5S管理包括：
①整理：把没用的东西整理好，把没用的扔掉；
②整改：定位、数量排列、标识清晰；
目的：不要浪费“时间”找东西，从而发现问题。 ③清洁：目的是去除污垢；
目的：消除“污垢”，保持工作场所清洁、明亮、明亮。 ④ 清洁：通过制度化维护环境；
目的：通过制度化保持成果。 ⑤ 素养：改造人性，提高道德品质。
目的：提高“人的素质”，做一个对任何工作都认真的人。
机电一体化工程生产实习报告
一流工厂：没有人扔垃圾，但有人捡垃圾。管理的三个境界：照顾他，照顾他，照顾他。 （2）5S管理的目的和意义①提升企业形象； ② 减少污染；
③ 安全有保障； （危险要经过训练，每个人都要有预知安全的能力，知道1000-1=0） ④标准的推动者； ⑤ 增加员工的归属感； ⑥ 效率促进者；工厂推行5S管理的目的：80家企业。 5S管理简写： 组织：需要与需要，保持与清晰；整顿：科学布局，快速访问；清洁：美化环境，立即使用；清洁：形成制度，贯彻到底；形成一种习惯。 (3) 对自己的座右铭：细节决定成败
小事做好没关系，大事做不好，改变不了心态，就可以改变心态社会。必须检查无法完成的事情是最大的耻辱。下级不认真，因为上级不认真。系统考虑机会，偏爱有准备的人。
简单的事情不容易做千百次。
机电一体化工程生产实习报告
成功或失败的兴衰取决于网络，没有网络，就没有金融网络做高调工作，低调生活没有忠诚，只有需求距离产生威严
好开始是成功的一半
4.总结
5S管理在日产实施了几十年，日产这几十年的管理水平已经是世界级的公司。该负责人告诉我们，东风公司引入5S管理以来，结合东风公司自身情况，企业管理水平有了很大提高。
5S管理不仅是一种管理原则，更是一种员工行为准则。在很大程度上，员工是企业最宝贵的财富。 5S管理以员工为基础，其成功自然是水到渠成。
七．实习总结
1.实习的具体收获；
通过这次实习，使我对汽车发动机的内部结构和工作原理，汽车的基本结构和工作原理，对汽车零部件的加工生产有了一定的了解。方法和方法有一定的了解。此外，东风公司的管理过程也让我体会到了科学管理所能激发的惊人力量。这次实习印象最深的就是零件的加工技术。每个零件的生产加工都要经过许多工序，包括车、磨、铣、镗、拉、钻、绗缝、探伤、打标等。尤其是打标是加工质量的保证。一旦产品质量出现问题，可以追溯到生产者。对于零件的工艺准备，我认为是按照先端面、后孔、先粗后精、先车后磨的原则编制。具体准备过程涉及加工精度的要求、加工定位面的确定、卡的安装等。难度要求，以及公司现有车床的局限性等因素。
东风公司提供的安全教育也给我们留下了深刻印象。在如此严密的管理下，东风公司仍存在安全事故，应引起重视。
2.实习心得
随着科技的不断发展，在汽车生产领域，先进的制造技术已成为汽车企业站稳脚跟的重要因素。此外，科学的管理技术和高效的研发团队也是保持企业核心的关键
机电一体化工程方向生产实践报告
心脏竞争力的有力保障，而这些的前提是安全生产。企业只有在确保安全的前提下才能发展，员工才愿意支持，社会才会赞许。
十天十堰之行圆满结束。先进的生产线、高度自动化的机器和认真细心的员工给我留下了深刻的印象。作为一名机械专业的学生，??我感到非常自豪。但是，东风最先进发动机的生产技术是从德国引进的，其管理模式是来自日产，这也让我深感忧虑。先进技术的匮乏使得只能成为别人的加工厂，很大程度上受制于人。不过，东风的快速发展应该能够让人相信，拥有世界一流的研发水平只是时间问题；在最后一天的5S管理模式讲座中，负责人表示，当日产的经理们开始来东风实习时，他们说东风的效率很低，只有30%以上。这是从基本公式计算出来的，但经过公司管理改革后增加到百分之七十以上。虽然这是一件很好的事情，但也让我感到很无奈。东风并不是中国唯一一家管理水平落后的公司。这个问题存在于大多数企业，特别是很多民营企业，家族化严重。任人唯亲很猖獗。在日益发达的中国，企业资产的快速增长，而管理水平仍然滞后，只会使所获得的财富昙花一现。东风改革的成功，为现在陷入困境的中国企业树立了榜样。
这次实习在很大程度上检验了我们平时在课本上学到的知识，丰富了我们之前的知识，也接触到了很多以前不了解的新事物。入门是一个很大的帮助。从学校来到一个新的地方，有很多事情要适应。这次学校没有组织统一的十堰之行，对我们来说也是一个考验。一是距离问题，二是生活习惯问题。这些也教会我们学会如何团结和如何适应。以后的工作、学习、出差、考察，肯定少不了。这次十堰之行将给我们留下宝贵的经验。
实习期间，东风商用车发动机厂的工人给了我们很多帮助，让我们学到了很多课本上没有的东西。我们对此深表感谢；一路陪我们修炼的两位领军老师，你们辛苦了。相信这次实习没有白费，我们一定会不负学校和家长的期望。
机电一体化工程生产实习报告
八。 实习导师点评
实习导师：
年月日
发动机实习报告 篇5
一、实习的目的和意义
通过实习将书本上的的理论知识运用到实际当中去，提前认识、了解实习单位和岗位，以及工作性质这份实习报告总结近两个月来工作中的经验教训，进一步提升自己，为以后更好地工作打下良好的基础。
一、实习说明
1、实习时间：20xx年4月10日至今
2、实习地点：武汉航达航空科技发展有限公司
二、实习单位及岗位介绍
1、单位介绍
我实习的公司为武汉航达航空科技有限公司，前身为“襄樊航达航空科技有限公司”，成立于20xx年5月，追要从事于飞机附件维修、开发、生产、测试设备及机场加油设备开发生产的高新技术企业。20xx年12月，从襄樊整体搬迁至武汉，目前是我国规模最大，成长性最好的航空附件维修企业之一。
公司拥有一批高素质的附件维修工程师，有多年研制航空机载设备系统及附件维修经历。公司大多数员工毕业于航空类和工科院校，公司的工程技术人员多在我过飞机机电附件研制开发中心——中国航空附件研究所(六〇九研究所)从事过飞机机电附件的研制和开发工作，具有丰富的工程经验。
航达公司拥有一批具有国际先进水平的维修检测试验设备共300余台套。包括AVTRONK938-500CSD/IDG/GENERATOR测试系统。AVTRON液压附件试验台，UNISON点火系统试验台，大流量气动试验台等。公司的维修项目达1800多项(C发动机拆装实习报告C编号：D.3033;F发动机拆装实习报告：XOer)发出的TBV的位置信号到EEC(ElectronicalEngineControl)的AB通道，EEC用NZ转速和T25传感器这两个参数，控制TBV的位置。
四、实习过程
来到公司的第一天，办了一些相关手续之后，我在经理的带领下来到车间。车间给我的第一印象就是干净整洁，产品、工具、文件摆放的非常整齐有序。公司的一切都严格按照F发动机拆装实习报告和C发动机拆装实习报告C相关手册来执行。在经理的引见下，我被分配到启动活门组，跟随师傅学习相关产品附件的修理。我们维修的产品附件有客舱压力活门，瞬态放气活门等五六种附件。目前产品维修量最大的是瞬态放气活门，且它构造较为简单，所以成为我第一个维修上手的附件产品。刚开始来的前两天，由于对工作流程，工作环境和产品都不熟悉了解，所以只能在一旁看着师傅和师兄做，或者在其监督和指导之下根据手册按部就班的来做一些简单的工作，比如，清洗、打保险。
进工作区的时候有两个较大的工作台，这里是接收和放行区域。一个用来接收送来修的附件产品，各个工作组会在这里领取自己所负责维修的附件产品。这些附件产品会挂上一个黄色不可用挂签，用来表明该产品正在待修活修理中以及一些如任务号，件号等相关信息。公司给每个产品都配备了工卡袋，工卡袋里有该产品的维修合同，产品维修进展和产品的一些数据。每一个产品和零件都有唯一的的序号。另一个工作台是放行检验区，所有修好后的产品会被送到这里等待检验，检验合格后放行，不合格将会被返修。检验合格后的产品会被挂上绿色的挂签，表明该产品合格已通过检验。
在工作区的周围有许多铝合金的三层柜架，柜口都用透明的塑料封盖好。有些柜架用来存放产品修理的附件产品。产品将被严格的区分，如F发动机拆装实习报告与C发动机拆装实习报告C的存放在不同的地方，不准混淆。待修、初检、分解、组装被要求放在不同的柜层。柜架有些存放工装夹具，工装夹具都有唯一的编号和存放位置。都按要求摆放整齐，每个柜架都有负责人进行整理。在每个工作台旁边都有一个工具柜，里面所有的工具且都有唯一的编号。在工作台旁边还会摆放相关产品的CMM手册，修理产品时必须打开手册，严格按照手册里的相关步骤进行工作，不管你对产品都多熟悉。
在接收区接收产品后，将产品放在一个约40公分长，30公分宽的产品盒里，产品盒用来放产品的各个零件。里面还配有一个约10公分的小圆盒，用来盛放较小的零件如螺母，垫圈等。领取产品后查看工卡和挂签上的信息有无错误。然后填写产品盒卡片，注明该产品的任务号、名称、件号、序号。再根据产品的送修要求，进行修理如：翻修、改装、检测等。
在分解产品时，应严格按照CMM手册执行。严禁盲目、野蛮的拆装，防止对产品的损坏，且产品价格昂贵。拆解产品时，应将里面的燃油全部倒尽，防止溅出。边分解产品我们要对边对产品进行检查，看其有无损坏，以便及时处理。产品全部分解完毕后，将对产品进行清洗，有些不能浸泡活电子组件要用酒精经行擦洗。其他用网兜盛放在超声波水箱里(水箱里是酸、碱溶液)浸泡一段时间。浸泡后将产品用清水清洗，气枪吹干，然后送烘箱烘干。烘干是因为防止产品存放过长而生锈。我没呢在工作区的电脑上对产品的更换件进行提备。在产品进行组装时我们要确保产品的干净整洁，确保零件工具不遗漏在产品内，确保相关零件不缺失。装配时某些螺母会有力矩要求，必须用力矩扳手拧到规定力矩。由于该产品是发动机附件，为防止螺母在高温下咬死，所以在上螺母的时候，在螺纹上会涂上防咬剂。有位置要求的零件，要对好位置。某些出现问题的零件，我们会进行更换活送修相关车间进行修理。组装完毕后，我们将对产品进行测试，测试数据，计算合格后将被填入工卡保存。产品测试合格后，会对相关螺栓打好保险。对空洞进行封盖，填好工卡后，送至放行区经行检验。该产品就基本上维修完毕。
五、实习总结与感想
做为大学生涯的最后一课。实习有其独特的重要性。通过实习，逐渐掌握怎样把学校的理论知识和实践部分运用到工作中。在工作中经过师傅的指点和经验传授学到了许多课本之外的知识。经过这段时间的实习，明显感触到自己的不足。虽然自己是对口专业，但始终觉得课本知识和工作时间相去甚远。因为真正的实体操作不想学校，课本上的知识，都是在一个相对理论化的条件下提及活进行的，且不会遇到在学校实训时，对于零件的缺失，采取的无视态度。在这里每做一步都要非常的仔细，不能有遗漏和多余的东西出现，刚开始的时候，对相关工作不熟悉，每做一步都会小心翼翼。在修理产品时会有各种意想不到的情况出现，如活塞无法顺利取出，螺纹咬死等情况。在这里对零件经行打保险，比在学校困难许多，会有各种死角，难以打好，学校的打保险只是让你对保险有一个认识的过程。在工作过程中，我们会碰到很多问题，有的是我们懂得的，也有很多是我们不懂的，不懂的东西我们要虚心向同事或师傅请教，当别人指出我们错误的时候，我们也应该虚心的接受。在这里我们还有很多重要的东西都并未涉及，干的都是简单的或打杂的事情，我们不能因此厌倦和灰心，每天总是做重复的事情，有时候难免心烦，但我会进行自我暗示，让自己慢慢沉下心来继续做。我要从最基本的事情开始做起，一点一点积累，做好我负责的每一件小事，俗语说“不积跬步，无以至千里”。
发动机实习报告 篇6
湖北十堰生产实习总结
前言
我们在老师的带领下开始了为期两周的生产实习，既紧张又期待！毕竟，我从来没有在这么大的工厂里实习过。虽然之前学校组织我们进行过金工实习，但是我们对自己专业的实际生产知识和基本生产知识的了解还是很明显的，所以这次是我们的学习。开发和测试技能和解决问题的能力。这次实习，我们来到了历史悠久的湖北省十堰市。在这里，除了实习，我们有幸去了十堰的东风公司发动机厂、方鼎车身公司、东风铸锻件厂、湖北大洋车轮制造有限公司、东风神宇车业有限公司。 ，我们也有幸体验了十堰的风土人情，让我们的实习生活更加丰富多彩。通过这次实习，虽然大四的我们已经了解了自己的专业知识，但真正的工厂实习还是让我们学到了很多课本上学不到的知识！我觉得这次实习对我们的思维和专业知识都有质的提升！这次实习是大家了解工厂实际生产过程的难得机会，所以大家都勤于思考，积极向老师和工人提问，老师和工人的认真讲解让我们受益匪浅。
1.实习要求：
1.实习期间遵守各项规章制度，注意人身安全
2..参观期间注意施工安全，不要乱摸生产设施
2.实习目的：
1.掌握机械加工技术的知识和方法
2.通过实习获得基本的生产知识，了解机械生产的基本流程
3.结合生产流程，进一步了解汽车发动机的原理
4。了解机床和数控系统的知识，尤其是加工中心等典型设备
< p> 5.了解当今先进企业的生产管理模式，学习先进的管理方法6.对社会有初步了解，为以后进入社会打好基础
III.实习内容介绍：
1.东风发动机厂
在东风发动机厂，我们主要参观了发动机试验站、轴车间、连杆车间、机修车间、再制造车间、缸盖车间、飞轮及飞轮壳汽车制造车间（以dci11和eq4h发动机为例）参观学习。 1> 发动机测试站：
参观产品开发部的整个东风发动机开发过程以及实际发动机部件的组成和整体功效。简单来说，发动机是一种能量转换机构，即当密封气缸内的燃烧气体膨胀时，通过推动活塞做功，将汽油（柴油）的热能转化为机械能。汽油机由上述两大机构和五个系统组成，即曲柄连杆机构、气门机构、供油系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和起动系统；柴油机由上述两大机构和四大系统组成。 ，即由曲柄连杆机构、气门机构、供油系统、润滑系统、冷却系统和启动系统组成。柴油发动机是压燃式，不需要点火系统。此外，我还了解了一些其他情况。虽然发动机工厂可以生产大部分零部件，但部分核心零部件仍需从德国、日本等发达国家进口（如高压共轨管、喷油器、高压油泵、电控系统等） ，所以我们还是可以看出，我们国家跟一个
一些发达国家的差距就在于此，所以我们需要更多的努力。 2> 轴车间：
生产汽缸发动机凸轮轴，凸轮轴是活塞发动机的部件。 它的作用是控制阀门的开启和关闭。虽然四冲程发动机中凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中，凸轮轴的转速与曲轴的转速相同），但通常它的转速还是很高的，并且需要承受很大的扭矩，所以凸轮轴的设计在强度和支撑方面都有很高的要求，其材质一般为45钢、50钢、58钢。由于气门运动规律与发动机的功率和运行特性有关，因此凸轮轴的设计在发动机的设计过程中占有非常重要的地位。对形状精度要求高，凸轮轮廓的形状差异不能很大，一般车床无法加工，需要数控机床加工（插补法）。另外，我从技术人员那里听说，凸轮轴的常见故障包括异常磨损、异响和断裂。异常磨损的症状往往在异响和破损发生之前就出现了，所以对材料的要求也很高。
dci11发动机曲轴，曲轴一般由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、前端和后端等组成。dci11发动机曲轴的前轴较细，后轴轴较粗，后轴的端部也叫法兰盘。主轴轴颈较窄，连杆轴颈较宽。两个轴颈上都有油孔，主轴颈为自上而下的直孔，连杆轴颈上的斜孔均为通孔。钻孔的目的是保证油路通畅，润滑效果更好。 .曲轴加工生产工艺：轴颈粗加工（1、4、5主轴颈及轴颈两端粗精加工-第2、3主轴所有连杆轴颈内铣）-内铣-油孔加工——热处理工艺——中心孔加工——两端孔加工（左端头，加工法兰端8个螺纹孔和1个定位销孔）——主轴颈——连杆轴颈精加工——超精加工。
3> 连杆车间：
连杆由大端、小端和轴组成。连杆的工艺特点是：形状复杂，加工时不易定位；大小头采用细长杆体连接，抗弯刚度差，易变形；尺寸、形位精度和表面质量要求高。上述工艺特点决定了连杆的加工工序复杂，基准的选择要合理，减少定位误差；拧紧力的方向和作用点应尽量减少变形；粗精加工应分开，以减少变形对精度的影响。连杆的材质一般采用45钢【这里采用38MnV（38锰钒）】，批量生产采用模锻坯。毛坯有两种形式：整体锻件和分体锻件。整体锻件大头锻造成椭圆形，保证切削后镗孔余量均匀。 4>机修车间：
一位技术员向我们详细讲解车刀、孔加工、丝锥、滚齿刀、铣刀、铰刀、盘铣等各种刀具的用途和形状工具。原则。他还自豪地告诉我们，很多刀都是师傅磨的。此外，在讲解刀具的用途时，他还强调了设计刀具的理论。第一：在设计中尽量降低刀具质量，减少刀具部件数量，简化刀具结构。它比书本上的理论要直观得多。第二：由于工具是与金属接触最直接的东西，所以受力很大。刀具的装夹方式在装夹夹具的设计上有所改进，刀具根据机床和加工材料本身进行设计。第三：提高刀具的动态平衡。 5> 再造车间：
再造车间的工程师是全东风通过书面面试选拔出来的十几位有能力的人。可以说，他们都对引擎有非常深刻的理解。当我们进去时，我们看到了一个重建的引擎。这是全新的。在这个旁边有很多破旧的引擎。这也是我们到东风后第一次见到这么完整的组装发动机，所以技术人员向我们介绍了它的结构，一般包括滤清器、水泵、排气进气系统、冷却系统、发动机（空调等）、油路系统等。排气管后部安装
一个涡轮，当废物排出时，驱动涡轮，增加压力，并将这部分压力转化为进气管，获得废物循环利用的巧妙效果。总之，再制造车间就是按照废物利用和节能的原则，对一台发动机进行改造，赋予旧发动机新的生命。 6> 缸体和缸盖制造车间：
缸体和缸盖是发动机最大的独立零件，它们基本上是一个金属体，为了达到润滑和冷却的目的，这零件制造它有一个气缸和一个油道和水道网络（用于冷却）。此外，缸体侧面还装有机油滤清器、水泵、发动机（用于电动车如车内空调）等类似的辅助部件。气缸体表面有许多规则的圆孔和不规则的孔（不规则孔）。孔是铸造的），技术人员告诉我们，不规则的孔是用于冷却系统的，形状取决于铸模。使其不规则的原因是为了区分连接的安装孔。
缸体侧面在安装孔外也有进油孔和出油孔。对我来说，油孔的分布找不到一点规律，问了好几遍也勉强记得了。根据技术人员的分析，其位置是结合辅助部件（如水泵）在缸体上的位置设计的，使进出油口更加合理。此外，气缸体的加工先易后难。切线工艺对外观有很大影响。为防止漏油漏水，表面结构对刀具的要求很高。 7> 飞轮及飞轮壳车间：
< p> 飞轮是安装在曲轴后端的发动机的一个大圆盘形零件。它具有较大的转动惯量，具有以下作用：①储存发动机工作冲程的部分能量，以克服其他冲程的阻力，使曲轴均匀转动。
②通过安装在飞轮上的离合器连接发动机和车辆传动系统。
③装有与起动机啮合的齿圈，便于发动机起动。
驱动盘也是飞轮的一种。该材料采用 45 号钢冲压成型，然后压制环形齿轮。东风参观的飞轮制造是比较现代化、大型化、机械化、多刀具的铣床和转盘。由于需要保持孔的同轴度，一个过程通常包括许多步骤。
2.神宇总装
这次我们带着技术人员来到了神宇总装分厂和检测线，全长180米，24个工位。亲眼目睹了一辆神宇东风的装配调试过程，印象深刻。
1.框架电线和阀门的组装
2。轴芯和板簧的组装
3.传动轴总成总成
4．机箱盖总成正向总成
5.底盘转向、翻转、尾灯总成
6.管道、减震器、拖钩总成
7.管道、支架、消音器、保险杠总成
8.舵机、电池总成
9、发动机、排气管、水箱总成
10、龙门支架、发动机配件总成
11、选装齿轮机构、电器元件、空滤总成
12、车轮总成、备胎总成、油脂填充
13.驾驶室总成总成
14.车身组装、注油
15.下线预调
检测流程
1．车辆离线
2.调试
3.登陆车辆信息
4.烟度
5，速度
6，轴荷，刹车
7、
光检测、声级
8、侧滑
9、打印检测记录10 终检入库
3.东风铸锻厂
黑色铸件：铸铁、消失模铸造、实心铸件有色铸件：铝合金（单件小批量生产）
并参观了两者的铸造过程。车间气味难闻，需要改进。
4.大洋轮毂制造有限公司
湖北大洋轮毂制造有限公司是一家汽车轮毂生产车间，主要产品为真空胎和充气轮胎。该车间的轮辋工艺流程为：下料-环圈-压扁-对焊-整环-刨渣-轧制-端刀-扩口-轧制1-轧制2-轧制3-胀大-密封检查-装气孔-综合检查.在这个车间，我们不仅看到了书中提到的电阻焊、对焊、手工点焊等焊接工艺，还看到了工人们精湛的焊接技术。他们焊接的手工艺品陈列在车间里，给我们的生产实践带来更多乐趣
5。方鼎本体
本体由冲压模具成型：冲压是在常温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使材料分离或分离的一种压力加工方法。使其塑性变形以获得所需的零件。在冷冲压中，将材料（金属或非金属）加工成零件（或半成品）的专用工艺设备称为冷冲压模具（俗称冷冲压模具）。这里使用的材料都是冷板和钢板。整个生产线流程为：压入模具→铸锻厂CNC加工→钳工装配→压机调试→试模。我们可以在冲压车间看到大型冲压机和切割机，主要生产构成车身的各种钣金件。
焊接车间：这里的车身点焊是人工和机器人相结合的操作。机体表面大部分由机械手操作，只有一些机械手难以触及的内部部位采用人工操作。在焊接车间，将各种薄板部件通过点焊焊接组装形成车身。车间使用的点焊机包括各种台式和悬挂式点焊机。在一些工位，工人锤击、校正和研磨工件。车身组装焊接完成后，车身喷漆后送至内饰总装部进行总装。
点焊是将焊件组装成搭接接头，压在两个圆柱形电极之间，利用电阻热熔化母材，形成焊点的电阻。焊接方法。点焊主要用于薄板焊接。点焊工艺：
1．预压以确保工件之间的良好接触。
2.通电以在焊缝处形成熔核和塑料环。
3.断电锻造，使熔核在压力的持续作用下冷却结晶，形成组织致密、无缩孔和裂纹的焊点。
四。体验
两天左右的参观练习结束了。通过实践，我们了解到实践是教学过程的一部分。理论联系实际的纽带，增加了我们的实践知识，为以后的学习打下了基础，从而为以后的工作达到事半功倍的效果。
这是我第一次看到实际生产，很多都是全自动的，加工中心，机器人等，但需要的工人很少。真正需要的是那些重要的部分，比如监控和各种测量场所，甚至测量都是由机器自动完成的，这不仅节省了劳动力，更重要的是提高了效率，减少了错误。不禁感叹，现在的高科技、高效率，我知道的大部分都很少。直到现在才看到如此庞大的集群合作，也看到了汽车行业的大好前景。
就工作而言，本次专业实习给我们展示了多种职业，让我们了解了当前行业的基本情况，对毕业后的就业有更好的了解和准备。当然，同学们真的喜欢这样的工作环境吗，噪音，油的味道，重复的机械工作，为了生产线，人为生产线像零件一样工作，人不是主导，但我们也应该明白这才是真正的大规模产业化生产和集群合作，不是我们大二金工实践的小作坊式生产，所以我们要端正姿态。
