铁路自我介绍。
资料一般指生产、生活中阅读，学习，参考必需的东西。在我们的工作中，我们经常会需要一些资料。有了资料才能更好地安排接下来的学习工作！可是，我们的资料具体又有哪些内容呢？于是，小编为你收集整理了铁路自我介绍。欢迎大家阅读收藏，分享给身边的人！
铁路自我介绍(篇1)
当人事经理搜索人才时，一般会以关键字“知名企业名称+职位名称”,比如消费品行业可能喜欢可口可乐及宝洁的人，人事经理会这样搜索，例如：“可口可乐+销售经理”,系统会搜索到简历中出现以上关键字的求职者，如果你的简历里出现知名企业名称的字样，就可以被搜索到，例如：“我在xx矿泉水公司工作，成功地令竞争对手——可口可乐旗下的天与地矿泉水在当地的市场份额减少……”:“我在可口可乐的广州白云区经销商工作”等。又提高了人事经理浏览简历的机会！
当人事经理搜索人才时，符合条件的简历是按刷新的时间顺序排列，而一般只会看前面一两页。很多求职者其实并不知道刷新简历可以获得更多求职机会。因此每次登陆，最好都刷新简历，刷新以后，就能排在前面，更容易被人事经理找到！
一般求职者认为刚刚发布的最新的招聘信息肯定是成功率最大的，其实不然。因为很多企业人事经理没有及时的登陆刷新刊登的职位，所以求职者在搜索职位时刚刷新的职位会排在前面，这些职位应聘的人多，竞争大，相反，一些职位已经是半个月甚至两个月的，应聘的人少，成功率反而高。
你要知道每天人事经理看求职者邮箱，他们其实是很懒的，100多页简历邮件他们最多只看前5页！你现在应该知道为什么你的求职简历永远没有回应！
所以发邮件到企业指定的邮箱时，怎样才能让你的邮件永远排在最前面，让人事经理每次打开邮箱都首先看到你的邮件？只要在发邮件前，把电脑系统的日期改为一个将来的日期，如20**年，因为大多邮箱都是默认把邮件按日期排序，所以你的邮件起码要到20**年以后才会被排在后面！（如果你求职成功，要向我请客耶！）
对于人事经理来说，每天需要浏览大量简历，如果同等的条件，一般会先通知有照片的求职者来面试，因为通过照片，人事经理对应聘者又多了几分了解。如果是美女，被通知的可能性就更大。我作为人事经理，曾经招聘一个人事主管，收到300多封简历，我找出前30份有相片的前5份，通知了最漂亮相片的2个女孩，就定下了其中的一个。对于一般职位如文职人员之类，中国人的传统还是以貌取人，你即使不漂亮，也照一个艺术照，就增多了面试机会（与其等死，还不如放手一搏），毕竟很现实的是，简历的目的就是有面试的机会，其他就要靠实力与运气了。
一般人认为在求职信中称赞对方公司会引起好感，其实不然。如果先指出这家公司的缺点，往往会引起关注，语不惊人死不休呢，我作为人事经理，我只会对指出我们缺点的求职者有好感，对恭维我们公司的求职者一般会放在一边。即使你不知道对方公司缺点，你随便写一些永远不会错的：“我认为贵司创新不够，市场表现过于常规化；我以消费者心态观察贵公司，发现贵司客户服务还有许多待改进的地方；我发现贵公司品牌形象还有可能做的更好……”如闻其详，可面谈。可吸引相关公司面试。只要有面试机会，其他再说。（简历有机会面试目的是一切，手段是无所谓的）。
2个观念都是有效的：一是不要太在乎对方职位要求的描述，很多职位描述只是写写，连经理都不知道要招什么样的人，如果你看到对方职位要求本科，你是专科就不敢投递简历，那就失去机会了。如果你看到对方要求有5年经验，你只有3年经验，你也不敢投，那完全没有必要。因为人事经理们对职位的描述只是例行公事随便谢谢而已，你千万不要当真！
另外一个匹配观念就是他的职位如何描述，你就改变你的简历换一个说法匹配，如他说要求领导能力强，你的简历也说具有领导才能，他要沟通能力一流，你的简历也说我最擅长沟通。你的简历表面匹配度最高，也可以多增加机会。你可将简历改成为他职位描述完全量身定做的简历。
其实求职者有更多的面试机会，不但可以增加成功求职机会，还可以增加自己的信心，工资越叫越高还可以积累面试经验。很多优秀的求职者网上发了很多简历没有回应，以为自己不行没有竞争力，只好自动降价，实为可惜！
要知道现在网络求职的成功率一般是发200份简历，有8份面试，2份成功，一个是你不想去的，可能一个是你相对满意的。所以网络求职的朋友千万不要对自己失去信心。
我叫XXX,XXXX年X月XX日在XXXXX市出生。于XXXX年X月毕业于XXXXXXXX学院，主要学习着XXXX专业。我出生在一个充满着温馨和谐的气氛的家庭里。父亲是忠厚善良的工人，从小就严格教导我怎样去做人，培养我做一个遇事坚强，做事有毅力，对什么事情都要充满责任感的人。母亲出自教师家庭，潜移默化的培养了我的严谨性格和对知识的渴望。在这种教育环境下，我慢慢的长大成人了。从小学起就成绩突出的我，性格开朗，喜欢交朋友，有了朋友的陪伴我度过了丰富精彩的童年时光。
步入初中之后，父母对我的学业更加严格要求。由于成绩突出曾担任学习委员班长之职。XXXXX年XX月考入XXXXXXX高级中学，在掌握知识的同时，从小就热爱体育运动的我喜欢上篮球运动，多次代表校方参加比赛荣获奖项。同时我还喜欢多种体育运动，并且喜欢国外音乐。就在这时我喜欢上了韩国歌曲。自此接触了少量的韩国语言。精通英语的同时让我掌握了一点点的韩国语！度过高中充实的3年后，XXXX年X月我以高出录取线百分的成绩考入XXXXX学院继续X年XXXX专业的学习。学习期间品学突出，荣幸被老师推荐学生会工作。结交了更多的朋友，扩充了交际领域，增加了我对生活的认识。更加珍惜我的大学生活！
通过对专业知识的学习，入党申请书范文我了解到中韩自1992年建交以来，两国的各方面交流就以飞快的速度增长。近几年来韩国与中国之间的经济和文化交流空前壮大。自此我萌生赴韩留学深造的想法。韩国是亚洲经济强国，社会安定、人民友善的发达国家，国际贸易往来频繁。是我学习国际贸易知识与经验的最佳地点；其次，贵国大学一流的师资和教学也是我学习进修的理想校园。并且贵国语言，礼节，建筑，服饰，饮食，娱乐等各方面文化是一直深深吸引着我想去接触了解的国度。
由于语言并不精通，我打算在韩国首先学习语言，争取在最短时间内熟练掌握运用，尽早融入韩国社会，再继续我所选专业课的学习。因为对韩国语言有一定的.基础和对其有一定了解，所以会很快完成这一转换过程。此期间在韩国学习以及各项其他费用均由我家人提供。他们都有稳定的工作和收入。尤其对我赴韩留学非常支持。在学习期间我会努力充实自己，利用一切时间提高自己的知识高度，学习先进的理念。在结束所有的课程后，条件准许的话我会继续深造读研，或是返回中国。（回国理由：把我所学的专业知识发挥出来并应用到实践工作中。目前的中国，已经加入世界贸易组织，经济蓬勃发展，正吸引着国际复合型人才的目光，相信未来的中国，会有更大的发展空间和更多的机遇。所以我要努力提高自己的水平，体现我最大的价值）
我叫王振，男，汉族，1987年12月04日我出生于北京市xxxxx.1995年-就读于北京市xxxxxx,我团结同学，热爱班级，因此常年担任班长的职务，三年被评为学校的三好学生。因为我从小对绘画很感兴趣对新鲜的事物又能够很快地接受，所以一直担任学校的宣传委员。当同学在学习生活中遇到困难时，我总是很乐意的挺身相助，成为老师的得意助手。20-就读于xxxxx在这个半成熟半朦胧的时期，我始终没有因为贪玩而放松对自己的要求，身边很多同学都开始设想自己的未来将做些什么，我也同样这样憧憬着。当我能够更多的了解韩国情况的时候我就开始计划着赴韩留学。
20-就读于xxxxx当我升入了高中，我们全家都为我高兴，因为家人一直担心我的贪玩会耽误我学习和以后的发展前途，没想到我还是优秀的！他们为我自豪！我当然对我的未来更加充满了信心！高中是我一生中最艰苦的时期，因为紧张的学业让我没有什么时间沉醉于我的爱好——健美。
为此，我曾一度对自己没有了信心，家人更是为我担心；当我自己合理的调整了学习与兴趣之间的关系后，使健美没有被迫放弃，学习也有了进步，可谓是一举两得。我于203月毕业后，经过学校的批准，我决定前往韩国学习语言课程，以便日后申请韩国大学，当完成本科学位后我将按时回国，从事相关的工作，为中韩两国的交流和进一步的相互了解，以及整个亚洲更加密切的合作与发展贡献自己的知识和力量。
因为中国现在比较缺乏这样的人才，尤其是北京地区，所以学校希望我可以学有所成将来回国以后教出更优秀的学生。我当然不会令他们失望，我对自己充满信心，一定可以为发展家乡事业出一分力！希望贵校能给予我这个机会，让我实现多年的梦想！
铁路自我介绍(篇2)
尊敬的各位领导：
您好！
今天能够站在这里参加面试，有机会向各位请教和学习，我感到非常的荣幸。希望通过这次面试能够把自己展示，希记住我。
我叫XXX，今年XX岁。汉族，本科。我平时喜欢看书和上浏览信息。我的性格比较开朗，随和，能够与同事朋友和睦相处，并且对生活充满了信心，我以前在xxx实习过，所以有一定的实践经验，在外地求学的四年中，我养成了坚强的性格，这种性格使我克服了学习和生活中的一些困难，积极进去，成为一名铁路局员工是我多年以来的强烈愿望，如果我有机会被录用的话，我想，我一定能够在工作中得到锻炼并实现自身的价值，同时，我也认识到，人和工作的关系是建立在自我认知的基础上的，我认为我有能力也有信心做好这份工作。
希能够认可我给我这个机会！
铁路自我介绍(篇3)
尊敬的各位、各位同事：
大家好！我叫邝飞，今年27岁，中共预备员，年从郑州铁路职业技术学院毕业后，一直在变电检修车间工作，现为变检车间电力检测组工长。
今天，我很荣幸的能站在这里与这么多优秀的青年同事们一起来竞选团委书记一职。首先，我要感谢在座的各位和同志们给我这次机会，其次，我想对在座各位同事说，今天我们虽然是为了同一个目标，虽然存在竞争对手关系，但我们同作为供电段这个大家庭的一员，同是年轻人，我们应该互相鼓励、互相支持、互相帮助，我也相信在座的同事中大部分都和我一样，第一次上这种场合，第一次上台参加这种正式的竞选演说，因此，我希望即使我讲的不好，也能听到你们鼓励的掌声，待会我也会把同样的掌声送给你。
我之所以敢来参加这次团委书记的竞选，是因为我觉得我有我自身的优势，我能胜任团委书记这个工作。
我没有什么非凡的阅历与令人眩目的资本，但我从年8月1日踏入铁路，开始工作的第一天起，我就以饱满的热情、积极的态度、认真学习的投入到工作之中，真正做到了干一行、爱一行、钻一行，几年来，我一直严格要求自己，积极上进，不断地学习理论知识、向周围的师傅们学习，一方面学习做人的道理，另一方面认真学习业务知识，将从学校、书本中学到的理论知识与实践相结合，认真，积极参与班组的各类事故缺陷处理和施工作业，同时，努力掌握新设备、新技术的应用，是自己逐步成长为班组的技术业务骨干，几年来累积处理各类设备问题上百起。也许有人说，这没什么的，但我要说的是，我的这种踏实工作、认真学习的难道不是对团委书记最基本的要求吗？
我竞选的第二个优势是，两年的班组工长经历使我具有较强的组织、协调和能力，同时我的文字能力和语言表达能力也得到了较快的提高。我们班组有16个人，担负着全段21个配电所设备的检修、维护任务，工作是相当的繁杂，记得去年4月份，刚当上工长那会，面对繁重的生产任务、班组的日常事务、人员的管理等使我疲于应付，常常顾此失彼，做事是事倍功半，后来通过我不断地积累、经验，通过修改完善班组的规章制度，加强与班组职工的交流和车间干部的沟通，同时积极向老师傅及其它班组长学习请教，理顺了关系，走上了正轨，工作起来也是得心应手。两年来，带领我们班组职工顺利的完成了生产任务，积极投身襄渝二线建设，实现了安全生产，我本人也被评为年铁路局“安全生产先进个人”。
我的第三个优势是，长期在基层班组工作使我对一线青年职工的、工作动态有深入的了解，我知道他们心里的想法，想要什么、不想要什么，这样在以后的工作中就可以对症下药，发扬积极因素、努力消除消极因素，调动广大团员青年的工作积极性，投身到安全生产之中，同时，由于我一直在段招待所住着，近几年来分到我段无论是大中专生也好、复转军人也好，我都先与他们结识，给他们介绍一些经验、一些帮助，有好多沿线的年轻人到安康后都会联系我，聊一聊，我想，这些对以后工作的开展都是很有好处的。
此外，作为年轻人，我的性格也比较开朗，爱好也比较广泛，喜欢参加团体活动，段每次组织的群体性活动我都积极参加。上我积极要求进步，工作不久，我便向组织递交了入申请书，积极向组织靠近，能够认真学习的知识，向周围的先进员学习，这么多年来一直以一名员的标准来要求自己，在工作、学习和生活中，发挥模范带头作用。今年6月，我被吸收为中共预备员，光荣的成为一名共产员。
当然，我虽然有我自身的一些优点和优势，但我也深知自身还存在很多缺点和不足，我有信心去克服，我会通过自身不断地学习和磨练，不断的提高自己，使自己变得更出色，我有信心！
如果我能够竞选成功，我将以谦恭的心，带领全段的团员青年从以下几方面开展工作
一、认真贯彻路局团委和段委的各项方针、政策，与路局团委和段委保持高度的一致。认真履行职责，落实好路局团委和段委安排的各项工作，做好委的助手。
二、组织广大团员青年多开展有利于安全生产、有利于身心健康的活动，全力提高团员素质。一是多开展安全生产活动，如与职教科配合认真做好“名师带名徒”工作，开展“结对子”活动，全力提高团员青年的业务素质，做好督促检查指导，加大奖励力度，激发广大团员青年学业务的积极性;二是多开展有利于身心健康的文化体育活动，搭建络平台，供团员青年学习交流，在保证安全生产的情况下组织开展一些乒乓球、羽毛球、足、篮球比赛，激发的年轻人的活力。
三、充分调动和发挥团员青年的积极性和创造性，带领团员青年在安全生产中发挥生力军和突击队作用。首先要深入基层，了解团员青年的动态，特别别是要常到条件艰苦的站区，多与职工谈心沟通，了解他们心底的想法，通过耐心细致的工作，打开他们心底的纠结，协调处理好年轻人之间的各类矛盾纠纷，发挥积极因素、努力消除消极因素;其次，力所能及的帮助青年职工解决工作学习生活中的实际困难，如针对沿线青年职工最大的难题—找对象难的问题，可以与兄弟站段团委联系，与其他站段的青年朋友开展联谊，搭建交流的平台，为单身青年创造机会。
总之就是用温暖和关爱吸引青年，满足青工在社交、娱乐和求知等方面的需要，调动广大团员青年的工作积极性，投身到安全生产之中;再次是充分发挥各团支部的作用：一是选拨组织协调能力强、业务好、素质高的人担任团支部书记，二是多与各团支部交流沟通，多指导，工作中相互借鉴、共同提高，形成合力;三是建立健全评比考核激励机制，如通过开展支部“每月一星”、段“每月一星”评比，对于在日常工作学习中表现突出或者进步明显的团员青年，给予物质和上的奖励，使其能够认识到自身的价值，同时也能形成比、学、赶、帮、超的良好氛围，充分挖掘年轻人的活力和潜力，在安全生产中发挥生力军和突击队作用。
各位、各位同事，是我竞聘演讲的全部内容，如果这次竞聘成功，我将不辜负和同事们对我的信任，在这个岗位上努力工作，将团委的各项工作做好，为段的安全生产做贡献;如果我竞选失败了，我也不会气馁，我会回到我的工作岗位上更加踏实的工作，更加努力地学习，立足本职岗位，带领班组职工认真完成各项生产任务，扎实做好各项工作，为供电段的安全生产做己应有的贡献！谢谢大家！
铁路自我介绍(篇4)
尊敬的上海铁路局领导：
您好!首先，向您辛勤的工作致以深深的敬意!同时也真诚的感谢您在百忙之中抽空垂阅我的自荐书。普通的我却拥有一颗不甘于平凡的心。值此择业之际，我怀着一颗赤诚的心和对铁路工作的执著追求，真诚地向您推荐自己，以下是我的个人自我介绍。
我叫***，来自南京交通职业技术学院物流管理专业113031班。真诚希望加盟贵局。我，自信，乐观，敢于迎接一切挑战。年轻是我的本钱，拼搏是我的天性，努力是我的责任。我坚信，成功定会成为必然。
我是安徽省六安市人，性格积极开朗，积极向上，在校期间，团结同学，有良好的语言表达能力和沟通交往能力，我希望自己可以进入上海铁路局并为家乡事业贡献自己的一份力量，我会不断进取，发挥自身优势，投入到工作中。如果我能应聘上在上局的工作在以后的工作中，我会努力地去做到最好，不断的充实自己，完善自己，超越自己。
如果能与您携手同行，我将深感荣幸，我愿与贵局共创美好未来。谨祝贵局事业蒸蒸日上，前程似锦。
敬礼!
铁路自我介绍(篇5)
尊敬的面试官、各位评委，大家好！
我是XXX，很荣幸能够参加这次铁路局的面试。我一直以来都非常热爱铁路事业，在学校期间便选择了与铁路相关的专业，我认为铁路是一个非常重要的交通方式，也是国家建设中的重要力量。
我个人的优点是勤奋、踏实和细心。在学校期间，我一直非常认真地学习专业知识，通过努力，我取得了优秀的成绩。此外，我也热衷于参加各种实践活动，积累了宝贵的经验。
从大学开始，我就一直在不断地培养自己的实践能力。在校期间，我积极参加各种实践项目，例如参加社会实践、学生会等组织部门，担任组织者和主要责任人，从中积累了大量的实践经验和管理经验。我也曾在特殊时期担任了志愿者，在处理突发事件和应对紧急情况时表现出了冷静、果断和机智。
此外，我也非常关注社会发展趋势和铁路现状，不断提高自己的专业知识和能力。我在大学阶段曾参加过铁路实习，通过亲身感受和体验更深入地了解了铁路的运行情况和规律，也通过与其他职业人士交流，更深刻地认识了铁路发展和铁路人的使命。
作为一名铁路行业的新人，我清楚铁路事业的重要性，也清楚自己的责任和使命。我相信，在铁路行业的艰苦环境下，勤奋、踏实和细心的个人品质都将成为宝贵的财富，我将以专业的态度和技能为铁路事业的发展做出自己的贡献。
谢谢！
铁路自我介绍(篇6)
高铁乘务员面试没有想象的那么麻烦，面试把自己拾掇的大方得体就行了，切忌浓妆艳抹，高铁面试的领导一般都是老一辈的人，他们审美跟现代年轻人不一样，千万不要贴假睫毛什么的，建议化淡妆，眼睛可以画，但不要化猫眼，眼线只能上眼线，而且要淡，还有要注意一下头发，头发一定要全梳起来，额头不能有刘海，要光溜溜的，越干净他们越喜欢，高铁乘务员要求就是头发一丝不苟，不能有刘海，用我们老师的话说，不要太靓，只要雅，雅致大方即可，到时面试时注意下自己的站姿，丁字步，左脚前右脚后，左脚脚跟立于右脚二分之一处，两手至于腹前，身体挺直，注意微笑。
要求：
1、年龄18岁至30周岁，身高160CM（形象优秀者可放宽至1.58CM），视力1.0以上（可佩戴隐形眼镜）初中，中专、大专以上学历，航空服务、外语、旅游管理、餐饮管理、铁路等专业；
2、五官端正，体态均匀；身体健康无疾病；政治可靠无前科；
3、敬岗爱业，能尽职尽责，能吃苦耐劳。
工资待遇；做2休3， 奖金，绩效工资，综合收入2500～4000元。
问题：遇到不讲理的乘客怎么办？
1，要态度温柔，热情和蔼
2，对客人不礼貌的言语要耐心倾听，切忌与客人争论
高铁乘务员面试自我介绍：我叫xxx，今年XX岁。来自江西的我从小吃苦耐劳，勤劳务实。以前从事服务行业多年，拥有丰富的从业经验。温柔大方，待客得体，富有团队合作精神是我的从业优点。如果能给我这个机会，我一定在今后的工作中好好表现，一定不会让你们失望的。谢谢！
铁路自我介绍(篇7)
尊敬的领导：
您好！
首先衷心感谢您在百忙之中浏览我的自荐书。我诚挚申请加盟贵公司，以谋求与公司的共同发展。
我是武汉铁路职业技术学院高速铁路工程学生，即将面临毕业。我很荣幸有机会向您呈上我的个人资料。在投身社会之际，我借此择业之机会，怀着一颗赤诚的心和对事业的执著追求，真诚地推荐自己。
母校踏实严谨的学风使我树立了勤奋刻苦、敏捷思辨、努力求知的学习态度。三年来，在师友的严格教益及个人的努力下，我具备了扎实的专业基础知识，系统地掌握了工程与养路机械、土力学与地基基础、地质路基、高速铁路轨道、线路检测及维修有关理论；熟悉涉外工作常用礼仪；具备一定的英语听、说、读、写、译等能力；能熟练操作计算机办公软件。同时，我利用课余时间广泛地涉猎了大量书籍，不但充实了自己，也培养了自己多方面的技能。更重要的是，严谨的学风和端正的学习态度塑造了我朴实、稳重、创新的性格特点。
此外，我还积极地参加各种社会活动，抓住每一个机会，锻炼自己。大学三年，我深深地感受到，与优秀学生共事，使我在竞争中获益；向实际困难挑战，让我在挫折中成长。祖辈们教我勤奋、尽责、善良、正直；武汉铁路职业技术学院培养了我实事求是、开拓进取的作风。我热爱贵单位所从事的事业，殷切地期望能够在您的领导下，为这一光荣的事业添砖加瓦；并且在实践中不断学习、进步。
铁路面试自我介绍3尊敬的领导：
我是柳州铁路运输学校20xx届的博才xxx，首先诚挚地感谢您从百忙中抽出时间来看我的这份自荐书，它或许看起来并不特别，甚至不起眼，却是一个热血青年以他的热忱和心声撰写的！想象中您打开这份自荐书，扫了一眼便会匆匆合上，只因为我是区区一个中专生，在此请您继续看下去，您会发现，我能做到的却不仅仅是一个一般意义上的中专生所能做到的。
我们是夹缝里求生存的中专生，可在这夹缝中却培养了我诸多能力。自入学来，我就时时告戒自己要不断努力，为此在学习上我不敢放松。在一年级时，通过我的努力竞选为校团委委员并获“工作积极分子”称号。二年级上学期我又被评为“铁路局优秀团员”和“柳州市优秀学生干部”。这些荣誉更加鼓舞了我读爱书的欲望。由于我为人大方有责任感，被选为班长。同时在此学期获得学校二等奖学金。
三年来，我完成了学校规定的全部课程，具有计算机的基础知识和基本应用能力，对计算机常用软件有熟练运用，如visualfoxpro6.0、办公自动化软件、网页三剑客、c语言等。
此外，我还注意个人的品质修养，在中专三年里，我刻意充实自己，锻炼自己扩大自己的知识面，提高自己的社会能力，工作能力和领导能力。在校期间我一直积极组织和参加各种活动。在工作中，我不怕吃苦，积极奋进，出色地完成了各项任务，我具备了较强的动手能力和实际能力，是老师称赞的好学生，是同学的好知己。真诚、热情是我的为人态度；塌实、严谨是我的工作态度；进取、奉承是我的人生信条去。请给我一个机会，不管工作多么艰辛，只要组织需要，我定会和同仁一道开拓进取。您得到的不只是一份简单的承诺，而是用智慧和青春写成的打卷！静候你的回音，再一次向您致以最诚挚的谢意！
铁路自我介绍(篇8)
尊敬的x铁路局领导：
您好!
我叫xx，来自x高铁院铁道运输系铁运1005班。我这次应聘的职位是贵局的集团管内车务系统的车站、车务段与客运段，真诚希望加盟贵局。我，自信，乐观，敢于迎接一切挑战。年轻是我的本钱，拼搏是我的天性，努力是我的责任。我坚信，成功定会成为必然。
我是福建省龙岩市长汀县人，来自于僻远的乡村，艰苦的生活与贫困的环境铸就了我淳朴、诚实、善良的性格，培养了我不怕困难挫折，不服输的奋斗精神。我是一名勤劳、淳朴的闽西子弟。我热爱这里，因为客家人善良，革命老区勤奋，我志愿将用自己的热情与主人翁的责任感时刻要求为家乡事业贡献自己的一份力量，我会不断进取，发挥自身优势，投入到工作中。在以后的工作中，我会努力地去做，不断的充实自己，完善自己，超越自己。
大学学习，我不仅掌握了专业知识与实践技能，而且还积极参加各种社会实践，利用寒、暑假参与到自己所学专业切合的列车员工作中。在校期间，我通过大学英语三级与计算机一级考试，获得过国家励志奖学金，学院三好学生，20xx年度优秀志愿者干部等荣誉证书，在个人爱好的引领下，我在学院第四届读书文化节“我为党旗添光彩”征文中获得一等奖与学院首届“校园好新闻”评比中获得三等奖。我不断积极进取，严格要求自己，现成为一名入党积极分子。
在大学，我积极参加学院组织的各项活动，参与到组织的管理，现任记者协会院总部部长与青年志愿者协会信息部副部长与班级卫生委员等职务，有较强的管理能力、人际交往能力。
如果能与您携手同行，我将深感荣幸，我愿与贵局共创美好未来。谨祝贵局事业蒸蒸日上，前程似锦。
铁路自我介绍(篇9)
第1条 为提高铁路旅客运输管理水平和工作质量，做到安全、准确、迅速、优质地运送旅客及行李包裹(以下简称行包)，特制定本规则。
第2条 本规则是明确铁路旅客运输内部管理的规定，不做为旅客及托运人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。
第3条 铁路旅客运输工作，应大力采用先进科学技术和管理方法，逐步实现技术设备和管理水平的现代化。
第4条 本规则适用于国家铁路。本规则解释权在铁道部。
第5条 依据国家政策、法令、制定、修改有关规章、运价、标准等。审批公布新线(含跨局临管线)营业里程，开办或封闭营业站。
第6条 收集国际铁路及国内其他交通工具运送旅客的有关信息;制定铁路旅客运输经营、管理及采用新技术的中、远期发展规划;培训客运领导干部。
第7条 编制和调整直通旅客列车运行图、票额分配方案，临时直通旅客列车的加开、停运;编制跨三局以上列车的行包运输方案;掌握直通旅客列车的运行、客车加挂;审批路用车的跨局使用;审批特、一等站的客运站修建方案以及大型客运设备的更新改造、新技术的引进方案。
第8条 组织完成国家下达的旅客运输计划，检查旅客运输中各项工作质量，仲裁跨局旅客及行包责任事故。
第9条 贯彻执行铁道部命令指示、规章制度，制定有关补充规定或细则;审批公布管内临管线营业里程;审报营业站的开办和封闭，审批旅客乘降所开办和封闭。
第10条 编制和调整管内旅客列车运行图、票额分配，跨两局直通列车和管内列车的行包运输方案;掌握管内临时客车的加开、停运;掌握管内旅客列车运行，客车加挂;掌握管内客车配属;审批二、三等客运站的修建方案以及较大客运设备的更新改造、新技术引进方案。
第11条 培训、考核客运干部。组织完成旅客运输生产任务，检查管内旅客运输各项工作质量;编写广播资料;审批旅客及行包重大事故的赔偿。仲裁跨分局旅客、行包责任事故。
第12条 贯彻部、局(含集团公司，以下同)规章制度、命令指示;组织完成旅客运输生产任务，负责管内旅客运输工作质量;培训、考核班组长及主要工种。
第13条 掌握列车运行状况及管内列车的加开、停运及客车加挂;审批四等及以下车站客运设施的修建更新;审批旅客及行包大事故的赔偿。
第14条 贯彻执行上级规章、命令、指示;制定客运工作的管理细则、作业过程和实施措施;培训、考核客运职工;管好、用好客运设备、设施;处理旅客及行包事故，确保质量良好地完成旅客和行包运输任务。
第15条 客运调度(以下简称客调)是铁路旅客运输日常工作的组织者和指挥者，在保证旅客列车按运行图行车，加强旅客计划运输组织工作，完成旅客及行包运输任务等方面起着重要作用。各级客调受同级客运主管部门领导。
第16条 各级客调按分组管理的原则认真贯彻执行规章制度，掌握旅客列车的运行和客流及行包流量、流向变化情况;及时调整运能，有预见地组织均衡运输。掌握各次旅客列车旅客区段密度，分界口输送人数，列车超员或虚糜的情况及原因。督促和检查站、车客流信息传报工作。
第17条 遇有特殊情况，经客运主管部门同意，可批准旅客列车在不停车站临时停车。
第18条 各级客调指挥运输生产的指示以调度命令形式下达。
第19条 旅客计划运输组织工作要立足全局，做好长短途旅客列车合理分工，充分发挥旅客运输能力的最佳效能，均衡地运送旅客。
第20条 旅客运输计划是旅客计划运输组织工作的前提，是确定客运设备、客运机车车辆修造计划及客运运营支出计划的重要低据。
按执行期限的不同，可分为长远计划、年度计划和日常计划三种形式。主要内容为：旅客运输量(客运量)、旅客发送量、旅客周转量、旅客平均行程。
第21条 长远计划、年度计划由铁道部编制，所需客流资料由各铁路局统计部门提供。
第22条 客流调查一般以车站为主，在车站吸引区范围内进行。调查形式分为综合调查、节假日调查、日常调查三种，以日常调查为主。
综合调查每两年进行一次，节、假日调查中，春节、暑期应提前3～4个月，“元旦”、“十。一”提前1个月进行。
第23条 票额分配计划是旅客运输能力的运用计划，于新列车运行图实行前编制并与新运行图同时实行。实行过程中，可视客流变化，图定列车数量、编组、运行区段变化情况进行局部调整。
(1)指定月份的市郊、管内、直通客流图及主要站旅客交流表。
(2)旅客密度表，分车次整理的软、硬卧和硬座的实际人数，各次列车超员、虚糜情况的分析。
(3)主要站分车次、区段的上车人数和分车次的下车人数。
实际定员：总标记定员减10个座位(办公席等占用。新型车标记定员不包含办公席在内时，其实际定员即为标记定员)。
(2)软座和软、硬卧定员均按标记定员计算(宿营车除外)。软、硬卧车代用软、硬座车时，软卧每一下铺按3人、硬卧每一下铺按4人计算，不再加超员率，上铺均禁止出售，中铺吊起固定。
(3)棚车代用客车时，每吨位按1.5人计算定员。
(4)旅客运输能力不足时，在确保安全、正点和服务质量的前提下，硬座车厢允许超员运输，超员率由铁道部制定。优质优价列车、直达特别快车全程不得超员。铁路局管内旅客列车的超员率参照上述同等级列车的规定由铁路局制定。
第24条 三等及以上或客流较大的车站应按定员标准配备客运计划员。计划员在主管客运站长(客运主任)的领导下，负责日常和节假日的客流计划和组织工作。
第25条 三等及以上或客流较大的车站、均须编制旅客输送日计划，并报分局(含总公司，以下同)客调批准执行。车站要建立日计划分析考核制度，各次列车计划完成兑现率及日计划完成兑现率均要达到95%以上。
日计划的编制一律规定为自零点至24点，以自站的始发时间为标准(直通列车按分界口接入时间为标准)。
第26条 站、车客流信息传报工作系指办理客运业务的车站按规定区段或停车站，正确、及时地向旅客列车提报确切的乘车人数。旅客列车(市郊、混合列车除外)向指定的收报站准确地发出车内实际人数、区段内旅客密度和列车剩余能力预报的工作。
站、车客流信息主要通过乘车人数通知单、列车密度表及三报表(旅客区段密度、分界站报、预报通知单)三种专用表报的形式来记录、统计、传递。
三种报表分别由计划员、列车长填写、计算、交接。
站、车客流信息表报的正确率应达95%以上。
第27条 车站将交接完毕的上述表报装订成册，保存3个月，并建立登记簿。对未交报列车按月统计，资料保存1年。
客运(列车)段要积累分析担当列车在各停车站的上、下车人数，直通旅客快车的旅客运输能力(分软、硬卧及软、硬座)，规定区段的旅客密度。列车旅客密度表保存1年，其他客流资料保存3个月。
第28条 行包运输组织工作应根据流量、流向，本着先行李、后包裹，先中转、后始发和长短途列车分工的原则，有计划地组织运输，经济合理地使用运输能力。
第29条 行包计划运输方案应于新图实行前编制并与新图同时实行。
编制行包计划运输方案的依据：
1.指定月份的直通、管内行包流向流量图;
2.直通列车行包密度表等资料(按局别、中转站、终到站统计);
3.主要站分车次、区段装车和卸车件数;
4.指定时间主要站行包承运件数(按局别或线别分区段资料);
5.特、一等站2年以内的行包流调查报告。
第30条 行包运输方案在下列情况下可以进行调整：
1.运能运量有较大变化时;
2.较大行包中转站的行包房施工受影响时;
3.产生其他影响行包均衡运输的原因时。
调整行包运输方案应由方案编制部门负责。
第31条 车站对急救药品、抢险救灾物资和零星急需支农物资应优先承运。
第32条 二等及其以上的车站，应根据行包的流量、流向和运输能力编制装车日计划，并做到按计划承运。
第33条 特、一等站每年应搞好行包流的调查。调查内容主要有：吸引区内政治、经济、文化发展状况;产品销售运输渠道;集市贸易状况及交通工具发展状况;各种交通工具运价水平以及铁路运能的适应状况等。
第34条 车站应根据旅客运输组织原则和票额分配计划组织售票，做到减少旅客排队，正确发售车票。
第35条 车站根据旅客发送量，开设足够的售票窗口。客流量较大的车站还应开设军人、中转签证、加快及重点服务等窗口。
第36条 客流量较大的车站，应昼夜不间断地售票，并积极采取预售车票、电函订票、送票和流动售票、车站间代售车票等多种形式，方便旅客购票。客流量较小的车站，应固定售票时间，并向旅客公告。
第37条 车票票额由车站客运计划室集中统一管理、分配。车站各售票处(所)在窗口发售的车票数量，应向旅客公布。
第38条 售票员应按日计划和限售区段发售车票，并做好统计，除市郊列车外，三等及以上车站应贴条售票，票额小条应办理交接。印刷售票小条的费用由运营费支出。对购买2张或2张以上卧铺票的旅客，应发售相应数量的上、中、下铺。
第39条 售票员应严格执行交接制度，及时请领票据、结算帐表，按时填制报表。
第40条 为准确地发售车票，提高售票速度，售票窗口应备有票价速算表、全国快车始发站站名表、限制办理营业站站名表和由本站开出的各次快车停车站、慢车不停车站站名表等。
第41条 票据保管应达到票统帐、储票柜、客票报告、窗口票箱的票据顺序编号四统一。库内票据保持4～6个月的储备量。领到票据后，应及时清点登帐，入库保管。出库票据应办理交接手续。
第42条 车站应掌握各次列车行李车的编挂位置、车型、容积、载重和本站计划装运的件数，按票顺、站顺备好货场，把好承运、装卸、中转、交接、保管、交付各运输环节。
第43条 承运大批行包时，应事先汇报客调预留行李车容积或组织整车运输。节、假日，学生、新老兵运输及地区性大型会议等，车站可派人上门办理承运，也可设专口办理团体行包。
第44条 装卸车时，行装人员要密切配合，先卸后装，按站顺唱到站。行李员必须亲自监卸、监装，办理交接手续时，应加盖规定印章。
第45条 包裹和中转的行李应以直达列车装运。没有直达列车时，应以中转次数最少的列车装运。途中有几个中转站中转次数相同时，应首先在有始发列车接运的车站中转。如途中有几个站都有始发列车接运，原则上应在最后一个中转站中转，但其他站应适量分担。途中都没有始发列车时，应在最后一个中转站中转。
途中有2个以上径路时，在中转次数相同的情况下均可办理。特殊情况下，铁道部可指定车站增加中转次数。
第46条 装运整车包裹时，只限一个到站，但准许部分中转(北京站除外)。中转包裹的到站，仅限在该站有始发管内列车的停车站，其数量不得超过整车件数的30%。
第47条 需停、限办理行包业务时，要从严掌握。停限办电报由铁路局及以上部门发布。限制局部或部分品类可以解决的，不得扩大限制范围。停限办电报，要有明确的起止日期。
第48条 车站不得以任何借口擅自退货或到站不卸车。
第49条 到达的行包要妥善保管，及时通知，准确验货，核对票据，正确交付。
第50条 三等以上车站应大力开展行包接取送达和包装服务等业务，较大车站应配备包装机械，包装所用材料费用由保价费垫支。
第51条 行包承运处应备有铁路客运运价里程表、行包运价表、客运停限办情况表、列车时刻表、托运须知及由本站开出的各次旅客列车停车站站名表。
第52条 车站应按下列办法组织旅客有秩序地候车和乘降。
1.车站应阻止无票人员不要进入候车室，三等以上车站可以实行凭票候车，以保证候车室的良好秩序。
2.车站应按区域或分片组织候车。对老、弱、病、残、孕及带有婴孩的旅客，应组织提前进站上车。
3.软席候车室候车的旅客乘车时，应提前预告列车车次和开车时间，按规定检验车票，必要时引导上车。软席候车室不得移作他用。
第53条 旅客候车室应备有与候车面积相适应的座椅，条件许可的，可增设旅客娱乐场所、售货部和旅客餐厅。
第54条 问询处应备有完整的服务资料。客运人员应准确回答客运有关规定，列车到、发、中转换乘时刻及当地水陆交通等情况。
第55条 车站候车区域，上、下车通道应有相应的车次、车厢顺号指引牌、检票车次牌等导向标志。
第56条 始发站在列车开车前40min检票(节假日或雨雪天，可联系列车长提前检票)。中间站一般在列车到站前20min开始检票。检票时，先重点、后团体、再一般旅客。
第57条 天桥、地道、平过道要做好防护引导，防止旅客对流。站台上应组织旅客排队上车。
第58条 列车出发和到达，客运人员、站台售货员、运转值班员、值勤民警等应在站台上列队迎送列车。国际列车(包括挂有国际车厢的列车)指定站长(副站长)迎送;直达特快列车指定客运主任(副主任)迎送;其他旅客列车由客运值班员迎送。
迎送时，间距适当，足踏白线，面向列车，目迎目送，应以列车进入站台开始，开出站台为止。
列车进站前和开车铃响后，站台服务人员应组织站台上的人退到安全线以内，确保人身安全。
第59条 旅客列车应固定停靠站台。因故临时必须变更时，运转值班人员应提早通知客运值班人员，由客运人员及时向旅客通告。
第60条 为了方便旅客携带品的存放，车站可采取多种多样方法办理暂存业务。车站范围内旅客携带品暂存业务应由铁路经营。
第61条 旅客列车乘务组由客运、车辆、公安乘务人员组成。列车的乘务工作由列车长统一领导，车辆、公安乘务人员按照各自的职责规定，配合列车长共同搞好乘务工作。
第62条 客运(列车)段应根据具体情况，制定各次列车的作业过程，并建立以岗位责任制为中心的各项管理制度。
第63条 列车乘务(包乘、轮乘)制度的确定，应有利于服务质量的提高，车辆设备的保养及劳力合理使用。
第64条 列车乘务员工时计算，按列车实际运行时间，另加出、退勤、双班作业、库内清扫、看车时间计算。月工时规定为186.6h.
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| 单程运行时间| | ||
| | 12h以上 | 6至12h | 6h以下 |
|出退勤时间 | | ||
|-------------|-------|-------|------|
| 本 段 出 勤 | 90分 | 90分 | 70分 |
| | | ||
| 外 段 到 达 | 30分 | 30分 | 20分 |
| | | ||
| 外 段 出 勤 | 70分 | 65分 | 60分 |
| | | ||
| 本 段 到 达 | 60分 | 30分 | 20分 |
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-------------------------------------- | 单程运行时间 | 12h以上 | 6至12h | 6h以下 | |-------------|-------|-------|------| | 入库清扫时间 | 360分 | 360分 | 180分 | |-------------|-------|-------|------| | 作 业 人 数 | 2人作业 | 1人作业 | 1人作业 | --------------------------------------
3.始发、终到、途中双班作业每人每次按30分计算。
4.车底在本、外段停留，必须派人看车。看车人数：软硬卧、软座车各1人，餐车2人，硬座车1人(冬季采暖期间，硬座车每3辆或不足3辆1人)。
看车工时的计算：
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第65条 乘务组的主要工作是：
1.使车内经常保持整齐清洁、设备良好、温度适宜、照明充足。
2.通告站名，组织旅客安全乘降，及时妥善安排旅客座席、铺位。
3.对老、弱、病、残、孕、首长、外宾等重点旅客做到重点照顾。
4.维护车内秩序，保证安全正点。
5.做好饮食供应工作。
第66条 乘务员在本段出乘时，要按规定时间由列车长带队到派班室报到，听取派班员传达有关事项。列车长并应摘抄有关电报、命令、指示。
到达折返站或由折返站出乘时，列车长必须向当地客运(列车)段派班室报告乘务工作，接受任务。
每次乘务终了，列车长应召开班组会议，总结并向派班室汇报往返乘务工作情况，提出书面乘务报告。WWw.gZ85.COM
第67条 列车长每次出乘前应编制趟计划，趟计划在乘务报告中显示，其主要内容有：
1.本次乘务工作中的重点工作安排;
2.对贯彻上级规章、命令、指示、通知的具体措施;
3，上次乘务工作中的优缺点及改进措施;
4.针对接车所发现的问题，应采取的措施。
第68条 列车内应检验车票。检票由列车长负责，乘警、列车员协助。检验过的车票应用列车专用票剪加剪，但另有规定者除外。检票次数原则每400km一次，不足400km的列车每单程不得少于1次。无票人员多的区段可以多次。
第69条 旅客列车在运行中遇有铁道部长、运输局长、铁路局长、分局长以及客运系统监察人员乘车时，列车长应提出乘务报告，汇报工作，接受指导。对部、局、分局车辆、公安、卫生、安全监察、收入部门领导乘车时，列车长应口头汇报工作，接受指导。
运行在外局时，应接受所在局的检查指导，服从调度指挥。
第70条 客运(列车)段的段长、车队长、业务室、乘务室等客运管理人员添乘时，由分局统一填发“客运添乘证”，该证仅限本段担当的列车上和运行区段内使用。添乘时，凭证可住乘务员公寓。
第71条 旅客列车应配齐、配足清扫工具和引导旅客乘车的标示牌。根据不同车种还应配备水杯、果皮盘、暖瓶、台布、窗帘、沙发套、卧具等。卧具应包括以下物品：毛毯(或棉被)、棉褥、枕芯、枕套、被单、褥单。夏季还应配备毛巾被。
枕套、枕巾、被单、褥单等易耗品应每年更新1次，棉被、褥、枕芯3年更新1次，毛毯应五年更新1次，优质优价列车可另行规定年限。费用由客运(列车)段纳入年度计划。
第72条 列车长于出乘前向行李员传达有关命令、指示、通知。行李员应检查备品，主动与车站联系，掌握行包装车情况，根据运输规律，划定货位，有计划地装车。
第73条 列车行李员应正确统计行包装载数量、重量，填写列车行包密度表，及时向前方站预报，充分利用运输能力，并组织快装快卸，维护列车正点运行。
第74条 遇有押运人员，要检查车票、包裹票，在押运人员登记簿上登记姓名、单位，并主动介绍安全注意事项。
第75条 公文交接要坚持确认到站，检查封印、包装，清点件数的制度，一般公文按到站分存，贵重品、保密文件应加锁保管。
第76条 旅行服务工作的任务是满足旅客在旅行中吃、住、行、购、娱等多方面的需求。旅行服务要向多元化、多功能、多层次的一条龙服务发展。
第77条 旅行服务工作由主管旅行服务的客运部门统一实行专业化管理，财务单独核算。厨师、餐车长、餐厅主任、服务员等工种的技术等级采用国家规定标准。
第78条 旅行服务工作应面向市场，采取灵活的经营方式，参与市场竞争，以满足旅客不同消费水平的需求，实现良好的社会效益和经济效益。
第79条 站、车饮食供应应发展具有特色的快餐。快餐饭盒须回收或采用易于降解的材料，以保护铁路沿线的环境。
第80条 铁路站、车饮食供应自制品毛利率由铁路局根据市场状况进行管理，铁道部依据国家政策法令有限定最高毛利率的权利。毛利率的计算公式为：毛利率=(售价-成本)÷售价。
第81条 要扩大车下加工能力，尽量为餐车提供成品或半成品餐料，减少餐车操作程序。
第82条 站、车饮食供应要认真执行“全面服务、重点照顾”的原则，尊重少数民族和外籍旅客的饮食习惯，禁忌避讳。
第83条 直接接触食品的工作人员要定期进行健康检查，取得“健康证”并持证上岗。
第84条 饮食供应工作要认真贯彻执行《食品卫生法》，加强食品采购、保管、加工、销售等各环节的管理，严防食物中毒。
第85条 值乘的乘务人员在餐车就餐时，餐车应提供乘务工作餐。乘务工作餐只按成本收费，但邮政押运员加收30%的毛利率。机车便乘乘务员用工作餐时，应交验司机报单和有关证件。
第86条 车站(客技站)要做好旅客列车的给水工作，确保列车辆辆满水，满足旅客用水需要。
第87条 旅客列车上茶炉车的编挂原则为：硬座车平均3辆中有1辆茶炉车，硬卧车平均4辆中有1辆茶炉车。
第88条 候车室和列车内应保证有足够的开水或安全卫生饮用水供旅客饮用。茶炉室及保温桶应及时加锁。公用水杯应消毒。
第89条 站、段、列车各营业和生产管理处所应有完备的业务资料并做到修订及时。
第90条 站、段、列车各处所的票据、表报、帐簿应按规定填写完整，字迹清楚、规范，装订成册，加盖公章并按规定年限保管。
第91条 站、段应有系统的业务培训计划，对各工种应建立技术业务考核档案。
第92条 客运职工的来源应以面向社会，招收铁路技术、专业院、校毕业生为主，逐步提高客运职工队伍的专业知识结构。
第93条 站、车客运各工种的定职、升职均应按铁道部所规定的工人技术标准执行。遵循先培训，后考核，再上岗的原则。未经考试合格的不得上岗、定职。
第94条 选配站、段客运干部，必须有2年以上客运工作(站、段长应有客运干部)的经历。站、段长(含主管客运的副职)应经铁路局客运主管部门考试，其他应经分局客运主管部门考试，合格后方可办理任职手续。
第95条 车站应因地制宜搞好环境绿化，向车站园林化发展。特、一、二等站、客运(列车)段应设花房，配备园艺工。
第96条 站容车容标准：庄重美观、整洁卫生、设备齐全、标志鲜明。站、车业务宣传要内容准确。其他标语口号、宣传画应位置适当。车站建筑物上不准涂写、粘贴标语、宣传口号。
站、车的广告，要安全牢固，内容健康、真实。广告不得在车站主站房、列车外皮和方向牌上设置，不得直接涂写在建筑物或客运设施上。
第97条 站、车要积极宣传、大力开展爱国卫生运动，建立健全卫生负责制，并做到按质量标准定期检查。
卫生标准：窗明地净、四壁无尘、内外清洁、消灭：“四害”。
第98条 城市车站和直通旅客列车应设不吸烟候车室、车厢。对在不准吸烟处所吸烟的旅客，客运人员应进行劝阻，必要时，可按有关规定进行处罚。
第99条 铁路局、分局“五。一”、“十。一”前，对环境卫生要组织大整备大检查，所需费用应列入年度支出计划。
第100条 车厢外皮的彻底清洗一般在配属客技站进行，始发终到均不入配属客技站的，应在由铁路局指定的客技站清洗。在折返站，入客技站的旅客列车一律由客技站内清扫人员洗刷车皮。以保证列车外皮清洁。
第101条 旅客列车运行在市区、长大隧道、大桥时或停车5分钟以上的车站和终点站前，乘务员应锁闭厕所，一般到达大站、终到站前3～7分钟锁闭厕所，不能把粪便、污水、垃圾带入城市。
第102条 直通旅客列车应实行垃圾装袋，在指定处理站集中处理。其他列车应逐步向垃圾装袋集中处理方向发展。垃圾袋及垃圾处理设施所需费用纳入站、段年度支出计划。
第103条 旅客使用的卧具，要洗净烫平，保持整洁，并建立质量检查制度。软卧每人一换，硬卧每一单程更换一次，陈旧、污损的应及时更换补充。
第104条 候车室和运用中的客车每季度消毒、杀虫、灭鼠一次，夏季应增加次数，公务车、代用客车每次使用前消毒、杀虫、灭鼠一次。发生传染病和发现“四害”时，应随时消毒、杀虫、灭鼠。
消毒、杀虫、灭鼠由卫生防疫部门负责组织实施，客运部门配合。此项费用由车站、客运(列车)段列入年度支出计划。
第105条 旅客列车和车站应配备为旅客服务的“急救药箱”，用药由铁路医院(或保健站)负责，按规定内容定量及时配备。指定经过训练的专人管理，并建立旅客用药登记簿。
旅客急救药箱用药经费，应由保险金项下列支，由分局纳入年度计划保证供应。
第106条 铁路客运职工的职业道德是：
第107条 铁路客运人员在工作中，应穿着规定的统一服装，仪容整洁，精神饱满，佩戴规定的标志。禁止浓妆艳抹、佩戴首饰。
第108条 对旅客讲话时应态度和蔼，音量适宜，称呼恰当，语言表达得体准确。听旅客讲话时应认真倾听，不得随意打断，正在行走遇有旅客回话时应停下来回答。夜间在卧车不得喧哗。
第109条 走行、站立姿态要端正，在旅客多的地方走路时，要先打招呼，不得硬挤硬撞，夜间在卧车作业、走路、关门要轻。
第110条 在旅客面前不得吸烟、吃东西、剔牙齿和出现其他不文明，不礼貌的动作。
第111条 组织旅客上、下车时，不得强拉硬拽。清扫时，不得将清扫工具碰触旅客、物品，移动旅客物品时，应事先征得旅客同意并对旅客的配合表示谢意。
第112条 旅客为自己让路时，应表示谢意。进包房要先敲门，应允后方可进入，离开时，应退步出包房。
第113条 对旅客应一视同仁，对外宾及海外同胞应热情友好，不卑不亢，不该问的不问，不该说的不说。
第114条 通有工作失误之处，应向旅客表示歉意，不得强词夺理。
第115条 要维护好车站秩序，合理地使用天桥、地道。严禁旅客钻车和横跨股道并随时清理站内滞留人员。
第116条 除指定在站台上作业的小型机动车辆和因特殊情况经站长批准进站的车辆外，其他车辆不得进入站台。进入站台车辆应技术状态良好并限速(10km/h)行驶。
第117条 车站建筑物和站、车一切为旅客服务的设备、备品应齐全并保持良好的运用状态，夜间应有良好照明。对于消防设施，必须定期检查，在暑运、春运、“五。一”、“十。一”之前要普遍检查设备。站、车各服务场所应及时清除积冰积水，冬季要有防滑措施。站台严禁堆放路料、杂物，停放车辆。
第118条 列车乘务员要加强车门管理，认真执行停开、动关、锁，出站台四门检查了望的制度，遇有临时停车，应看守车门。
第119条 应经常向旅客宣传安全常识，劝阻旅客不要站在车辆连接处，不要手扶门框、风挡，不要将头、手伸出窗外，不要向车外抛物。列车通过大桥、隧道时，应动员旅客关闭车窗并巡视车厢。
第120条 取送开水时，水桶(壶)应有相应的防烫、防溢措施，暖水瓶应有防倒圈(架)。倒开水时，应接杯，不倒过满。
第121条 行李架上的物品应摆放得平稳、牢固，较重的物品、锐器、杆状物品，玻璃制品等应放在座位下面。
第122条 严格执行锅炉、炉灶、电茶炉等操作规定。入库列车炉灶压火，要有专人值班看管。炉灶附近禁放易燃物品。餐车在运行中禁止炼油。清除炉灰时，应先灭火后自排灰孔清灰。
第123条 站、车应加强禁带危险品的宣传，铁路公安人员和客运人员要密切配合，共同做好检查危险品工作。实施运输安全检查时，应佩戴规定的标志。站、车对查出的危险品，应予没收，数量较大的交由铁路公安部门处理。列车上查出的危险品，由值乘的公安人员妥善保管，移交最近前方停车站公安派出所处理，车站不设公安派出所的，则由列车长编制客运记录，移交车站处理。对发令纸、鞭炮类的危险品，应立即浸水处理。对携带危险品进站上车，造成事故时，按国家有关规定处理。
第124条 车站发现无人护送的精神病旅客，应严禁乘车。对有人护送的，应通知列车长，协助护送人员防止发生意外。
第125条 列车内发现无人护送的精神病旅客，列车长应指派专人看护，公安人员应予协助，移交到站或换车站处理，不得转交中途站。发现有人护送的精神病旅客，乘务员应向护送人介绍安全注意事项，并予以协助。
第126条 车站对列车上交下的无人护送的精神病旅客，由车站客运、公安共同负责妥善处理。如需继续乘车时，车站客运、公安共同派人护送至到站转地方处理，如无直通车时，送至第一个换车站，由换车站继续转送。
第127条 无人护送的精神病旅客的交通、生活费，应由本人负责，如本人确有困难无法支付时，铁路可帮助解决，生活费标准由各局自定，所需费用在保险金项下列支。
第128条 列车上发现无人护送的无票精神病患者，应交三等及以上车站处理。车站原则上应通知其监护人领回，公安人员予以协助。
第129条 特快列车一般不允许犯人乘坐，特殊情况应经铁道部或铁路局公安、客运部门批准。押送犯人乘车时，车站和押送人员应与列车长联系，安排在列车一端，公安人员应予协助。
第130条 列车内发现弃婴，应交县、市所在地车站处理，车站不得拒收。车站对列车移交或本站发现的弃婴应交当地民政部门处理。
铁路自我介绍(篇10)
尊敬的领导：
您好！
我是柳州铁路运输学校****届的XXX，首先诚挚地感谢您从百忙中抽出时间来看我的这份自荐书，别因为我是区区一个中专生，因此让你匆匆合上自荐书，但是恳请您继续看下去，您会发现，我能做到的却不仅仅是一个一般意义上的中专生所能做到的。
我们是夹缝里求生存的中专生，可在这夹缝中却培养我诸多能力。自入学来，我就时时告戒自己要不断努力，为此在学习上我不敢放松。在一年级时，通过我的努力竞选为校团委委员并获“工作积极分子”称号。二年级上学期我又被评为“铁路局优秀团员”和“柳州市优秀学生干部”。这些荣誉更加鼓舞我读爱书的欲望。由于我为人大方有责任感，被选为班长。同时在此学期获得学校二等奖学金。
三年来，我完成学校规定的全部课程，具有计算机的基础知识和基本应用能力，对计算机常用软件有熟练运用，如VisualFoxPro6.0、办公自动化软件、网页三剑客、C语言等。自学Photoshop7.0、1、。熟练掌握Winxp操作系统和计算机应用与维护。
我的优点是诚实、热情、性格坚毅。我认为诚信是立身之本，所以我一直是以言出必行来要求自己的，答应别人的事一定按时完成。由于待人热情诚恳，所以从小学到大学一直与同学和老师相处得很好，而且也很受周围同学的欢迎，与许多同学建立起深厚的友谊。
谢谢！
铁路自我介绍(篇11)
您好，我叫xx，航海技术专业，在校期间由于专业性质实行半军事化管理，拥有甲类证书，爱好科学、哲学、社会学等等
“前方没有路，希望在转角”。我坚信是金子总会发光。如果能给我一片阳光，我愿用我全身的热量回报它。
1. 基本要求：友善(Friendly)、真诚(Sincere and Faithful)、不卑不亢、幽默(Humorous)、谨慎(Wariness)
面试就是你和船东沟通谈话的过程。手足无措、东张西望、精神过度紧张，以及坐资过于随便都是十分忌讳的。每次面试之前，不论我们外派公司怎样提醒，总有一些船员会表现得手足无措。很多海员，尤其是第一次接受面试的船员，面试时精神紧张是很普遍的现象。有时，应试船员手势过多，甚至说到激动时手指直指船东;有的唾液飞扬;有的不自然地翘起了二郎腿，好象他在面试考官一样。这些都会给船东留下很不好的印象。笔者的建议是，想要解除自己面试时的紧张感，最好要让自己有一定的面试经验。听说，很多船员为了让自己有面试经验，尽管没有船东面试的实战经验，却通过去其他非船员公司的其他职位面试来学面试经验。还有的船员在面试前反复联系握手、自我介绍，并让别人评判自己的表现，我认为这是克服面试紧张的非常好的办法。
语言过多是面试成功的大敌。很多船员因为说话太多而没有成功。这样的事例不胜枚举。应该留给考官问更多的问题，而自己主要的任务是能够回答这些问题。记得某公司一国外客户前来面试船员。某一应试轮机长职位的应试者的英语和资历都特别好。该轮机长在前的准备也非常认真充分，甚至在面试前为了再过一遍材料而直到半夜才睡。第二天面试时，当考官提问了一个问题，他便回答了约10分钟;而第二个非常简单的问题，该轮机长居然联想到他很多经历，讲了足有半小时，且回答的内容远远超出了问题的答案。最后，我们看见一个考官的眉头皱地越来越紧，而另外一个考官干脆睡着了，而我们这位轮机长根本就没有注意到，依然滔滔不绝，当然，这个轮机长面试是否成功就不言自明了。
其实，面试时，答非所问，滔滔不绝的船员很多。笔者事后了解到，很多船员之所以想多答一些，是想让船东 对自己有更深的印象，更是为了展示一下自己的“实力”。而这恰恰是考官不喜欢的。为什么呢，试想一下，如果干部船员面试说话那样婆婆妈妈，他工作时可能会更是如此，而这种管理人员下属、上司和同时是不喜欢的。这也许是大多数认得共识。总之，船东提问时要仔细倾听，即使你知道考官下一个问题或下一句话是什么，也一定要等到船东的问题结束时再回答，而不要抢话说，或问题答案远远超出适当的范围。
对于自己不知道的问题，要实事求是。其实，作为船员，即使你在学校学到的理论知识再杂扎实，船上实践知识再丰富，仍可能会在面试中遇到答不上来的问题。硬着头皮乱说一通，掩饰自己的无知，这是极不明智的;回避问题东拉西扯不相干的事情，也是下策。最明智的措施是坦白承认自己不懂。你可以说： “I am sorry,but I really have no idea about your question.If possible,could you give me hints to the answer to the question?”
待人家给了一些启示或暗示而你仍然不能回答时，就不要让人家提供更多的暗示或提示了，而应该大大方方地告诉人家： “I am sorry ,I can not get the answer to your question.”这就足够了，而万万不可以一言不发，任沉默继续下去，因为沉默的时间越长，应试者通常会更加紧张。
还有，并不是每个考官都是经验丰富的船长或轮机长，有时他们提的问题也许听起来有些外行。但是，即便如此，也要谦虚地回答这些问题，而不要说人家的问题有问题或对人家瞧不起的感觉或神情。
考官提出的问题可能会有各种各样类型。至于一般常识性问题，不需太多思考就可以回答了;而对于比较复杂的问题，首先一定要仔细倾听，把问题的内容理顺一下，这在英语面试中特别重要。而对于特别负责不是一两句能回答完整的问题，一定要让船东给你一点思考的时间。你可以说：“I am sorry. I haven’t got your idea. But if possible, I would like to think about it for a short moment and then I would give you my answer.”我们的经验说明，对于那些重要职位，船东考官往往要他们回答一些ISM和SMS程序管理(procedures)的问题，对这样的问题，不稍做思考，很难回答得尽善尽美。在回答负责问题时，答案的条理性非常重要，你可以用Firstly,secondly,thirdly …lastly之类的连词来组织你的语言和内容。
还有一种面试题可能是你很难用语言回答清楚。这尤其是在问到某些机器或设备的工作原理时。比如说，考官可能会问轮机员：“Please describe the working mechanism of a purifier(compressor/oily water separator /fresh water generator/generator,etc)。我们发现，很多考官提的问题都涉及到这方面。遇到这样的问题时，首先要仔细考虑，然后，若觉得很难用语言回答，可要求考官允许你画图解释。所以，希望大家在上场之前最好准备一张纸和一支笔，以便在解释时随时使用。其实很多复杂的轮机和机器原理用画图的方式表达既基础又简明扼要。
总之，条理清楚、内容完备是考官最欣赏的。
4.不要问及考官的个人或公司的隐私(Private matters)
考官和你交流时，他可能会问到你很多个人情况。但是，如果考官询问船员太多个人隐私方面的问题，应试者不要鲁莽拒绝，而要稍微客气一些。比如，你可以说：“If you do want to know the answer,I will tell you ;but if you do not mind ,I would rather keep it secret.”这样说完，你向他微笑一下，以示友善。但一般而言，考官不会提问太多让你难以启齿的问题。
但是，作为应试者，千万不要向考官提问他(们)的个人情况，尤其不要触及到人家的家庭、收入、具体职位等方面的隐私。向考官询问私人问题，会招致很大的反感，因为世界很多文明的人们都很忌讳别人打探自己的隐私。至于船东公司的情况，如果考官请你提些问题，你还是可以问的;如果没有明示你可以提问的话，也尽量少问。其实，你想了解的关于考官、你的工资和福利待遇、船东公司，甚至要上的船的大致情况，几乎外派公司都可以在面试以外的时间向你提供，你绝对没有必要在船东面试你时向船东提问。
另外，也尽可能不要问及考官所代表的公司的隐私。船东公司的隐私包括该公司所雇佣的其他国籍船员的工资水平、公司是如何应对ITF的、公司其他业务如何、公司的资金状况如何。当然，如果考官主动向你介绍这方面的情况并欢迎你提问题的话，你还是可以提问这方面问题的，但是，最好不要是特别敏感的问题，也不要占用人家太多的时间，因为船东面试时本来就很累，何况有很多船员在后面焦急地等待呢。其实，外派公司会在这方面了解很多。如果你真的很好奇，或认为这些信息涉及到你的个人利益，你可以向外派公司询问这些情况。
所谓肢体语言是指人的肢体动作所传递的内心的想法或精神状态。在面试中，肢体语言也就是面试者的动作和举止。观察应试者肢体语言是考官考察面试者心态及性格特点的一个非常重要的方面。在面试时，应试者应该正确使用肢体语言来和考官沟通。这包括：用点头的方式让考官明白你听懂了他的问题或对考官的见解表示同意;用微笑的方式表示你对考官的善意以及你一直在认真倾听考官的问题;适当地在椅子上向前欠一下身(或者向考官挪近一点)来表示你非常专注，并对问题非常感兴趣;偶尔用手势来强大你讲的某件事或某个观点。但是，上述肢体语言的使用过程中，切勿矫枉过正。
下面一些肢体语言被视为不雅的行为:身体扒在桌子上或过分前倾、衣服口袋里叮当作响;手指在桌子上敲，或胳膊在扶手上动;摆弄自己的头发、首饰或手表等;揪耳朵、胡子或鬓角等;翘二郎腿;面部神经抽动;在椅子上摇晃个没完没了;目光在室内不停地扫视;心神不定地摆弄衣服;来回擦嘴、鼻子或嘴与鼻子之间的位置;绞扭双手、摆弄手里的东西或指甲;咬抓耳挠腮;抓弄手指等等。为了保证自己在面试时有正确的坐姿和身体语言，面试前练习非常必要。所谓面试前练习，就是你自己表演，让另外一个人来评判你的表现和动作，并提出他个人的意见，以便你作出矫正。在面试练习检查中，既要注意查找绝对不能出现的动作，也要明确地找到你要使用的肢体语言。肢体语言的成功运用，会使你看上去专心、热情且粉肠重视考官的面试。
无论在什么背景下，幽默风趣的人总会左右逢源、得心应手。对于船东面试来说，幽默风趣尤为重要。因为绝大多数考官都来自千里之外的不同国度，在异国他乡，听到一些幽默风趣的话语，会使他们消除出差的劳累和工作的紧张。比如，国外某船东问某一年轻实习生：
Are you married? Why do you want to be a seaman? (你结婚了吗?为什么你想当一名海员?)这本是一个看上去非常严肃的问题。
该实习生答到：
No,not yet .But I have got a girlfriend. I won’t marry until I finish one-year working on board. Money can make me more handsome and attractive to my wife .That is why I want to work for a year and get some money before I marry my girlfriend. (意思是说：我还没有结婚。但我有个女朋友，我要等到完成一年的合同后再结婚。金钱能使我对女友来说更加美丽和富有吸引力，所以我要上船上工作赚钱。)
当然，幽默也要有度，不要随意和考官开玩笑，这很重要。
一戒逞强好胜、言辞激烈、耍小聪明。有的船员一入面试场所无拘无束、神采飞扬，处处显示比别人高一等，好象什么问题都难不倒的样子。不管人家考官愿不愿意，主动上前握手，然后四平八稳地就坐;或对考官提出的问题表现出轻蔑不在话下的神情，回答问题时总喜欢带上一些诸如：“I thind…”或“Yes ,I know,I know.”“No problem.”之类的口头禅，不管对错均夸夸其谈。本来有些问题自己确实不知道答案，却故作聪明，东拉西扯乱讲一通，宁可答跑了题而不愿意做个老实人。有的甚至和考官争得面红耳赤。这样不但可能会闹出笑话，还可能会让考官觉得你为人飘浮，虚多于实，性格激动，多血质，也会认为，你对面试和考官提的问题干脆就不重视。其实，表现如此的人实际工作和生活中很容易和别人发生冲突。
还要提醒的是，在回答问题时，尤其是除了船长、轮机长以外的职位，问题也不要太尽善尽美，船东有时会认为，太聪明、太理性化的人是无法在船上干活的。
二戒孤芳自赏、态度冷漠。有的船员平时性格孤僻、对人冷淡、心事重重，而可能把这种性格特点带到了考场，在面试中表情冷淡、不能与考官进行较好的配合，缺乏必要的热情和亲切感。其实，所有的船东都希望未来选择的船员在船上能够和他人和睦相处、与人为善、团结互助，使人感到轻松愉快，因为这样可以提高工作效率，更能保证船舶行驶的安全。所以，即使你平时性格孤僻，在面试中也要擅加克服，否则面试过程必然会气氛沉闷，问题机械呆板，很难说你有成功的机会
在面试结束时，考官往往会用一定的语言来提醒面试已经结束了，如考官可能会说：“Thanks for your coming.This is all I want to know.”或“Thank you very much.We’ll discuss about you and make our dicision later.”这说明考官的面试结束了。如果你还有非常重要的事情要了解的话，你一定告诉考官给你一点时间。你可以说：“I am sorry,may I ask you a question ?”在征得考官的同意后，再提问。在你走之前，如果考官伸出手来要和你道别，你一定要马上伸过手来和考官握一下手。最主要的是，不要忘了感谢考官为你花费了面试时间，同时，也要表示出你对公司及职位的兴趣。可以说：“Thank you very much for your kindness in taking time to interview me.I am really very interested in the jobs and your great company.”至少要说声“Thank you indeed”。但是，如果考官无意和你握手道别的话，也不要勉强和考官握手。另外，和考官道别后，不要马上急于离开面试房间，而要回头看看自己曾经坐过的卓椅，看是否落了什么个人的东西没有、所坐过的椅子是否恢复了原位。确保带走了所有个人物品后，再从容离去。
很多船员面试完后，对面试结果非常关心，甚至当面就问考官能否录用他。我们认为，这是很好失礼貌的事情。通常而言，外派公司在向船东提供面试船员候选人时，很少提供的是差额人选，而更多情况下是差额的，以便船东有大的挑选余地。这就是说，考官即使对你再感兴趣，也要等面试完所有候选人后，也一定要等到船东在充分考虑后才能拿出结论。面试完后马上让船东作出是否录用的决定，势必会使考官非常尴尬。
最后，在没有考官明示或暗示面试已经结束的情况下，应试者本人不能主动问考官面试是否结束。如果催促考官面试结束的话，很多考官理解你对面试很不耐烦，或对面试看得非常轻，这对考官是十分不礼貌的行为
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