专业技术(铁路桥涵主管)年度工作总结。
无论是生活中，还是工作中，我们都有可能需要写总结。通过总结，我们可以更好的认识自己、反思自己。每次写下的总结，会在我们心中形成声音：人是可以无限创造价值的存在，我们做的每一件事都值得被认真对待。那么我们自己怎么写出一篇总结报告呢？小编收集并整理了“专业技术(铁路桥涵主管)年度工作总结”，希望能为您提供更多的参考。
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专业技术(铁路桥涵主管)年度总结一、个人简述 本人1999年毕业于包头铁路工程学校，同年参加工作。先后在天津蓟县项目部、太原铁建一公司、北京窦店项目部、山东竹曲高速项目部、北同蒲二线项目部和长晋高速项目部从事技术工作，期间自学大专（太原理工大学，XX年毕业）、大本（天津大学土木工程系，XX年毕业）。
二、XX年度工作情况 （一）XX年度始，在山东胶济指挥部从事技术工作，担任桥涵主管。主要工作内容有：
1、复核桥涵主要工程量 （1）由于不直接参与，且复核量大。首先是熟悉设计图纸，熟知各类型结构物的结构情况，按照部位、类别计算；（2）为了保证计算的正确及有效性，利用电子表格建立计算公式，不同结构物同一部位的工程量，只需输入一次公式，然后把计算数据按照结构建名分单元输入；（3）工程量计算完毕后，根据已接收到的设计图纸，将砼、钢筋、浆砌片石及其他附属材料的设计用量与计算数据进行比较；（4）将比较结果交于总工程师，由其负责与设计院联系解决量差问题。
2、配合编制总体施工组织 根据总体工期安排，按照结构分别制定施工方案，对于特大桥、大桥以及既有线接长交通框架涵制定专门的施工方案。
编制主要工序的施工工艺，配套机械设备及人力数量。
3、向队下发主要工序、工艺的作业指导书 根据以往施工经验，结合实际情况编制主要工艺、工序的作业指导书。如：大体积砼作业指导书、钻孔桩作业指导书及钢筋作业指导书等。
4、审核桥涵专项施工组织及开工报告 （1）由作业队根据总体施工组织，编制标段内各桥、涵的施工组织及开工报告；（2）对施工组织及开工报告进行审核，确定内容完整，方案合理后，进行签认手续。
5、现场检查 （1）不定期的到施工现场进行检查，针对施工组织中重点、难点工序重点旁站，并组织其他作业队有关技术人员现场学习经验；（2）对作业队提出的现场有关工程与设计图纸不吻合或是相矛盾的，及时到现场进行确认。并向甲方和设计院分别上报工作联系单，并督促其回复。
6、工程变更 （1）现场出现工程量与设计不符时，需向甲方提出申请，要求其组织设计、监理共同在现场进行确认，形成会议纪要；（2）根据会议纪要，做出变更设计。办理各单位的审批手续。
（二）具体完成工作 1、三座特大桥、一座大桥和四座中桥以及四十七座框涵的工程量复核工作；
2、三座特大桥、一座大桥和四座中桥以及四十七座框涵施工组织和开工报告的审批及签认工作；3、工程现场出现的变更，办理各项及签认共完成三十三项；4、编制专项工程施工方案，包括涵洞复合注浆施工方案、接长涵拆改方案、公路架梁机利用铁路线架梁方案、新建客线及既有线绿化方案等；5、编制各类工程作业指导书，包括大体积砼施工作业指导书、钢筋施工作业指导书、架梁作业指导书、钻孔桩作业指导书、梁桥墩台施工作业指导书等；6、解决现场桥涵方面出现的技术问题，必要时和设计院及甲方进行沟通，适当进行变更调整，以形成对施工有利的条件。
三、XX年度工作总结 经过一年的工作，就个人而言，在管理及统筹计划方面收获不少。
（一）首先，指挥部的技术工作属于管理为主，实作为辅，对外为主、对内为辅的。
1、这里的“主”和“辅”并非是重要与不重要之分，而是工作的侧重点。虽然有些工作是辅助性的，可是较以往的项目部而言工作量却是几倍甚至是十几倍的多。比如说工程量的复核，作为主管工程师是在接到设计图纸后，复核无误后开始进行工程量的复核，工作重点在于将数量相差较大的与设计院进行再次核对，确实属于设计误差后，督促设计院下发专业通知单或直接将数量差值进入总施工概算中，辅助部分是需要将工程量快速准确的计算出，而这个工作看似简单，实际确是任务量极大又需要速度的，对于只有几人的指挥部技术科，作为桥涵主管也只能“单兵作战”。
2、为了提高速度降低错误发生率，除了在主观上提高认识，加强责任心外，主要是利用现代化的计算工具，电脑。通过电子表格工具编辑不同的计算公式，将相同结构，同一部位的工程量只改变每座结构物的变化参数，再确定公式无误后，便
能很快的将全部工程量算出。
3、这样一来，效率较以往大大的提高了，控制错误率的重点也缩小了，只是对照图纸检查输入的参数和公式编辑的正确性即可。
（二）其次，根据工期，紧抓重点。
1、根据控制工期，对结构关键、特殊部位进行现场检查，结构物的首要重点是几何尺寸和相对位置，对于主要交通框架涵和桥梁桩基础的位置控制是至关重要的。
(来自: 工作总结之家)
2、再有便是预埋件位置，由于工期紧，任务重。许多桥涵是同时施工的，仅凭一人之力是不可能全程监控的，为了最大限度的减少错误，我对容易发生错误、偏差或是遗漏的工序进行全标段统一技术交底，在正式施工前熟悉图纸下发针对性的技术交底，再抽时间到现场落实，这样一来，基本可以杜绝现场的很多错误，避免返工、窝工。
（三）最后是对外协调。
1、与客专公司（甲方）和设计院的日常工作沟通是指挥部专业工程主管的一项很重要的工作。不但要第一时间的将各类报告、联系单、会议纪要上报，而且还要督促其尽快回复。
2、此项工作，虽然主要以言语沟通为主，但必须要对现场的各种情况十分了解，做到又问必答，据理力争。
3、与人言谈，不能因为是施工单位就好像低人一等，卑躬屈膝。傲气不能有，傲骨不可少，言谈举止都应体现出中铁六局良好的企业形象。
四、经验与不足 通过XX年1年的技术工作，体验了完全不同的技术工作，实作与管理的互相调配是很重要的，工作量的增大，激励了我在工作原则不变的基础上，尽可能的使用快捷、便利的途径。提高效率，保证正确率，是工作的主要标准。
在待人接勿方面也掌握了不少技巧，有句俗话叫做“少花钱，多办事”看似有些市井，可这些，正是从个人做起，为企业节约的最好表现。
对于今后要注意的是，利用闲暇时间，多学习一些国内外的新工艺，了解施工方面采用的新材料、新机械，不断的提高自我，为企业发展尽心、尽力。
这是篇好范文参考内容，讲的是关于施工、工作、现场、进行、作业、工程量、计算、主要等方面的内容，希望对网友有用。
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铁路桥隧工高级技师技术总结
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篇一：铁路技师技术工作总结铁路技师技术工作总结我于 2002 年 5 月调入 xxx铁路钢轨 工区至今一直从事 钢轨 工作，多年来 在各级领导的支持、关怀和帮助下，通过自身的不懈努力和刻苦钻研，自己的业务水平和实作技能都有了很大的提高，并在日常工作及班组管理方面取得了一些成绩，现对我近年来的技术学练和班组工作总结如下：一、刻苦钻研，努力提高自身业务素质 钢轨 工作是一项业务和技能水平较高的工作，作为一名 钢轨 工，我深深地懂得 XXX 对安全生产的重要性。自调入 XXX 后，2002 年我参加了铁路局举办的钢轨 XXX 一级班培训，顺利通过考试拿到了专业等级证书，执机上岗后我深深感到所掌握专业知识的匮乏，为了结合实际经验，更好的掌握和融会贯通所学到的知识，于 2003 年再次参加铁路局举办的 XXX 一级班培训。2004 年我参加了铁道部举办的钢轨 XXX 工二级班培训，并以优异的成绩拿到了专业等级证书。通过几次系统的学习，使我很快掌握了** XXX 原理和有关 XXX。掌握了钢轨 XXX 理论和仪器检修、测试等各种技能。我还自费购买了大量 XXX 有关书籍，业余时间认真学习，刻苦钻研，使我在短时间内业务技能有了很大的提高。很快成为班组里的行家里手。
篇二：铁路桥隧工职业技能鉴定高级技师(简、计、绘)题
1.钢梁喷锌时应注意哪些安全事项?
答:喷锌时作业人员要戴防护用品(穿戴长管供气式防毒面具、胶手套、护目镜、工作服、鞋罩等),喷雾气流不准对人。在修理机具时,一定要停风、停电(用气喷时关闭丙烷、氧气阀门),附近各要设专人防护。喷镀人员要体格检查,并且每6个月要复查一次。用气喷时,丙烷的运输、存放要避免撞击、暴晒和烘烤。工作时丙烷瓶、氧气瓶、喷枪应成三角形布置,间距不少于5m。丙烷充气应按容量,不可过满。操作环境应有良好的通风条件。
2.试述便线架梁的条件和方法？
答:便线架梁适用于桥位不高,河床大部分为平坦河滩的桥。在有水的
桥孔中,水浅流缓,搭设枕木垛或简易排架等不困难时,也可采用。雨季或多雨地区不宜采用便线架梁,但旱桥除外。
便线架梁的施工方法是在桥一铡铺设平行便线,便线尽可能地靠近正线。梁用平车或台车装载,从便线运至桥孔一铡,再横移就位。
3.喷射时安装钢筋灌浆锚杆应符合哪些规定?
答:(1)钻眼:钻孔直径应大于钢筋直径15 mm,孔距误差不宜大于15cm,孔深误差不大于士5Cmo(2)灌浆:灌浆前应将孔眼吹净:水泥砂浆应拌和均匀,随拌随用:灌浆饱满,从孔底开始均匀进行,不得中断,严防拔管过快,导致砂浆脱节和灌浆不满。(3)锚杆安装:安装前钢筋应除锈矫直:灌浆后立
即将钢筋匀速插入,位置居中;孔囗可用木楔临时封固;钢筋尾端外露长度宜稍小于喷层厚度:安装好后不得敲击和碰撞。锚杆插入深度不应小于设计要求的95%。
4.钢梁面漆漆膜的损坏,以什么现象最为常见？试问其主要原因？
答:钢梁面层涂膜的损坏,以失光、粉化现象最为普遍和常见。其主要原因:粉化是涂膜受阳光及空气的氧化作用,继失光、变色而发生的现象。灰色涂膜中一般含有白色颜料,如钛白粉、锌白等,这些化合物均含有氧,具有较强的光敏性,在太阳紫外线和水汽作用下,颜料附近的涂料氧化变脆,风吹雨打,漆料消失,颜料暴露在表面,用手摸,表面颜料粉粒即粘在手上。粉化的变化只限表面,一层层向下损耗,一直到全部被破坏为止。粉化原因除配方颜料问题外,还由于涂膜太薄,涂料质量不好以及环境条件的影响。
5.怎样检查和鉴定失效的桥枕?
答:检查和鉴定桥枕状态,一般采用看、敲、探、钻相结合的方法进行。看:目视桥枕外表有无腐朽:观察列车通过时桥枕挠曲变形状态,如上下挠曲严重,可能是内部腐朽;如局部变形严重,可能该部位有腐朽。敲:用0.5kg重的检查锤敲击桥枕侧面,声响较清脆是好枕,声响较沉闷或有空声,可能有腐朽;手感明显松软部位也可能有腐朽。探:用直径3一5仰B探针,对内部可能腐朽部位进行探测,
如易插
入的地方,则内部已腐朽:拔道钉较松时,钉孔附近可能己腐朽。钻:用12一16 mm木钻钻取实样,木屑硬而成片的是好枕,木屑松散呈粉状表示已经腐朽。
6.做好桥隧检查工作的重要性是什么?
答:做好桥隧检查工作的重要性:桥隧检查是做好桥隧大修和维修工作的重要依据,也是重要环节。桥隧设备属大型永久建筑物,一般设计寿命为50一100年。在其整个运用过程中,由于列车动荷载和风吹雨淋、温度变化等大气环境的影响,其技术状态不断劣化。为保证其安全运用,明确规定了各项检查制度和开展桥梁、隧道的检定及试验工作的要求。目的是详细了解桥隧建筑物在运用中所发生的变化,及时发现病害和分析其产生的原
因,据以采取有效防治措施,合理安排大修、维修工作。并积累技术资料,系统地掌握桥隧设备状态.以便正确地规定建筑物的使用条件。
7.涵管冲毁如何抢修?
答:涵管冲毁时,根据流量大小、路基高低、灾害情况等,并考虑避免或减少正式修复时的干扰,分别采用透水路堤,临时性涵、便线、便桥等方法抢修通车。冲失涵管断面较小,抢修时可在冲失处填充大块石,做成透水路堤,以便正常水流的排泄。冲失涵管断面较大而且经常流水,可架设轨束梁,保留缺口(两侧路基应作好防护,防止冲刷扩大)。或用枕木搭成临时性木涵管排水。
8.桥面有钢轨接头如何将其冻结?
答:冻结方法可采用:(1)高强度螺栓挤严轨缝,接头螺栓扭矩应达到规定值。(2)用月牙垫片挤严轨缝。(3)缩短夹板中间两个孔间的距离(制作模具将夹板中间部分加温达一定温度后锻玉使之恰好能挤严轨缝。(4)将夹板原螺栓孔堵塞,重新钻眼挤严轨缝等。前两种组合在一起为通常采用者。焊接可采用工地小型气压焊或铝热焊。
9.砌筑拱圈时应符合哪些规定?
答:(1)拱圈砌筑层面应成辐射状(垂直于拱圈内弧),每排拱石沿拱圈内弧的季宝应取一致:(2)每排各层接缝与邻排中的接缝必须离开,且错缝不小于10 cm。但在同一排每一层的拱石与其上或下一层接缝可不错开(顺水流或洞身方向);(3)灰缝宽一般取1一2c田,用矩形石砌筑拱圈,可用加厚灰缝的方法使各层成辐射状,但灰缝上下宽度之差不得超过30%;(4)跨度大于10m拱圈应分段砌筑,分段的原则是拱架受力对称、均衡、变形最小;(5)拱座部分亦应砌成行列,并应与拱轴的延长线成垂直:(6)为砌筑的准确方便,拱石可简单明了的编号。
10.根据哪些条件来判断墩台是不是浅基?
答:一般情况下,墩台基础埋置深度等符合下列条件之一而又未进行有效的
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防护时,即为浅基墩台。未嵌入岩层的基础:(1)扩大基础的基底在最大冲刷线下(计算的或实测的,以下同)不足2.5田;(2)低桩承台的承台底面在最大冲刷线下不足2m(桩入土深度不明时)或桩在冲刷线下的入土深度不能保证稳定;(3)沉井基础及高桩承台在最大冲刷线下的埋置深度不足以保证墩台稳定。嵌入岩层的基础:墩台基础嵌入坚固不易冲刷磨损的基本岩石层不足0.2一0.5 m (嵌入风化破碎、易冲刷磨损岩层的深度,按未嵌入岩层计)。墩台基础深度不明,应认真进行挖验或钻探,摸清情况。
ll.油漆的冲击强度如何检测?
答:漆膜的冲击强度用以重体的质量与重体自由落下冲击漆膜而不引起漆膜破坏之最大高度的乘积表示,单位为kg.D。
测定的方法是在(0.45一0,55)皿B×100 mmXlOO mm的薄铁板上制备油漆。实际干燥后,将样板紧贴于冲击试验器的铁砧表面,样板受冲击部分距边缘及冲击点边缘相距不小于20mm。将用于作冲击试验的重体抬到规定高度,放手让重物自由下落于冲锤上,然后提升重体取出样板,用4倍放大镜观察,当漆膜不出现裂纹、皱皮及剥落现象时即为合格。如出现上述现象应降低重体高度再测。
测定工作须在(25士1)℃、相对湿度(65士5)%的条件下进行,两次测定之差应在士1cm以内。
12.混凝土的配合比设计应满足哪些要求？
答:(1)应满足强度的要求,即混凝土的强度等级要符合规定。(2)满足和易性的要求,即不致使混凝土造成离析或不易捣实出现质量事故。(3)满足耐久性的要求,即混凝土要经得起长期使用抵抗各种不利因素,即冻融、冷热、磨损、腐蚀、干湿等而不致破坏。(4)满足节约的要求:尽量在满足以上各项要求前提下少用水泥,利用当地骨料而降低工程造价。
13.桥画不平的原因有哪些?
答:(1)桥枕在制造过程中尺寸不准确,产生空吊板。(2)列车的动力作用对桥枕产生机械磨损,铁垫板切入枕面、形成空吊板。(3)轨底下枕木面排水不良,腐朽,使木质失去承载能力形成空吊板。
14.支座常见的病害有哪些?
答,常见病害有:(1)小跨度钢筋混凝土板梁横向移动;(2)支座上下锚栓剪断弯曲;(3)支座位置不正、滑行或歪斜超过容许限度;(4)摇轴或辊轴活动支座倾斜超限;(5)平板支座底板下支承垫石有小量麻坑或不平;(6)支座陷槽、积水、翻浆、流锈；(7)支承垫石破损、支座不平;(8)活动和固定支座安装错误:(9)活动支座不活动等。
15.油漆黏度如何测定?
答:油漆黏度是用涂料4号黏度杯(计)来测定的。测定前,须用纱布蘸溶剂将黏度杯内部及漏嘴擦试干净,并在空气中干燥;测定时,将试验油漆搅拌均匀,经160目筛子过滤后预热到25℃士1℃保持2nnB,摆平黏度杯,杯下放置150 ml搪瓷杯,用手指堵住漏嘴孔,将备好的油漆试样倒满黏度杯并耙平,然后松开手指让试样流出,同时开动秒表,记录油漆从流丝到呈现滴淌的时间,此时间即为油漆在该温度时的黏度。
16.对梁跨弹性挠度限制其最大值的理由是什么?
答:限制理由是:(1)挠度大,杆件变形大,因而次应力也大,对梁不利;(2)挠度大,会在桥上形成向下的竖曲线,当列车高速通过时,会产生向下的离心力,给桥梁增加了活载,给列车运行增加了阻力;(3)挠度大,桥跨结构端部的转角也大,各跨相邻处线路发生突变,不能成为连续平顺的曲线,使列车和桥梁在此处受到一个冲击力,影响列车安全平稳运行,又不利于养护。
17.砌石工程中常用天然石料应符合哪些技术要求?
答:砌石工程所用的石料,应为质地坚硬、不易风化、无裂纹的石料。表面如有污渍应预清除后方可应用。
石料的抗压极限强度应符合设计要求。当设计未提要求时,应符合下列规定:(1)片石、块石不应低于30 Mpa,用于附属工程的片石不应低于20 Mpa.(2)粗料石、半细料石及细料石(包括拱石)不应低于40Mpa(3)破冰体镶面石不应低于60Mpa.严寒或寒冷地区使用的石料,应经冻融试验合格后才可应用(严寒地区冻融为25次,寒冷地区为15次,冻融试验后试件表面上不应有任何破坏迹象)。
18.钢结构应重点检查什么?
答:钢结构应重点检查:杆件及其联结的铆钉、螺栓、焊缝是否有裂纹、松动、断裂和开焊等病害及其发展情况:对老龄化钢梁,要特别注意严寒季节发生杆件裂纹和断裂:上承板梁支座位置不正时,应检查支座上下翼缘角钢是否有裂纹:结合梁应注意混凝土与钢梁联结部位和共同作用是否良好;对塔架墩台应注意水位升降部位是否锈蚀、裂纹;水下部分,应注意摸探,对钢梁角落隐蔽部位,特别是纵梁上翼缘桥枕压着部位应注意锈蚀的检查:
19.试述辊轴或摇轴活动支座倾斜超限的整治方法？
答:(1)移动锚栓法:按照当时梁身温度考虑活载影响计算的位移量矫正辊轴或摇轴的倾斜度,移动底板,重新锚固下锚栓。(2)支座底板扩孔法,根据位移量在底板原螺栓孔旁割一个月牙形缺口,不动锚栓,只移动底板进行矫正,然后堵死孔眼。(3)填钻法:取出底板,用预制圆柱形钢柱填塞原锚栓孔,根据矫正量,对底板重新钻孔后安装就位。(4)异形牙板法:用异形辊轴牙板更换原牙板,矫正辊轴的倾斜度。整治前均需顶起梁身再行处理,而前三种方法都要移动底板,辊轴支座均
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较笨重,工作量大,若采用异形牙板法,则工作量大为减小。
20.桥梁是否加固或更换的基本条件是什么?
答:承载能力不足的桥梁,即K1时,对钢梁、圬工梁拱、墩台基础应进行加固,如加固工作艰巨或不经济时应进行更换或改建。加固或更换后的承载能力,则必须满足K≥l:至于设计等级较低的桥梁,因所使用的机车类型和行车速度不一,可能发展的情况也不同,需根据具体情况由各铁路局确定是否加固或更换。
21.在电气化铁路线路上作业,应遵守哪些规定?
答:在电气化铁路线路上作业,应遵守下列规定:(1)起道高度单股不超过30 mm,且隧道、桁架桥梁内不超过限界尺寸线(2)拨道作业,线路中心位移不得超过士30mm；一侧拨道量年度累计不得大于120 mm,并不得侵入限界。(3)起道或拨道量超出上述规定时,须事先通知接触网工区予以配合。(4)爆破作业有碍接触网及行车安全时,应先停电后作业。(5)在接触网支柱不侵入建筑物限界的条件下,桥梁上侧拨道量年度累计不得大于60 mm,且应满足线路中心与桥梁中心的偏差,钢梁不大于50 mm,圬工梁不大于70 mm.线路允许速度120 km/h＜Vmax≤200 km/h时,钢梁、圬工梁不得大于50 mm.
22.使用空气压缩机,风动工具及压力容器有何要求?
答:空气压缩机开动前应检查安全阀、气压表、压力调节器和动力机械上的各种主要仪表,如有损坏或缺少不准开动。
压力容器必须按国家规定进行检验,未经检验或检验不合格的禁止使用。压力容器操作人员必须具有授权单位颁发的操作证。
压力容器上应安装压力表和安全阀,并每隔三个月试验一次,不得超期使用。安全阀应保证压力容器具有l.5倍的安全系数。
在距压力容器10m范围内不准进行金属切割、焊接及其他加热工作。
风动工具工作头须连接牢固,并应有保安套(环)。试风或放出残余冷风时,工作头必须向下:工作时要注意联系,以防冲头伤人。
23.探测水深的方法有哪几种?
答:探测水深的一般方法有:测深杆测深:测深锤测深;铅鱼测深;回声仪测深;水平仪法。
24.什么是温度跨度?对于悬臂 梁、拱桥是如何测定的？
答:温度跨度系指桥跨结构受温度升降的影响而伸缩的区段长度,等于由一孔钢梁的固定支座至相邻钢梁固定支座或桥台挡砟墙间的距离。悬臂梁计算墩台的相邻两固定支座间或固定支座到桥台挡砟墙间的距离;拱桥(无下拉杆的)为水平长度的一半,温度跨度超过100 m时,应在拱的两端各安装一副伸缩调节器。
25.抛石防护有哪些技术要求?
答:(1)抛石要在指定范围内按规定的断面或图样进行。一般水下坡度为1:1.5～1:2.0;当水深超过2m，且流速较大时,边坡坡度应放缓至1:2.O～1:3.O;水面以上部分,所抛石块较大时,边坡可做成1:1。(2)石块大小应根据水流速度而定,并须大小搭配,以减少空隙。要选用坚硬不易软化和风化的石质。(3)抛石垛应预加下沉量。预加下沉量一般为抛填厚度的10%一20%。如需在抛石垛上建筑防护结构,必须待抛石垛沉实稳固后再施工。
26.喷锌有几种方法?效果怎样?
答:为了延长钢梁使用年限,现多对喷砂处理后的钢粱表面进行喷锌,然后再涂以底、面漆来防止钢梁腐蚀,效果比较显著。喷锌层不但以机械的方法把钢铁与周围介质相隔离,而且还起着电化学保护板的作用,即露出部分形成时,受到锈蚀的将是临近的锌覆盖层,对钢梁有保护作用。依照施工时熔融锌丝方法的不同,喷锌可分为气喷和电喷两种。
27.为什么应在跨度30m及以上的钢梁桥面线路上设置上拱度?
答:为保证列车平颓舒适地通过桥梁,减小梁端转角并减小由于挠度而产生列车荷载对钢梁附加的冲击力,跨度在30m及以上的钢梁应在桥面线路上设置上拱度。
28.高强度螺栓与普通螺栓传递杆件内力有何不同?
答:普通螺栓完全靠螺栓和栓孔壁之间的挤压和螺栓杆的受剪来传递杆件内力。高强度螺栓则是通过强力拧紧螺栓,使栓杆产生很大的预拉力将板束夹得很紧,使板束之间产生很大的摩擦力,依靠摩擦力来传递杆件内力。
29.预应力钢筋混凝土的优点是 什么?
答:预应力钢筋混凝土和普通钢筋混凝土相比有以下优点:
(1)抗裂性和抗渗性好;(2)耐久:(3)结构物的刚度提高;(4)节省钢材和混凝土,降低工程造价;(5)结构自重减轻:(6)结构的抗疲劳性能提高。
30.模板和支架应具备的技术条件是什么？
答:(1)保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的正确;(2)具有足够的强度、刚度和稳定性,能可靠地承受新浇混凝土的重量和侧压力,以及在施工过程中所产生的荷载:(3)构造简单,装拆方便,并便于钢筋的绑扎与安装和混凝土的浇筑养护:(4)模板接缝严密,不得漏浆:(5)支撑牢固。
31.河床断面测量测点布置有何要求?
答:测点位置要求能明确表示出河床断面,一般每隔10m左右设一个测点,必要时应增加测点。
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32.电喷锌的工作原理是什么?
答:电喷锌是利用直流电源,使两根不断给进的锌丝在喷枪的喷头产生电弧,锌丝被电弧的高温溶化,在喷出的压缩空气作用下,雾化成无数的微小细粒,这些微粒以很高的速度喷射于预先准备好的钢梁表面上,形成一层均匀的锌的喷镀层。
33.怎样编制施工预算？它的作用是什么?
答:施工单位在施工前必须认真进行施工调查,按照施工设计图纸,并
根据施工组织计划,在总概算控制范围内编制施工预算。施工预算作为实行经济核算、编制施工计划、内部财务拨款和考核工程成本的依据。
34.在什么气温情况下的施工属于冬期施工?
答:根据当地多年气温资料,自室外日气温连续五天低于5℃起,至次年最后一阶段室外平均气温连续五天低于5℃的期间,进行混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土及砌体等工程施工时,均属冬期施工范畴。35.如何控制大体积混凝土水化热?
答:对于大体积混凝土的浇筑,应考虑水化热温度的控制。可参照下列方法:(1)采用水化热低的矿渣水泥、粉煤灰水泥或低标号水泥:(2)用改善骨料级配、降低水灰比、掺混合料、掺外加剂、掺入片石等方法减少水泥用量;(3)减少浇筑层的分层厚度,加快混凝土散热速度:(4)混凝土用料应避免日光暴晒,以降低初始温度:(5)在混凝土内埋设冷却管,通水冷却。
36.油漆干燥时间如何规定？
答:将油漆样板(漆膜厚20～25μm)以45°斜放在温度20℃～25℃,相对湿度65%士5%的室内,过若干时间,在样板边缘20 mm用手轻按漆膜表面,不粘手、不显指纹时,这段时间即为表面干燥时间。
又经过一段较长时间,用刀片在样板上能刮起漆膜,且漆膜底层无黏着现象,或用指甲划漆膜不脱落时,即认为漆膜己实际干燥。从漆膜制成到 漆膜干燥的这段时间就是该漆膜的实际干燥时间。
一般钢梁涂料的表面干燥时间应不大于8h，实际干燥时间应小于24 h.37.拱圈放样的样台如何设置？
答:放样工作应在大样台上进行。放样的比例为1:1。样台必须保证在施工期间不产生超过容许的变形。样台应设在平整的地面上,可夯筑一层小卵石(或小碎石)后敷以3cm厚的水泥砂浆;也可采用灰土或三合土地坪,表面以水泥或卤水处理,以保证光滑不裂;也可用5Cm厚木板平铺而成,木板样台应搭棚保护。
38.浅基墩台的检查方法有哪些?
答:(l)直接挖验:河床无水时,可直接在墩台基础的一角挖验墩台基底的埋
置深度;(2)钻探检查:采用100型钻机穿过基础襟边,钻探出墩台基底的标高:(3)查阅设计及竣工文件,了解施工是否有为赶进度,盲目提高基底标高造成浅基的情况。
39.全面加固钢梁应如何进行?
答:(1)增加主梁数目;(2)改变主梁结构形式:如在原桁梁上加第三弦,板梁下增设副桁架;(3)变简支梁为连续梁;(4)预应力加固钢梁:用高强度钢缆以强拉状态固定于主梁下翼缘上(5)改变钢筋混凝土桥面的结合梁,使钢筋混凝土板的桥面和钢梁上翼缘共同受压提高钢梁的中立轴,改善钢梁受力状态。40.设置拱度的桥面抄平如何进行?
答:先根据钢梁长度选择某一种等分,以二次抛物线公式和跨度中点预设拱度值求出各分点的拱度。抄平时先照平道抄平法把纵向水平抄好,在拱度分段点处也钉上一组木楔,并在各分点的木楔上加垫预先做好的小木片,其长约100 mm,宽度同水平板,厚度等于各点的拱度高差,然后用同样方法量出各桥枕应做的厚度。
41.简述隧道洞门的组成及作用？
答:隧道洞门由端墙(正面挡土墙)、两翼挡土墙、排水系统和衬砌等几部分组成。洞门的作用是用来维持山体的稳定,主要是支挡洞口正面仰坡和路堑边坡:拦截仰坡落石与掉块,并将仰坡、洞顶汇集的水排出洞口以外,以稳定洞口,保证隧道正常使用和行车安全。
42.水上、冰上作业如何保证人身安全?
答:水上作业应有救生圈、救生船或救生衣等设备。水害抢险时要特别注意工地有无冲空、崩塌和其他异状,及时采取安全防护措施。悬空钢轨必须枕木与钢轨连接牢固。冰上作业应在冰层有足够厚度的时期进行。破冰时应按专门的安全措施办理。
43.在混凝土振捣时,怎样判断振捣己密实可以停止振捣?
答:如振捣出现下列情况之一时,表明混凝土已完成:(1)混凝土表面停止沉落,或振动器周围无气泡冒出(2)振捣不再出现显著气泡,或振动器周围无气泡冒出(3)混凝土表面呈现平坦,气泡;(4)混凝土以将模板边角部位填满充实。
44.简述防洪及预防漂浮物堵塞桥孔的紧急处理方法？
答:雨季来临前应做好抢险料具的储备和人员组织,并与有关单位建立密切联系。防洪材料如片石、草袋、水*B等,防洪工具如钩杆,长柄斧头,小船、照明设备等的储备应根据以往发生水害的情况,采取集中储备和不危险地点分散储备的方法,以便一旦发生险情,可以立即出动抢险。洪水期,随水冲来的漂浮物或失去控制的竹木拌筏会撞击墩台或堵塞桥孔,甚至到水位高时,可能推走桥跨.因此,
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当漂浮物到达桥梁上游尉近时,应立即用钩杆、
长柄斧头等疏导砍散,要随来随清理.保证桥梁安全踱洪,45.简述如何进行曲线上桥面超平？
答:(1)先把短水平板按照需要的超高度龙游一块小垫配其厚度等于超高度;(2)按照直线平道抄平法在挢枕上钉上木楔,井使每股钢轨旁的木楔与钢轨底边等远;(3)先抄好下股销轨的纵向水平,再把上股当成下股的上坡,用改制的短水平板再把上股水平抄好;(4)顺轨道方向在上股再抄平一遍.以便核对,最后量出各桥枕的厚度。
46.简述护锥冲毁如何抢修？
答:桥头护锥冲毁,直接影响桥头路基的稳定,若发生塌毁,危及行车安全,如继续发展，路基和桥台也可能被冲毁。故护锥如有毁损应立即加固。抢修方法：（1）以片石或石砟袋投下做基础，再在上面码砌装土草袋，做成临时护锥，保护桥头路基。流速大时，可沿锥体坡面根部铺石笼作基础（2）坠石挂柳，减缓锥体附近流速，防止冲刷。（3）土中含水量少时，可在桥头路基旁打木桩防护。（4）在桥头扣轨或吊轨，作为上述抢修办法的辅助措施。
47.简述曲线型调节器的特点？
答：曲线调节器的特点：(1)轨距保持不变。(2)允许伸缩量大。(3)尖轨与基本轨头部保持密贴。(4)强度及稳定性均较好。(5)配件种类少,维修方便
48.整流电焊机和直流电焊机相比有哪些优点？
答：整流电焊机和直流电焊机相比具有噪声小、空载损耗小、效率高、成本低和制造维护容易等优点。
49.简述地道桥顶进时,千斤顶的液压系统组成？
答:千斤顶的液压系统组成:动力机构(高压油泵);操纵系统(控制阀、调节阀电气集中控制台):辅助装置(油箱油管、液压元件、压力表等)。
50.简述铸钢支座失效的标准？
答:(1)钢部件裂纹深度≥10mm,主要受力部位焊逢开焊。(2)钢件磨损、陷凹)1 mm.(3)销钉或锚栓折断数量50%。(4)支座位移超限:纵向)5mm、横向2mm.(5)辊轴或摇轴倾斜超过允许值。(6)活动支座不活动。(7)支座支承垫石开裂、积水、翻浆。
51.简述如何矫正弯曲杆件？
答:(1)认定弯曲超限杆件及其部位和范围。(2)将整直器或千斤顶固定于正确的加载部位(3)冷矫正法(适用较小弯曲、受活载冲击影响小的杆件):缓慢加力,同时观察或测量弯曲矢度。(4)热矫正法(适用杆件有较大弯曲、断面有较大变化或大截面杆件):将杆件弯曲部分用柴火、火炉,小范围也可用喷灯或氧乙炔焰均
匀加热,温度控制在600 ℃～800 ℃,加热范围为变形范围的1.5～2倍;缓慢加力,同时观察或测量弯曲矢度。(5)逐步增加矫正变形顶力,在矫正的最后阶段,当变形已消失时应使顶力保持10～15min,使钢材承受压力而慢慢变形,以后再撤去顶力。
52.底漆应具备哪些性能?
答:(1)有良好的附着力。防锈底漆必须即能牢固的附着在钢梁表面,又能被上层漆膜附着并黏合紧密。(2)有良好的防锈性能。能使钢梁表面钝化,有阻止锈蚀作用,或形成电化学阳极保护,或组成严密盔用保护层,使钢梁表面不与周围介质接触,从而防止钢梁锈蚀。(3)有良好的耐久性能。漆膜干燥后,能保持较长久的韧性,不易变脆,不易老化。(4)有良好的施工性能，必须具有既适宜于机械化施工,又适宜于手工作业的施工性能
53.脚手架搭设时,应满足哪些安全要求?答：脚手架必须满足工作安全的要求,搭设牢固,并经常检查整修。所用材料必须坚韧耐用,立杆有效部分小头直径：木杆不得小于70mm，竹竿不得小于80mm,横杆有效部分小头直径：木杆不得小于80mm，竹竿不得小于90mm。脚手架的荷载不得超过270 kg/㎡。脚手杆间距除经检算合格外不应大于1.5m。
54.简述千斤顶使用要求？
答：使用千斤顶,底座应平整、坚实,顶面与较滑的物件接触时,应加木板或胶垫防止滑动。如两台同时使用,应使每台受力均匀。起顶时应随时垫高保险木塞。
55.如何使用水平仪或经纬仪测量梁拱的挠度?
答:使用水平仪或经纬仪测量梁拱的挠度时,先将水平仪或经纬仪支在路堤或墩台上,把水准尺固定在梁拱的中部,或在梁拱的中部贴一张注有尺寸的方格纸,先用仪器对准一个读数,当列车停稳或通过时,读出读点下移的最大距离即是该荷载作用下的静载挠度或动载挠度。
56.如何选定桩基础类型?
答:(1)打入桩可用于稍松至中密的砂类土、粉土和流塑、软塑的黏性土,振动下沉桩可用于砂类土、粉土、黏性土和碎石类土,桩尖爆扩桩可用于硬塑黏性土以及中密、密实的砂类土和粉土:(2)钻孔灌注桩可用于各类土层、岩层;(3)挖孔灌注桩可用于无地下水或少量地下水的土层;(4)管桩基础适用于深水、有覆盖层或无覆盖层、岩面起伏等桥址条件,可支承于较密实的土或新鲜岩层内。
57.钢梁上盖板防锈作业中应注意哪些事项?
答:为了提高涂层质量,保证行车安全,施工中应注意:(1)每层漆膜都必须干透后,方可进行下道作业。要防止移动桥枕时磨破新做涂层。(2)桥枕与盖板接触
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篇三：铁路桥隧工职业技能鉴定高级技师(填、选、判)题
（一）填空题 1.隧道设计时，应避免通过具有放射性危害的 2.梁片的起顶、支垫、卸顶应 3.为了使截面具有最大抗弯极限强度，预应力筋力求有最大的 4.制梁模板与工作平台的支撑不宜互相连接，确需连接时，应用。5.圬工梁拱发现渗水流白浆或漏水时应检查否完好。6.石拱桥的砌体抗压弯能力受到容许应力和的限制，因此拱圈截面尺寸比同跨度的混凝土大。7.桥隧设计规范中禁止将铆钉与焊缝同时使用于。8.高强度螺栓初拧时，后拧的螺栓会使附近螺栓预拉力。9.焊接板梁应采用连续的，并用自动电焊机施焊。10.桥涵基础的计算沉降量超过 时，应采用工程措施或地基加固措施。11.时速200km的线路上，工务对桥涵设备实行三级管理，并按 的体制，设桥梁车间与检测工区。12.基坑采用排水法降低水位时，对降低水位区域的建筑物可能产生的 应加强观测，必要时采取防范措施。13.浮式沉井底节应做实验。14.在桥面系设计中，为减少截面的类型，端横梁一般采用与中间横梁 的截面。15.箱体顶进中，入土之后箱体前高后低时表明顶进中出现了象。16.地道桥顶进中，船头坡的主要作用是。17.在冬期条件下灌注的混凝土结构物，仅在混凝土获得 计强度后，才允许承受全部的设计荷载。18.浮标测流速测得的是 19.梁式结构混凝土应在 20.构件或连接的最大应力与最小应力的代数差叫。21.桥渡局部冲刷计算公式是通过汛期实测资料结合 试验资料制定的。22.喷射混凝土应按需要掺用适量的2％～4％。23.压注水泥浆液及水泥砂浆的压力不得大于。24.连续灌筑拱梁混凝土时，应自两拱脚向拱顶 灌筑，并应在全部灌筑过程中确保模板的设计形状。25.圬工裂损的修理一般有表面局部修补、、表面风化的整治等三种方法。26.水位观测的目的是要找到年度内的 生的日期。27.铅鱼实际上就是一种流线型的 28.岩体的抗剪强度主要取决于岩体内 的性态。29.寒冷及严寒地区的排水设备，应有防寒设施，或设有在冻结线以下的。30.桥梁基础的沉降应按 31.防冻剂的主要作用是可以 0℃以下仍能继续水化，提高早期强度。32.悬臂梁应重点观测锚梁和集梁在 33.为了消除挠度测量误差，并掌握实际放大倍数，可采用 办法。34.上承板梁检算主梁弯矩平面外稳定性时，其计算长度应为 联结系节点间的距离。35.在严重冻害地区，隧道不宜采用。36.在崩塌、岩堆地段开挖石方应采用 爆破。37.施工场地狭小、行人和机械作业繁忙的地段应设 38.施工机械操作人员不得擅自离开工作岗位，严禁疲劳作业，严禁 作业。39.起重吊装物件时，不得忽快忽慢和突然制动，非重力下降式起重机，不得带荷。40.在陡坡上施工时，严禁重叠作业，必要时应设临时伤人。41.为防止煤渣、灰尘、雨雪进入支座滚动面，应设置有效的 42.石笼多用于桥梁基础、河床或河岸的 43.压注水泥砂浆作业的最佳气温是 44.桥梁高程控制点由基本水准点组成，基本水准点即为桥梁施工高程放样之用，也为
45.钢筋进行闪光对焊时，对焊机上应安装 桥下的。46.电源绞盘收放电缆时，必须将外线 67.抗渗混凝土应按设计要求分别采用普通抗渗混凝土，外加剂抗渗混凝土47.高程控制网的技术要求，当桥长在300m至1000m时，用测和 抗渗混凝土。量精度。68.隧道工程影响范围内的岩土体叫。48.明挖基础开挖基坑时，基坑顶面应提前做好地面 设施。69.钻孔桩基础施工冲孔时，非作业人员不得进入 范围内。49.整流电焊机是采用 整流。70.隧道设计时，采用短隧道群与长隧道方案比选，应优先选用 50.涂料喷枪的作用是使涂料通过喷枪的喷嘴而。51.漆膜出现多种劣化类型，且各自评定等级不一致时，则以的一级作为评定标准。52.现场动火的作业点，应采取显影的防火措施，当需要立体交叉动火作业时，应用进行隔离。53.高处作业中所用的物料，应堆放平稳，不得防碍。54.整孔更换桥枕时应根据钢轨接头、防爬角钢位置确定桥枕 及布置。55.隧道洞口施工，如石质坚硬而稳定，地形陡峭无排水要求时，可以设置 的简单洞口环框。56.采用扭矩法施拧高强螺栓时，根据选用的施拧工具，应先进行。57.闪光对焊机的调整长度是指两钢筋端部从伸出的长度。58.在软土地段填筑路堤，应先做好，并按设计要求做好路基处理。59.采用天然冻结法开挖基坑时，应根据地质、水文、气温等情况，分层开挖，严禁破坏。60.板梁腹板的纵向拼接焊缝宜设在 61.钢桁梁的支座铰点和弦杆中心线不在同一高程时，应计算 对节点的偏心影响。62.支座构造除按温度需要设置钢梁横向 外，并应能制止梁的横向移动。63.控制测量必须在确认 可靠后进行。64.水下混凝土的浇注，应在的环境中进行。65.辊轴活动支座应设置 装置。66.导流堤的作用是引导被桥头路堤阻挡的水流均匀顺畅地通过桥孔，减轻隧道。71.钢桁梁在设计时，桥跨结构中所有主要杆件承担 的能力应基本一致。72.电弧焊焊接时，一旦发生人身及设备事故，应立即。73.作用在箱形梁桥上的主要荷载是恒载和。74.预应力钢筋混凝土施加的应力是 75.支撑拆除应 分段进行。76.隧道施工应配置能确保使超前的跨越设备。77.一般规定电动机的电压不应高于或低于额定值的。78.喷油螺杆式空压机是一种式回旋型压缩机。79.管柱基础施工时，管柱下沉的结构应牢固。80.盆式橡胶支座的橡胶板直径应尽可能钢盆的内经。81.沉井基础拆除沉井模板及垫木时，应派专人在观察和指挥。82.混凝土施工时，振动器应安装牢固，电源线路必须，防水性能良好。83.临时性井底的浮式沉井及浮式双壁沉井，应控制各灌水隔舱的。84.梁片移动、装运、存放，必须按要求设置，以保持梁体稳定。85.漆膜的冲击强度用冲击测定。86.使用架桥机架梁，架梁前应对桥头路基进行。87.龙门吊机拼装架梁时，应设置稳固支撑塔架。88.桩可以承受压力、水平力，也可以承受。89.滑板是地道桥顶进时的临时设施，除了要求有一定的强度，还要求有较高的。焊缝可以不进行静力强度验算。91.喷砂除锈的工作场地附近，应安装防护设施和 的警示牌。92.钢筋混凝土梁的耐久性是以裂纹来表达的。
93.桥隧工程设计应当遵守适用、安全和美观的基本原则。94.隧道洞口施工用避开雨季及。95.浇注水下混凝土四导管使用前应先 96.砌筑拱圈时，不得以 代替脚手架。97.预应力筋应采用切断机或砂轮切断，不得采用。98.瞧谁工程施工现场用电应用制供电系统。和冰雪融化期不宜开挖堆积体。100.桥梁工程中定性和 分析的理论基础是数学。101.后张法构件预留孔道应符合设计要求，端部的预埋钢板应 孔道中心线。102.倒虹吸管施工时，吸管安装应相互配合，并及时将管井。103.两相邻隧道的最小净距，及施工方法等因素确定。104.桥梁扩孔采用架空方法施工时，应对进行加固。105.对于重要的桥梁结构，宜采用 抗震设计，即建立结构的动力计算图式，直接采用地震波进行动力分析。106.涵洞接长需在对接口处处理原有混凝土和砌体时，严禁采用 施工。107.常用的临时性桥梁墩台有、木排架、拆装式钢结构墩等。108.框架式桥涵顶进时，应做到。109.下承式板梁与上承式板梁相比，在结构方面增加了用料较多，制造浪费。110.轨束梁是由两根以上钢轨组成束状作为承重梁的。111.顶进时，挖好的工作面不得长时间暴露，严禁 挖土。112.有条件时，为了控制焊接构件变形，可将焊件先用很大的夹具固定后再进行焊接。113.顶进施工时，严禁施工人员接近或跨越顶铁，或站在的顶铁上。114.架桥机通过的地段的线路 应满足架桥机的要求。115.活动支座底板长度可计入摇轴或靠边辊轴支承线以外的一段长度，该长度没侧不得小于板厚的两倍。116.喷射混凝土强度检查试件的制作，可采用 切割法。117.当投影线互相平行，并与投影面垂直时，物体在投影面上所得的投影叫。118.既有线隧道改建利用原衬砌作支撑点时，应采用支撑。119.混凝土铰是最简单、也是最便宜的、中心可的支座。120.测量时，目标偏心误差是由于仪器所照准的目标点不是观测标志的中心而引起的 误差。121.地震预报水准测量，使用的是水准测量仪。122.工程图样不必画出。123.拼装式架桥机应定期对重要部位进行检查。124.在顶推梁体时，应对导梁桥墩、临时墩、滑道、等进行观测。125.套管钻机在钻孔作业中，高压软管不得与接触。126.采用多台千斤顶调水平高程时，各台受力应。127.钢梁受压非断裂控制部件的最大使用板厚，应通过构件的 及焊接工艺实验。128.凡是承受动荷载的结构构件或连接，均应进行 检算。129.隧道原位更换拱墙时，施工前应采用钢拱架对相邻衬砌进行。130.瓦斯隧道应采用衬砌。131.方位角就是从标准方向的顺时针到某直线的水平夹角。132.平行于闭合差的边是很可能存在误差的边，闭合差的大小就是边长 的数值。133.明挖基础基底的压应力不得大于地基的。134.桥跨结构是一个空间结构，它在 作用下的工作状态和形变是复杂的。135.明桥面一般不安装防爬器，仅在桥头两端钢轨确认已经，而桥面上钢轨尚有爬行时，才可在桥上安装防爬器。136.对桥台而言，最好让制动力的作用方向指向，使桥台顶部圬工受压，并能平衡一部份台后填土压力。137.后张法梁端沿钢丝束裂纹，通常发生在端部的 部分。138.焊接咬边是一种较危险的缺陷，因为在咬边处会造成，导致产生裂纹。139.用着色渗透液探伤是检查的一种方法。140.桥墩设计内容包括正确选择桥墩类型、决定基础类型和埋置深度、确定建筑材料、拟定各部尺寸和进行。
141.外加剂的掺加方法有先掺法、滞水掺法、后掺法和。142.冬期混凝土的养护方法有、蒸汽加热法、、暖棚法。143.在列车承受的荷载中将偶然作用且最大值不经常出现的荷载称为。
144.梁桥支架的卸落应，均匀和有顺序的进行。145.起吊长形构件时，由于需要有两个或以上吊点，故多采用。146.缆索吊车能兼做 运输，适用于跨越山谷的桥梁施工，用以运送建筑材料。
147.盆式橡胶支座安装应满足梁跨及水平位移的要求。
148.插入式振动器振动时的移动间距不应超过振动器作用半径的。
149.一般沉井适用于水深不太大的场合，当水深较大，流速适宜时，可考虑采用 沉井。
150.焊接过程中不允许有相对位移的固定叫固定。（二）选择题
1.支座顺桥方向及横桥方向从铰平面起至支承垫石顶，反力的传布角度均不应大于（）。
（A）30°（B）45°（C）60°（D）90°
2.支承桥枕的铆接或焊接板梁，上翼缘宽度不宜小于（）。（A）180mm（B）200mm（C）220mm（D）240mm 3.隧道施工每个洞口应测设不少于（）平面控制点。（A）2个（B）3个（C）4个（D）5个
4.泵送混凝土前，应先用水泥浆，或与泵送混凝土配合比相同，但粗骨料减少（）的混凝土通过管道。
（A）40％（B）50％（C）60％（D）80％
5.抗渗混凝土所用的粗骨料应采用连续粒级，最大粒径不应大于（）。（A）20㎜（B）30㎜（C）35㎜（D）40㎜
6.当桥面系与主桁弦杆采用同一钢种而其连续长度又不超过（）时，可不检算桥面系与主桁共同作用的影响。（A）40m（B）80m（C）50m（D）60m
7.在铺设无缝线路的桥梁上进行起梁、移梁、整治支座时，必须在实际锁定轨温（）以内，低于或高于该轨温时禁止作业。（A）±20℃（B）±15℃（C）±10℃（D）±5℃
8.密索斜拉桥索间距较短，主梁（）减小，每索的拉力较小，锚固点的
构造简单，伸臂施工时所需辅助支撑较少。（A）自重（B）弹性（C）变形（D）弯矩
9.钻孔桩施工人工挖孔深度超过（）时，应采取机械强制通风。（A）6m（B）8m（C）10m（D）12m
10.利用平面一般力系的平衡方程最多可求解（）未知量。（A）五个（B）四个（C）三个（D）二个 11.构件抵抗破坏的能力称为（）。
（A）强度（B）牢度（C）刚度（D）硬度
12.光滑面对物体的约束反力，作用在接触点处，其方向沿接触面的公法线（）。
（A）指向受力物体，为压力（B）指向受力物体，为拉力 （C）背离受力物体，为拉力（D）背离受力物体，为压力 13.若混凝土理论配合比为1︰X︰Y，且测得现场砂石子配合水率分别为（B）1.5m（C）2m（D）3m
16.物体受平面内三个互相不平行的力作用而平衡，则三个力的作用线（）。
（A）必交于一点（B）必交于二点（C）必交于三点（D）交于一点、二点、三点都可能
17.围堰封底抽水时，水下混凝土的强度应视其厚度及所受水压的大小确定，但不应小于（）。
（A）6Mpa（B）8Mpa（C）10Mpa（D）12Mpa
18.抗渗混凝土拆模时，结构表面温度与环境气温之差不得大于（）。（A）10℃（B）15℃（C）20℃（D）25℃
19.三面投影图中，形体上所有线的正面投影和侧面投影应当（）。（A）长对正（B）高平齐（C）宽相等（D）对称
20.预应力混凝土用作镦头的预应力筋下料切断后，其同长度差值不应大于
长度的（）。
（A）1/4000（B）1/5000（C）1/6000（D）1/8000
21.测回法测水平角，盘左所测角值为146°18′36″，盘右所测水平角为146°18′24″则最后所测角值为（）。
（A）146°18′20″（B）146°18′36″（C）146°18′24″（D）146°18′30″
22.钢筋混凝土简支梁的梁肋厚度，端部区段可采用（）。（A）40㎝（B）50㎝（C）60㎝（D）80㎝ 23.桥梁墩台位置测定，交会角应在（）之间。
（A）30°～120°（B）30°～90°（C）30°～150°（D）30°～180° 24.开挖隧道进行洞内爆破时，人员应撤至洞外，当隧道太长时，单线必须撤至（）以外。
（A）100m（B）200m（C）300m（D）500m 25.箱形框架地道桥是一（）框架结构。
（A）刚性（B）变截面（C）超静定（D）矩形
26.在混凝土施工缝处接续浇筑新混凝土时，前层混凝土的强度不得小于（）。
（A）1Mpa（B）1.2Mpa（C）1.5Mpa（D）2Mpa
27.当混凝土或钢筋混凝土拱肋跨度大于（）时，应沿拱的跨度方向分段浇筑。
（A）32m（B）28m（C）24m（D）16m
28.全圆测回法测角，DJ2型经纬仪，半测回归零差限差为（）。（A）±10″（B）±6″（C）±8″（D）±18″
29.机械传动是采用带轮、齿轮、轴等机械零件组成的传动装置，用来进行（）的传递。
（A）运动（B）动力（C）速度（D）能量
30.跨线铁路桥，当桥面上线路标高不宜提高而又要求桥下有一定的净空时，应采用（）。
（A）下承式梁桥（B）上承式梁桥（C）工字钢梁桥（D）低高度梁桥 31.液力变矩器之所以能变矩的原理，是发动机带动泵轮旋转，其中的工作液体也被（）带着一起旋转。
（A）叶轮（B）叶片（C）泵轮（D）涡轮
32.发动机上装有增压器，空气通过增压器提高压力后进入气缸内的称为（）发动机。
（A）压燃式（B）点燃式（C）增压式（D）吸入式
33.计算梁的整体稳定性，一般采用近似的（）验算形式。（A）荷载（B）应力（C）断面（D）整体
34.虎钳安装的高度，钳口的上平面应与（）为同一水平。（A）钳工腹部（B）钳工胸部（C）钳工腕部（D）钳工肘部 35.混凝土铰的缺点是不能抵抗（），不能调整高度，转动量少，不便于更换和修理。
（A）变形（B）剪力（C）压力（D）拉力
36.墩台裂纹宽度限值要求墩帽部分不得大于（）。（A）0.1mm（B）0.2mm（C）0.3mm（D）0.5mm 37.混凝土保护层的作用是（）。
（A）保护内部混凝土（B）保护钢筋（C）使钢筋与混凝土隔离（D）养护时用
38.能将回转运动转变为直线运动的机械传动方式是（）。（A）链传动（B）齿轮传动（C）螺旋传动（D）蜗杆传动 39.Ry是表面粗糙度评定参数中（）的符号。
（A）轮廓算术平均差（B）微观不平度+点高度（C）轮廓最大高度（D）轮廓不平程度
40.在设置钢轨上弯度的桥面上抄平应每隔1~2m设有测点，使能绘出梁的实际（）曲线。
（A）挠度（B）纵断面（C）拱度（D）横断面
41.盆式橡胶支座的钢制紧箍圈是仅厚（）左右的环形薄钢片。（A）4mm（B）5mm（C）6mm（D）8mm
42.锚定板桥台在主墙部分的锚定板边长不宜小于（）。（A）80cm（B）70cm（C）60cm（D）50cm
43.在减少顶进阻力的措施中，能减少顶进阻力20%~50%的措施是（）。（A）润滑层（B）钢板脱壳法（C）气垫法（D）触变式泥浆法 44.地道桥顶进中，工作坑内底板顶面坡度为（）。
（A）平破（B）前低后高（C）前高后低（D）与土质有关
45.当桥梁墩台基础受严重冲刷时应迅速采取有效防护，在流速较小，河水深度不大处可以（）。
（A）抛石块（B）抛片石（C）抛石笼（D）抛干灰沙装麻袋 46.K型分开式扣件轨卡螺栓扣紧轨底的螺母扭矩应为（）。
（A）80N2m以上（B）100N2m以上（C）200N2m以下（D）80～120N2m
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铁路专业技术总结
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篇一：铁路技术总结尊敬的各位领导、各位评委：
你们好！
我叫**，现年34岁，大专文化程度，自20xx年以来，一直在生产一线从事电力以及安全管理工作。从一名学徒工逐步成长为一名经验丰富的电力工。在此期间我不断向老师傅、老同志虚心学习，和同事相互学习交流经验，积累了大量实践经验，并且在业余时间阅读了大量专业书籍。工作中认真注意理论联系实际，现对我的业务技术等方面工作进行总结。
一、努力钻研业务知识，不断提高业务素质
俗话说“兵马未动，粮草先行”，特别是20xx年电力、供电合并及分局撤消后，原有的规章制度已经对生产力布局调整后的新的站段电力安全管理工作带来了很大的不便，重新清理和规范电力安全规章制度便成了摆在眼前的一个迫在眉睫的任务，我结合以往全段电力安全工作的特点，以及新形势下安全管理的要求，对安全分析、事故抢修、设备日常管理等一系列安全规章制度进行了修改，对安全真空环节进行了必要的补充。近几年以来，共组织修订完善了《安全生产动态考核办法》、《安全生产委员会制度》、《安全生产评估考核办法》、《电力零小施工控制办法》、《安全管理文件汇编》、《危树考核管理办法》等常效性规章制度共计17项，真正实现了电力、供电安全规章制度的有效、合理融合。
针对原有事故抢修工作单一，涵盖面窄，操作性差，全段事故抢修工作五花八门的弊端，我根据新形式下的新情况、新设备的特点，一改过去段、车间、班组由上而下制订的规律，变为由班组、车间、段自下而上制订，在原有文件的基础上，修订完善了《**供电段事故抢修细则》，将接触网、电力、变（配）电、轨道车以及人身伤害、防洪等各方面的事故预案全面纳入到了文件中，事故预案真正做到“切合实际、操作性强”的要求。同时规范了预案的具体格式及内容，具体包括处理程序、事故抢修组织、抢修人员通讯联络表、事故抢修路线图、信息处理程序、事故抢修材料、机具、备品清单、重点防洪区段及保安措施等，并对各部门的执行情况进行演练。几年以来，共进行大小演练40余次，出动70辆次、600余人，有效提高了各工种职工非正常情况下的应急应变能力。
参加工作以来，我对待工作认真负责，曾与06年12月27日在巡视新乡南环电线路过程中，发现19号变台变压器上端引线处东边相、中相瓷瓶被外人打破2/3；07年3月5日在文庄至东堡城贯通线路发现鸟窝3个、风筝1个、电力拉线被农民剪断3处（其中终端杆1处），防止了短路、倒杆故障的发生。
为更好的搞好电力工作，我还特别重视每次学习的机会，多次参加局、分局、段技术培训，全面系统的掌握了电力相关知识，20xx年荣获了局“双文明先进个人”称号，20xx年12月又顺利通过了郑州铁路局工程系列铁道供电专业工程师任职资格。
二、刻苦学习，不断提高应急应变能力
在从事电力调度以及安全管理工作以来，经常会遇到电力故障，每次故障排除后，我都对故障原因、现象进行分析、记录、整理。在长期的电力故障处理过程中，使我积累了大量的故障分析处理经验，从而使自己的事故分析处理能力得到了很大提高。如：由于**、**线电力线路长、且电务设备由分散式供电改为四显示集中供电后，线路中间遗留隔离开关多，经常遇到人为拉动隔离开关手柄或耕地牲畜碰撞手柄，造成隔离开关触头结合松动、打火，影响供电电压质量，在刚开始时因为不知原因总是不能及时查出故障，延误了故障抢通时间。于是，我便细心的进行观察和研究，发现：隔离开关触头接触不良、打火会出现了以下现象，一是故障区段变压器电压不稳，时高时低，电压波动大。二是故障区段变压器噪音大。三是备用侧配电所电压指示不稳。经过以上深入分析我均能针对类似故障现象进行快速的排查和处理。
三、认真工作，刻苦钻研，努力解决关键技术难题
1、近几年来全段故障统计表明，因危树造成的设备跳闸或影响行车事故的发生占全段故障统
计的百分之八十，危树已成为电力设备安全运行的重大隐患，以往处理危树的主要方法是偷砍、修剪树枝或剥皮，成效不明显且易与地方单位或树主发生纠纷，通过仔细观察，我在工务段处理路基边坡树木以及杂草中采用高效除草剂的过程中得到启发，能不能用除草剂来处理树木呢？在05年我主管全段危树的时机，选择了三个车间进行试点，采用一定比例的除草剂在树木根部浇灌和采用在树木树芯钻眼，将一定比例的除草剂灌入树木表皮与树芯通道的方法，取得了良好效果。现此办法已在部分车间广泛使用。
篇二：铁路技术员个人工作总结
工作总结
自2014年开始，我一直担任跨x高速连续梁技术员一职，通过现场实践工作的锻炼，得益于工区领导的关心培养和淳淳教导，让我的工作有了快速的提升，在此我感谢领导对我的信任和支持。通过这一年的努力，我摸索出了一定的工作经验，在此对一年情况进行个人工作总结，请领导指导与纠正：
一、主要职责
1、负责连续梁所用物资计划与申请，机械设备调配工作。
2、负责连续梁施工技术工作及内部收方。
3、负责连续梁作业交底及现场安全质量检查验收工作。
4、参与现场作业队管理，以及领导安排的其他工作。
二、工作心得
1、会干工作，干好工作是出色完成工作的前提条件，这
就要求我们要有扎实的专业功底和积极向上的心。
2、一个项目的成败取决于团队合作，干一项工程需要多
个部门的密切配合，只有整个团队克服眼前的一切困
难，形成合力，才能保证任务顺利完成。
3、工作中要勤奋，工作态度要认真，主动沟通，避免信
息滞后而影响工作。
4、技术、管理两个方面，两手都要抓，两手都要硬。
三、不足之处
1、由于工作经验不足，管理方面有些不能做到事前控制。
2、管理现场和作业队沟通不完美。
3、需要不断加强专业知识的学习。
4、做事容易冲动。
四、今后打算
1、遇到问题，及时沟通，且加强沟通，虚心请教和学习。
2、在管理方面多下功夫，加强管理协调能力。
3、加强专业知识学习，提高自己业务水平。
总体说来，领导安排的各项任务已尽自己的努力顺利完成，一年来从事连续梁施工工作，在不断的取得进步，自己的专业知识得到了长进和加深，工作能力，组织协调能力，管理能力和应变能力都得到了很大提高，更重要的是获得了工作经验的积累，展望2015年，工作中将会有更多更新的挑战，我将竭尽全力积极的工作，用自己的热情积极面对，在工作中学习进步，使自己成熟起来，为公司发展贡献自己的力量。
篇三：铁路技术工作总结
技术工作总结
我是呼和电务段集宁车间土牧儿台信号工长;自1984年
参加铁路工作以来，我一直工作在集宁电务段，呼和电务段
信号工区，信号设备集中修这条繁重而又艰苦的工作岗位
上，长达28年，在这一工作岗位上，我亲身经历了电务信
号设备的两次大改造-----电锁器联锁改6502电气集中联锁：
6502电气集中联锁改微机联锁。
刚参加工作的我，勤奋好学，热爱本职工作。1986年被
评为段先进生产工作者，这更加坚定了我钻研业务的信念，
很快成为了一名骨干中修队员，1987参加了集二线乌兰哈
达站电气集中改造工程，使我对电气集中设备有了初步的了
解，经过一段时间的中修和学习，于是倡导利用中修机会整
理配线合理化，美观化。标准化。在上级领导的支持下，于
1993年我组织实施了集宁电务段管内“轨道电路”“信号点灯
单元电路”配线工作的工艺化，水平化标准化工作，这一方案
的实施不但美化了箱盒内部，更方便了维修，线色分明。而
且这一配线模式可以节省原材料30%，得到了领导的赞赏，
并且很快在呼局管内推广开来。1994年我参加了集宁南大
修工程的电务室外配线，导通工作。同时，我和参加施工人
员推广采用了标准化配线工艺，使集宁南大修工程顺利通过
验收，之后上级指派由我负责一个配线小组，实施管内设备
标准化配线工作，本人达到无图配线水平。1996年我被评
为段先进生产者，这时我深感自己专业理论知识的匮乏，
决定学习深造，1997我参加了“福胜庄”电气集中大修工程的
室外工程部分。同年我被抽到工电联合整治道岔工作，对集
大线、集二线地区的道岔爬行、角型铁进行联合整治，这让
我对道岔的工作原理有了更加深刻的理解.此外还参加了宝
拉格室内扩能工程，在对原有设备线路的分析和新增功能的
配合使用上我的审图能力提高了很多。2001年参加了集二
线正线道岔增加安装装置强度，把原来的角钢由原来的
80MM×10MM×125MM的角钢更换为80MM×12MM×125MM的角钢。上级把现场的调查和更换角钢的打眼位置
交给我完成，我经过仔细计算、认真确认复核后，把尺寸标
好，并注明道岔号及前后角钢，正因为在工作中的认真负责
的态度和工作思想，在更换完13个站的道岔安装装置后，
没有一组道岔的角钢尺寸出现差错，质量很高的完成任务。
同年，在集宁南站中铁十二局大修工程，其中有7组复式交
分道岔的更换，因为道岔爬行严重无法更换转换的装置，影
响工程进度，就在这个时候负责人把这项工作交给了我，我
以多年的道岔整治经验克服了重重难关，终于圆满的完成了
任务。2010年参加了集二线半自动闭塞电改光七个站的施
工.同年被评为段先进生产者。
团结带领工友，顺利地完成了上级交给我的每一项工
作任务。就是这样凭借着我刻苦的学习和向资深师傅们的请教，现在已能熟练解决维修和生产中遇到的诸多难题。自2009年担任土牧儿台信号工长以来，处理了多次故障，下面例举俩个事例，如2011年8月的一天，我正要去工区值班，客车走到宝拉格时，就接到值班的人员打来电话，说4道发车后遗留红光带，因为当时的值班人员还没有独自查找故障的能力，所以我就边分析边指挥：我先让他测量送电端，结果有220V，我让他再测轨面电压，轨面电压也正常；我让他继续往下测，结果测出受端二次有电压，一次没有电压；这时我对故障原因有了初步判断，正好列车已经进入土牧尔台车站，我立刻下车进入机械室内把BG50备用变压器拿上赶扑现场，我再次用万用表确认，当时I次线圈是连接2、3端子，使用1、4端子。用万用表一测，结果是变压器的I次2、4线圈断线，立即更换变压器，恢复设备正常使用。通过这次故障的处理，这位值班人员对轨道电路原理有了更深刻的理解。还有一个事例是在2012年的6月土牧儿台站在天窗检修6/8#道岔时，室内操纵，室外调整摩擦电流，当道岔转换到第三次时，由定位向反位转换，当道岔转换到“四开”位置时，反位启动保险熔断，道岔无表示，往定位操纵时，道岔能够转换到定位而且有表示。当更换完反位启动保险后，再次向反位操纵时，反位保险又熔断，道岔四开位置，
这时我让室内把道岔转回定位，室内往定位操纵时，定位保险熔断无表示。当室内把保险更换完后又一次向定位转换时，道岔转到定位而且有表示。这时，我判定启动电路混线造成，就把6#道岔的A、B机的插接器拔开，让室内转换道岔，反位启动保险任然熔断，又从分线盘把6/8#道岔，2#、4#、6#电缆甩开，让室内配合人员继续转换6/8#道岔，这时保险不在熔断，确定室外电缆混线，经查找4#、6#电缆混线，更换备用电缆后，设备恢复正常。工人们有些不解，为什么定反位保险都熔断？之后我把道岔电路结合现场情况给他们一讲，结果大伙全明白了，通过这件故障的处理，也让工友们学到了新知识，增添了他们学习业务的兴趣。正是因为这样的工作态度和工作热情，工作28多年来，在自己身上没有因为自己工作失误发生过一件责任事故。
综上所述，我多年来在思想上始终和上级保持一致，从不计较个人得失，即使作出一点贡献也是与领导的培养和教导分不开的。同时本人工作上还存在一定的差距，在今后的工作中我将继续钻研专业技术知识，不懈攀登技术高峰，提高操作经验水平，为我局的安全生产做出更大的贡献。
2012年12月
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道路桥梁专业技术年终总结
书写工作总结要用第一人称。即要从本单位、本部门的角度来撰写。表达方式以叙述、议论为主，说明为辅，可以夹叙夹议说。总结要写得有理论价值。一方面，要抓主要矛盾，无论谈成绩或是谈存在问题，都不需要面面俱到。另一方面，对主要矛盾进行深入细致的分析，如谈成绩要写清怎么做的，为什么这样做，效果如何，经验是什么；谈存在问题，要写清是什么问题，为什么会出现这种问题，其性质是什么，教训是什么。这样的总结，才能对前一段的工作有所反思，并由感性认识上升到理性认识。以下是工作总结频道为你整理的《道路桥梁专业技术年终总结》，感谢您的阅读！
【篇一】
20XX一年来，本人能认真学习马列主义、毛泽东思想和邓小平理论，贯彻十六大和十六大三中全会精神，积极实际“三个代表”，在思想上按党员标准严格要求自己，在工作上勤勤恳恳、任劳任怨，在作风上艰苦朴素、务真求实，较好地完成领导和各级部门安排的各项任务。为工程尽心尽力，努力工作，技术总结如下：
在思想上，认真学习邓小平理论、领会党的十六大和十六大三中全会精神，利用电视、电脑、报纸、杂志等媒体关注国内国际形势，学习党的基本知识和有关政治思想文件、书籍，深刻领会胡总书记的讲话精神，并把它作为思想的纲领，行动的指南；积极参加党委组织的各种政治学习及教育活动；积极向广大员工宣传党的方针政策和公司党委的精神；时刻牢记为人民服务的宗旨，明白自己所肩负的责任；积极参与基层建设，在工作中要起到模范带头作用，做广大职工的表率，同时，认真学习相关业务知识，不断提高自己的理论水平和综合素质。
在工作上，围绕公司的中心工作，对照相关标准，严以律己，较好的完成各项工作任务。本人于20XX年毕业于XX大学土木工程专业，于20XX年在XXXX学院完成进修，于20XX年经审评通过，取得监理证，于20XX年拿到助理工程师。并在20XX年期间被评为句X市建筑工程优秀安全管理人员。在20XX年到20XX年这十九年间，我参加了XXXX路、XX市镇宝路、XX大道和XX路、XXX路、XX路等工程的建设工作。在道路和桥梁施工技术、施工经验方面都有了长足的提高，并且与工程理论培训学习相结合，用先进的工程理论指导工程实践，真正做到理论和实际相结合。我在项目上的主要工作是对施工现场临时设施的布置与规划。在此期间我积极熟悉图纸，为图纸会审及施工方案编制做准备，针对地质复杂(地坪下部3m左右范围内全为杂填土)的情况，对基坑边坡进行大放坡处理，保证边坡稳定性，防止边坡下滑、坍塌。在施工现场布置过程中，根据公司管理办法及vi要求，项目部全体员工积极参与，并出谋划策，现场临时设施平面布置图经多次变动，项目全封闭管理，达到安全文明工地要求。期间，吸取了大家的意见，取长补短，使我本身能力及水平得到了提高。
今后努力的方向：随着工程的推进，可以预料我们的工作将更加繁重，要求也更高，需掌握的知识更高更广。为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和各种工作技能，为公司做出应有的贡献。
【篇二】
从20XX年7月参加工作以来，对于单位制定的各项规章制度，严格遵守，严从律己，宽以待人。在工作中，不断学习，钻研，总结经验和教训，锻炼成专业技术和管理能力都熟的工作人员。从事过桥梁，涵洞，道路和水电工程等得施工，在施工中，职业道德管理和专业水平等方面都取得了成绩，总结如下：
一、政治思想
在政治上，严格要求自己，积极参加各项活动，认真学习贯彻马列主义、毛泽东思想，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，时刻保持大局意识和组织观念，工作上以事业为重，不计个人得失，把事业和广大人民群众的利益放在首位，努力实践全心全意为人民服务的根本宗旨。在工作中吃苦耐劳，积极主动，作风踏实，勤于思考，讲求效率，始终保持较强的敬业精神和奉献精神，奉献自己的微薄力量。
二、工作态度和职业道路
从参加工作以来，对工作勤勤恳恳，任劳任怨，有始有终。对于再苦再累的工作，坚持完成，从不计较个人得失，不管在寒风中，烈日下，坚守自己的岗位，完成自己的工作，保证在工作中不出现错误，看着工程圆满竣工，就心满意足，觉得曾经付出的汗水没有白流。
作为一名工程和施工人员，应有高度的责任感，对工程建设的各个环节根据技术人员的交底做出周密，细致的安排，并合理组织好劳动力，精心实施作业程序，使施工有条不紊地进行，还要时刻不忘安全和质量，把好每一个关口，做到不违章，不玩忽职守，施工做到安全，优质，低耗；同时还应严格按图施工，规范作业，做到文明施工。
三、专业知识
在施工中，掌握了常用建筑材料的性质和质量标准，一般建筑结构的基本构造，材料的实验方法及计算方法，也学习到了一定的质量管理知识，同时我也不断地学习文化知识，掌握规范，标准，把规范，标准应用于工程建设中，不断地总结经验和教训，在每一个施工点，施工面验收时，认真做好工程记录，经常分析和阅读其他专业人员的工程验收记录，学习并发现自己在工程建设中存在哪些问题，哪些方面值得提高，哪些方面值得继续发扬。
从三年的工作中，感到知识和实践经验才是用来武装自己的武器，在以后的学习和施工中，不断学习，积累施工经验，把理论和实践结合起来，肯定会把我造就成合格的施工人员。
四、学识水平，工作能力
在工作中，不断学习文化和专业知识，努力提高自己的学识水平和专业能力。从参加工作开始，把书本作为自己工作的必修课，学习并掌握书本上的最新知识。对于在施工中碰到的新工艺，新技术，我都学习，向前辈请教，和书本上的施工工序进行对比，找出不同之处并分析原因。对于工程行业的新规范，新标准和新定额，我都认真学习，运用到施工建设中，不断总结经验。
在工作中，学会了有效地组织，指挥人力，物力进行科学施工，取得效益，同时把自己锻炼成能承担施工现场测量，能在不同地质条件下正确确定施工方案，能控制施工质量的施工人员。下面是各种工作的简单叙述：
1、图纸审核
工程施工是把设计图纸转变成实物形态的过程，要搞好工程就必须首先熟悉施工图纸，能熟练的识图、读图、懂得设计图纸的设计原理，能把图纸的实物想象出来，其次要强化对图纸的了解程度，把图纸中有错误和设计不合理的地方找出来，及时反映解决。
在收到图纸后，就应马上进行图纸的审核工作。如图纸较多，可进行分工，各专业指定专人负责，并由专人计算工程量，专人审查标高，专人复查坐标，做到明确分工，而且又有交叉，每一项工作都进行二人或二次以上复查，发现的问题要及时记录下来，进行汇总，交由技术负责人进一步复查后再组织上报设计、监理单位。审图时主要进行以下工作：
(1)、对坐标进行复核，根据图上的线位关系来全面复核任意一点的坐标与图上给出的是否一致。
(2)、对标高进行复核，根据各构造物或结构层的高差、层厚等反算各点标高，看是否与图上提供的相符。
(3)、对工程量进行复核，一般在图纸尺寸复查无误后进行，要根据图纸尺寸(或更正后的构造物尺寸)进行计算，不得照抄图纸中的工程数量表中的数据，计算时要考虑各种实际情况。
2、测量工作
在施工过程中，测量放线工作是重中之重，它贯穿整个工程施工的始终，是工程施工的灵魂。作为一名工程人员，首先要学会测量，把测量工作做好，内业和外业相结合；其次要结合施工图纸对施工点，施工面进行校对，避免遗漏工程细部构件；再次就是检查和符合工程量，减少不必要的经济损失。主要进行以下工作：
(1)、导线和水准测量；
(2)、施工放样；
(3)、测量工作的资料整理；
3、现场施工
在施工现场懂得人力，物力，车辆的调配，把施工现场精简化，安全化，做到“在岗一分钟，安全60秒”，同时严控质量关，按规范及设计要求，图纸施工，打造一流工程。
在工程施工完成，要及时检查，验收，总结经验和教训，把出现的问题及时纠正，在下一个施工段，坚守错误的连续发生。
五、管理能力
在工程施工中，管理工作是一个复杂多样，变化多端的工作，管理的好坏，直接关系到工程的经济和社会效益，从三年的工作中，我认为管理就是一个统筹安排，合理利用，全面管理的系统。对人员，材料，机械，物品等都要精心地组织，调配，合理的利用，限度地管好安全生产，确保工程质量，力争工程进度，在短期内创造质量，生产及安全一流的工程。
六、存在的问题
工程设计和建设管理的能力和水平有待提高，开拓创新不够。在以后的工作中，我会更加努力地学习文化知识和专业知识，运用所学知识努力增强业务能力水平，不断改进工作方法，提高工作效率，踏踏实实，任劳任怨，勤奋工作，成为一名合格的建设管理专业技术人员。