t梁架设技术总结。
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篇一：T梁架设技术总结T梁架设技术总结
中交京沪高铁铺架项目是中交股份“全断面”进军铁路市场又一个大的铺架项目，因此，中交股份上下领导对这个项目非常重视。为走好进军铁路市场的第一步，我们必须严把质量关，把中交二公局的“零缺陷、低成本”管理理念很好的落实到施工的过程中，把质量问题控制在源头，及时发现及时解决。为给京沪公司和各级领导交上一份满意的答卷，作为一个现场技术员，我们的主要的就是做好桥梁架设的技术把关。
T梁的架设工作主要可分为两个步骤：一、是架设前的准备工作；
二、是T梁的架设工作。
一、T梁架设前准备工作：
架设前的准备工作内容繁多，但是准备工作却是保障正常架梁的一个不可缺少的部分。准备工作主要包括一下几个方面：
1、对架桥机组装后运行地段的高压线、通讯线、广播线、立交桥、隧道、渡槽及一切影响架桥机走行净空的障碍物进行调查测量，并提出解决意见。
2、提前上报架桥计划，由梁厂提前将要使用的梁吊出就位等待装梁。
3、提前对梁进行（主要包括梁出厂合格证（图1）、梁的外观、尺寸、梁体缺陷是否修补、联结角钢上的混凝土是否除去、预埋钢板螺栓孔是否清理干净）。
图1 梁出厂合格证
4、墩台支座十字线、支座垫石高程、锚栓孔深度的测量交接工作。负责测量交接的技术员应和线下技术员一起符合十字线的、支座垫石高程、锚栓孔深度是否正确，发现问题及时整改。整改后的支座十字线应该清楚，垫石和墩台上无杂物，并将最终双方监理签字的测量资料存档。
5、当梁运至架桥现场时，必须对随梁车发来的配件和物质进行检查(联结螺栓数量及尺寸、地脚螺栓数量及尺寸、支座型号及安装位置、联结横隔板数量及尺寸、拌制干硬性砂浆所需材料)。
6、检查捆梁吊梁所用的钢丝绳是否有断丝，是否需要更换。
7、必须按设计要求立倒装龙门吊，龙门吊宜立在坡度不大于10‰的直线或曲线半径不小于1200m的线路上。每个龙门吊两股中心距离
为4.1m，要求道床在5.7m范围内加宽至6.4m。龙门吊距线路中心允许偏差为±10mm，水平允许偏差为±10mm。（图2）
图2 立倒装龙门吊
8、检查线路整道质量，由于DJ168架桥机二号车的整体性不好，对线路要求高。所以，为保障二号车运梁，必须对新铺线路进行上碴整道处理。
二、T梁的架设工作
1、龙门吊倒装梁（图3）
① 倒装梁时必须按规章捆梁，捆梁钢丝绳要与梁垂直，不得斜捆和交叉，垫瓦要按要求垫好。
② 梁落在运梁台车上用杂木板或杂木枕垫平，横向偏差不能超过2cm，水平偏差不能超过1cm。
③ 梁落死后方可打支撑，支撑必须牢固，运梁台车的轮子要用三角木塞牢，另一台车固定勾要用螺栓插好。
④ 梁送至一号车过程中要有专人看道押送。
图3 龙门吊倒装梁
2、架桥机架梁
① 捆梁位置要正确，两端捆梁位置要对称。为防止钢丝绳与梁之间摩擦破坏钢丝绳和梁体外观，所以必须在吊梁位置放置卡瓦。
② 梁在起落过程中应保持水平。横向倾斜最大不得超过2％；纵向倾斜亦不宜过大，前后高差不得超过500mm。（图4）
图4 架桥机横移落梁
③ DJ168型号架桥机能在1#、2#柱横向滑道上带梁移动，这样就避免了梁在墩顶的横向滑移，安全保障大大提高。但机上移梁也应注意下列事项：
⑴ 移梁前应重新检查零号柱和架桥机前支腿支垫情况，移梁时应观察墩顶支承处变化情况。
⑵ 机上移梁不到位，需要少量斜拉时，宜选择低位进行，斜拉距离不得超过400mm，斜拉所用手拉葫芦起重量不得小于5t。
④ 落梁就位，落梁时必须按支座十字线对位落梁，如发现前后端线间距离偏大或偏小，应分中落梁。特别是在架某一跨的第一片梁时，必须按十字线对好位，这样才能保证后面三片梁落梁时有一个参考标准。在架中梁时，为保证架梁的外观美观、张拉孔对齐，可以在允许的范围内前后调整端线位置。
⑤ 横隔板的焊接，焊缝厚度不得小于8mm,并不应有裂缝和气孔等缺陷；联结板的下端不应低于联结角钢的下端，否则应将超出部分割去。
四、T梁的架设安全施工控制要点
篇二：T梁架设总结
T梁架设总结
一、工程概况
本合同段为xx高速公路xx第x合同，起迄里程为K8＋265.03～K19＋800，主线长11.53km，大桥1座。主要工程数量后张法T梁，共96片。
二、施工人员组织及设备选择
预制队设队长1人，副队长1人，技术负责人、质检员、安全员各1名。钢筋工班、木工班、混凝土工班、预应力工班，其中技工及力工合计91人。
三、架梁工法
1） 架梁前准备工作
1.设备准备
①检查架桥机各运动部位安全装置是否安全可靠，灵敏，如有问题应及时调整更换、修理。
②检查架桥机各运动部件部位润滑情况，按要求加注润滑油（脂）。
③检查液压系统各动作部件动作可靠性。
④检查各电器、电机等部件动作可靠性。
⑤检查机械结构部件可靠性。
⑥架桥机必须经过空载调试、静动态试验，确认设备达到设计指标后方可投入使用。
2.人员准备
①架桥队人员应准遵守《安全操作规程》。
②架桥队人员必须定岗定员，没有特殊情况，不准随意更换岗、
人，尤其是前支架上作业人员。
③架桥队人员必须服从队长、班长指挥，实行下级对上级负责、汇报制，不准越级指挥。
④架桥队实行班前点名，安排当天任务制，同时班后小结制，以利沟通。
3．施工放养。T梁架设前，必须精确放样，严格控制安装平面位置和高程。T梁安装到位后，重新复核安装轴线和高程，达到规范要求后方可移走架桥机。
2） 运架梁
1.运梁
①制梁场龙门吊使用刚性吊具或柔性绳具抬吊，将梁体放于运梁平车上。
②运梁平车轨距误差±10mm，两条轨顶高差±20mm，同时全长范围内，轨顶、轨端不准有障碍物。
③同条轨顶高差±1mm，错台±2mm。
④重载运梁必须选用低速档，空载时可使用高速档。
⑤运梁过程中，两台运梁平车必须有专人监护。
2.架梁
①运梁平车载梁至架桥机尾部。（后支架后方附近）
②1#起重机垂直起吊梁体，使梁体脱离台车面，临时支撑后支腿，同时检查卷筒排绳、制动。
③1#起重行车和后运梁平车配合前移梁体，如果起升高度不够，可临时拆除后支架台车拉杆。（此时起重行车应于主横梁跨中）
④当1#起重行车载梁前移至前、后支架的1/2跨中时，应密切
注意导梁变形。（定期测量该处下挠值和水平旁弯值）
⑤当2#天车够吊点时，停车制动。用2#天车起吊梁体。
⑥两台起重车行车同时载梁前移至架梁段，徐徐落下；对于中梁，可按指定位置就位；对于边梁，应先放于次边梁的位置上，并临时支护好。
⑦全幅或半幅梁体，采用整机横移落梁方法。
⑧对于边梁可以支护的盖梁，可先将边梁置于次边梁位置并临时支护好，然后整机横移回来，使主导梁中心和梁体中心重合，利用主横梁纵移台车上的落边梁油缸吊具或卷扬机构，重新捆吊梁体，使梁体离开盖梁20-30cm，然后整机横移至边梁位置落下，临时支护。然后用架桥机落进相邻次边梁，马上横向联接，形成稳定体系。
⑨对于较大曲线桥，可采取起重行车偏移起吊方法喂梁，但前移过程中起重行车应及时调整到主横梁跨中，以使导梁均匀受力。
对于较小曲线，可采取起重行车偏移起吊和整机横移方法喂梁，但前移过程中亦应及时调整起重行车至横梁跨中，以使导梁均匀受力。
3） 过孔方法
1.第一步
①在已经架好的桥面上，全面检查架桥机各部，同时做好过孔的准备工作。（如钢丝绳、垫木、葫芦）
②开动导梁上两套起重行车移动至前支架后方：
分别顶起中、后支腿，使后支架携横轨脱离桥机10cm；开动后支架电葫芦，使后支架及横轨前移1/2梁长（若梁长L=30m，即前移15m），收起中、后支腿，使后支架及横轨落稳于桥面上。（若为大坡
度桥，可分几次前移后支架。
③开动导梁上两套起重行车移动至导梁尾部作配重；
前后支架摇滚和导梁索具处于解除状态，同时开动前、后支架摇滚电机，导梁徐徐前移1/2梁长，直至辅支腿到达前方盖梁指定位置。（此时，前支架和已架梁体必须利用葫芦和刚性撑具于后方撑牢固）
④辅支腿下垫好硬木块（板），向前推辅支腿约10cm，顶起辅支腿，使导梁支平；为防止左右倾，预先用葫芦分别将辅导梁前端和盖梁两端拉紧。
2.第二步
①顶起中、后支腿，使后支架携横轨离开桥面，开动电动葫芦，使其徐徐前移，直至中支腿后方停止。收起中后支腿，落后支架及横轨于桥面上，垫牢垫实。
对于有坡度桥面，此步可以分几小步走。
②中后支腿、后支架同时支撑桥面以上部分导梁，辅支腿支撑前侧导梁，导梁上两套起重行车全部移至导梁尾部作配重。
③测量辅导梁下导梁和盖梁顶面空间尺寸，和后方前支架顶部到横轨底部尺寸，两者比较，以决定前支架缩回调整尺寸，保证一次前支架到达前方盖梁。
对于有坡度的桥梁，前支架可预先拆除1节或2节挑调整节，前支架前移到位后，利用辅支腿油缸和前支架油缸交替顶升，将拆除的调整节重新装好。
④将后摇滚架与导梁索牢，开动前支架电葫芦，前支架徐徐前移至盖梁指定位置：前支架于前方盖梁上高度调整好和横轨垫实垫牢
后，使用可靠前后钢性斜撑和葫芦将其稳固，以防止下一步前移导梁时向前倾倒。
⑤辅支腿、中后支腿脱空，开动前后支架摇滚电机，导梁徐徐 前移，直至架梁工况支点位置。
对于有坡度桥梁，此步可分几小步进行。
⑥解除前支架斜支撑装置，安装前支架和导梁锁紧装置。
⑦调整后支架，使前后横轨平行；然后安装后支架和导梁锁紧装置。
⑧铺设桥面运梁车轨道，准备下一步运梁、架梁。
篇三：首件T梁安装总结
目 录
一、工程概况................................................................................................................2
二、施工方案................................................................................................................2
1、盖梁施工准备工艺流程..........................................................................................2
2、盖梁施工工艺流程................................................................错误！未定义书签。
3、钢筋加工................................................................................错误！未定义书签。
4、模板安装：............................................................................错误！未定义书签。
5、盖梁砼浇筑：........................................................................错误！未定义书签。
三、质量保证措施........................................................................................................2
四、安全保证体系及措施............................................................................................4
五、环境保护措施........................................................................................................5
六、结论........................................................................................................................6
大广高速S18标首件T梁安装总结
一、工程概况
莲麻河特大桥左幅第44跨，整垮共设7片20mT梁，首片T梁顶宽为1.8m，梁高为2.0m。T梁钢筋用量设计为：3987.6kg。T梁设计为C50砼总方量为20.97m3，单片起吊重量为54.5t。
二、施工方案
1、T梁架设施工步奏
①架梁前的准备工作：桥机停放在喂梁处，运梁车运梁至前天车起梁位置，安装好起梁钢丝绳，做好起梁准备工作。
②前天车起梁。
③前天车与后运梁平车同步向前至后天车起吊位置用。④后天车起梁。（包括挂钢丝绳）
⑤前后天车同时前行，到达指定位。
⑥两天车同时落梁。
2、现场架设具体操过程
运梁车进入架桥机后部导梁内，距架桥机后支腿50cm左右时，运梁车停止前进。前起吊天车运行到预制梁吊点处停车，安装预制梁吊具并与起重吊具连接牢靠。前起吊天车吊起预制梁前端，同时开动前起吊天车，前后天车均通过导梁前端安放的5t卷扬机牵引移动，运梁车和前起吊天车同时以4.16m/min的速度前进。当运梁车运行到预定位置时，停止前进并设止轮器以防滑行。后起吊天车运行到预制
梁尾端吊点处，安装预制梁吊具并与起吊天车连接牢靠，然后起吊天车吊起预制梁后端，检查无误后前后天车将梁吊起横移对中。此时两起吊天车已将预制梁吊起，运梁车退出。
前、后起吊天车将预制梁纵向运行到前跨位，对正位置落到距临时支座15cm暂停，应缓慢下落保持预制梁的稳定。整机带梁横移到该片预制梁的位置，然后落梁做好稳定支撑。吊边梁时用边梁挂架起吊边梁，整机带梁移到边梁位置，下落距支座15cm时暂停，检查位置的准确性，确认后下落做好稳定支撑。
三、质量保证措施
（1）加强思想教育，提高全员素质。坚持把“百年大计，质量第一”的宣传教育工作贯穿于施工的全过程。认真搞好工地宣传，严格技术交底，强化全体职工的质量意识，使广大职工牢固树立“质量第一，信誉至上”，对全体参建职工进场前要进行入场教育和有关的技术业务教育，使其掌握有关的施工规范及标准，提高劳动技能。
（2）强化以各级第一管理者为首的质量自检、自控体系，完善内部检查制度，配齐、配强质量管理人员。严格实行质量一票否决制，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分离体制，立足自检自控，责任落实到人。
（3）完善制度，狠抓落实。坚持日常检查和定期检查，形成自检、互检、专检相结合制度，努力做到质量管理工作规范化、制度化。
四、安全保证体系及措施
（1）组织保证 为实现安全目标，建立健全项目安全生产保证体系，成立安全工作领导小组。该桥以项目经理为组长，总工负责具体技术方案，副经理为副组长，各科负责人及工班长为成员，具体执行实施细则，作业班组为实施主体。
（2）思想保证 针对本工程的特点，定期进行安全生产教育，培养安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识。
①有计划地对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核，合格者发上岗证并持证上岗，经过培训考试合格，获取操作证者方能持证上岗。
②对已取得上岗证者，要进行登记存档，按期复审。
③通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想，提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规程。制定培训安全教育计划，确定培训内容、工种，按照架子队工班组分批进行培训。
④职工岗前培训考核合格后，方可持证上岗。
（3）工作保证 工程开工前，项目部或作业队技术负责人将工程概况、施工技术措施等情况向全体施工管理人员进行详细交底。施工中应定期进行安全检查，对于检查中发现的问题，根据情况做出处理，现场能解决的马上责成有关人员改正，比较复杂的问题开会研究制定解决的方案，并责成现场领工员、施工员现场监督整改。
（4）制度保证 认真执行国家有关安全生产的法律、法规、文
件和管理办法及地方政府有关安全规定，完善各项安全生产管理制度，针对各部位、各工序、各工种的各自特点制定相应的安全管理制度，并由各级安全组织督促检查，加以落实。建立安全生产责任制，落实各级管理人员的安全职责。健全安全应急机制，建立项目部的安全突发事件应急工作机制，健全各级安全应急预案，层层落实安全监管责任，迅速、正确、果断应对事故，并及时上报情况，把事故损失和负面影响降到最低程度。
（5）经济保证 加大安全处罚力度，综合运用经济、行政、市场等手段，严肃追究安全事故相关责任单位和个人责任，并与各项考核、评价挂钩。
五、环境保护措施
（1）严格按照ISO14000环境标准的要求进行管理。实行环保目标责任制，项目经理为环保第一责任人，是施工现场环保自我监控体系的领导者和责任者。
（2）严格执行国家的法律、法规，采取技术措施保护环境。
（3）加强检查与监控工作，及时采取措施消除污水的污染。
（4）进行综合治理，保护和改善施工现场的环境。
（5）保护水质
①养护用水不得直接流入农田、耕地、水渠及饮用水源；
②施工期间，施工物料如水泥、油料、化学品等存放合理，防止物料被雨水冲走造成污染。
（6）防止大气污染，禁止燃烧橡胶、油毡、塑料、树叶、草皮等。
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箱梁施工技术总结
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篇一：现浇连续箱梁技术总结现浇连续箱梁施工技术总结
1、引言
随着公路安全、质量事故的频发，国家对桥梁安全质量控制必将越来越严格，如何在安全、确保桥梁质量的情况下，顺利业主工期要求达到公司效益的要求。2、工程概况
本标段起讫桩号为：K3+307.4～K6+376.745，路线全长3.07Km。其中现浇连续箱梁：新篁南枢纽一座，其中主线桥梁一座，全长634.4m；匝道桥梁4座，总长950.2米；桥梁结构形式：主线桥梁结构采取组合式小箱梁、现浇预应力砼连续小箱梁、现浇钢筋砼连续箱梁三种。匝道桥梁上部现浇钢筋砼连续箱梁。
通过施工我已对现浇箱梁施工工艺有了一个较为深入的了解和认识，现总结如下。
3、现浇连续箱梁施工 3.1地基处理
3.1.1地基处理作用：
1)、起到封闭地基表面、防止雨水冲刷、浸泡造成地基沉陷；2)、土的变形较大，受到集中荷载时，易产生沉陷，造成沉降过大而局部失稳，从而连带整个支架失稳，起到分散应力的作用；3)、混凝土本身具有抗剪切强度，可以进一步扩大承载范围，从而降低地基的应力集中。
3.1.2、地基处理方法
现浇连续箱梁的地基处理应根据所要承受荷载的大小通过计算来确定和选择方案，计算所选用的荷载应考虑钢筋混凝土梁体自重、支架模板自重和施工过程中的人员荷载和其他偶然荷载。对于采用碗扣式作为支架施工的现浇箱梁，地基处理深度一般以附加应力达到地基自重应力的20％，与计算地基沉降的计算深度一致；
1）一般地基基础处理
（1）原状土清表翻松25cm碾压（压实度85％） （2） 50cm5％灰土（压实度90％～93％） （3） 10cm～15cmC20混凝土
2）沟塘类地基基础处理（适用淤泥厚度较小） （1） 抽水、清淤
（2） 换填素土碾压（压实度85％）
（3） 50cm5％灰土（压实度90％～93％） （4） 10cm～15cmC20混凝土
3）地基基础处理表面的硬化与防水处理 （1）C20混凝土表面硬化厚度：（10cm～15cm） （2）混凝土表面硬化横坡：1.5％或与桥面横坡一致 （3）表面硬化投影面积外（1.0m～1.5m）设置纵向排水沟 （4）一定距离设置集水坑 3.1.2、地基处理注意事项
1）、为了保证地基处理质量及支架安全，我公司项目现浇支架地基处理均由项目部承担，所以施工队在施工混凝土垫层时，往往为了方便，对于垫层厚度控制很随意，所以现场施工员应加强控制，严格按方案进行，因为此时混凝土使用过后将很难查验。
2）、排水沟及集水坑设置的必要性，如工程地处多雨地区，设置排水沟及集水坑将更为重要，支架坍塌往往并非支架本身原因，主要是地基承载力不足造成地基下层引发支架失稳。
3）、压实度的确认，施工现场在压实度的确认时，实验室经常到现场进行大面积灌砂实验并不切合实际，为了保证现场压实度，我项目采取了压实度与压路机压实遍数及现场轮迹相对比的做法，当达到我们想要的压实度时压路机的压实遍数及现场表现出来的轮迹印，从而达到现场控制的目的。3.2支架搭设
3.2.1支架类型的选择
现浇箱梁支架类型的选择，要根据施工的地形情况、支架的支撑高度和资金的投入来综合考虑。对于地形平坦、支撑高度不高（15m以下）的现浇箱梁施工宜选用满堂支架施工。3.2.2支架的验收
1）、支架所有构配件应有材料质量说明、证明书及产品合格证书。
2）、支架进场时，虽然我们不能做一些性能上检测，但我们外观、
钢管边缘管壁厚、钢管整体重量上的检测。
（1）钢管是否光滑、无裂纹、无锈蚀、无分层、无结巴、无毛刺等，并且不得采用横断面接长的钢管。
（2）使用游标卡尺对钢管边缘管壁厚进行测量壁厚，看是否符合要求。
（3）由于游标卡尺对钢管边缘管壁厚进行检测，钢管内部到底怎么样，不得而知，所以现场仍需对钢管进行称重检测，称重后计算平均壁厚是否符合要求。
（4）上碗扣应能上下串动、转动灵活，并且安装1-4个横杆时，上碗扣均能锁紧。3.2.3支架的搭设形式
对于采用满堂支架施工的现浇箱梁，支架纵向间距（顺桥向），一般设置为90cm,横梁部分加密为60cm；支架横向间距，一般设置为90cm，腹板部分加密为60cm，（中横梁处均加密采用60×60布置）；支架立杆的横杆布局为间隔120cm一层，紧挨顶托一节为
60cm，支架底托≯20cm，支架顶托≯75cm（包括可调节杆伸出顶层水平杆的长度），支架扫地杆≯35cm。
支架剪刀撑的设置：
纵向剪刀撑、横向剪刀撑：中间纵、横向由底至顶连续设置剪刀撑，其间距应小于或等于4.5m.
水平剪刀撑：支架高度高于4.8m，顶端和底部必须设置，中间水平剪刀撑间距应小于或等于4.8m。
3.2.3支架搭设步距及剪刀撑设置注意事项
1）、支架步距的确定应进过精密的计算，并且预留一定的安全系数（一般情况1.5倍），但是箱梁的梁高等等并非全部一致，所以为考虑支架搭设的经济性，应通过逐个计算来确定支架的步距。
2）、为了更加清楚表现步距及搭设形式，应尽量采用图及表格表示。
3）、由于市场上钢管的质量好坏不一，所以采用钢管规格时，一般情况下壁厚需减少3-5mm，按3-2.8mm计算。
4）、剪刀撑与地面的夹角为45°～60°，并且底部必须抵实混凝土垫层。
5）、如剪刀撑采用扣件式钢管时，两钢管搭接不应小于1m，等间距设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至搭接纵向水平杆杆端的距离不应小于100mm。
6）、当采用扣件式钢管设置剪刀撑时，钢管每与立杆交接处必须采用旋转扣件固定，如钢管与立杆之间有空隙无法固定时，应采用木
篇二：现浇箱梁施工总结
现浇箱梁首件工程施工总结
一、工程概况
本工程为宁波路二期第Ⅱ标段工程，建设地点位于鹿城区宁波路。根据施工合同，本合同标段范围为：包括（南起温瞿公路北至规划路一，桩号范围K1+260-K1+620，K1+920-K2+661）道路、桥梁、雨水、污水、给水系统、综合管网、路灯、交通设施、标志标线和绿化工程等
桥梁部分具体范围K1+449.45-K2+496.55。总体布置：跨金丽温高速采用2×65m钢混结合梁，跨金温铁路段采用36m、19m简支小箱梁，其余孔跨采用26.5m-33m连续箱梁。
上部结构共12联，左幅采用1联4x30m等高连续梁+2联3x30m等高连续梁+(30+36)m简支小箱梁+(30+36+19)m简支小箱梁+2x65m简支结合梁+4联3x30m等高连续梁+4x26.5m等高连续粱；右幅采用1联4x30m等高连续梁+2联3x30m等高连续梁十2联(30+36)m简支小箱梁+2x65m简支结合梁+(2x21.5+2x33)m等高连续梁+3联3x30m等高连续梁+4x26.5m等高连续梁。
下部结构：桥台采用桩接盖梁桥台，桥墩为柱接盖梁桥墩和柱式墩（墩台型式主要有：桩接盖梁桥台、1.5m×1.5m方柱式桥墩、1.6m厚花瓶型板式墩和2m厚独柱接盖梁桥墩）。
基础采用：D120cm、D130cm、D150cm钻孔灌注桩。
现浇连续箱梁
总体布置表：
左幅：
3
右幅：
4
5
篇三：现浇箱梁施工总结
现浇箱梁施工总结
一、工程概况
由中交第三公路工程局有限公司承建津港高速公路第五合同段，本标段路线走向为修筑起点K15+493.268接津港高速公路工程第四标八二路立交修筑终点开始，依次跨越西右营路、双东路、正营路、火炬路、唐津高速公路、老左营路等。穿越的主要区域包括西右营村、正营村、正营开发区、老左营村。最后接修筑终点为K18+213.268津港高速公路工程第六标修筑起点。
首件现浇箱梁为左幅桥30#—33#墩现浇箱梁。全长85m,为一联式预应力混凝土连续箱梁桥，由25m+35m+25m三跨组成，单幅顶宽16.26m,底宽12.5m，梁高1.8m，桥面横坡为2%，为单箱三室结构。
现浇箱梁混凝土浇注分为两次浇注，第一次浇注底板、腹板，等混凝土强度达到一定强度后在拆除内侧模板，安装顶板模板及绑扎顶面钢筋，然后进行第二次浇注。
二、施工过程
在进行首件现浇箱梁施工前，项目经理部向总监办上报现浇箱梁首件开工报告，并且对经理部技术员及工区班组长进行三级技术交底，同时要求班组长对班组员再进行详细交底。项目部在现浇箱梁施工各项工作准备完毕后，进行现浇箱梁的首件施工，施工过程分为以下几步：
1、地基处理
首件施工的现浇箱梁为左幅桥30#-33#墩现浇箱梁，本现浇箱梁
于2009年4月25日开始进行现浇段地基处理，换填土采用8：92石灰土处理，换填深度不小于60cm，用挖掘机进行石灰土拌置，拌置完毕后用20T压路机分层碾压，压实密实度达到95%以上，以保证满堂支架基础稳定。在地基处理完毕后，以粗砂调平，调平完毕后设置厚度不小于50mm，宽20cm的木板，按照支架设计间距进行铺设。
2、支架搭设
本现浇箱梁支架搭设为2009年5月13日开始进行，支架布置为：纵桥向布置为墩住两侧各6m范围内间距为60cm，桥中间间距为90cm，横桥向布置为两侧翼缘板下为两排90cm间距，腹板间距为60cm，底板下间距为90cm。水平横杆按照120cm布置，剪刀撑为5m一排，斜杠于地面夹角为45°-60°。（支架设计及支架布置详见：津港高速跨双洞路现浇箱梁满堂支架设计）并且斜撑与立杆向连接在施工过程中严格检查每一个碗扣件是否打紧，剪刀撑严格连接在立杆上面，现场技术员及现场监理工程师挨个检查碗扣件连接，及杆件布置，做到一环扣一环，不出现漏杆，漏扣件的现象，严格按设计要求搭设。在支架搭置完毕后，在支架上方加设顶托，顶托上设置纵向和横向方木，一次分配梁采用15cm*15cm方木顺桥向设置，二次分配梁采用
8.5cm*8.5cm方木横桥向布置。在施工过程中，我们把小方木用钉子钉在大方木上，保证方木与方木之间衔接紧密，保证每个顶托都顶在一次分配梁上，在工序完成之后，技术员检查每个方木是否有裂痕，及顶托是否合格，如发现问题，立即整改，保证箱梁施工过程安全无误。在行车通道及人行通道的位置，我们在双东路上及两侧用混凝土
浇注地梁5处，保证车行道及人行道的宽度达到要求，在车行道及人行通道的上方我们先横桥向搭置工12工字钢，用吊车将工字钢平方在顶托上居中，保证支架及顶托受力均匀，然后在纵桥向布置横跨双东路的工46的工字钢，用吊车直接吊至小工字钢上，保证工字钢在上面居中，工字钢在吊装完成后，我们用扣件锁紧，锁牢。在施工过程中现场技术员及现场监理工程师全程指导作业，保证了工字钢安全准确的吊装到位。
3、支架预压
现浇箱梁在立模前必须进行预压，以消除支架非弹性变形及基础沉降，并测出支架弹性变形量。预压时项目部严格按照设计混凝土总重量的80%进行加载预压，每级加载每级进行观测，严格按预压顺序进行加载、卸载，不漏测一组数据，严格进行高程控制，并做详细记录。通过预压时的有关沉降数据，计算出预拱度，在支架模板时预留标高，以实现浇注完成的箱梁底面标高符合设计要求。
4、模板及支座安装
首件模板安装时间为2009年6月15日-2009年7月2日安装第一次模板。2009年7月23日-2009年7月31日安装第二次模板，模板采用的胶合木夹板，模板由翼缘板模板、底模板、侧模版、内模板组成。先安装翼缘板、底模板及腹板模板等第一次浇注完成后，混凝土强度达到30%后在拆除腹板内模板。第二次安装顶板底模板及两边梳型模板。在模板安装过程中，技术员全程指导作业，保证模板无错台，各模板之间连接紧密不漏浆。每次模板安装完成后项目部都要求
工人进行冲洗，保证混凝土外观美观。第一次模板于2009年7月2日在模版安装完成后项目部自检合格后，报现场监理工程师检验并合格。第二次模板于2009年7月31日在模版安装完成后项目部自检合格后，报现场监理工程师检验并合格。支座于2009年6月20日开始安装，两端盖梁上各有2个GJZF4 500*700*107四氟滑板支座，31#墩为GpZ(KZ)8DX及GpZ(KZ)8SX支座，32#墩为GpZ(KZ)8GD及GpZ(KZ)8DX支座，在支座安装过程中，严格定线及安装。
5、钢筋绑扎
首件钢筋绑扎时间为2009年7月3日-2009年7月21日第一次钢筋绑扎；2009年8月1日-2009年8月7日第二次钢筋绑扎。在钢筋绑扎过程中，由专业电焊工及钢筋工进行绑扎及焊接，钢筋绑扎在箱梁模板内操作完成，安装过程中项目部技术员全程指导钢筋大样完成，严把质量关。波纹管定位由现场技术员带工人定位，保证钢绞线定位坐标准确无误。现浇箱梁的预埋钢筋一个一个预埋，保证下次施工的工作顺畅。第一次于2009年7月22日在绑扎焊接完成后项目部自检合格后，报现场监理工程师检验并合格。第二次于2009年8月7日，在绑扎焊接完成后项目部自检合格后，报现场监理工程师检验并合格。
6混凝土浇注
2009年7月21日箱梁腹板内模板安装完毕，质检工程师对钢筋、模板总体自检并合格后，现场监理工程师检验，合格后报请总监办与业主单位准许进行首件现浇箱梁的第一部混凝土施工。2009年7月
22日经总监办与业主单位同意，上午开始进行首件现浇箱梁的腹板及底板混凝土浇筑施工。浇筑过程中混凝土由搅拌运输车运至施工现场，用2台泵车分别从两头进行混凝土入模浇注，放料后由混凝土振捣工分层振捣，先浇注腹板及横梁部分，在浇筑底板，混凝土浇注采取纵向分段，分段长度不大于5m，高度分层，分层厚度不大于40cm。每段只有一层浇注，逐段逐层流水推进。在混凝土浇注过程中项目部保证混凝土供应及时，现场监理工程师及项目部技术员全程旁站，以保证混凝土浇注过程顺利，浇注时间为05：30-17：30在历时12个小时后，首件现浇箱梁第一部混凝土顺利浇注完成。混凝土严格按照报审配合比进行混凝土拌合，现场检测坍落度符合设计规范要求，实际浇筑C50混凝土505m3。
2009年8月6日箱梁腹板内模板安装完毕，质检工程师对钢筋、模板总体自检并合格后，现场监理工程师检验，合格后报请总监办与业主单位准许进行首件现浇箱梁的第二部混凝土施工。2009年8月7日经总监办与业主单位同意，下午开始进行首件现浇箱梁的顶板及翼缘板混凝土浇筑施工。浇筑过程中混凝土由搅拌运输车运至施工现场，用一台泵车从一头浇注，放料后由振捣工逐个断面逐个断面振捣，由30#墩逐渐向33#墩推进浇注。在浇筑过程中严格按现浇箱梁设计高程浇注，混凝土收面、拉毛依次进行，有条有序。现场技术员及监理工程师全程旁站，确保混凝土浇注顺利，浇注时间为；14：30-24：00，在历时9小时30分后，首件现浇箱梁第二部混凝土顺利浇注完成。混凝土严格按照报审配合比进行混凝土拌合，现场检测坍落度符
以上就是这篇范文的详细内容，涉及到支架、混凝土、进行、施工、现场、采用、浇注、模板等方面，希望网友能有所收获。
关于电动单梁起重机截短改造技术总结
工作总结之家最近发表了一篇名为《关于电动单梁起重机截短改造技术总结》的范文，觉得有用就收藏了，这里给大家转摘到工作总结之家。
篇一：单梁常见问题分析电动单梁起重机常见问题分析
［摘要］对电动单梁起重机各部件常见问题进行分析,并针对各问题的处理和防范进行了探讨。
电动单梁起重机被广泛应用于国民经济建设的各个领域和部门，是现代大工业生产中不可缺少的重要设备。由于电动单梁起重机的环境特殊，在使用过程中一旦发生垮塌事故，会造成机毁人亡。笔者根据(转载于:
因使用单位生产规模扩大，现今LDA5T-28.5M起重机以无法满足其工作量，应增设LDA10T-28.5M起重机；但承重梁及轨道装置曾以5吨的行吊设计，根据中华人民共和国《起重机械安全监察规定》为确保起重机械安全使用可靠，即按国家有关标准、规范对起重机承重梁部分进行改造。
一、产品简介
LDA10T-28.5m电动单梁桥式起重机（以下简称起重机）是按《起重机设计规范》GB3811-2008及《起重机设计手册》，综合考虑制造的。
起重机由端梁、主梁、电动、大车运行机构及电气部分组成，属中型起重设备，其额定载荷10t，跨度28.5m，适用温度-25℃~+40℃，湿度≤85%，无火灾、爆炸危险和腐蚀性介质的环境中工作，禁止吊运熔化金属、有毒、易燃、易爆炸物品，起重机自重：16680kg、大车轮距为：3400mm、葫芦自重为：1250kg、最大轮压：145.9KN、最小轮压：30.6KN
二、LDA5T-28.5M与LDA10T-28.5M产品对比
起重机自重：9100kg起重机自重：16680kg 大车轮距：3500mm 大车轮距：3400mm
葫芦自重：500kg葫芦自重：1250kg
最大轮压：55.37KN 最大轮压：145.9KN
最小轮压：22.3KN 最小轮压：30.6KN
由以上数据可以看出，现增设产品轮压自重远远高于旧产品，故需将承重梁进行改造加固方可使用
三、承重梁技术参数
1、柱距：7000mm
2、规格型号：H型钢250x500
3、轨道：p24
4、承重梁截面参数如下图
四、改造方案
1、根据《材料力学》主梁截面一定前提下，最有效的增加主梁承载力方法是减小简支梁的支点，即在柱距7000mm之间增设一根立柱，将简支梁的支点缩小为3500mm。
2、承重梁改造图样如下：
3、立柱计算
立柱采用150x300H型钢，立柱高度为6200mm
λ=L计/∫﹤[160］δ=N/A﹤[1600］
L计=6200mm N=145.9KN=14890kg （取最大轮压全部加载立柱）
=124A=47.52cm2
带入数值
λ=50﹤[160］（长细比满足其要求）
δ=314kg/cm2﹤[1600］ （强度满足其使用要求）
4、承重梁计算
1、工况1计算（当起重量位于3500mm中心时受力）
F1?N?14890kg
Mmax?
74450
??325kg/cm3?????1600
2、工况2计算（当最大轮压位于3500mm中心时受力）
Mmax?
1302000
??569?????1600
强度满足其使用要求
（通过增加立柱，承重梁强度已经满足其使用要强）
五、技术交底及安全措施
篇三：电动单梁起重机安装、改造工艺指导书
文件编号：BZ/GY02-2015
电 动 单 梁 起 重 机
安装、改造工艺指导书
编 制：
审 核：
批 准：
邦泽起重设备产业发展有限公司
2015年1月1日发布 2015年1月15日实施
LD型电动单梁起重机安装调试作业指导书
第一节 准备工作
1.1在于发包方或建设单位（以下简称甲方，施工单位为乙方）。在 正式签订合同前应先到行车安装现场了解现状，利用一切有利于安装的条件。充分考虑不利的安装条件。决定采用何种起吊设备，特别注意在安装过程中可能出现的不安全因素。现场有那些需要甲方协助解决的问题等做到心中有数才能与甲方正式签订合同
1.2设备到达后应会同甲方共同全面检查，对问题应作详细记录。
1.2.1开箱检查：一般有二个包装箱，一个全套电动葫芦和一个附件箱，首先检查出场资料是否齐全。包括生产许可证.营业执照.装箱单.产品说明书.合格证（生产厂家出厂的合格证和当地质量监督局出具的合格证二种）。配套厂品如电动葫芦、吊钩、电气控箱、行程开关等也应有出厂合格证。
1.2.2根据装箱单明细表逐项清点检查，发现问题详细记录。
1.2.3如有操纵室，应打开检查有无损坏，丢失变形等情况。
1.2.4对于裸装部分的主梁和横梁（端梁）有无制造缺失或由于运输不当造成的变形，尤其是结构部分如有变形必须矫正后方可安装。
第二节 办理有关手续
2.1在正式安装前必须带上有关资料到当地市、地领取特种设备安装改造维修告知书二份，并按要求详细填写，甲乙双方盖章后再送质量监督局批准。送一份给基层质量监督局并告之具体安装日期以便到时派人来监督安装。
2.2领取“告知书”时应带安全相关资料：
2.21设备厂家出厂资料：生产许可证、营业执照、合格证，特别注意要有
当地质量监督局出具的出厂合格证。
2.2.2与甲方签订的正式生效合同书。
2.2.3安装单位需带：特种设备安装、改造、维修资质证，营业执照，现场管理作业人员资格证，安装工艺（作业指导书）等。
第三节 组装
3.1安装质量的好坏，对于起重机的使用性能、寿命、安全、可靠性都起着重要的作用。在安装调整过程中也是对产品制造质量的一次全面检查。
3.2熟悉图纸资料，严格按照工艺要求施工，现场必须要有总负责人具体组织领导监督检查，既要分工又要合作。参与人员一般4至6人为宜，如用桅杆安装6至8人为宜。
3.3根据现场情况，要带足够、施工工具和设备。实践证明，只要准备充分想的周到，工具备足，人员分工明确，尽职尽责，不仅能够保证施工安全而且速度快，安装质量高。
3.4短途运输：一般情况设备到货后都放在厂房外面，需要人工运到安装现场，如有条件也可用汽车吊或铲车协助，一般用人工滚运，在转运过程中要考虑主梁放置方向，电源位置，便于起吊。如车间内原来没有行车相助就应一次到位避免二次挪动。
3.5测量主梁上拱度和旁弯：在主梁翻转前工字钢在上可将在主梁中各1m处加垫两边悬空，用小车仪器或钢丝测量主梁上拱和旁弯是否符合要求，上拱下=（1-1.4）S∕1000旁弯S∕2000。
3.6翻转主梁：主梁成品的放置和运输中都是箱型在下，工子钢在上；在组装横梁时必须把主梁旋转180°翻转后上重下轻，应在主梁两侧加临时斜
撑，防止倒下发生事故。在翻转过程中应特别注意在主梁两端联接板附近加垫方木以防止猛的倒下造成连接板变形或砸坏地面。如现场已装有行车，且起重量足够，可先不翻转，组装好横梁后再翻转。不仅安装快，凸台顶的紧，而且跨度、对角线测量方便（注意此时应垫在主梁跨中2m左右）见附图。人工翻转需多人同时进行，用垫方木逐步倾斜放倒，此时特别注意安全，齐心协力。也可利用行车梁或厂房下弦梁，用手拉葫芦（倒链）翻转，用2个手拉葫芦抬两头。
3.7按附图一、用2级角尺洋部在横梁止口边缘冲出A.B.C.D四点，以备测量对角线和跨度。
3.8安装横梁：准备安M24×75螺栓螺母，将横梁吊起或人工抬起，从横梁下面手孔把螺栓穿上，先戴一个螺母，直至全部安装完。将一个螺母上紧，此时应特别注意横梁加两端面必须紧顶主梁凸台。不得有间隙。在上螺母时要注意左右对称上，最好2人同时进行。
3.9测量跨度和对角线（见附图三）在测量前只能在横梁下面支撑主梁悬空，跨度要求：S≤10m时 △S=±2㎜ S＞10m 时 △=±〔2+0.1（S-10）〕㎜ 利用附图一上面的A.B.C.D四点对角线测出的较差不大于5㎜。
3.10安装大车运行减速机和电机,安装减速机时必须戴弹垫,装电机时应将接线盒放在上边。
3.11安装电动葫芦：先将桥架垫高，便于葫芦在下边安装，注意调整好工字钢与葫芦走轮间隙1-2t 每边间隙C=2-3㎜ 3-5t C=3-4㎜ 5t以上C=4-5㎜调整垫片数量必须两边相等对称。
提示：在工字钢接头处如有不平或缺口，应补焊打磨光，特别是车轮踏面
和侧面，以免验收中葫芦通过时扭摆以至无法通过。
3.12穿线拉钢丝绳（铁丝）装滑轮电缆，装葫芦引入器支架，注意拉钢丝时应将葫芦支架上吊线环先穿好。
3.13安装其他电气控制箱大车行程限位开关，并接好电线。在不影响吊装情况下，能安装尽量装好。以便减少高空作业时间。
提示：在起吊前不要忘记将葫芦和大车运行减速机加油（按说明书要求）。
3.14如果是操纵室操纵应在起吊前将操纵室连接架按图装在主横梁上，并装上电阻器，如有遥控器也应在地面装好。
第四节吊装就位
4.1一般情况下利用移动式起重机（如汽车吊等）吊装就位，安全可靠，速度快，应优先采用，在无法使用汽车吊的情况下，采用其他办法吊装。
4.2用汽车吊安装就位时应尽量将能装的另部件全部装上，尽量减少高空作业时间。当汽车吊停好位置（一般在厂房中间，吊钩便于上升到房下弦梁上方，屋顶附近）利用行车主梁两吊装孔挂好钢丝绳，吊钩上头部应定好一次到位的位置。并保证钩头左右有一定的摆动空间；然后将吊钩放下，挂上钢丝绳先试吊；两边重量不等时，可移动电动葫芦来平衡。直至起吊时整个行车保持平衡；再将电动葫芦用麻绳固定在主梁上，葫芦走轮踏面两边用木片塞紧，在两横梁电机减速机上套长麻绳，一切准备工作就序后安全检查均无问题；并派两人上行车梁轨道上，由一人总指挥发令正式起吊，下面两边各派1至2人拉住长麻绳控制整个行车摆动方向。大车走轮踏面略高于轨道后，由轨道上两人扶正大梁，先将一端两轮槽落入轨道上再落另一端。如配合好，两端4轮槽可同时落在轨道上，至此就位完成。
以上是《关于电动单梁起重机截短改造技术总结》的范文参考详细内容，主要描述安装、起重机、葫芦、电动、使用、横梁、承重、设备，觉得好就请（CTRL+D）收藏下。
T恤涂鸦大赛活动总结
本次t恤涂鸦大赛，于xx年4月28日下午2：00在公寓门口正式举行，吸引了300多名来自全院各系的同学过来参赛，比赛现场可谓热闹非凡。本次大赛是第二届举办，从参赛同学的反响中可以看出，此次大赛比第一届又成功了一大步！该活动已经成为我院最具影响力的活动之一。下面，我将对本次活动作出以下总结：
1、活动前期：从活动策划到活动的开始，经历了两个月的时间，部门成员可谓献谋献计，尽心尽力。通过多次例会的讨论商议，我们决定以每届一主题的形式举办该活动，并确定了my sunshine本次大赛的主题。经过多次的讨论，我们的出了一套比较严谨的活动方案，并将活动有条不紊地开展起来。
由于我们扩大了此次活动的规模，t恤数量由去年的70件增加到100件。所以活动的人力、物力、财力等方面的投资都有所增加。活动前期宣传海报12张，加上通知、横幅，我们的宣传力度可谓深入到了每位同学。但由于t恤数量有限，造成了参赛名额的限制，我们设立了报名热线，大赛摆台报名两天未满，报名人数就超出了名额的限度，有很多参赛的同学不得不几个人组合为一个小组进行参赛，其中以寝室为小组的报名为多。报名人数之多可见其影响之深。由于原定比赛时间是青海玉树地震哀悼日，所以不得不将活动推迟，并出了4张通知，联系学校电子屏通知，短信通知等形式通知了参赛者，取得了参赛同学的谅解。
大赛当天早上在我部门所有成员和院学生会个部门部分成员的努力下，我们将比赛所需的100张桌椅搬到比赛地点，并用报纸铺好，配好了比赛所需的材料，准备好了音响设备。在此在此对各部门表示诚挚的感谢！
2、比赛现场:下午1：40参赛选手已经全部到达比赛现场，在选手签到处签到后，拿着自己报名的号码牌对号入座，等待比赛的开始。现场也围满了围观的同学。我们邀请了艺术系两位着名的老师亲临现场题画，这也使得现场的气氛更浓，同学们的参赛热情更强烈。学生工作处梁艳处长也应邀出席了本次大赛现场指导工作，观看比赛并为大赛致辞。学生会各部门部长也亲临现场观看、参加比赛。梁处长宣布比赛正式后，比赛即刻成为一片艺术的海洋，同学们冷静思考，沉着构思，对能够参加这样的比赛都表现出高兴的神情。我们的老师在完成自己大作之后还在比赛现场对参赛选手进行指导。所以参赛选手不仅能展现自己的创意，还可以从老师的指导中学到很多关于画画的知识，可谓受益匪浅啊。
我们的工作人员个个坚守岗位，积极为参赛的同学服务。由于精心的准备，活动现场秩序良好。整个活动过程没有出现任何意外和大的差错。在烈日下工作的激情丝毫未减，参赛选手都赞扬我部门工作人员的尽责的态度，体谅我们工作的辛苦。
参赛选手完成作品后，我们的工作人员都会仔细检查他们是否填写了自己的姓名等个人信息。为参赛选手于其作品留影后，我们的工作人员将把作品收集好，并做好记录。从材料发放到作品收集，整个过程都非常的顺利完美。
但是，我们的工作也有不足之处，就是比赛过程中工作人员流动太慢，无法满足参赛选手在比赛过程中材料的需要，以至参赛选手自己去加颜料等，造成材料的浪费、作者未能与作品留影和现场秩序的微乱。还有，当天天气太阳太大，在强烈的阳光下，白色的t恤反光太严重，影响参赛者发挥，这也是需要解决的问题之一。还有就是小号油画笔数量太少，很多参赛选手都想要小笔，但是没有准备足够，这也是以后需要注意的。
3、活动影响及意义：本次活动完全免费，比赛所需的t恤等材料一律有由我部门提供。我们的目的只在于给同学们提供一个展示自己才华和创意的平台。所以同学们对该活动的支持力相当高。除了艺术系的专业生以外，其他对艺术有兴趣爱好的同学更是如鱼得水，他们都可以在这里充分展示自己的创意和才华。本次活动更是一个学生干部和同学们交流的好机会，良好地促进学生干部和广大同学的关系，为以后更好地开展工作提供了方便。不仅如此，通过各部门的帮助和配合促进了我部门与各部门的友好关系，增进了各部门的交流与合作。
本次活动取得了梁处和老师们的一致好评，老师们都积极鼓励我部门要继续把这个活动办下去，而且要一届比一届更具影响力。我部门也会从活动中总结经验和教训，不断改进。在以后的活动和工作中取得更好的成绩。
院学生会宣传网络部
xx年4月30日