通信线路工作总结。
天波易谢，寸暑难留。回想起来，在某一段时间之中，我们经历了很多的事，可以说，写总结是不可避免的了，总结也是对自己的更优秀的自己负责，写好的总结范文需要注意哪些地方呢？以下内容是小编特地整理的“通信线路工作总结”，欢迎大家阅读，希望对大家有所帮助。
篇一：通信线路工程设计工作总结
总结为期一年的工作，我非常重视，也很认真。因为我们平时只能从课本上学习理论知识，能有这样的工作实践机会，当然就格外珍惜，希望能够通过工作学习一些书本学习不到是知识，积累实践经验，为日后更好工作打下基础。为了更好的工作，我要不断的给自己打气，努力努力这个字眼不断的在自己的脑海里绕，工作期间，我明白了与同事们相互沟通，相互交流，这对工作非常重要，这样一来自然和同事们相处工作很顺利，投入的非常快。慢慢地得到了师傅们的信任，开始给了我做一些工程。由于缺乏实践经验，我对通信线路工程设计工作了解不多，认识不深。为了能更快适应环境，更好的开展工作，我特别注重加强专业知识的学习，坚持“向师傅学、向书本学”的思路，不断提高技术水平，以弥补自身专业知识结构的欠缺和阅历短浅的受限。“三人行，必有我师”，工作中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验是一笔宝贵的财富，是我不断学习的源泉。为此，我积极向身边的、同事和前辈们请教，虚心吸取他们的宝贵经验，以他们的工作思路、言行举止、工作程序和工作方法为榜样，规范和纠正自己方法、思路上的缺陷。开始接触这份工作充满了十分的兴趣，渐渐的工作中遇到了很多困难就把我压得喘不过来气，设计这项工作说简单也简单，说复杂也复杂。一开始我觉得很简单，因为一开始的时候我不了解什么是设计，即使我大学里学的是设计。过了一段时间我就感觉这可不是一项简单的工作，要做好它可不是一件容易的事，那时候我就暗下决心一定要好好学习，最后终于是功夫不负有心人，哈哈哈，我已经入门了。要说设计恐怕要从勘察说起，因为勘察乃是设计之本，勘查工作也不容易啊。有的时候还需要学会与人沟通，勘察要胆大心细，有的时候也得敢于猜想。勘察过程中一定要把问题搞清楚，尽量避免二次勘察。勘察完了紧接着就是绘制施工图纸，绘制图纸一定要严格按照要求来，不能自己乱画。否则会审时不易通过，也会影响设计的质量，画完后要反复推敲，检查，直至准确无误。说到预算，一开始真的叫我好头疼啊。时间长了才发现预算其实认真点也是挺好做的。随着自己多加练习，反复琢磨，渐渐的也开始喜欢做预算了。其实在做预算中，自己注意一下最基本的东西，然后多做、多问、多改。慢慢的就发现设计中最难的一节也可以做好。其实通信线路设计这个行业自己也很了解，出差、加班、加点那应该也是家常便饭了。我想我还是可以适应的，作为一个刚刚毕业的大学生，这一点自己还是应该经历的，所以对于单位的安排，我会一直保持积极的态度。虽然有时会很累，但更多在感觉自己的不断的在成长，有意义的成长。以后我会严格要求自己，认真及时做好领导布置的每一项任务；专业和非专业上不懂的问题虚心向同事学习请教，不断提高充实自己，希望能尽早独当一面，为公司做出更大的贡献。当然，初入职场，难免出现一些小差小错需领导指正；但前事之鉴，后事之师，这些经历也让我不断成熟，在处理各种问题时考虑得更全面，杜绝类似失误的发生。在此，我要特地感谢我的师傅们对我工作中出现的失误的提醒和指正。这是我的第一份正式工作，这一年来我学到了很多，感悟了很多；看到公司的迅速发展，我深深地感到骄傲和自豪，也更加迫切的希望能在这里实现自己的奋斗目标，体现自己的人生价值，和公司一起成长。
篇二：通信工程总结
***铁路扩能改造工程
***至***
通信工程
工程总结
第八章通信工程 第1节 工程概况
一、工程简介
改建***铁路站后工程分为2个标段。Ⅰ标，施工单位中铁二局集团电务工程有限公司；Ⅱ标，施工单位中铁三局集团电务工程有限公司；监理单位北京现代工程咨询公司。
通信工程是站后工程的一部分，包括通信线路的光、电缆工程，长途通信、区段通信、地区通信、电源等通信设备安装工程，无线通信工程，TMIS工程及***、独山、都匀、贵定南站的中小型客运信息工程。
工程施工地段穿行于云贵高原南部山区，是苗族、布衣族等少数民族聚居地。沿线峻岭峡谷密布，地质地貌复杂，多分布岩溶、炭质页岩、煤系地层等坚硬石层。新建正线与既有线相距甚远，沿线公路交通不便，工程列车只能通过施工便线进入作业范围，施工难度大。 二、工程范围
Ⅰ标工程范围:北起***（不含）-南至***局局界。经由下寨、河阳、新墨冲、甲猫、独山、孟孔、新学庄、新打羊、新峰洞、新星朗、朱石寨、***等十二个区间、两个中间站、十个会让站，铁路正线里程113.55正线公里。
Ⅱ标工程范围: 北起***（不含）—南至都匀。经由小西堡、平寨、贵定南、摆梭、胡家寨、绿茵湖等七个区间、两个中间站、六个会让站，铁路正线里程68.44公里。 三、主要工程数量
主要工程数量如下表所示。
四、工期
改建***铁路站后通信工程于2007年4月1日正式开工，根据建指总体指导性施组要求和工程动态实施调整，于2009年1月10日全线开通。
第2节 工程组织机构
一、Ⅰ标中铁二局集团电务工程有限公司施工组织机构
施工组织机构图
指挥部领导组成
通信作业队
通信专业人员配置
协作队人员根据施工具体情况动态调整，确保施工顺利进行。
二、Ⅱ标中铁三局集团电务工程有限公司施工组织机构
施工组织机构图
篇三：最新通信线路专业毕业自我总结
最通信线路专业大学生
毕业自我总结优秀范文
个人原创 欢迎下载
通信线路专业毕业论文答辩完成之际，四年大学生活也即将划上一个句号，而我的人生却仅仅是个逗号，我即将开始人生的又一次征程。作为×××大学（改成自己通信线路专业所在的大学）毕业生的我即将告别大学生活，告别亲爱的通信线路专业的同学和敬爱的老师，告别我的母校——×××大学。
回顾在×××大学通信线路专业的求学生涯，感慨颇多，有酸甜苦辣，有欢笑和泪水，有成功和挫折！大学——是我由幼稚走向成熟的地方，在此，我们认真学习通信线路专业知识，拓展自己的知识面，培养自己的通信线路实践活动能力。
在思想道德上，×××大学（改成自己就读通信线路专业所在的大学）学习期间我系统全面地学习了思政课程的重要思想，不断用先进的理论武装自己的头脑，热爱祖国，热爱人民，坚持四项基本原则，树立了正确的人生观、价值观、世界观，使自己成为思想上过硬的通信线路专业合格毕业生。
在通信线路专业学习上，我严格要求自己，刻苦钻研通信线路相关理论，态度端正，目标明确，基本上牢固的掌握了通信线路专业知识和技能，做到了通信线路理论与实际相联系。除了通信线路专业知
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铁路线路工工作总结
铁路线路工工作总结
九月份加格达奇红外线车间劳动安全工作是根据段劳动安全工作重点，结合车间的实际情况——迎接局检测车，红外线设备加密更型工程、设备周月检等工作为重点，加强施工现场的监控力度，加大对网络设备的抽查，确保施工现场的人身安全及设备的正常运行。车间学习各种事故及人身伤害事故为教训，举一反三，强化职工劳动安全意识，开展好劳动安全攻关活动，确保人身安全绝对稳定。
一、九月份劳动安全工作情况
1、深入开展“三查”活动：
按照段继续深入开展“三查”活动的文件要求，车间在9月16日和9月29日先后两次深入到现场，对设备进行检查，共查出问题24件，已利用整改阶段对存在的问题进行了认真的整改。9月16日，车间主任带领包机班组工长对南部线设备逐台进行了检查，重点是探头探照点的位置及头定标情况，对现场存在的探头保护门档板出现的裂纹及探头支架倒角裂纹，直接影响行车安全的隐患问题现场进行了解决。9月29日，车间又组织人员对林海8台设备进行了节前检查，发现林海维修人员在月检检修过程中有脱标现象，当即对检修人员进行了考核，并要求班组对车间发现的问题立即进行整改。
2、红外线加密工程及设备更型的前期准备工作。
9月10日至18日，车间组织人员对加密工程的探测站防雷地线进行了施工。局拨设备的室外分线箱到后，车间又将维修分成三组，按施工计划的要求，逐台安装室外分线箱和敷设1#磁钢电缆，在设备到之前，做好加密和更型前安装的一切准备工作。
3、迎接了局红外线动态检测车。
9月20日，车间迎接了局红外线动态检测车对南部线设备的检查验收，在车间的周密安排下，本次检查结果各项数据全部符合标准，朝阳村上下行探测站取得了各项指标全部优秀的好成绩，除大杨树上行左侧、红彦上行右侧的探头定标得到良以外，其它各项测试指标全部为优秀。检测车过后，包机班组迅速召开专题会议，分析探头定标存在问题的原因及下一步整改措施。通过分析，包机班组总结出了探头定标在各种天气情况下的探头曲线变化规律，经过一段时间的证明对现场定标有很大的帮助。
4、设备秋季整备准备工作。
9月份车间及时对各班组下达了设备秋季整备计划，确定了重点设备、重点部位、重点防范的办法，由中心班组按照各维修班组提报的秋整用料，已于9月20日前下发到各班组。
5、组织开展设备质量鉴定活动。
按照段的整体工作要求，结合开展的安全百日攻关活动，本月14日到19日，车间组织检查组人员对管内红外线及车号设备进行了全面检查，发现问题13件，突出问题是作业人员周、月检检修不到位，设备灰尘大，部分螺丝松动及对AEI车号周检不认真等问题，已采取措施反馈相关班组进行认真整改。
6、加强职工“两纪”，搞好人身安全教育。
车间及时传达了段发“职工作业劳动纪律”的有关通报，使职工明确了思想认识，增强了遵章守纪的自觉性，在人身安全上，加强了作业的检查监控，人身安(全制度落实较好。本月安全较为稳定。
二、九月份安全分析：
本月共收到信息24件，较上月相比增加2件，其中考核信息9件，占信息总件数的37.5%；A类3件，占信息总件数的12.5%;B类3件，占信息总件数的12.5%;C类3件，占总件数12.5%。
三、倾向性问题、关键性问题及对策：
1、安全信息反映的倾向性问题
（1）、安全管理方面，存在着现场作业时，工具、仪表乱扔乱放现象；职工作业未按规定着装；劳动安全工作日志填记不及时。
（2）、运用管理方面：主要是设备有灰尘，帐项填记不符现象仍然存在，主要原因是作业人员日常维护不到位、填记不认真所致。
2、设备质量倾向性问题：存在的主要问题是探测指标与实测不符，主要是维修人员对运用设备检修不到位，测试不认真，突出是车号测试；由于新职人员素质低，周、月检标准低，造成设备检修质量不高。
3、车间存在的倾向性、关键性问题。
从本月考核的3件A类信息中，管理问题占2件，设备质量问题占1件，倾向性问题主要是管理问题，包机人员对设备包保不明确，车间卡控措施落实不到位，关键性问题是设备检修质量不高，表现在朝阳下行探测站左下探角度偏差7毫米。
4、对策措施。
（1）、加强职工安全第一思想教育，不断提高安全意识。
（2）、强化安全管理，严格落实各项制度及控制措施，加大现场监控力度及考核力度。
（3）、严格落实好各项作业标准，强化周、月检质量，开展好设备质量鉴定和设备质量攻关活动，不断提高设备质量。
（4）、加强人员技术技术培训，以“十个工作日”培训和“职工竞争上岗”考试为契机，加大职工技术培训力度，不断提高业务素质。
四、十月份主要工作：
1、实施加塔间红外线设备加密工程。
在现有基础上，继续推进加密、更型工程的施工进度，完成最后阶段的设备安装、配线及调试工作，中心班组要积极备料，按照车间要求，组成两个设备安装攻关小组，由专人负责，对21台设备进行安装，包机组做好人员选派，加强业务学习，熟知设备安装方法、步骤，确保安装质量及人身安全。
2、加快对新职人员的培训工作。
车间本月从基础知识入手，重点强化现场实做和独立处理临时故障能力的学习培训，把学习培训同此次加密、更型设备安装结合起来，分期、分批组织新职人员到施工现场进行实地教学，提高职工对设备的安装配线技术。
3、加强红外线、车号设备的周月检，提高设备维护质量。
包机班组要认真落实好周月检标准，逐项检查维护，保证质量，工长要加强检查，及时发现纠正存在的问题，不能只重视红外线设备，轻视车号设备，对AEI车号要重点监控，引起重视；中心班组积极检修故障摸板，保证设备发生故障能及时提供备板、备件。
4、加强人身安全教育，抓好施工作业安全。
十月份天气转冷，昼夜温差大，给现场施工作业带来一定难度，车间、班组要加强作业前的安全教育，搞好安全预想，抓好作业中的控制，认真落实好各项安全卡控措施，确保施工作业中的人身安全。
铁路线路工工作总结
在过去的一年中，在分公司领导的领导下，在工队长的带领下，经过了工人同事的共同奋斗，和经过了自己的积极努力，作了很多的工作，取得了一定的成绩，感谢领导和同事们的信赖和关怀，谈一下自己去年的感想和体会
xxxx年，充满机遇与挑战的一年，xxxx年，艰苦的付出与丰硕的回报的一年。xxxx年，火车提速，万吨列开通，货物装载量加大，我们的铁路线路承受着从无先例的巨大荷载和冲击，作为肃宁分公司线桥检测工队的一名作业组长，面对着从来没有过的挑战，以身作则，在思想上严格要求自己和带领的员工，在行动上处处起到模范带头作用，以奋勇搏击的精神，认真细微的作风，保证了肃宁分公司管内的铁路线路行车安全。
如果说钢轨好比火车的两条腿，那么探伤工就是给钢轨诊断的医生。钢轨由于受列车的碾压和金属热胀冷缩的变化，经常会产生一些病害，甚至发生断轨。因此，探伤工要采用超声波钢轨探伤仪和手工检查相结合的方法，定期给钢轨进行“体检”，及时准确发现各种钢轨病害，并根据钢轨的伤损情况及时采取整治措施，以确保铁路运输安全。
一. 以身作则在工作中要求别人做到的，自己必须首先做到。
“一个人无论做什么事情，要做就要做到最好”，我是这么说的，也是这么做的。我用自身的行动以及不断提高的工作业绩，诠释了作为一名新时代班组长的责任和义务。凭着对朔黄铁路事业的执着与忠诚，在平凡而艰苦的铁路线路探伤岗位上脚踏实地、无怨无悔地走出了一串串闪光的青春足迹，是铁路探伤工人的楷模。探伤工，是铁路中工作环境和劳动强度最为恶劣的工种，他们手推着探伤仪器，一年三百六十五天行走在线路上上，顶酷暑、冒严寒，经受着风雨雷电的洗礼，艰辛可以克服，在这个岗位上一干就是 七年。 七年来，我辛勤的汗水，洒遍了肃宁分公司辖区内每一节钢轨、每一根枕木； 七年来，支撑我的不仅是我健康的体魄，更是我“敬业爱岗、用艰辛创造价值”的可贵信念。
二. 在思想觉悟上不断提高自己
常言说‘做事先做人’我本着一种对工作的高度热情，积极认真的学习了工队做好一名有责任心的探伤工精神指示，也树立高尚的信念，凭着这个信念我向着自己的愿望拼搏，为实现自己人生观，价值观不惜付出。
三.在理论与技能学习上攀登台阶。
自己的知识有限， 但我从不自卑，因为我是一名作业组长，我和我的同事需要为运输的安全垒起一道屏障，为此我虚心向工队技术精英虚心学习，只为每天的工作中对上级和下级有一个满意的答复。
四. 实际工作中不怕苦不怕累做到细致认真。在日常的工作中，我时刻要求自己从实际出发，坚持高标准、严要求，力求做到业务素质和道德素质双提高。我觉得多做一些工作更能体现自己的人生价值。“业精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中我要不断学习业务知识，通过多看、多问、多学、多练来不断的提高自己的各项业务技能。学无止境，时代的发展瞬息万变，各种学科知识日新月异。我将坚持不懈地努力学习各种知识，并用于指导实践。为再制造的发展贡献自己的力量。
我就是这样情系铁路、把自己无悔的青春奉献企业，在平凡的岗位上尽职尽责、任劳任怨、忘我工作，用实际行动书写了一个新时期朔黄铁路工人的新形象。
铁路线路工工作总结
一年来，在公安处党委的正确领导下，在派出所党支部的带领下，我坚持以毛泽东思想、邓小平理论、“xxxx”重要思想和科学发展观为理论指导，以确保铁路运输生产安全为工作中心，在所领导的带领下，与全所民警一道，攻坚克难，积极工作，认真贯彻“苦干、实干、拼命干”的精神，通过加强对管内线路治安防控和开展站车治安防范，全年本所管内基本实现了“发案少，秩序好、群众满意”的工作目标，现将一年来工作汇报如下：
一、强化政治和业务理论学习，逐步提高政治素质和业务水平
正确的行动来源于正确的思想，正确的思想需要不断的学习。一年来我坚持学习马克思主义、毛泽东思想、邓小平理论和“xxxx”重要思想，用科学发展观和正确的人生观、价值观指导自己的一切行动，在思想上与党中央保持高度一致，不断提高了自身的政治素养和工作责任心，在学习中强化了自己的宗旨意识和服务意识。在加强政治学习的同时我还进一步加强了对公安政策和业务的学习，认真学习领会“二十公”会议以来上级重大决议精神以努力提高自己的政策水平，对各种新颁布和重新修订的法律法规以及各种办案程序规定进行了进一步的认真学习，大大加强了公安工作中的法律意识和办案工作中的程序意识。我在加强自身学习的同时还经常与所里的同志们一道共同讨论学习，在一次次的讨论学习中使大家的业务水平都有了共同的提高。
二、踏踏实实搞好刑事、治安方面工作
对于国家来讲，XX年可以说是多灾多难的一年，年初是冰灾雨雪灾害、五月又是四川等地地震灾害、接着又是洪灾，但是灾害并没有影响中国人民的意志，我们在公路交通几乎瘫痪的时刻，春运保卫和“xx”工作，紧接着是百站百车整顿，“三查四查”“xx行动”“xx行动”等一系列专项行动以及日常追逃工作和重点列车的治安防控工作。无论是哪一个专项行动和日常工作我都是和所里同志们一道发扬“苦干实干拼命干”的精神“殚精竭虑”的工作。每个时期有每个时期工作的侧重点，春运期间是倒卖车票案件的高发期我就带领探组同志们把工作重点放在打炒工作上，主动出击、广辟线索共查破倒票刑事案件xx起，治安案件xx起，缴获用于倒卖的车票xx张价值近xx万元，给倒票份子沉重一击保护了广大旅客的切身利益。在“xx行动”期间我就带领探组同志们把工作重点放在对管内的xxxx的清查整顿上。一年来在全所民警的共同努力下全年共办理各类刑事案件xx起，治安行政案件xx起，刑事拘留犯罪嫌疑人xx人，劳教xx人，治安拘留违法人员xx人，抓获上网逃犯xx人，较好的净化了站车秩序基本保证了管内的“发案少、秩序好、群众满意”的工作目标。
三、 一岗双责做好其他工作
在抓好公安业务工作的同时我还不忘做到一岗双责积极协助教导员做好民警的思想工作，当民警之间由于工作和言语之间发生误会或由于对上级政策理解不够而在工作中产生抵触情绪时，我总是主动找他们谈心及时消除误会和抵触情绪，一年来共找民警谈心xx次较好的凝聚了警心减少了内耗提高了战斗力。在大练兵活动中我和大家一起将自学自练和集中学练相结合自我加压勤学苦练大大提高了自身素质和“三基”水平。在“xx”教育活动中我更是积极投入从提高党性观念入手按照“xx”教育规定步骤扎扎实实完成每一步的学习任务很好的提高了党性修养和服务意识。
一年来虽然在工作上取得了一些成绩，但同时还存在着不足。比如对工作不能够很好的统筹兼顾，有顾此失彼的现象和习惯于固守辖内主动出击性不强等问题。在今后的工作中我还要进一步加强学习，学会“弹钢琴”的工作方法，为进一步创建“平安站区”做出自己的努力。
2016电信局线路维护工作人员工作总结
在xx年里,本人在局领导和同志们的帮助下,按照局内的工作安排,结合本人维护的线路情况,严格要求自己，坚定工作理念，加强业务知识学习，转变工作作风，认真履行工作职责，以实际行动精心维护线路，努力提高线路质量，确保光缆线路的畅通。
我维护的二级线路有１３０公里，在上面附挂的到支局，模块局的光缆也很多。线路又途径很多村镇、开发区，厂矿等复杂地段，给线路带来很大安全隐患，给维护工作带来很大不便。面对如此多的维护量，如此多的复杂线路状况，我没有感觉有压力，没有怨言，抱着对工作高度负责的态度一步一个脚印，脚踏实地工作。
在工作中，我认真落实巡回制度。在巡回中，我认真登记线路情况，作好线路资料的详细、完整。对特殊地段采取徙步巡回，不定期巡回等巡回方式，以便及时发现问题及时解决。同时在巡回携带常用维护工具和材料，对可疑情况上杆检查并及时处理。在巡回中，我注重护线宣传的作用，抓住机会采取方法向沿线群众宣传光缆线路的重要性，提高沿线群众对光缆线路的认识，加强了沿线群众对保护光缆线路安全的意识，对于预防线路障碍有很大的帮助。
在xx年中，本人思想作风端正，工作态度踏实，敢于坚持原则，求精务实，开拓进取，切实履行岗位职责。xx年在我维护的光缆线路取土，盖房，建厂，扩路比较多，严重影响着线路安全，对此种情况，我加强对这些路段的巡回，严格落实“三盯”制度，对施工现场负责人和施工人员多沟通，多交流，多宣传，对施工现场的线路根据实际情况，采取，升高、下沉、刷彩杆，喷宣传标语等措施，保证了施工路段的线路安全。
在工作中，根据工作情况，能够发现问题，总结经验，提出建议，具有独立处理和解决问题的能力。春天，鸟容易在线路上安家落户，有时一个鸟巢要反复处理几次。对此种情况我分析后，对容易搭建鸟巢的地方采取对光缆套红胶管、扎红布条的方法，直到了良好的效果，秋天，光缆容易被鸟叨我对此种情况，我采取对原光缆绑扎的扎线去掉，更换大挂钩、加红胶、刷红杆子头的方法，起到明显的效果。
在工作过程中，能够找准工作重点、难点，抓住薄弱环节，把握工作的主动权，有的放矢的解决问题。在汛期到来之前，我提前对特殊路段，河杆，进行整治，对在沟坎上的电杆进行移位，加固、增加拉线等措施。对离公路较近又不能移开的电杆采用刷彩杆的方法，提高了电杆的可视度。对过路电杆杆高不够或牢固成度不够的电杆进行了更换或升高，提高了离路较近和跨公路电杆的安全系数，减少了了安全隐患。
在xx年里，我能够发挥主观能动性和团队精神，积极参加集体劳动，共同完成工作任务。工作之余加强业务知道的学习，熟练掌握仪表仪器的使用，现在能够单独完成对光缆的接续和测试工作。
总的来说，一年来本人工作量大、任务重、责任大，但本人事业心、责任心强、工作认真、态度积极、勇挑重担、工作勤勉、兢兢业业、任劳任怨，能够完成局内的工作部署，坚定一切为提高线路质量的工作信念，严格执行局内的规章制度，较好地履行了作为一个线务员的工作职责，提高了线路质量，确保了线路畅通。但这些成绩与领导们的关心和同志们的帮助是分不开的。虽然在xx年里工作取得了一些成绩，但本人维护的线路质量与局内的工作要求还有很大的差距,工作还有很多漏洞和不足的地方。对此，我对工作还有很大的压力，xx年里，我要在思想上要严于律己，热爱线路维护事业，全面贯彻局内的各种规章制度，严格要求自己，鞭策自己，力争思想上和工作上在都能树立起榜样的作用。我应更加勤恳，为维护工作做的事，更加努力学习专业知识，使业务水平有更大的提高。我要在工作方面有所新的开拓，有所新的进取，要更加严格要求自己，努力工作，发扬优点，改正缺点，开拓前进，为xx年的工作能有一个更大提高而努力。
铁路通信技术总结
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篇一：关于对现代的思考关于对现代铁路通信技术的思考
【摘要】现如今，通信技术是计算机技术、数字技术、光电子技术等的结合体。具备以下几个特点：高速化、智能化、数字化等。同时，随着计算机技术的飞速，现代通信技术手段还可以克服时间与空间限制，这样一来，无论用户在什么时间、什么地点都能和他人通过语音、数据视频等进行交流。照此发展速度，可以满足旅客的各种信息交流的需求，比如：与他人进行图像、传真、数据交流等。除此之外，今后铁路列车将朝着高速化的方向快速发展，为确保行车的安全，从而对人机进行合理化控制，同时又能提高运输效率，力求逐步完善通信功能。本文主要对现代铁路通信技术与发展进行了深入的探讨和分析，并且详细对现代通信技术在铁路中的应用加以阐述，同时又指出现代通信技术的发展趋势和意义。
【关键词】铁路通信；通信信号；通信
1前言
近年来，我国铁路通信技术发展十分迅速，这样一来，要求现代科技人员要完全打破传统铁路通信网接入模式，而是要使用更为先进的有线与无线通信传输方式与接入方式，进而能够快速升级铁路通信，更好的适应现代社会的发展，这样一来，使铁路通信网络创造更大的经济效益与社会效益。
2关于现代铁路通信技术的论述
对高速铁路来说，通信技术不再是单纯的提供话音或者是报文传输手段。然而，更多的在信号系统中充当着传输与监控数据的角色。现代铁路通信技术主要有以下几个特点：首先，通信技术、安全、行车组织等的相互融合；其次，系统设计是以综合集成与集散控制为指导思想的；再次，其管理决策是以人机交互、优势互补的方法。这是从构思、实施再到运行管理的一个过程，同时又是确保铁路安全运行的主导作用的体现，从而利用计算机与信息技术完成信息的采集、运输和处理等功能，确保铁路的高速运行。
3我国铁路通信技术的发展过程
在我国，铁路通信技术发展大体分为三个阶段：第一阶段，上世纪60年代以前，铁路常常选用的通信技术为架空明线、电子管载波、交换机、直流脉冲调度电话等。第二阶段，60年代后期，采用以小同轴电缆、纵横交换机、双音频调度电话等。上述两个阶段我国铁路通信技术始终停留在模拟通信的阶段。直到80年代后，开始使用数字通信技术。此阶段的主要特点为使用光缆、数字复用传输、列车无线通信等。例如：大秦数字通信网建成标志着我国的铁路通信技术由模拟制开始转向数字制方向。
4现代通信技术在铁路中的应用
篇二：铁路通信技术的应用及发展趋势探讨
铁路通信技术的应用及发展趋势探讨
摘 要：铁路运输的高速化逐渐成为铁路发展的新趋势，在拉动区域内经济发展以及促进我国国民经济总体发展方面扮演着越来越重要的角色，因此必须要保证铁路运输系统的安全可靠，这就需要充分发挥通信技术的作用，来构建健全的铁路运输通讯网络系统。本文首先针对目前通信技术在铁路中的应用现状进行简要阐述，同时提出了通讯技术在我国铁路运输中的应用发展趋势，并对我国铁路运输系统的信息化建设建言献策。
关键词：铁路；通讯技术；应用；发展趋势
随着近代科学技术的发展，通信技术凭借其优势被越来越广泛运用到铁路运输系统中。将整个铁路运输系统看成一个完整的网络，在这个网络中，如果没有通信技术作为支持，构建能够保证整个网络系统各要素正常工作的管理操作控制系统，就无法保证整个铁路运输系统的安全运行。通信技术在铁路运输中的应用主要表现在它能及时准确的反映整个铁路系统中的交通状况以及对运输状态采取有效的命令及进行控制。随着铁路运输高速化发展步伐的逐渐加快，铁路通讯网络也要做到与铁路的发展相适应，要加快相关技术的研究，促进其在铁路运输中朝着科学化、智能化、便利化的方向发展。
1 铁路通信技术的概况
通信技术自现代铁路运输开始就已经被运用到铁路网络控制系统中。随着铁路运输业的发展，通信技术的使用范围、技术水平等都随之发生着改变。铁路运输系统通信技术已经从最初简单的通话调度到报文传输再到现代化的通信技术过渡。铁路系统中通信技术的使用主要是对铁路系统中的每个环节进行监控以及数据传输，通过人机对话的模式将反馈的数据进行分析、控制及管理，并制定出科学的应对策略。其应用主要包括控制行车安全、行车自动化调度控制、路况监测反馈、设备检测、故障报警等方面。
通信技术作为铁路运输控制系统中重要的组成部分，其工作并不是一成不变的，主要和行车系统、维修系统及安全系统相互配合，组成统一的铁路运输控制系统，来对铁路系统进行科学控制。
2 通信技术在现代铁路交通系统中的应用
2.1 有线通信技术
该技术的运用主要是在固定的车站之间，设置有固定的设施进行通信，其主要优点是信息传输速度快、信息传播质量高以及成本费用低和使用安全。其主要通信设施的建设主要采用同步数字体系（SDH）技术进行组建，这是一种科技水平高、使用成熟的光纤通信技术。通过对该技术的使用，可以保证数据、图像以及程序数字都能得到准确及时传输。随着现代通信技术的不断完善和发展，采用
篇三：铁路通信信号专业实习报告
实习报告
年 级：
专 业：铁路通信信号
层 次：姓 名：
远程与继续教育学院
一、实习的意义
电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。平常看似简单的一次乘车旅行，其实承载了千千万万铁路工作人员辛勤的工作，搭乘了千千万万铁路工作人员对工作谨慎的态度和精密的检查。保障人民生命和财产安全，确保行车铁路安全是全体铁路工作人员的义务、指责和使命，是共建和谐铁路的核心和宗旨，也是我们共同努力的方向。
二、实习的基本要求
XX年XX月XX日，我们在指导老师的指导下来到XX电务段XX工区进行毕业实习。我在工长和工友的指导下，了解了电务段的基本设备和日常运行工作。在这次的实习中让我深刻认识到理论与实际结合的重要性。过去在课堂上难以理解的知识，在工长和工友讲解下，并结合实际设备能够很好的理解。
三、实习项目、内容及目的
实习项目一：CTC上机实习
实习内容：
1.熟悉分散自律调度集中（CTC）系统的功能。
2.系统了解和掌握铁路运输指挥中枢的工作组织。
3.正确地编制和执行运输工作日常计划，科学地组织车流，搞好均衡运输，挖掘运输潜力，提高运输效率。
4.经济合理地使用运输设备，组织与运输有关各部门紧密配合，协同动作。
5.实现列车编组计划、列车运行图和运输方案。
6.掌握CTC/TDCS技术作业设备的操作程序和作业计划的编制方法，增强学生的动手能力、应变能力、组织能力和团队精神。
实习目的：
1.了解调度指挥在铁路运输系统中的地位和作用。
2．了解CTC/TDCS设备的功能、结构、主要设备及其运用规则与方法等基本情况。
3．了解信号、联锁和闭塞设备在行车安全方面发挥的作用。
4.了解和体会行调、助调、车站值班员等之间的协调配合方法。
5．了解列车和调车在区段和车站内的运行过程。
6．掌握铁路运输调度生产的整个作业过程。
7．掌握铁路调度指挥各个生产环节技术作业内容和方法;
8．全面了解和初步掌握行调、助调、站调、车站值班员和信号员等工种的主要任务和工作方法。
9．掌握正常与非正常情况下列车接发与调车作业的办理程序与方法。
10．掌握班计划和阶段计划的编制过程和方法。
11．掌握正常作业和非正常作业下的调度命令的下达和接收。
12．掌握各项作业过程中控制台的操作方法。
实习项目二：高速铁路计算机联锁系统
实习内容：
1.计算机联锁系统由于采用了先进的计算机技术和通信技术，联锁系统本身已不再是一个孤立的车站信号控制设备，而是综合行车指挥控制系统的一个重要组成部分，是具有多种功能和安全保证的指挥控制系统的基础设备。他通过各种制式的总线、局域网、广域网实行多层次控制，使控制范围扩大，减少投资，并可与运行图管理系统联网，根据调度计划实现进路程序控制，还可与旅客向导服务系统、车次号跟踪系统联网，构成全方位的计算机综合控制、管理系统。各国高速铁路上的车站联锁系统多为区域控制式的联锁控制方式，即由一个站控制周围的若干小站及区间的道岔控制点。这种控制方式是与他们国家的铁路行车组织特点分不开的，在各个小站不设值班员人员，均由调度员或枢纽站车站值班员进行控制，既优化了控制又达到了节约人力的目的，减少日常运营和维护的开支。
2.各国计算机联锁系统，大多采用硬件冗余比较表决方式实现系统的故障安全保证。并采用双重或三重系统不停顿故障重组技术提高系统的可靠性和可用性。
3.高速铁路列车运行速度高、运行间隔小、正点率要求高，为提高系统的安全与效率，联锁系统具有进路自动排列、进路储存及延续进路防护功能，车站股道设有过走防护区段及安全线。
4.各国计算机联锁系统正在向全电子联锁系统发展，如ABB的EBILOCK 850，英国的SSI系统，德国西门子SIMIS系统都已由固态器件取代继电器驱动信号和转辙机，这些设备多安装在铁路旁，减少了干线信号电缆，降低了成本。意大利的安萨尔多公司还有编码和无编码的轨道电路控制器(TX发送和接收)也是由全电子装置完成的。
5.随着计算机技术发展，多媒体计算机的推出，各国均加强了人机工程的研究，提供现代化的声、像、图文显示，改善操作人员的工作环境和提高工作效率。控制方式已由传统的控制盘改为键盘、数字化仪、鼠标等。
6.各国高速铁路均设立集中的维护管理中心，以保证高速铁路不问断的运转。车站设维护管理终端与中央调度所的维护管理中心联网，传送各种信号设备状态、联锁系统的运行信息、故障报警信息。维修人员可及时地对所管辖设备进行干预和维护，如法国高速铁路的维护中心，还包括了联锁系统的各种备件的管理。
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