变更报告7篇。
出色的报告应该具备以下几个特点：首先，报告需要清晰明了地传达信息。无论是文字还是图表，都应该简明扼要地表达要点，以方便读者快速了解内容。其次，报告需要具备全面准确的信息。所有的数据和事实都应该经过严谨的调研和验证，确保其真实可信。再次，报告需要具备逻辑性和条理性。内容应该有严密的逻辑结构，主次分明，让读者能够轻松理解和跟随。最后，报告还应该有相应的解决方案和建议。对于问题和挑战，报告应该提出可行的解决办法，并给出明确的建议，以帮助决策者做出正确的决策。在这篇精选的“变更报告”中，我们努力遵循了以上原则，希望能够给您带来满意的阅读体验。感谢您一直以来的支持，请继续关注我们的网站！
变更报告(篇1)
变更/索赔申请报告的编写（案例）
案例
1、南水北调宝郏段一标承包人提到渠道在施工过程中存在降排水措施费用增加的问题，承包人提出地质情况与投标时不一致、2011年雨季下雨特别大沿渠渗水量明显增大及由于雨季雨量大，延误工期进而增加渠道降排水、有一段在开挖过程中发现是中膨胀岩，根据设计要进行水泥土改性换填，所以渠底开挖面比原设计底高程低2米左右，要保证工程旱地施工需增加降排水，由于以上原因承包人提出索赔请求。
一、根据以上承包人诉求，查阅合同文件，本标段渠道施工降排水工程为总价承包项目，总包降排水措施费为311万元。专家建议，1、针对承包人提出的地质情况与投标时不一致的情况，建议承包人请第三方地质勘探单位（资质不低于投标时岩土勘探单位的资质）或原岩土勘探单位进行工程地质条件复勘，根据复勘取的岩芯芯样判定地质层理情况，复勘岩土勘探报告报建管单位转交地代处确认复勘结果；进而与投标时岩土勘探报告相比较，最终确认工程地质条件是否发生变化。
2、有地质复勘单位根据复勘情况绘制复勘时最高地下水位变化曲线，按以上确认程序确认，再与投标时岩土勘探报告中地下水位变化曲线进行对比分析，确认确实地下水位增高，需增大降排水措施。
3、有地质复勘单位进行渠道开挖作业区土体渗透系数测定（注：渗透系数测定分为室内测定和原位试验两种，室内测定以复勘时取的芯样送室内试验室测定；原位试验又分为抽水试验和压水试验两种），测定报告经地代单位确认。经以上工程地质与水文地质情况复勘报告与投标时水文地质情况进行对比分析，确认是否属于地质情况发生变化。进而判断地质情况发生变化引起的降排水增加属非承包人原因。
针对承包人提出2011年雨季下雨特别的情况，建议承包人到气象部门收集下雨量的气象记录，与招标文件中气象水文与工程地质情况对比分析，确认是否属于超合同气象水文情况，确认属于非正常气象水文条件变化引起增大降排水措施属非承包人原因。
针对承包人提出非正常气候条件（超标准大雨）引起延误工期进而增加渠道降排水的情况，首先收集气象记录，判定是否属非正常气象条件情况。若属于非正常气象条件，则确认非正常气象条件的天数，根据气象记录和合同内气象水文情况对比分析，根据工程地质及水文地质变化情况，推算出合理受雨面积，计算
出超合同标准的增加降排水水量。根据合同总进度计划及时时调整的进度计划分析，由于非正常气象条件原因引起的工期延误是否影响总排水工期，若不影响合同总排水工期，则由于非正常气象条件变化引起的工期延误天数增加的降排水措施费用则含在总价承包的降排水措施项目内，不于补偿。若影响合同总排水工期，根据合同规定承包人应采取必要措施减小发包人损失，承包人应采取经济合理的赶工措施，经方案比选能经济合理地赶上合同总排水工期，则不于补偿。若影响合同总排水工期，虽经采取经济合理的赶工措施仍不能赶上合同总排水工期的，则考虑超实际合同总排水工期延误时长的补偿。
针对水泥改性土换填段，由于施工图纸与招标图纸比较发生了变化，由原设计的开挖高程直接铺反滤料衬砌变更为老师超挖2米后进行水泥改性土换填到原设计高程后铺反滤料衬砌施工工艺，本部分属设计变更引起的，属非承包人原因，建议承包人在编写变更申请报告时附对应的支持性资料。
根据以上各方面影响因素综合分析后确认本变更属非承包人原因引起的变更，变更定性成立。
二、变更定性成立后，承包人要根据降水井安装的水表、降排水渠道安装的量水堰或其它能实测降排水量的计量工具测得的总降排水量，根据测得的总降排水量与合同内正常气象条件下，正常合同总排水工期内降排水总量对比分析，确定本变更应予补偿的降排水工程量。
三、根据合同约定，合理考虑承包人投标时为了中标的竟价因素，编制或采用合同内降排水工程单价。
四、根据以上本变更工程项目的定性、定量及定价分析，测算出本变更引起的合同投资的增减情况；确定合同变更的性质属一般变更还是重大变更及对合同工期的影响情况。
案例
2、南水北调某设计单元中的6个标段提出一个共性的问题，由于设计太理想化，没有考虑到土方开挖和土方回填易受外界因素干扰的实际情况，理想化的提出甲位置开挖的可利用土料不用堆存都可直接在乙地回填。实际基础处理及土方开挖过程中存在天气超正常雨水、村民阻工、设计的回填方案迟迟未定下来、桥梁占压段迟迟交不了工作面、根据设计要求要往其它标段调可利用土料而要调入标段回填作业面没有及时开挖结束及为了赶工期开挖作业又不能停止等
等原因，致使开挖的可利用土料不能直接填筑到回填面上，发生开挖可利用土料需临时堆存，回填时二次倒运的情况。
1、在招投标文件中有“开挖时将可利用渣料和弃置废渣分别运至指定地点分类堆存。渠道开挖可用土料直接运至渠道填筑场地，避免二次倒运”的描述，根据招投标文件的描述是不应该二次倒运的，所以专家建议：
从施工总进度计划、时时调整后的进度计划及施工进度横道图、网络图及提供实际施工过程中的阻工情况资料、气象资料等支持性资料分析，确定是否属于承包人提出的合同缺陷（设计太理想化），没有合理考虑各方面非承包人因素引起的延误时间。延误的时间是否可以通过工序调整或赶工措施弥补。
针对为了赶工工期而填筑作业面还不具备填筑条件，已开挖或调进来的可利用土料不得不临时堆存时，要进行合理的工期延误分析，分析工期延误的原因，延误的时长及延误责任的界定，若是由于承包人原因引起的工期延误，则发生的为赶工而临时堆存的可利用土料二次倒运，则承包人提出的变更或索赔的定性问题就不能成立；若是由于非承包人原因引起的工期延误，要在索赔报告中附赶工措施报告，进行赶工效果分析，分析采取赶工措施后在合理期限内是否达到赶工的目的，这要与总进度计划及时时调整的进度计划对比分析，若达到预定的赶工目的，则定性可以成立。则在赶工期内发生的必要的二次倒运量是否可以作为索赔工程量，同样要做哪些量是为完成本工程所必须发生的二次倒运量，哪些不属于的定量分析。
变更报告(篇2)
X省水利厅：
靖江市横港治理工程经省水利厅《关于靖江市横港治理工程初步设计的批复》(苏水计〔20XX〕86号)批复实施。初步设计批复工程主要建设内容为：疏浚河道27.5千米，加固堤防10.4千米，拆建挡洪闸4座、新建挡洪闸3座、闸站1座、涵洞1座。工程于20XX年12月12日开工，由于项目申报时间仓促，加之两岸地形条件复杂，单位工程小而分散，为保证实际施工更加符合实际情况需要，充分发挥工程效益，更好地为地方经济社会发展服务，靖江市水利局委托原初步设计单位对部分项目进行设计变更。主要变更内容如下：
初步设计采用全线挖泥船施工。因部分河段挖泥机船无法通过，先夹港～界河段(21+300～27+500)采用泥浆泵进行河道疏浚。
桩号(0+000～0+800)段堤防需结合滨江新城开发建设实施，为避免重复投资，取消河道南北两侧堤防;桩号(14+700～16+300)、(19+000～19+200)、(20+600～20+700)河道南侧及桩号(3+700～3+900)、(14+700～14+900)、(15+300～15+500)河道北侧结合当地实际情况取消堤防填筑。
1、美人港北闸：初步设计为老闸拆建，由于老闸港西侧房屋密集，施工降水对房屋影响较大，为避免地方矛盾，闸址向南移约40米。考虑内外河道控制自如，对节制闸上游西侧需接长改造φ50cm涵洞一座。
2、上四圩港北闸：节制闸上游东、西两侧原有φ60涵洞各一座，现状均无控制且已年久失修，新建节制闸后涵洞需接长改造。
3、二圩港北闸：节制闸上、下游东侧原有φ60涵洞各一座，现状均无控制且已年久失修，节制闸拆建后涵洞需接长改造。
4、下三圩港北闸：下游侧梅家圩门前φ80涵洞需接长至护坡外;节制闸拆建后西侧原有通村公路需恢复新建，水泥路路宽3.5m、厚15cm、长53m。
5、东天生港北闸：为避免地方矛盾，闸址向南移约150m，闸门由平面直升门改为下卧门。考虑内外河道控制自如，节制闸下游东侧增加φ80涵洞一座。
6、西天生港闸站：因“四城同创”要求，靖江市政府已要求靖江市水利局先行实施该闸站，且已完工并交付使用，因此本期工程取消该闸站建设。
7、闸站顶高程变更：原初步设计为典型设计，经对每个节制闸具体工程实施位置处进行断面复测，为衔接拟建闸室两侧道路，闸顶高程有所变更，具体变更内容为：下五圩港北闸闸顶5.0m;三圩港北闸闸顶4.5m;美人港北闸闸顶5.0m;上四圩港北闸闸顶5.0m;东天生港北闸闸顶4.5m;下四圩港北闸闸顶4.5m;二圩港北闸闸顶5.5m。
8、横港侧挡洪水位为3.4m，原初步设计节制闸翼墙及U形槽顶高程为3.5m，安全超高考虑不够，本次变更设计节制闸翼墙及U形槽顶高程根据规范加高为3.8m。
9、为减少环境影响，在所有节制闸的管理用房外增加室外化粪池。
10、节制闸供电费用：由于初步设计节制闸工程概算按拆建考虑，未列供电费用。为确保工程启闭和管理需要，实施时新增供电费用共计32万元。
变更部分工程初步设计概算批复投资为1144.25万元，变更后概算投资为1145.79万元，超出原概算1.54万元。
变更报告(篇3)
变更报告
主题：公司项目变更管理措施及效果分析
一、引言
项目在执行过程中，难免会面临各种变更，这对项目的管理和执行带来了一定的挑战。本报告旨在分析公司项目变更管理措施及其效果，以期为未来项目管理提供参考。
二、问题陈述
在公司过去的项目管理中，变更管理存在一些问题。首先，公司未能及时发现项目变更，导致问题不断累积。其次，对变更的管理和控制手段不够完善，缺乏有效的变更分析和评估方式。最后，变更管理的流程不够明确，导致变更的处理结果不一致。
三、变更管理措施
1. 建立变更管理团队：成立专门的变更管理团队，负责变更管理的监控和决策。
2. 搭建变更管理系统：引入信息技术，建立项目变更管理系统，确保及时掌握项目变更情况。
3. 提前规划变更管理过程：在项目计划中明确变更管理的过程和流程，包括变更申请、分析评估、决策和执行等环节。
4. 制定变更管理标准：制定标准，明确变更管理的时效性、变更评审和决策机制等内容，确保变更管理的一致性和规范性。
5. 增加变更风险管理：在项目启动阶段，加强变更风险的识别和评估，为变更管理制定相应的应对措施。
四、变更管理效果分析
通过实施以上变更管理措施，公司在项目管理中取得了显著效果。
1. 变更管理效能提高：通过建立变更管理团队和变更管理系统，公司能够及时获取变更信息，并进行快速的分析和决策，大大提高了变更处理的效率。
2. 变更管理风险降低：通过提前规划变更管理过程和加强变更风险管理，公司能够在项目执行过程中及时发现和应对潜在的变更风险，降低了项目变更对项目进度和成本的影响。
3. 变更管理结果一致性提升：制定变更管理标准后，公司能够根据标准对变更进行评估和决策，确保了变更处理结果的一致性，减少了变更管理的主观性和随意性。
五、结论与建议
通过以上分析可以看出，公司项目管理中引入的变更管理措施取得了较好的效果。然而，仍然有改进的空间。未来，公司可以进一步优化变更管理流程，加强对变更管理团队的培训和能力提升，提高变更管理措施的科学性和规范性。此外，公司也应加强对变更管理结果的评估和总结，以不断完善变更管理的经验和教训。
六、参考文献
1. 林子晴. (2015). 项目变更管理的研究与实践[M]. 上海：华东理工大学出版社.
2. 徐娟. (2017). 项目变更管理的措施分析与研究[D]. 山东：山东大学硕士学位论文.
3. 张鑫. (2019). 企业项目变更管理的研究与探索[J]. 经济研究, 54(2), 63-75.
变更报告(篇4)
焦柳铁路省界至柳州南站段 电气化改造工程环境影响报告书（简本）
一、工程概况
本工程位于广西壮族自治区柳州市、河池市辖区，线路自牙屯堡站引出，进入广西自治区，经三江侗族自治县、融安县、融水苗族自治县、罗城仫佬族自治县、柳城县、柳江县，至终点柳州南站，线路全长254.75公里。
本工程包括现状电气化改造和融安移站改迁，线路平纵断面维持既有。电气化改造主要工程包括平改立、路基病害整治，通信、信号、电气化、电力及其附属工程。
本线共有29个车站（不含柳州南站），其中21个中间站、8个会让站。本线电气化改造因融安改线而新建融安中间站，既有融安站的货运工作量迁移至浮石站办理，浮石站增设到发线、货物线和牵出线，车站到发线有效长度均满足850m。
本次电气化改造，在水团、三江县、程祥、贝江、古砦新建5座牵引变电所，在塘库、永乐街新建2处接触网工区，在三江、融安、寨隆新建3处综合维修基地。本次平改立工程共改造新建公路桥梁14座，铁路桥涵8座，人行天桥1座。对严重影响铁路运营的局部路基边坡坍塌、失稳及局部路肩宽度不足的病害结合电气化改造一并实施。小曲线半径改造共3处。新增房屋建筑面积为59177m2。
融安站线路改线起点为既有焦柳铁路K1488+300，引出后沿既有线东侧山坡向南行进0.8公里，在铜鼓屯东侧继续南行，经岩口屯后折向西南，在CK1492+900设融安站后继续向西南，在CK1495+800处上跨209国道后并行既有铁路，至改线终点K1496+650。改线段正线全长8.277公里，其中，路基长度7.65公里；布设7座桥梁，33座涵洞。
本工程土石方和占地主要集中在融安移站改迁段、桥涵平改立、接触网工区、牵引变电所及其相关工程范围内。工程土石方总量为824.16万方，总用地219.58hm2，其中永久用地119.84hm2，主要为林地、草地、耕地、建设用地，临时用地99.74hm2，主要为草地和林地。
焦柳线既有线设计速度目标值普通客车120公里/小时，本次电气化改造完成后设计速度目标值不变。
本工程总投资为318023.98万元，环保投资8299万元，占工程总投资的2.6%，本工程计划2016年年底开工。
二、环境质量现状调查结论
1、声环境现状评价
工程为现状电气化改造，沿线主要为农村和城市边缘地区，主要受既有铁路噪声影响。全线共有声环境敏感点139处。其中，既有线敏感点131处，包括学校8处，幼儿园3处，医院2处，居民民宅118处；融安移站改迁段新增敏感点8处。
沿线主要噪声源为既有铁路噪声、社会生活噪声和公路噪声。工程沿线声环境监测结果如下：
（1）现状电化区段既有敏感点 距离外轨中心30m 焦柳铁路省界至柳州南站段电化工程，监测各断面距铁路外轨中心线30m处的昼夜间铁路噪声等效声级分别为54.2~59.8dBA和51.5~57.1dBA。均满足GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》昼、夜间70/70dBA的限值要求。
4b类（60m范围内）
全线4b类区域内敏感建筑物室外昼夜间等效声级分别为56.5~66.9dB(A)和50.0~63.8(A)，对照《声环境质量标准》（GB3096-2008）4b类区昼间70dB(A)、夜间60dB(A)的限值要求，昼间均达标，夜间45处监测点超标，超标率44.1%，超标量0.1~3.8 dB(A)。
2类（60m至200m范围内）
焦柳铁路省界至柳州南站段电化工程，距外轨中心线60~200m范围内敏感建筑物昼夜间等效声级分别为50.9~59.0dB(A)和42.1~53.4dB(A)，对照《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类区昼间60dB(A)、夜间50dB(A)的限值要求，昼间均达标；夜间13处监测点超标，超标率32.8%，超标量在0.1~3.4dB(A)。
④特殊敏感点
焦柳铁路省界至柳州南站段电化工程，学校、医院等特殊敏感点室外噪声昼、夜间等效声级为54.4~65.9dBA和49.0~63.0dBA，昼夜间均超过60d/50dBA限值要求。昼间超标1.0~5.9dBA，夜间超标0.4~13.0dBA。
（2）改线区段新增敏感点
焦柳铁路省界至柳州南站段电化工程，监测各断面昼夜间等效声级分别为50.9~54.5dBA和42.8~48.5dBA。满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类区昼间60dB(A)、夜间50dB(A)的要求，昼夜间均满足要求。
2、振动环境现状评价
环境振动评价范围内有121处敏感点，其中居民住宅106处，学校5处，医院2处，幼儿园处1处，融安移站改迁段新增敏感点7处。
（1）既有敏感点
沿线113处振动敏感点共布设279个监测断面，环境振动现状值昼间为72.3~84.6dB，夜间为72.0~84.4dB。
全线共有71处敏感点的首排房屋距离外轨中心线在30m以内。环境振动现状值昼间为76.3~84.6dB；夜间为75.9~84.4dB。
距外轨中心线30~60m范围内第一排敏感点有31处，环境振动现状值昼间为72.3~79.6dB，夜间为72.0~79.3dB，均满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中“铁路干线两侧”昼间80dB、夜间80dB标准要求。
（2）特殊敏感点
贝林小学、牛毕小学等8处特殊敏感点昼夜间现状振级为78.2~84.6dB，77.6~84.4dB，贝林小学，融水苗族自治县妇幼保健院儿保部满足标准要求，剩余6处特殊敏感点昼间超过80dB，超过值为0.6~4.6dB，夜间超过值为0.3~4.4dB。
（3）新增敏感点
融安移站改迁段新增敏感点，现状环境振动昼间为50.6~57.6dB，夜间为50.1~58.0dB。
3、水环境现状评价
线路所经河流、溪沟均属珠江流域西江水系的柳江干流，主要有寻江、融江、龙江等河流。线路于三江县大树村跨越寻江，多次跨越融江及其支流，于柳城和柳江县交界处跨越龙江。根据《2015年广西壮族自治区环境状况公报》，寻江、融江、龙江年均水质均符合Ⅲ类标准，河流水质为“优良”。
本工程沿线涉及的水源保护区主要为融安县浮石镇融江水源二级保护区、融水苗族自治县融江水源二级保护区和柳城县寨隆镇寨隆水厂蚕种场地下水源二级保护区。在上述水源保护区内的工程为电气化挂网改造，线路、路基和桥梁等维持既有，除电气化挂网外，没有其他工程内容。
4、大气环境现状评价
既有线路内燃机车是主要的大气污染源，但由于机车行走距离较长，烟气扩散范围广，因此，内燃机车的运行对沿线空气环境影响不大。
5、电磁环境现状评价
目前本工程评价范围内7个代表性监测点采用天线能收到20个电视频道，其中有7个频道信号场强达到广电部规定的服务区标称可用场强值（V段57dBμV/m，U段67dBμV/m），共有10个频道信噪比达到正常收看所要求的35dB。本工程铁路沿线电视信号覆盖场强一般，敏感点多接入有线电视网，采用普通天线收看的用户较少。
本工程新建牵引变电所选址处电磁环境背景值较小，符合且大大低于《电磁环境控制限值》（GB8702-2014）中工频电场4kV/m，工频磁场0.1mT的限值要求。
三、环境影响评价结论及拟采取的环保措施
1、生态影响及拟采取的环保措施
本工程总用地219.58hm2，占地以荒地、林地和旱地为主，工程对占用耕地采取复垦或者土地补偿措施，工程建设对沿线土地利用的整体格局影响轻微。
本工程土石方总量为824.16万方，其中挖方总量为95.31万方，填方总量403.28万方，利用方62.5万方，借方316.77万方，弃方8.8万方。其中，包括全线剥离表土11.24万方，全部用于路基边坡、站场和桥下绿化等用土。弃土场和取土场恢复措施全部由建设单位负责，弃土场采用复耕措施，取土场采用乔灌草相结合的方式进行绿化。相关费用已计入环保投资。
主体工程设计对新建工程路基边坡和排水等进行了防护设计。评价建议尽量利用沿线的临时工程，减少新增占地。本次评价中补充了表土剥离及回填、土地整治措施、各区域绿化防护措施以及土石方工程施工临时防护措施。本工程生态防护措施总投资为5848.25万元。在实施了这些措施后，工程建设不会造成大的生态影响。
2、声、振动环境影响及拟采取的环保措施
电气化改造后，现状电化区段沿线既有敏感点昼夜噪声值均较现状降低，不采取其他噪声污染防治措施。新增7处敏感点，拟采取4350延米2.5m高声屏障，100平方米通风隔声窗措施，共计1892.25万元。
电气化改造后，既有振动敏感点振动水平较现状均有所降低，不再增加振动污染防治措施。新增敏感点电化后振动水平较现状均有所增加，有4处敏感点超标，共计8户采取功能置换措施，置换费用为240万元。
3、水环境影响及拟采取的环保措施
融水站生活污水经化粪池、隔油池处理后，排入市政管网，最终入融水污水处理厂；既有融安站关闭，新融安站生活污水经化粪池、隔油池处理后，排入市政管网，最终入融安污水处理厂。工程设计新建5处牵引变电所新增生活污水中粪便污水经化粪池处理后，定期清掏；新建接触网工区、三江和寨隆综合维修基地污水经化粪池、隔油池预处理，再采用地埋式一体化污水处理设施处理达标后排放；融安综合维修基地的生活污水经化粪池、隔油池处理，处理后的污水排入市政管网，最终入融安污水处理厂。
4、电磁环境影响及拟采取的环保措施
工程完成后，列车产生的电磁辐射对沿线居民收看电视的影响可通过接入有线电视网来消除，同时可完全消除车体的反射和遮挡影响。建议对敏感点中受显著影响电视用户预留有线电视入网补偿经费，每户500元，补偿范围仅限于采用普通天线收看电视的常驻居民，流动性较强的务工人员和沿街的商铺不在补偿范围之列，共计预留金额11万元。待铁路建设完工并通车后进行测试，如确有影响，再实施补偿。
本工程新建5座110kV的牵引变电所，根据类比分析可知，牵引变电所在围墙处产生的工频电场和工频磁感应强度很低，符合相关标准限值要求，但为了降低电磁影响，消除居民的恐惧心理，建议牵引变电所具体选址时应注意合理控制与敏感建筑的间距，尽量远离居民区。
本工程采用GSM-R数字无线通信系统，根据计算分析，以天线为中心，沿铁路方向两侧各20m，垂直线路两侧各10m，竖直方向天线至向下6米的区域可定为天线的超标区域（控制区），即超标区外辐射功率密度可满足小于8μW/cm2，符合标准GB8702-2014和HJ/T10.3-1996的要求。要求在基站选址时应避免超标区域进入居民点范围并尽量远离居民区。
四、工程建设可行性
本工程符合铁路《中长期铁路网规划》（2008调整）、《铁路“十二五”发展规划》及规划环评批复要求。根据《产业结构调整指导目录(2015年本)》（中华人民共和国国家发展和改革委员会第36号令），本工程属于鼓励类建设项目，符合国家能源结构政策和铁路行业技术政策。
在切实做好环境保护工作的前提下，本工程是一项经济效益、社会效益和环境效益协调统一的工程。综合衡量各项环境要素的利弊和国民经济综合实力，本次评价认为，在落实评价报告书所提出的各项措施建议的条件下，从环境保护角度分析论证，本工程建设是可行的。
变更报告(篇5)
国环评证
甲字第3210号
新
建
铁
路
大理至瑞丽线工程变更
环境影响报告书
（简
本）
中铁二院工程集团有限责任公司
二○一四年四月 项目概况
大理至瑞丽铁路地处云南省西部地区，工程所经地区经济较为落后，沿线区域旅游资源、矿产资源丰富。本项目的建设，对改善滇西交通条件，促进沿线国土资源的开发，发展滇西地区经济，提高人民生活水平，增进民族团结，加快边疆地区脱贫致富具有重要作用。
新建铁路大理至瑞丽线是我国《中长期铁路网规划（2008年调整）》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一，也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分。本项目的建设对填补滇西地区的路网空白，完善西部地区铁路网，构筑滇西地区与内地交流的主通道，改善综合交通运输体系都具有重要意义。
新建铁路大理至瑞丽线属于国家发展改革委员会第9号令《产业结构》调整指导目录（2011年本）鼓励类项目，不属于国土资源部和国家发展改革委员会关于发布实施《限制用地项目目录（2012年本）》和《禁止用地项目目录（2012年本）》的通知（国土资发（2012）90号）的项目，符合国家的产业政策。
2007年1月环境保护部以环审【2007】7号《关于新建铁路大理至瑞丽线环境影响报告书的批复》进行了批复。2008年6月大瑞铁路大理至保山段（133.66km）开工建设。保山~瑞丽段尚未开工建设。
由于大瑞线地质地形复杂困难，经加深地质工作后，2013年8月完成《新建铁路大理至瑞丽线补充可行性研究报告》。补充可研对线路方案从地方规划、工程地质以及环境保护等方面进行了进一步的优化调整。工程变更后线路位于云南省西部地区，东起广大铁路终点大理站，向西经漾濞、永平、保山、潞西等市县，跨越漾濞江、顺濞河、银江大河、澜沧江、怒江等大江大河，西至瑞丽，线路长329.545km。全线隧道共44座，总长216080 km；全线桥梁108座，长36.335km；全线设置车站26个。工程总投资266.52亿元，施工总工期7年。生态环境影响分析
2.1 生态环境质量现状
1、线路经过地段土地利用类型以林地、荒草地和耕地为主要；生态环境现状类型以高原山区森林生态系统、荒草地生态系统平坝的农田生态系统为主，其中高原山区的林地生态系统主要在长大隧道顶部地段；沿线区域人均耕地面积少。
2、经过路段的主要自然植被类型为半常绿季雨林、季风常绿阔叶林、半湿润常绿阔叶林、暖温性针叶林、灌丛等。评价区的植物种类比较丰富，植物区系以热带成分为主，具有一定的次生性。
4、沿线野生动物的种类虽然相对较多，但是各种动物的种群数量较少。
5、铁路经过的县、区水土流失侵蚀强度以轻度、中度为主。
6、线路经过区域分布有苍山洱海国家级自然保护区；苍山洱海国家级风景名胜区、漾濞石门关省级风景名胜区、保山博南古道省级风景名胜区、德宏大盈江—瑞丽江国家级风景名胜区；苍山国家地质公园等生态环境敏感区。2.2 生态环境影响
1、工程占用土地类型为耕地、草地、林地等为主，不会对沿线土地利用构成产生明显的影响。
2、工程占用土地导致土地生产力的损失，主要影响保山及芒市坝子地段。
3、工程建设不会对沿线植被类型造成毁灭性破坏，不会对当地生态系统完整性和植物物种多样性造成明显的不利影响。拟建铁路大多以长隧道形式通过，尽可能减少对地表植被的扰动，有利于保护生态系统的完整性、植物多样性。
5、由于本工程大量采用隧道工程，铁路工程建设不破坏野生动物栖息地，在项目施工期间，野生动物（兽类、鸟类、两栖爬行类）大多数会通过迁移及飞翔来避免项目施工所造成的影响，因此施工期间对野生动物的影响不大。而当项目施工期结束后，迁移出项目区的动物中的一部分会返回原来的栖息地。大部分会在项目区周围的临近区域重新分布，因此项目施工结束后在整个区域动物的多样性状况不会有太大的变化。
6、大瑞铁路跨桥河地段不涉及鱼类“三场”分布。
7、对苍山洱海国家级自然保护区：
工程开工段主要以隧道、桥梁、车站形式经过苍山洱海国家级自然保护区。本工程造成了保护区的自然植被面积的少量减少，不会对保护区的功能、保护区的结构完整性造成影响。
根据《中华人民共和国自然保护区管理条例》、《云南省自然保护区管理条例》，建设单位正办理相关法律手续。
8、对苍山洱海国家级风景名胜区影响
工程主要以隧道形式穿越风景区，距离游客集中的大理古城、三塔、蝴蝶泉及苍山游览区距离大于10km，线路与旅游线路无交叉，工程建设不改变山体地貌，不破坏景观，对风景名胜区的结构完整性无影响。
根据国务院《风景名胜区条例》、《云南省风景名胜区条例》，建设单位正办理相关法律手续。
9、对苍山国家地质公园
工程以隧道形式穿越地质公园南部自然生态区，穿越段总长8.483km。隧道穿越段未涉及地质公园保护区和重要地质遗迹点，隧道进出口均在地质公园范围外。线路穿越段对整体地质景观影响较小，不会对地质公园产生影响。
国土资源部已行文同意大瑞铁路穿越云南大理苍山国家地质公园。
10、对漾濞石门关省级风景名胜区影响
工程以隧道形式由景区马尾水游览区西南角穿过，景区内工程线路长1.0km。工程远离风景名胜区景点与游览线路，工程建设不破坏景观的连续性，同时也不影响风景名胜区结构的完整性。
根据国务院《风景名胜区条例》、《云南省风景名胜区条例》，建设单位正办理相关法律手续。
10、对保山博南古道省级风景名胜区影响
工程以隧道形式穿越博南古道省级风景名胜区的水寨景区及保山市中心城区景区，景区内工程长1.776km。铁路工程不会对风景名胜区景观造成破坏，进出风景区道路位于铁路隧道顶部，铁路工程建设对景区影响轻微。
根据国务院《风景名胜区条例》、《云南省风景名胜区条例》，建设单位正办理相关法律手续。
11、对大盈江、瑞丽江国家级风景名胜区影响
风景区内工程总长度7.825km，分别涉及大盈江、瑞丽江国家级风景名胜区中畹町及瑞丽江两个景区。
线路以隧道形式穿越畹町景区的二级保护区，隧道进出口均不在景区范围，工程建设对畹町景区无影响。线路以桥梁及路基形式沿既有320国道进入瑞丽江风景区的二级保护区，与320国道距离100～400m，景观包括河流、农田植被及村庄，工程在施工期对该景区有一定程度影响，但施工完毕后，由于该区域光热降雨条件好，非常适宜植物生长发育，路基两侧可以较快形成绿化带，铁路工程对景观的影响将降低到轻微。
建设部已行文同意线路穿越大盈江、瑞丽江国家级风景名胜区。
12、对文物古迹影响分析
大瑞铁路以隧道形式穿越松山遗址保护区规划控制地带，距离其平面直线距离为51m，隧道埋深1030m。该地段施工不会影响地面文物的安全与稳定，工程建设不会影响地面景观。2.3 防治措施与建议
1、前期管理措施
（1）合理调配工程土石方数量，减少工程取弃土石方数量；（2）加强对基本农田的保护，进行基本农田占补平衡；
（3）贯彻环境保护设计理念，从环境保护角度进一步优化工程设计。
2、施工期管理和工程措施（1）加强对施工队伍的管理；（2）加强对地质灾害的治理力度；
（3）对取、弃土场采用浆砌片石、植树种草绿化等措施，控制施工期的水土流失。及时对取、弃土场地进行复垦、绿化；
（4）对铁路用地范围内进行乔、灌、草相结合的绿化设计。
3、运营期管理措施
（1）在项目区内设置告示牌和警告牌，提醒大家保护野生动、植物及其生境；
（2）加强对项目区内的生态保护，严格按照规章制度执法；
（3）建成投产运营后，运营单位重点要加强对沿线林草植被的管护，确保沿线植被的恢复和水土保持功效。声环境影响分析
3.1 声环境质量现状
评价范围内共分布有78处敏感点，其中居民区69处、学校7所、医院2所。沿线环境敏感点声环境质量现状良好，能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）相应功能区标准要求。3.2 声环境影响分析
工程施工期间，推土机、挖掘机和打桩机等施工机械对施工场地附近居民产生一定影响，特别是重大桥梁、隧道工程，由于施工周期较长，施工人员较多，施工机械多，对附近居民区噪声影响较大。
工程建成运营后，铁路沿线噪声将有较大幅度的增加。铁路边界处，昼夜预测值均满足GB12525-90修改方案铁路边界噪声限值70/60dB(A)的要求。4b类区昼间预测值近期达到4b类标准要求；部分预测点夜间超过4b类标准。2类区昼间预测值近期达到2类标准要求，部分预测点夜间超过2类标准。3.3 防治措施与建议
施工期声环境污染治理措施有：合理安排施工场地，噪声大的施工机械远离居民区布置；合理安排施工作业时间，高噪声作业尽量安排在昼间，施工工艺要求必须连续作业的，应向相关行政主管部门申报；加强施工期环境噪声监测等。
运营期设置声屏障、通风隔声窗、功能置换或拆迁等措施。建议采取合理规划及建筑物布局、控制铁路两侧用地、加强铁路管理、提高铁路装备技术含量、加强铁路两侧绿化、建立铁路线路安全保护区等措施进一步减低铁路噪声。振动环境影响分析
4.1 振动环境质量现状
评价范围内共有敏感点58处，其中居民区54处，学校3处，医院1处。沿线敏感点其昼间监测结果均能满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中相应标准要求。4.2 振动环境影响分析
距离线路中心线30m处及30m外振动预测值昼、夜均满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）“铁路干线两侧”昼间80dB/夜间80dB标准要求。4.3 防治措施与建议
对强振动施工机械要加强控制和管理，在敏感点附近要控制强振动作业。根据隧道施工断面与建筑物的距离、隧道的岩性以及建筑物的结构类型合理选择施工方式，按照《爆破安全规程》（GB6722-2003）在爆破影响距离内控制或不进行爆破作业，保障地表建筑物安全。
在施工过程中，施工单位应及时与居民沟通，时刻监控施工对建筑物及地表的影响。若建筑物出现异常，应立即对人员、财产等进行疏散，对损坏的建筑物或构筑物按照损坏情况进行合理赔偿。
建议沿线地方规划部门参照本报告书，严格控制新建住宅等敏感建筑物与本线之间的距离，从规划建设开始就避免铁路振动影响。建议按照《铁路运输安全保护条例》的要求，将距铁路较近的敏感建筑结合城镇规划和新农村建设，逐渐拆迁或改变其使用功能。运营期要加强轮轨的维护、保养、定期进行轨道打磨和车轮的清洁与旋轮工作，以保证其良好的运行状态，减少附加振动。电磁环境影响分析
5.1 电磁环境质量现状
本工程沿线城镇居民收看电视主要采用有线方式，农村居民则多数采用卫星天线接收卫星电视信号。铁路沿线除靠近大理附近的敏感点电视信号较强，采用普通天线收看效果较好外；大部分敏感点地处山区，广播电视信号场强很弱，采用普通天线无法收看。5.2 电磁环境影响分析
工程后大部分居民收看电视基本不会受到影响；少数居民点中采用普通天线收看电视的居民，工程后过车时收看质量受到一定影响，但接收信噪比仍大于35dB，仍可满足正常收看要求。牵引变电所产生的工频电磁场不会对变电所围墙以外居民的身体健康产生有害影响。5.3 防治措施与建议
尽管牵引变电所围墙以外工频电、磁场未超过标准，但为了以进一步降低工频电磁场，消除人们的心理顾虑，减少施工和运行后纠纷，建议最终确定牵引变电所施工位置时，保证变电所围墙距敏感建筑（医院、学校、居民住宅等）大于30m。地下水环境影响分析
6.1 地下水环境质量现状
（1）水文地质现状
本线穿行于云贵高原的西部边缘，著名的横断山南段，地势错综复杂。大理至芒市地势北高南低，为著名的滇西纵谷地带。芒市至瑞丽位于云贵高原西南端，高黎贡山的南延部分。区内岩性以沉积岩为主，自新生界第四系（Q）各类成因的松散层，至下古生界寒武系（∈）各类碎屑岩、化学沉积、变质岩岩均有分布。地下水在不同的地质构造单元，有不同的特征，地下水类型有地下冷水和地下热水两个大类，与本工程密切相关的主要是地下冷水，分为孔隙水、基岩裂隙水、断裂带水及岩溶水四个类型。
（2）地下水环境保护目标
本次评价中地下水环境保护目标为隧道顶部分布的集中式地下水饮用水源保护区、集中居民点饮用的零散井、泉点以及地表水体。6.2 地下水环境影响分析
（1）主要环境影响
线路大理至保山段已施工隧道的段落施工中对地下水环境造成了一定程度的影响，已经导致了沿线多座隧道隧顶居民用水困难。
线路保山至瑞丽段目前还未施工，其中，保山隧道于穿越龙泉门（易罗池）集中式饮用水水源保护区二级及准水源保护区范围，主要保护目标为龙泉门（易罗池）泉点（暗河出口）以及其补给径流通道。根据现阶段地质勘察结果，隧道轨底位于朝阳寨～易罗池暗河通道以上，隧道施工虽然不会直接揭穿该暗河管道，但隧道施工仍可能对易罗池泉点流量产生影响。高黎贡山隧道下穿八O八水库，隧址与水库水力联系较小，但是在隧道开挖以后，由于施工扰动，两者有发生水力联系的可能，对水库有一定影响。6.3 防治措施与建议
1、线路大理至保山段内已施工隧道将加强堵水措施，同时实施还建水源方案。
2、下阶段施工时坚持“以堵为主、堵排结合、限量排放”的防治水原则和“先探水、预注浆、后开挖、补注浆、再衬砌”的设计、施工理念，达到堵水防漏的目的。
3、在碳酸盐岩分布区，采取施工前作详细岩土工程地质勘察，查明地下岩溶发育分布范围及大小，对岩溶溶洞发育较大且治理难度较大地段，采用绕避的方法，对岩溶发育较小且治理较为容易地段，采用跨越、灌浆、夯实回填等工程措施后进行建设，避免施工致使岩溶塌陷。地表水环境环境影响分析
7.1 地表水环境质量现状
工程跨越的西洱河、怒江、芒市大河、瑞丽江为《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类水体，其中西洱河、怒江部分水质监测断面水质劣于GB3838—2002Ⅲ类标准，主要为有机型污染，其余河流断面水质均满足GB3838—2002Ⅲ类标准。工程跨越的澜沧江为Ⅱ类水体，其水质满足GB3838—2002Ⅱ类标准。
7.2 地表水环境影响分析
施工期桥梁、路基站场及隧道等主体工程施工对水环境的影响，以及施工营地生活污水、混凝土搅拌废水、桥梁施工废水、车辆冲洗点废水以及施工机械维修废水排放对沿线水体水质的影响。
运营期废水主要来自沿线各站、段生活污水和生产废水，污水若随意排放将对沿线水体水质的产生影响。
7.3 防治措施与建议
施工期地表水环境保护措施：桥梁钻孔桩基础附近、施工机械冲洗点、拌合站、制（存）梁场等产生高浊度废水的工点设置沉淀池等措施；及时清理弃渣并运至弃渣场处置，做好水土保持；采取工程及植物措施对路基边坡、隧道仰坡、施工便道等进行防护；施工营地尽量租住当地房屋，其生活污水尽量纳入既有排水系统，自建施工营地需设置生活污水预处理设施；加强施工队伍的管理，强化施工人员环保意识，加强施工机械管理，防止跑、冒、滴、漏。
运营期地表水环境保护措施：车站生活污水采用SBR污水处理设备、人工湿地生物处理模块、厌氧生物滤罐或沼气净化池处理后达标排放。环境空气影响分析
8.1 空气环境质量现状调查与评价
根据2012年大理市空气质量监测数据、《2012年保山市环境状况公报》及《2012年瑞丽市环境质量公报》，工程沿线区域空气环境质量满足《环境空气质量标准》（GB3095-1996）及修改单二级标准。
8.2 空气环境影响预测分析
施工扬尘等将对施工作业场所附近空气环境产生影响产生一定影响，拌合站、制（存）梁场、材料厂扬尘以及施工机械尾气对空气环境影响轻微。
报告书提出的环保措施为：施工场地及运输道路洒水降尘、尽快绿化，弃渣场裸露的弃渣须采取密目网覆盖、洒水或其他防止扬尘的措施；运土车辆合理选取、组织行车路线，经过城镇、村庄和主要交通干道时要用蓬布覆盖；车辆驶离施工现场时必须进行冲洗；拌合站、制（存）梁场、材料厂中易产生扬尘的砂石料场等应远离空气环境敏感点布设，拌合站、制（存）梁场、材料厂场地硬化，设沙石料堆放棚等；采用满足尾气排放标准要求的施工机械，优先使用低含硫量的汽油或柴油等。
本工程采用电力牵引，属于清洁能源，采用电能供应热水，不设置燃煤和燃油锅炉，工程运营对沿线空气环境基本无影响。固体废物环境影响分析
本工程施工期将产生拆除废料其成分主要为碎砖、混凝土、碎瓦、砂浆、桩头、包装材料及施工人员生活垃圾等。施工期建筑废料尽量回收利用，不能利用的废料运送至当地的建筑垃圾处置场或妥善处理；在施工营地设置垃圾临时堆放点，集中收集的施工人员生活垃圾委托当地环卫部门统一处理，加强施工队伍的环境管理，垃圾处置原则上纳入当地的环卫系统，重点工点应设置垃圾临时堆放设施，以减轻施工期固体废物造成的环境影响。
运营期固体废物来源主要为车站职工生活垃圾，固体废物类型主要为果皮果核、包装纸袋及饮料瓶、罐、纸屑等，沿线垃圾定点收集后，委托当地环卫部门统一处置。
施工期、运营期要加强各类固体废物的收集、暂存、转运、处置过程的管理，采取有效措施防止二次污染。结论
综上所述，新建铁路大理至瑞丽线符合《中长期铁路网规划（2008年调整）》和国家产业政策。
工程变更后，项目的建设与运行带来的生态、噪声、振动、地表水、地下水等方面环境影响，通过设计、施工及运营阶段落实报告书中提出的各项环保措施后，可得到控制或缓解。
从环境保护角度分析论证，在强化环保补救方案，并严格落实环保措施的前提下，新建铁路大理至瑞丽线变更工程建设可行。
变更报告(篇6)
企业变更法人申请表如何填写？《公司变更登记申请书》需要填写新旧法定代表人的信息，并由新法定代表人签署；《公司股东（发起人）出资信息》、《董事、监事、经理信息》、《法定代表人信息》都需要填写新法定代表人的信息；股东会决议中要载明公司企业不年检有什么后果法定代表人由***变更为***的主要内容，并由公司的股东签署（法定代表人不需要签署）；指定代表委托代理人证明由公司盖章；需要补充的是，企业变更章程中记载法定代表人姓名的，还要提交修改公司章程的决议（也可直接将此内容写入变更法定代表人的股东会决议中）和章程修正案。
企业变更注册资本需要提供哪些资料：1、企业变更法定代表人签署的《企业法人变更登记申请书》（企业加盖公章）；2、《指定代表或者共同委托代理人的证明》（企业加盖公章）及指定代表或委托代理人的身份证复印件（本人签字）；3、全民所有制企业提交企业年检需要什么资料《国有资产产权变动登记表》，非全民所有制企业提交验资证明；主管部门（出资人）为工会的，由上一级工会出具证明；4、法律、行政法规和国务院决定规定变更经营范围必须报经批准的，提交有关的批准文件或者许可证书复印件；5、《企业法人营业执照》副本。
6、企业变更公司会议纪要。
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变更报告(篇7)
变更报告
一、背景介绍：描述变更的起因和背景信息。包括变更前的情况，变更的原因以及变更的目标和意义。
在公司项目执行过程中，由于项目的复杂性和不确定性，项目中的变更是难以避免的。本报告旨在描述一个具体的变更案例，包括变更前的情况、变更的原因以及变更的目标和意义。
变更前的情况：项目A原计划是开发一款线上购物平台，包括用户注册、商品浏览、下单支付和订单管理等功能。项目于2020年1月开始启动，预计开发周期为6个月。项目团队由软件开发人员、设计师和测试人员组成。
变更的原因：在项目开发过程中，项目团队发现了一些问题，需要进行适当的调整和变更。主要原因如下：
1.用户反馈：项目启动后，用户进行了试用并提供了宝贵的反馈意见。其中有一部分用户反映在注册和登录过程中遇到了困难，这导致了他们流失了部分潜在用户。
2.竞争压力：在项目开发期间，市场上涌现出了几个类似的竞争对手。为了与他们保持竞争力，项目团队认为有必要通过增加一些新功能或优化现有功能来提升用户的体验。
变更的目标和意义：通过对项目A进行适当的变更，达到以下目标和意义：
1.提升用户体验：通过优化注册和登录流程，使用户更容易使用平台。增加一些独特的功能和亮点，吸引更多的用户使用该平台。
2.构建竞争优势：根据竞争对手的情况，调整和增加一些新的功能来满足用户需求，提高平台的竞争力。
二、变更内容的详细描述：具体描述每个变更的内容。包括变更的具体操作、所涉及的功能点、实施计划以及可能带来的影响和风险。
根据上述的变更目标和意义，我们提出了以下具体的变更内容：
1.注册和登录改进：通过简化注册和登录流程，提供更加友好的界面和操作方式。例如，新增手机号快捷登录功能，方便用户使用。
2.新增优惠活动功能：在线购物平台中，优惠活动是吸引用户的重要手段。我们计划增加一个优惠活动功能，用户可以通过领取优惠券、参加限时抢购等方式享受优惠。
3.订单查询优化：针对用户反馈的订单查询流程不便捷的问题，我们计划优化订单查询功能，使用户可以通过订单号、手机号等信息快速查询自己的订单。
4.增加商品推荐功能：根据用户的购买历史和浏览记录，推荐个性化的商品给用户，提高用户购买的满意度和转化率。
具体的变更操作将由相应的团队成员实施，包括开发人员、设计师和测试人员。实施计划将根据变更的复杂度和优先级进行安排。
变更可能带来的影响和风险包括：
1.系统稳定性：变更后可能影响系统的稳定性，引发系统崩溃或异常。需要测试团队做好充分的测试，确保变更不会对系统的正常运行产生负面影响。
2.用户接受度：变更后的新功能可能会引起用户的困惑和不适应，需要在上线前进行用户教育和培训，提供充分的帮助和支持。
三、变更的实施计划：具体描述变更的实施计划。包括变更的时间表、任务分配以及沟通和协调的安排。
变更的实施计划如下：
1.注册和登录改进：开发团队将在5月1日至5月10日进行开发和测试，并于5月11日上线。
2.新增优惠活动功能：开发团队将在5月15日至5月20日进行开发和测试，并于5月21日上线。
3.订单查询优化：开发团队将在5月25日至5月30日进行开发和测试，并于5月31日上线。
4.增加商品推荐功能：开发团队将在6月1日至6月10日进行开发和测试，并于6月11日上线。
变更实施期间，项目管理团队将与各相关团队保持紧密的沟通和协调，确保变更按计划进行。
四、变更的效果评估：具体描述变更实施后的效果。包括用户反馈、系统性能和业务指标等方面的评估。
变更实施后，我们将根据用户反馈和业务指标对变更的效果进行评估。用户反馈将是我们评估变更是否达到目标的重要依据。同时，我们还将关注系统的性能指标，如响应时间、处理能力等。
根据实际情况，我们将及时调整和优化变更方案，以达到最佳的效果。
以上是本次变更报告的主要内容，希望通过这次变更能够提升项目的竞争力和用户体验，达到预期的目标。感谢各位团队成员的辛勤工作和支持！
