海事演讲稿(11篇)

海事演讲稿

发布时间： 2024.03.03

海事演讲稿(11篇)。

我们为大家准备了一篇关于“海事演讲稿”的精彩文章，为了更好的上台发表演讲。提前准备演讲稿可以让我们更好地折服、感染和影响听众，演讲稿能够让你在演讲过程中更加自信和从容，写主题演讲稿时要着重注意哪些方面？建议将这个链接保存以便下次快速查看。

海事演讲稿篇1

有人说：我们选择前进，不是因为我们有多坚强，而是因为有责任感。海事鉴定是我的责任，溢油鉴定技术达到世界先进水平是我的目标。

前进的路上会有失败，但面对失败，我总是对自己说，坚持，坚持。就这样，一步步走下来的我，先后独立完成了实验测试、数据分析等工作，从失败的谷底迈向成功的大厦，让所有的辛苦，所有的压力，以及无数个不眠的之夜，都一挥而散。

奋斗的道路曲折艰辛，成功的喜悦如甘露。可我来不及品尝喜悦，又接着投入到新的工作，编写完成交通运输行业标准“水上溢油源快速鉴别规程”，填补了这项技术的行业标准空白，使溢油鉴定所需要的时间比现行国家标准缩短了1 倍，大大提高了该项成果的应用价值。

良好的开端就是成功的开始。通过我的研究，我为这首海事鉴定的青春之歌开了个好头。但我也明白，只有吐故纳新，才能超越。

只有让过去的成绩归零，我才不会成为一只背着重壳爬行的蜗牛，才能像天空中的鸟儿一样在更广阔的领域自由飞翔，也才能在多年后审视我的“青春励志片”，回放我的青春主打歌的时候，骄傲地回眸微笑！

明白了这个道理，轻装上阵的我，又多次与同事们一起先后攻克了“船舶、海上石油平台油指纹库应用技术和建设机制研究”、“大连‘7.16’事故风化溢油判别溯源技术研究” 和“船用吸油毡对油指纹的影响研究”等技术难关，添补了多项国内海事鉴定技术空白，先后荣获2010年，2012年“中国航海科技奖”二等奖。而同事之间的真诚合作，也让我知道什么是团队，什么是生活的快乐，什么是青春的真谛。

有位哲人说过“不忘初心，方得始终”。在从事技术研究的时候，我从未忘记自己的“初心”—那就是我的工作职责：为溢油污染事故和船舶碰撞事故提供技术鉴定。

2012年2月，烟台市开发区、长岛、蓬莱等多处海岸发现不明油污，引起了当地**的高度关注，为了尽快确定污染**、减少污染事故对社会稳定的影响，我与同事们夜以继日苦战三昼夜，将30多个油样全部鉴定完毕，最终成功锁定肇事嫌疑船舶。

这，只是我工作的一个缩影。多年来，我先后为发生在营口、长岛、青岛、镇江、北海等地的100多起溢油事故和30多起船舶碰撞事故，提供了高效精准的技术鉴定，其中包括 “金华夏”轮油污事故、大连“7.16”油污事故、“大庆75” 轮油污事故等多起重大污染事故。

时光绽放，岁月如歌，艰辛总有丰硕的收获。多年来，在各级组织和领导的关怀培养下，我先后获得“烟台市杰出青年岗位能手” 、“直属海事系统十大青年标兵”、“全国交通运输行业文明职工标兵” 等荣誉称号。

尊敬的各位领导，各位同事，“只要还有明天，今天就永远是起跑线。”只要我们每个海事青年岗位奉献、不断超越，我们就会共同唱响 “革命化、正规化、现代化”建设的壮美乐章！

对海洋事务的热爱就像一串铜钟。在我的奔跑中，他们发出悦耳的声音，伴着我的脚步为海事歌唱。

谢谢大家！

海事演讲稿篇2

我是珠海海事局一名普通的共产党员。在我的身边有许多光荣的共产党员。他们是一群与海打交道的人，担负着监管辖区水域船舶安全，防止船舶污染水域，维护水上人命财产安全的神圣职责。他们将共产主义的理想附丽于本职工作，为珠海水运事业的发展兢兢业业，勤勤恳恳，面对艰苦勇挑重担，关键时刻挺身而出。s0100 下面，我以一个共产党员不顾个人安危救助遇险船舶的故事来表达我所理解的共产党员先进性。 2002年12月23日凌晨，就在人们沉浸在甜蜜的梦乡时，在珠海水域发生了一场惊心动魄的海上大营救…… 从蛇口开往海口的客滚船“梧桐山”轮航行至上川岛附近水域时，汽车舱起火，发生特大险情。船上有37辆汽车、406名乘客和船员，一旦火势蔓延或汽车舱内汽油箱发生爆炸，后果不堪设想。“‘梧桐山’轮必须就近到珠海水域疏散旅客。”北京，交通部海事局发出紧急救援令。共产党员、珠海港口海事处处长郑国伟同志临危受命，担任现场救助总指挥。那一夜的珠海港码头，伸手不见五指，而且没有合适的船舶可往出事水域。循着闪烁的渔火，郑国伟在海边找到一条小渔船，在天黑、风大、浪高、涌急，渔船完全不具备夜航条件的情况下，不顾个人安危，冒险出海，以对人民利益高度负责的精神，凭着对大海的熟悉和多年的航海经验硬是在茫茫的夜海中找到了遇险的“梧桐山”轮。客船已经出现倾斜，冒着浓烟，甲板上散发着难闻的气味和灼人的热浪。情况危急！郑国伟跳上已到现场的拖轮，对遇险船舶实施现场救助指挥。他勇敢镇定，指挥各方，喊哑了喉咙，湿透了衣衫，眼中只有群众，全然没有自己。在他的指挥下，各救助单位密切配合，现场救助紧张有序。历时六小时，旅客全部得到安全疏散，406名乘客和船员毫发无损，在中国海事救助史上书写了光辉的一页。当最后一批乘客完成安全转移时，我曾问郑国伟，当你冒险出海奔赴现场时，你是否想到自己会被大海吞没？万一在实施救助的过程中船舶发生爆炸，你是否想过自己难以生还？如果在救助过程中处置不当，出现意外，你想过没有如何承担法律责任？其实我更想问的是，再有两天，他的儿子就要结婚，再有三年，他也到了退休的年龄，有必要冒这么大的风险吗？毕竟是老资格了，推辞一下，组织上还是可以考虑的。可是郑国伟说：哪能想到这么多，当时只有一个念头：那就是不惜一切代价保证船上人命安全。多么朴实的话语，多么实在的行动，深深地撞击着我的心灵。关键时刻敢于负责，危难之时勇于献身，郑国伟是我们海事队伍的先进代表，无愧于共产党员的光荣称号。其实，在我们的队伍中，像郑国伟这样的党员何止一个；救助遇险船舶，拯救人命又何止一艘“梧桐山”轮。更多的海事共产党员，以日复一日的平凡工作，为党尽心，为国尽力，为民尽责，将辛勤的汗水播撒在珠海6000多平方公里的水域上，以无声的行动实践“三个代表”，展示着共产党员的先进性，为海事增光，为党旗添色。我自豪，我为海事队伍的共产党员而自豪！我为我是海事共产党员而自豪！

海事演讲稿篇3

各位领导、各位评委、各位同志：

大家上午好！

首先感谢中心以及各位评委，为我们提供这样一个机会，使我能在这个春光明媚，百花盛开的季节，和大家分享自己对海事工作的一点点感悟和心得。今天我演讲的题目是“爱岗敬业甘奉献，尽职尽责保安全”。

爱岗，是我们的职责；敬业，是我们的本分；青春，是我们的资本；奉献，是我们崇高的追求。“如果你是一滴水，你是否滋润了一寸土地？如果你是一缕阳光，你会照亮黑暗吗？

如果你是一粒粮食，你是否孕育了有用的生命？如果你是最小的螺丝钉，你是否总是坚守你生命的岗位？”这是伟大的共产主义战士雷锋在日记中的一段话，今天，当我们重新体会这段话的含义，便发现它被海事工作赋予了更深刻的内涵，那就是爱岗敬业甘奉献，尽职尽责保安全。

今天，我要赞美的是这样一群人，他们是中国海事的一员，也是天津港水上交通安全的守护神，他们就是天津海事局交管中心的全体员工。在服务水运、奉献社会已成为全体交管人高奏的主旋律，伴随着这支主旋律，他们与船员和船舶，与天津港的水运安全同呼吸共命运，用满腔热血书写爱岗敬业无私奉献的光辉篇章。

从我踏上工作岗位，就无时无刻不被这些平凡的人和平凡的事感动着，当一艘艘大型货轮顺利进出天津港的时候，当整个天津港繁忙的运作的时候，当游客们乘坐着豪华游轮一赏壮丽海景，尽情享受激情快乐的时候，你是否会想到为了守护这一方平安，而年复一年、日复一日，默默奉献的天津交管人？

交管中心的每一项工作都非常重要，需要严谨专业，因此工作流程尤为关键。拿指挥分中心来说，如船舶航行计划的审核程序严谨，不是一件简单的事情，如果审核时不仔细、不严格，则会导致因审核问题带来交通安全险肇事故；再如港口水深监督工作，是保证船舶航行水域水深足够的安全依据，一丁点的疏忽、纰漏就有可能酿成事故，因此这些工作均需严格按流程执行，容不得半点马虎，更不能草率行事，需要严谨的工作态度和专业的知识水准。而这，也需要每个交管人员热爱岗敬业，乐于奉献，才能做到这一点。

2007年3月8日，天津港锚地外发生大型挖泥船“奋威”轮与大型集装箱船“地中海乔安娜”轮特大碰撞事故，“奋威”轮当即横倾30多度，随时有翻沉的危险，船上41名中外船员的生命受到严重威胁，2300吨燃油随时可能泄漏。交管中心迅速组织了附近船只的抢险救援，第一艘救援船仅17分钟后就抵达现场进行救援。在整个救助过程中，积极配合局搜救指挥中心工作，主动承担现场秩序监控、协调施救船舶、疏散锚泊船、恢复交通等多项重任。

经过18个小时的努力终使“奋威”轮坐浅安全水域，取得了“航道无堵塞、船舶无沉没、人员无死亡、燃油无泄漏”的良好效果。时任中国海事局常务副局长刘功臣表示：这是一个非常成功的救援模式，可以写进教科书。

交通控制中心自成立以来，已走过了16个年头。成立伊始，我们也曾经有过艰苦的日子，在座有的职工曾经亲身经历过，刚开始设备调试，刚刚上塔值班的时候，中心基础设施还不是很完善，甚至连饮用水都无法保障，但是广大职工就是克服了这些实际的困难，才逐步的将交管中心发展起来，形成了今天自身建设发展特色，取得了丰硕的成果。我不止一次地想，是什么支持我们的交管人员克服各种困难，一次又一次地取胜？

今天，我想我可以肯定的说，正是交管文化，正是交管人“不怕艰苦、刻苦学习、提高素质、默默奉献”的“大塔”精神，才带领着我们迈向一个又一个的成功。

如今，交管中心已经和16年前有了大变化，我们有了全国领先的先进vts设备，有了一批在全国都享有盛名的优秀值班人员，有了整洁舒适的值班环境，有了绿意盎然的场院，有了港航单位、相关处室的褒奖赞扬，有了光荣辉煌的称号荣誉……所有的一切都凝聚着中心每一位职工的辛勤付出，值得每个交管人骄傲，但是，我希望有一点不要改变，那就是，我们的交管文化、我们的“大塔”精神不能变质，要坚持不懈的传承下去，发展下去，完善下去，成为每一个交管人为之不懈奋斗的信条。

这就是我们平凡的海事事业，没有鲜花，没有掌声，却有严寒酷暑与艰苦工作的考验，在青春的轮回中将一股热血和赤诚，满怀激情和希望全部抛洒给这片水域，将青春闪光的好年华奉献给祖国光荣的海事事业，用终身的爱与奉献，建设更加美好的明天！

爱心岗位是责任、奉献和责任。青春不再是我们唯一的资本。奉献是我们真诚而崇高的追求

心有多大，舞台就有多大。繁忙的天津港就是我们的舞台。让我们肩并肩，手拉手，以青春和汗水为节拍，以奉献和奉献为音符，一起奏响激昂的海上交响乐！！！

海事演讲稿篇4

尊敬的领导、各位海事工作者：

大家好！今天我想与大家分享的是关于海事的话题。海事事业作为国家重要的战略性产业，在多年的发展中已经成为我国经济社会发展中不可或缺的重要部分。然而，海事工作存在诸多挑战和难点，需要我们共同协作，加强学习和积累经验，为保障我国海上安全和发展做出更多的贡献。

首先，我们需要加强海事法规的学习和宣传。海事工作是高度法制化的工作，在海上的一切行动都要遵守国家海事相关法律法规，确保海上安全和国家主权。因此，我们需要更加深入地学习和理解相关法规，并在工作实践中不断强化法律意识，落实法律责任，确保海上各项活动规范、有序进行。

其次，我们需要加强海上事故应急管理和技术创新。随着船舶、港口、航道等海事诸多领域的快速发展，海上事故管理和应急处置工作面临着越来越复杂的情况。因此，我们需要加强海事事故管理技术的创新与应用，不断完善应急预案和处理流程，确保在发生海事事故时能够做出科学的应对。

再次，我们需要加强海事人才的培养和管理。海事工作需要高素质、高技能的专业人才，而这些人才的培养和管理是海事工作能否顺利推进的重要保障。因此，我们需要加强海事职业教育和培训，为海事工作提供更多高质量的人才；同时，我们还需要健全与完善人才激励机制，营造良好的工作环境和氛围，让海事人才能够更好地发挥其专业技能和工作能力。

最后，我们需要加强与海事相关部门和国际机构的合作与交流。海事工作涉及众多部门和机构的协调与合作，因此我们需要积极参与国家海洋政策和建设，加强与海事部门和国际组织的交流与合作。只有通过国际合作和共同努力，才能解决海事工作中的共性问题和难点，推动我国海事工作向前发展。

以上是我对于海事工作的一些想法和看法。我们的海事工作事关国家安全和发展，需要我们的共同努力和贡献。在未来的工作中，我们要始终保持学习状态，不断提升工作素质和业务能力，为保障我国海上交通安全和促进海洋经济发展贡献更多力量。谢谢大家！

海事演讲稿篇5

三一文库（演讲致辞/竞聘演讲

尊敬的各位、各位评委：

你们好!这次市局在全局范围内副科级岗位竞聘活动，地激励了年轻同志的性，了年轻同志发展，同志们报名非常踊跃，我也很有幸参加了局安全科副科长岗位的竞聘，我这不只是一次竞争，更是对的一次检验、学习和锻炼。

我叫***，1977年生，大专文化。1995年毕业于安徽省航运学校并参加工作，1999年毕业于安徽省委党校经济管理大专班，毕业于安徽省建工学院建筑工程系。分别在合肥航管站航政股、南淝河水上交通安全检查站、合肥市港务管理处、肥东县地方海事处安全科工作，现担任肥东县地方海事处安全科科长职务，是合肥局中层干部后备人选。

工作期间，个人努力，了海事行政执法证和b类船舶安全检查员证书，了部海事局举办的安全管理体系审核员的培训考试。

我我参加这次竟聘的优势在于：

1、熟悉、热爱安全工作。工作xx年，有xx年是在安全管理岗位上，对基层安全管理工作有的，较的基层安全管理经验。

2、工作。参加工作，能够地本职工作和交办的工作。担任处安全科长，能够带领科室人员对辖区渡口、港口、码头、水域检查，科室多次市交通局、市局先进。

3、思维敏捷，条理清晰，能够为出谋划策。

这次我能竟聘，我会努力学习，本职工作和交办的工作，全力科长工作，科长的副手，为基层同志服务。

我的工作思路和建议是：

1、我局正在全力“两个转变、四个提升”，整合监管资源，改革监管模式。现在，我工作重心转移到行业管理了，但这只是“两个转变、四个提升”的初级阶段，刚刚开始，还达程序化、规范化、精细化的要求。这三个要求是环环相扣需要层层的。

先程序化，并将程序常态化，职工的模式，才能基础上规范化或精细化。安全管理工作有操作程序可依，就不会一件事情在各基层有不同的结果。要在依法行政的前提下，制定出安全管理工作的操作程序，先使行业管理程序化。

海事演讲稿篇6

海事演讲稿

尊敬的领导、亲爱的同事们：

大家好！

今天，我非常荣幸能够站在这里，为大家带来一场关于海事的演讲。海事作为一门涉及海洋、船舶和海运运输等领域的学科，对于国家的经济发展和国际贸易起着至关重要的作用。

首先，让我们回顾一下世界历史上的一些重要事件。曾几何时，人类的生活主要依靠陆地，但随着时间的推移，海洋成为了连接不同国家和大陆之间的重要通道。世界上很多国家都是海洋国家，它们靠海洋获取资源、进行贸易和文化交流。例如，中国是海洋志愿者最多的国家之一，我国的船舶建造、海运物流和海洋科研都具有世界先进水平。

然而，随之而来的挑战也不容忽视。首先，海洋的生态环境面临着严重威胁。人类的工业和生活活动导致了大量的海洋污染和过度捕捞，海洋生态系统面临着破坏和崩溃的风险。其次，海上事故频繁发生，导致了巨大的人员伤亡和财产损失。再者，海盗活动日益猖獗，给海上航行安全带来了严重威胁。

面对这些挑战，我们需要共同努力，加强海事领域的合作与发展。首先，应加大对海洋环境保护的力度。政府应当制定更加严格的海洋环保法律法规，促进海洋生态系统的修复和保护。企业和个人应当积极参与到海洋环境保护中来，减少污染和过度捕捞的行为。

其次，应当加强海上安全管理。政府应加大对海上事故调查和处置的力度，提高事故应急响应能力。船舶公司和船员应加强安全意识，严格执行安全操作规程，确保人员和货物的安全。

最后，应加强海上治安维护。政府应加大对海盗活动的打击力度，加强海上巡逻和侦查能力。船舶公司和船员应加强安全防范意识，采取必要的安全措施，确保船只和船员的安全。

在这个数字化和全球化的时代，海洋资源和海运运输正成为国际贸易和经济发展的重要支撑。我们必须保持警惕，善用这一机遇，推动海事领域的创新与发展。只有通过加强合作，共同应对挑战，我们才能够实现海洋繁荣、航运安全、环境保护和持续发展的目标。

最后，我想引用英国海军兵工厂干事威廉·汉密尔顿的一句话：“航海历程是我们人类璀璨历史的重要组成部分，它是开拓未知世界的旅程，同时也是一个通过合作和智慧解决问题的机会。”让我们共同努力，为构建一个更加美好的海事世界而奋斗！

谢谢大家！

海事演讲稿篇7

文章导读：因为我具有永不言败的个性，良好的人际沟通能力和组织协调能力以及严谨的工作作风，所以我今天来参加海事局副局长的竞聘，海事是推动地方区域经济社会快速发展的重要手段，如果我竞聘成功，我将摆正态度，认真展开工作。绝不辜负同志们的期望。

尊敬的各位领导、各位评委：

大家好！

此时此刻，当我怀着激动的心情，站在这个挑战与机遇并存,成功与失败同在的演讲台上，我首先要借此机会衷心地说一声“谢谢”，感谢长期以来关心、支持和帮助我的领导和同事们！我也感谢在座的各位领导人、法官和组织给我参加公开选举的机会。正是大家的鼓励与支持给了我无比的勇气和信心，让我本着检验、学习、提高的目的走上了今天的演讲台，接受大家的评判和组织的挑选。

前，我从部队回到地方，分配到市联运总公司后调港航监督处，在部队我是一个好兵，由于工作成绩突出，荣获三等功两次，多次受到上级的嘉奖。我是本单位一名认真负责的工作人员。多次被市交通局评为优秀共产党员，受到领导和同事的好评。

今天，我在竞争海事局副局长的职位。竞聘这一职务，我认为自己除了具备一名军人的素质和严谨的工作态度以外，还具有以下优势：

第一、具有永不言败的个性。我的性格成分有这样一种不说死，不认输的性格。具体说来就是：

一是工作面前有 “闯劲”。工作中我不会因循守旧、固步自封、谨小慎微，而是奋力开拓、顽强拼搏。二是困难压力面前有“韧劲”。

俗话说“困难像弹簧，你弱他就强”，无论遇到什么样的困难和挫折，我都能保持积极向上的“乐观主义” 精神，以坚忍不拔的毅力和韧劲去正确对待。因为我坚信，没有过不去的“火焰山”，希望永远和困难同在。三是业务面前有 “钻劲”。

面对业务中出现的难题，总是不会就学，不懂就问，向行家学，向同志学，向实践学，向书本学。正是这种业务上的“钻劲”，使我每踏上一个新的工作领域，都能很快进入角色，理清思路，胜任工作。四是在大是大非面前有 “正气”。

无论是生活还是工作，我都能把握好做人的基本原则。坦坦荡荡，清清白白做事，诚诚恳恳，实实在在待人。不说不利于团结的话，不做不利于团结的事，既保持青春活力，又坚持原则和慎重，真正做到无私天下。

二是具有良好的人际沟通能力和组织协调能力。在工作中尊重领导，团结同事，坚持做到识大体顾大局，能够坚持原则而又不失灵活，处理问题思路清晰，头绪分明。在现阶段工作岗位上的学习和锻炼，使自己的业务能力、组织协调能力、分析判断能力、都有了较大的提高，使自己一步一步走向成熟。

三是有严谨的工作作风、良好的职业道德和一定的工作经验。长期在市交通局领导身边工作，养成了我办事认真仔细，一丝不苟，有条不紊，沉着冷静，吃苦耐劳，任劳任怨的工作作风。在工作中，要敬业、专业，熟悉法律法规，坚持遵纪守法，清正廉洁、实事求是。

我多年的交通运输工作经验将为我踏上新的工作岗位打下坚实的基础。

当然，在总结自我优势的同时，我也能清楚地认识到自身的不足：没有从事过海事工作，对海事工作的理解和认识还有待进一步提高。但是，我相信通过我的努力，我会把这个不足变成一个优势。

例如，在一张白纸上，很容易写出清晰的单词和画出完美的图画。同样的道理，正因为没有从事海事这样的工作经历，也就没有了一定的成规可遵循，使自己具有了更大的可塑性，更容易重塑自我，尽快适应新的工作岗位，也更利于在新的工作岗位上创造性地开展工作。因为我有激情，让我有精力去努力工作；因为我的热情，我更愿易接受新事物，在工作中找到新的方法；因为我的热情，我有更多的时间和精力去研究和探索海事。

海事是促进地方经济社会快速发展的重要手段和有效途径。因此，如果我在比赛中取得成功，我将着重于以下几个方面：

一、摆正位置，当好参谋。作为一名副局长，我认为首先要把自己放在正确的位置上，做主任的参谋助理。面对一个全新的工作岗位，我将尽快熟悉业务，进入角色，积极主动地站在全局的角度思考问题，坚持做到不越权、不越位、不错位、不失位，工作中多请示、勤汇报，既要尊重上级领导的意见，又要敢于发表自己的看法，做到敢言、直言、能言、善言，确实履行好自己的职责。

二、加强学习，提高素质。在这个竞争激烈的时代，我们必须适应形势，与时俱进，加强学习，不断提高我们的专业素质和工作能力。在学习过程中，要把握发展速度，不断创新进步，提高全队整体素质，成为和谐的团队。

三、增强依法行政意识。法治是我国的基本方略，依法行政是法治的应有之义和核心内容。随着各项行政法律法规的出台实施和执法规范化建设的开展，做为一个海事局的领导更应该知法，懂法，用法，才能够要求各级海事行政执法人员去规范工作，使海事执法人员能自觉转变与依法行政不相适应的思想观念和行为方式，努力转换角色，从“越位”的地方“退位”，不断强化服务；在“缺位”的地方“补位”，提高依法行政能力，更好地为我市航运经济的发展保驾护航。

按照国家法律法规的要求，不能盲目指挥、越位管理、无所作为、缺位行政执法。作为我市的水安全主管部门，可以为航运经济的发展和管理营造良好的水安全环境。

四、顾全大局。克服无聊，增强大局意识，正确处理干群关系。做好三用，一是用心，一心扑在工作上，在工作中遇到困难要知难而上，迎难而上，竭尽全力，履行好职则。

二是用意，充分了解领导意图，领导想到的我应该想到，领导没想到的我应去研究探索，做到不越权，不越位，不失位，不脱沟。在局长，书记的指导下开展工作，全面安排，合理统筹，充分发挥积极性，主动性和创造性，争创优质的服务，优良的成绩，优秀的形象。三是运用情感，密切联系干部群众，了解职工的思想、生活和工作。

急职工之所急，想职工之所想，调动一切积极因素，同事之间要相互尊重、相互理解、团结协作，做到不利于团结的话不说，不利于团结的事不做，努力保证我市海事局的稳定与和谐。

五、增强质量意识。工作质量不仅是一种能力，更是一种作风。没有优良的工作质量和服务质量，就不可能完成全部工作。

树立良好的“质量意识”，每项工作、每个环节，都要力求做到精益求精，要象许振超那样，以“一钩准”创造“振超效率”，以质量第一的思想和行动来建设“交通海事、，努力实现“追求社会满意度最高、追求个人岗位绩效最优，追求职工归属感最强”，以促进我市海事持续快速健康发展，这也是坚持科学发展观的基本要求。

六、廉洁自律。竟争海事局副局长的目的是全心全意为群众服务，全心全意为干部职工服务，同时锻炼自己，增长自己的才干，而不是为了谋取私利。竞争上岗后，我一定发扬艰苦奋斗，无私奉献的优良作风，以身作则，廉洁自律，奉公守纪，“耐的住寂寞，守得住清贫”，“把好自己的关，看好自己的门”，自觉抵制金钱和名利的**，珍惜组织上给自己施展才能的机会，用好权，管好事，做出群众信服的成绩，树立并维护好海事局的良好形象。

各位领导、各位评委，古人云：“不可以一时之得意，而自夸其能，亦不可以一时之失意，而自坠其志”，如果我有幸竞聘成功，我将不辱使命，以最短的时间、最大的热情、全身心的精力，积极入到新的工作中去。我想，只要有高度的责任感和事业心，有开拓进取、勇于创新的精神，有埋头苦干、不不挠的干劲，就一定能够把工作做好。

当然，个人的能力和水平终究是有限的，但我懂得“笨鸟先飞”和“勤能补拙”的道理，相信在领导和同志们的支持和帮助下，只要我虚心好学、积极进取，就一定能做好工作。如果这次竞职不能如愿，说明我在某些方面与这个职位的要求还存在一定的差距，对此我将正确对待，把这次竞职作为一次锻炼自我、提升自我、完善自我的机会，在现在的工作岗位上，一如既往，更加努力地做好本职工作，决不辜负领导信任和同志们支持！

海事演讲稿篇8

海事演讲稿

尊敬的领导、各位来宾，大家好！

我非常荣幸能站在这里，给大家做一篇有关海事的演讲。海事是指与海洋相关的一切活动，包括海上运输、航海、港口管理、海洋资源开发等等。作为一个国家发展的重要领域，海事的发展不仅关系到海洋经济的繁荣，更关乎国家安全和维护海洋环境的可持续发展。

首先，我想谈谈海事在国家经济发展中所起的重要作用。海事业是我国国民经济的重要组成部分，是推动经济全球化的重要力量。海运是国际贸易最主要的运输方式之一，海商贸易控制着全球90%以上的货物贸易量。作为世界最大的货运国和造船大国，中国海事业的不断发展，不仅为国际贸易提供了有力的支撑，也为我国经济增长提供了强劲的动力。

同时，海事也是维护国家安全和领土主权的重要保障。作为一个拥有辽阔海疆的国家，我国海上安全和海洋权益的维护事关国家利益，事关国家的统一和尊严。通过加强海事力量建设，强化海上巡逻和监测能力，可以有效地维护我国的海上安全，防范各类海上突发事件，保护国家的海洋权益。

此外，海事还与环境保护和可持续发展密切相关。近年来，随着全球气候变化的日益严重和环境污染的加剧，海洋生态环境受到严重破坏。海事部门在海洋环境保护中担负着重要职责，通过加强海洋监测和治理，推动海洋责任管理和海洋生态保护，致力于建设美丽海洋、健康海洋，实现可持续发展的目标。

亲爱的听众们，我国海事事业取得的成就是来之不易的。我们的船舶制造、航运服务、海洋资源开发等方面，已经走在世界前列。然而，也要看到我们面临的挑战和问题。目前，航道安全、港口效能、海事技术革新等方面仍存在亟待解决的难题。因此，我们必须加强创新，提高科技含量，加强人才培养，努力提升海事综合实力，适应国际市场的需求和全球竞争的挑战。

最后，我想借此机会呼吁大家关注海事事业的重要性。海事是一个庞大而复杂的系统工程，它需要全社会的共同努力和支持。政府、企业、科研机构、普通民众，我们每个人都应当为海事事业发展贡献自己的力量。我们可以提供政策支持，为海事企业发展提供稳定的经营环境；我们可以提供科技支持，加大科技创新力度，培养高素质的海事人才；我们也可以从自身出发，提高海洋意识，关注海洋环境保护，以实际行动支持海事事业的发展。

亲爱的朋友们，让我们共同努力，为促进海事事业的繁荣发展而不懈奋斗！让我们以包容和开放的心态，与世界各国分享我们的海事经验，推动全球海事合作，共同构建一个和平、繁荣、可持续的海洋世界！

谢谢大家！

海事演讲稿篇9

尊敬的各位领导、各位来宾：

大家好！我今天来给大家讲一下关于海事方面的话题，从历史到现在，海事一直是人类发展不可或缺的一部分，随着经济全球化不断发展，海事事业已成为国民经济的重要组成部分。然而，近年来，国内外海事安全事件频频发生，给人类生命财产造成了巨大的损失，同时也对海洋环境造成了严重威胁，这就要求我们必须高度重视海事安全管理，加强海事安全教育，防范海事事故的发生，确保人民群众在海上航行的安全。

一、海事事故常见原因

海事事故发生，往往都有一些常见的原因，如：1、人为因素；2、船舶自身原因；3、天气因素；4、地理环境因素等。其中，人为因素占据了90%以上，如管制松懈、人员操作不当、疲劳驾驶、设备缺陷等都可能成为海事事故的导火线。因此，我们要建立科学的海事管理体系，加强海事人员培训和考核，提高综合素质，降低人为因素带来的风险。

二、加强海事管理实现安全生产

为了减少海事事故的发生，我们必须加强海事管理，从根本上解决海事事故问题。海事管理需要建立科学、规范的管理制度，对船舶、港区进行全面、细致的管理，建立完善配套制度，保障各项管理工作的顺利开展。同时，还需要配备专门的管理人员，他们对海事运输的各个环节进行从严管理，及时发现、解决问题。实现安全生产还需要科技的支持，船舶必须配备高精度的航行设备，以及先进的通信设备和卫星监测系统等。只有依靠科技文明，才能高效保障海事生产安全。

三、推广海事安全教育提高公众安全意识

推广海事安全教育，加强公众海事安全意识，是确保海上事故尽量减少的关键要素之一。海上航行环境复杂，而人的安全意识能力和管理水平与之匹配程度十分重要。只要有了高度的安全意识，才能做好船员的职责，提升工作水平，从而预防海事事故的发生。在推广海事安全教育的同时，还需要普及安全技巧，加强演练与训练工作，做好航行员培训工作，提高船员的安全意识和技能水平，确保在海上航行期间的安全。

四、全面加强海事机构的建设

海事事故高发，必然与海事机构的建设不足有关。我们需要在打造先进的设备基础设施基础上，进一步建设高效的机构平台，协调相关部门进行海事事故资源共享，整合各方力量，形成海事法治的“合力”。在落实机构建设的过程中，还需要重视海事安全数据的收集、整理、分析工作，及时发现风险点，保持对海上事故的高度敏感，并采取相应的措施进行预防性干预。

尊敬的领导、各位嘉宾，现代海事时代的到来，要求我们必须加强海事安全工作，保障海上航行的安全，建立现代化的海事安全管理制度。我们不能等到事故发生，才后悔莫及，而是要牢记责任与担当，密切关注海事安全，努力打造和谐宁静的海洋生活。让我们齐心协力，让海事工作更加安全，让大海更加清澈，守护蓝色地球，共铸中国航运之路的辉煌。谢谢！

海事演讲稿篇10

加强合作共同提高应对挑战

中国船级社副总裁高照杰

当前，国际海事领域的热点问题不断涌现，不时掀起各种规模的浪潮。正在进行的国际海事组织（imo）的目标型标准（gbs)、已经通过的imo新造船防腐涂层性能标准（coating ）和大型客船安全、拆船公约、压载水管理公约，国际劳工组织（ilo）的海事劳工公约，国际船级社协会（iacs）的油船和散货船共同结构规范（csr）、新造船检验的统一要求，欧盟第三套安全立法（msp3），国际公约变化对船舶配套业的影响，等等，引起了国际航运和造船界的广泛关注。

1、国际标准变化带来的机遇和挑战

今年4月1日，由国际船级社协会制定的油船和散货船共同结构规范（csr）正式生效实施，符合共同结构规范的新船型也即将开始建造。企业社会责任的实施，使全球造船业站在同一条运行线上，给中国造船业带来了机遇。而随着国际海事组织（imo）目标型标准（gbs）的确立和《船舶专用海水压载舱保护涂层性能标准》的被批准，中国海事界，特别是造船界在共同规范带来的机遇之后又面临着一个重大挑战。

如何应对国际海事标准变化带来的机遇和挑战？我想借此机会与你交换意见。

（1）gbs和通用结构规范的意义和影响

进入21世纪以来，随着全球化进程的加快、国际产业分工的深化、世界**的增加和科学技术的飞速发展，国际海事标准领域也在发生新的变化。其中，国际海事组织的目标型标准（gbs）和国际船级社协会的共同结构规范是变化的核心，将对全球航运和造船业产生深刻的影响。

iacs共同结构规范是为了满足国际海事界对更高质量的需求，在国际航运界创造一个公平的市场，促进海上安全，防止环境污染而制定的iacs统一的油轮和散货船建造标准，旨在造出更安全更牢固的船舶。可以说，正是近年来频发的散货船与油船海难、国际航运界对“质量航运”公平竞争的呼唤、适应imo正在建立的“目标性标准”船舶标准体系需求三大因素，催生了共同结构规范。建设更强大的船舶已成为国际海事界的共同目标。

共同结构规范是iacs有史以来第一次在全球范围内统一船舶设计的规范。由于iacs成员检验的船舶占全球商船总吨的90%以上，因此，共同结构规范的实施引发的是一场在海事领域的全球性标准体系的变革，将给世界航运和造船业带来新的机遇与挑战。

imo 目标型标准旨在为将来的标准建立一个全局性的框架，它规定了国际航行船舶必须满足的基本的结构建造标准，在其结构的5个层面中，第四层为iacs的共同结构规范等技术标准。共同结构规范的制定已充分考虑了gbs的要求，处于当代技术发展的前沿，是**法定检验标准与工业建造技术水平发展的纽带。作为未来几年实现imo安全目标的具体措施之一，将通用结构规范纳入gbs已引起国际船东组织的高度重视。

共同结构规范是iacs成立以来，第一次系统地制定的单一类型船舶规范，避免了过去在统一要求、统一解释、推荐性须知制定中的不全面性，使其更加贴近设计与建造现场以及船东的使用目标；避免了iacs成员之间由于竞争降低技术标准的可能性，降低了船厂的标准选择余地，使得利用规范差别进行市场竞价的做法在船厂受到限制；极大地吸收iacs成员的成功经验，增强了规范的透明度，同时还增加了一些灵活性的条款，有利于各国造船业进行技术创新。为满足航运业对更高质量的需求，共同结构规范将“质量”原则上用安全和寿命来定义，这使设计寿命和损耗成为制定新规范的焦点，其目的是为了建造高质量能反映船东愿望的船舶。共同结构规范虽然目前是着眼于油船和散货船，将来的趋势必将是扩展到其它的船型，甚至扩展到轮机、电气，这也意味着，海事界将面临对现有船舶设计标准的一次更新换代。

更坚固的船舶和更长的使用寿命是航运业的共同诉求。在制定共同结构规范的4年时间里，iacs的jtp和jbp两个工作组与业界举行了无数次研讨会，并得到来自船东和船厂的成千上万条意见和建议。可以说，共同规范的诞生是海事界共同努力的结晶。

（2）是的。共同结构规范给我国造船业带来的机遇与挑战

共同的结构规范是中国造船业的一个机遇。

标准体系的变化符合国际安全质量发展要求的大趋势。这是国际海上安全与环境保护领域游戏规则的重大变化。监管调整带来的市场需求，给世界航运和造船业带来了新的机遇和挑战。

在相当程度上，影响造船产业产能、产品、产量的现有格局，加速传统能力和新标准带来的新技术能力的分化与发展。标准体系的调整对我国造船业来说是机遇和挑战，但总的来说，机遇大于挑战。

首先，通用结构规范是更适合中国造船业的标准

新的共同结构规范是响应工业界“robust”要求而开发，与板厚偏薄型的规范相比，安全程度明显增加，用钢量会有所增加，造船成本增加，但新规范采用了新的设计理念，钢材分布更趋于合理，是一部较“中性”的规范，比较符合中国船舶工业的需要。

其次，航运利益集团推动新标准改革，调整市场结构，创造新需求

新的标准体系总体上会推动船舶的更新换代，会促进造船业的市场发展，为造船产业向新兴造船国家转移挪出市场空间，淡化新兴市场对原有市场的冲击，为我国造船工业实现由大到强的能力跨越提供的一次机遇。

第三，统一透明的标准有利于中国造船业

标准的统一总会伴随着标准的透明，这对硬件大发展的中国船舶工业是有利的，但不积极参与研究，深层次的技术要领和参数也是很难获得的，需要设计院所、造船厂、船级社的共同努力。

四是新标准体系有利于船舶工业发展

新的标准体系对已经完成工业流程化的先进造船国家是一次全面调整，相对代价较大，对正处于发展中造船国家如中国，是一次具后发优势性质的机遇。

五是新设计、新产品，提高市场准入门槛，呼唤新品牌

油轮和散货船共同结构规范的发布实施，大量原有的设计图纸要全面重新修改和校核，新的规范肯定会带来一批新的设计，这对各国的船舶工业是一次考验。新设计意味着抢占市场先机，进入新设计的市场控制和垄断期。如果我们能够应对这一挑战，运用新的标准和设计，我们就能在中国培育出新的船舶品牌产品。

第六，施工质量与成本控制的竞争

共同结构规范降低了船厂的标准选择权，利用规范差别进行市场竞价的做法在船厂受到限制，更多的是依靠提高建造质量和降低成本控制提高竞争力。

第七，是对中国造船业国际化的挑战

共同的结构规范是国家工业标准在国际框架下的调整。不仅在标准领域，而且在施工质量和造船厂安全方面，都在利用国际框架进行调整。

目前，中国、日本、韩国的船厂相继推出了符合油船和散货船结构共同规范(csr)的新型船。

（3）中国船级社积极推进国际标准的实施

随着通用规范的正式实施，船舶设计和建造水平正在发生变化。对于按照共同规范建造的船舶，所用钢材的重量将增加。由于先进的造船技术，造船强国采用流水先进行批量造船，降低了成本。

一旦共同规则生效，新的建造标准实施，现行造船模式将受到影响，成本将上升。但由于自身条件的限制，我国造船业的船体重量很可能接近通用规范的要求，因此成本有降低的空间。作为中国船舶工业支持保障系统中的重要组成部分，引导造船业解读、理解、协调、推广散货船、油船共同结构规范，是国家“船舶工业中长期发展规划”赋予中国船级社的职责，起着至关重要的作用。

中国船级社在共同结构规范的制定过程中，是发起人之一，积极参加规范的起草、编制工作，谋求中国造船界 “话语权”。同时积极参与共同规范的宣讲活动，引导中国造船界对共同规范技术进行评估，实质性地推进了共同规范的制定与实施，进行共同规范应用软件开发，为我国工业界提供自主开发的共同结构规范软件系统，积极参与我国自主的共同结构规范12型船舶的船型开发，提供软件培训和技术支持。我社将通过船型开发、船型认可和审图等工作，对共同结构规范船舶的高应力区、关键焊接节点、疲劳热点位置等进行标识，编制建造、检验、控制指导书，提供全方面技术支持，满足客户需求。

目前由中国船级社开发的散货船共同结构规范软件系统已用于我国首艘5万吨散货船的审图，该船（2＋8艘）将与今年10月开工建造；同时，油船共同结构规范软件系统正在进行最后的测试比较工作，将用于我国首艘5万吨成品油/**油船的审图，该船（2艘）将与明年1月开工建造。ccs正努力贯彻国家船舶工业发展规划中相关精神，帮助国内造船界逐步转换到“吸收csr中的先进方法和技术，促进符合中国国情、满足世界市场需要的规范标准、软件和船型开发”的方向上。

“保障水上安全与环保，促进相关制造业自主创新发展”是新时期中国船级社的政治任务和历史使命，也是我们应尽的社会责任。我们将一如既往地积极参与国际船级社协会组织的技术谈判和交流，维护中国船舶工业的合法权益，与工业界一起做好散货船、油船的共同结构规范的协调、推广工作。

（四）、iacs共同规范（csr）的实施与imo涂层标准

今年5月，第81届imo海事安全会议批准了国际造船业和航运业的批准。

《船舶专用海水压载舱保护涂层性能标准》和相应的solas公约修正案。按照强制性公约和标准的批准通过程序，该标准在今年11月底召开的第82届海安会通过后，将适用于2008年7月1日以后签订建造合同的,或2009年1月1日后开始建造的，或2012年7月1日交付、500总吨以上新船的专用海水压载舱和船长超过150米的散货船双舷侧处所。国际海事组织表示，新的涂层标准可以保护舱壁长达15年，这将大大提高船舶的安全性，降低船东的运营成本。

从长远来看，新的涂层标准将有利于国际航行安全和海洋环境的清洁。

因solas要求所有验证都由国际船级社协会进行，而iacs的共同结构规范中，要求imo通过涂层标准（预计为2006年12月8日）之后签订建造合同的150米以上的油船和90米以上的散货船必须符合imo的涂层标准，这意味着按照csr建造的船舶实施新涂层标准的时间比imo要求的强制实施日期提前了近19个月。由于新的涂层标准将对防腐涂层使用的涂料、涂层最小厚度、钢板准备和钢板表面清洁标准等作出严格的规定，一旦生效，将对造船涂装作业、船舶建造成本及周期产生重大影响，因此受到各国的极大关注。虽然在制定涂层标准过程中，经过中国和其他造船国家的艰苦努力，使目前的标准比最初草案降低了一些，对造船有利了许多。

但从中国造船工程学会和中国船级社所做的调查看，我国绝大多数船厂目前状况均不能完全达到该标准的要求，中国造船界需要在设备设施、人员培训、体系建设等方面做大量工作。要在imo规定的强制实施日期之前做好准备工作，对于多数船厂都已经是面临着相当大的困难，时间相当紧迫，如果iacs的共同规范要求比imo提前19个月实施，使形势将更加严峻。