铁路路基施工技术总结报告。
不管我们是学习，还是工作中，总会有写总结的时候。在写总结的过程中，我们可以提升自己发现问题和解决问题的能力。每多写一次总结，我们就越明白自己在做什么：每个人都有各自的价值，能力越大责任越大。那么关于总结报告我们怎么撰写呢？下面是小编精心为您整理的“铁路路基施工技术总结报告”，供您参考，希望能够帮助到大家。
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篇一：技术浅谈铁路路基施工技术浅谈
摘要：铁路路基工程作为铁路工程的重要组成部分，对地基处理、路基填筑、路基排水及沉降观测等系统工程的施工都有严格工程质量标准。本文对铁路路基工程施工的技术进行了分析和研究。关键词：铁路路基 施工技术
1 施工工艺流程图
2 施工技术
2.1 地基处理 若填筑范围内土质不合格，应换填渗水土，填渗水土前对基底冲击碾压，碾压遍数不少于20遍冲击能不小于20kj，影响深度1.0m，处理宽度为路堤两侧坡脚（不含护道）外3.0们之间范围内。
2.2 填筑 采用“三阶段四区段八流程”工艺流程，横向全宽、纵向水平进行分层式填筑施工。在其中一个作业区段各作业班组同时分别进行施工，并顺序转入下一作业区段，各道工序流水作业在同一区段上形成，在不同区段上各作业班组平行施工。①填土。现场划分方格堆料，利用方格法上料。a标高控制和放线。按照宽度每侧加宽50cm，沿线路方向线路中桩、填筑边线宽度每20m测量放出，提高边坡碾压质量。b画网格：在填筑范围内，松铺厚度为35cm控制，每层压实厚度为30cm，运输车辆按照用白灰标识的方格、网格顺序倾倒填料。c松铺厚度控制。由现场施工员严格按照标识指挥自卸车卸放，厚度控制在35cm。d控制填料含水量。填料的含水量较高时，翻松晾晒；采用洒水措施处理填料较低的含水量。
篇二：路基施工总结
目 录
1、工程概述....................................................................................................................................1
1.1 工程概况..........................................................................................................................1 2.2 主要工程数量表...............................................................................................................1 2、编制依据....................................................................................................................................1 3、施工组织安排............................................................................................................................2
3.1 施工工期..........................................................................................................................2 3.2 项目组织机构...................................................................................................................2 3.3 项目主要人员表...............................................................................................................2 4、施工工艺....................................................................................................................................3
4.1 路堑..........................................................................................................................3 4.2 地基处理..........................................................................................................................4 4.3 边坡防护..........................................................................................................................7 4.4 挡土墙施工.......................................................................................................................9 4.5 路基填筑施工.................................................................................................................11 4.6 边坡绿化施工.................................................................................................................15 4.7 路基综合接地.................................................................................................................16 4.8 路基接触网基础.............................................................................................................18 4.9 过轨管埋设施工.............................................................................................................20 4.10 防护栅栏安装...............................................................................................................21 4.11 路基电缆井施工...........................................................................................................23 4.12 路基电缆槽施工...........................................................................................................24 5、质量保证措施..........................................................................................................................26
5.1工程质量目标..................................................................................................................26 5.2确保工程质量的组织措施..............................................................................................26 5.3确保工程质量的管理措施..............................................................................................26 5.4确保工程质量的技术措施..............................................................................................27 6、安全保证措施..........................................................................................................................27 7、环境保护措施..........................................................................................................................29 8、文明施工措施..........................................................................................................................30
首件路基工程施工总结
1、工程概述 1.1 工程概况
瑞九铁路RJZQ-2标路基首件工程位于瑞九铁路RJZQ-2标段起点，起止里程为：DK195+115.16～DK195+613.01，全长497.85m。该段路基设计为路堑式路堤，堑顶设截水天沟，路堤两侧设排水沟。路堑边坡采用现砼土拱形骨架内喷播植草+种植灌木防护，路堤边坡采用空心六棱砖客土植草+种植灌木防护。支挡工程为重力式砼挡墙。基底采用岩溶注浆加固处理，基床底层设计为A、B组填料填筑，基床表层为70cm厚级配碎石，过渡段填料采用级配碎石掺水泥。
2、编制依据
(1)《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；(2)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10751-2010）；(3)《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；(4)《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）；(5)《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）
(6) 中铁第四勘察设计院《新建铁路瑞昌至九江铁路施工图路基设计大样图集》；
(7) 建设单位、设计单位及监理单位的相关文件通知；
1
(8) 现场施工踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；
3、施工组织安排 3.1 施工工期
土方施工:3个月，2014年4月份～2014年6月份；路基附属:4个月，2014年7月份～2014年12月份；地基处理:3个月，2014年9月份～2014年11月份；路基填筑:1个月，2014年12月份～2014年12月份；绿化及防护:3个月，2015年1月份～2015年3月份；四电工程：1个月，2015年4月份份～2015年4月份。3.2 项目组织机构
本工程按项目法组织施工，执行铁路总公司《关于积极倡导架子队管理模式－指导意见》的有关规定，按架子队管理模式、根据本标段工程特点及工程分布情况，成立“中铁四局瑞九铁路RJZQ-2标一分部”。经理1人、书记1名、总工1名、安全总监1名、副经理1人（项目副经理兼任架子队长）、设置六部二室（工程部、安质部、工经部、物机部、财务部、征拆部、办公室和试验室），设置搅拌站1处，现场设置1个架子队。
3.3 项目主要人员表
2
4、施工工艺 4.1 路堑开挖 4.1.1施工工艺流程：
施工程序：施工准备→测量放线→天沟、截水沟施工→路堑边坡开挖→坡面修整→边坡防护
4.1.2 施工方法 （1）测量放线
施工前，由测量组按设计边坡坡率准确将路堑开挖开口线放出，按设计蓝图每隔25m一个控制桩，特殊变坡点应加密处理。放样结束后，施工人员带通线并洒上白灰，使开挖轮廓显现出来，便于开挖，保证精确度。
（2）天沟或临时排水施工
在路堑开挖施工前，首先应做好堑顶防排水设施，完善排水系统。若设计有天沟，必须先施工天沟，若设计无天沟，需在堑顶开挖临时排水沟。临时排水设施应与永久排水设施相结合，并与原排水系统顺接。
临时排水沟尺寸同于天沟，采用挖掘机开挖，必须保证纵向流水坡。并将其引入地方既有鱼塘或其他排水系统。
（3）边坡开挖
待堑顶排水设施施工完毕后，进行边坡开挖施工。
正式开挖前，清除地表以下30cm范围内有机土及种植土，确保挖方范围清表完后地表无杂草、植物根系等杂物。清表土运送到弃土场，严禁填筑到路基。挖方采用机械开挖，机械开挖不到的边角采用人工开挖。
按设计边坡自上而下分层逐层开挖方式，开挖面保持不小于4%的排水坡，严禁积水，并且保持边坡平顺。施工队需自备坡度尺、水平尺，在开挖过程中实时检查边坡位置及坡率，防止边坡部位超挖和欠挖；施工中及时测量，当开挖至边坡平台时，预留20cm的保护层人工清理。刷坡修整及时检查堑坡坡度，避免二次刷坡。坡面坑穴、凹槽中的杂物清理后，嵌补平整。
（4）坡面修整
3
篇三：铁路路基试验度总结报告(原创)
DKXXX+220～DKXXX+400段路基试验段试验总结报告
1编制依据
1.《DKXXX+050.00～DKXXX+600.00》XXX施路-192（Ⅰ）版；2.《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008；3.《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003；4.《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302-2009
5.《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》(TB10503-2005) 6.《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99） 7.试验过程及试验数据采集 2试验目的
１、选定满足施工要求的压实机具、所用填料、压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量、最佳的机械配套和施工组织等工艺参数。
2、选定经济、合理、准确的检测手段机检测方法,为以后大面积路基基床底层填筑施工积累施工经验和现场检测数据。3试验段工程概况
3.1设计情况 3.1.1地质情况 底层自上而下依次为：
粉质黏土：棕红色、黄灰色，硬塑，粉砂含量高，含细砂及角砾，粒径一般小于20mm，表层含植物根系，一般层厚0.5m～5.0m，Ⅱ级普通土，σ
=150kpa。
片麻岩：棕红色、灰黄色、灰绿色，广泛分布。全风化，岩体结构已
破坏，岩芯呈砂土状，局部碎块状，粒径2～7cm，手掰易碎，Ⅲ级硬土，
σ0=350kpa；强风化，粒状变晶结构，片麻状构造，岩芯呈短柱状，节长5～20cm，部分呈碎块状，粒径2～9cm，岩石矿物成分主要为石英、长石、黑云母、角闪石等，节理裂隙发育，锤击易碎，Ⅳ级软石，σ0=500kpa。弱风化，节理裂隙发育，裂隙面呈锈黄色，岩芯柱状为主，单节长度5～25cm，局部碎块状，碎块粒径2～9cm，不易碎，Ⅴ级次坚石，σ0=800kpa。
3.1.2路基设计情况
考虑现场地表清理及结构物间路基段的实际情况，路基填筑试验路段选在DKXXX+220～DKXXX+400，长180m，该段最小填土高度10.81m、最大填土高度13.06m，平均填土高度11.94m，施工前对原地表进行清表处理，清表厚度0.3m，分层填筑C组土并碾压，基床以下部分填筑C组料（粉、细砂除外），同时C组填料满足压实系数K不小于0.90，地基系数K30不小于80Mpa/m，B组填料孔隙率不小于31%，地基系数K30不小于130Kpa/m。
3.2施工情况
C组料填筑试验段位置选在DKXXX+220～DKXXX+400段，施工时间从2014年11月09日至2014年11月20日结束，历时11天。试验段施工共施工三层，虚铺厚度风别按照拟定第一层填料虚铺30cm厚度控制，第二层填料虚铺35cm控制，第三层填料虚铺40cm控制。
根据设计及实际情况，以就近取土的原则确定了从挖方段DK3XXX+650～DKXXX+000挖方段取土，并对选定的土源进行土质取样、筛分检测，确定了填料的最大干密度、天然含水率、最佳含水率等相关指标，经试验检测试验为C组填料，满足规范和设计要求。经试验检测其性质如下表：
填料土工试验
试验结果符合路基土石方填筑规范要求。
4施工技术方案 4.1施工工艺流程
施工工艺框图
4.2施工准备
试验段选在DKXXX+220～DKXXX+400段，该段该段地势平坦开阔，地
表荆棘、树木发育。4.2.1测量准备
根据设计图纸及测量资料进行施工控制导线复测，恢复线路中间桩位，加密水准点，测量路基横断面。4.2.2人员准备
为确保试验段的顺利完成，确保试验段检测数据的合理、准确。必须建立一个完善的工前检验、施工过程控制、工后检测、验收、前后场协调、后勤供给、现场文明施工管理等完善的组织管理机构。
试验段机构成员及分工表
4.2.3机械准备
试验段路基填筑主要采用挖掘机开挖土方，自卸车装运土方，推土机初步平整，振动式压路机碾压，平地机修整填筑路面。机械设备详见“主要机械设备表”。
主要机械设备表
注：设备数量、型号为初始计划配置，根据试验段使铺的相关施工参数进一步合理的调整和确定。
4.2.4投入主要测量、检测仪器
测量、检测仪器表
4.2.5技术准备
工区已于试验段开工前对参与路基试验段全体施工人员进行了相关
以上是《铁路路基施工技术总结报告》的范文参考详细内容，讲的是关于施工、路基、铁路、开挖、设计、填料、控制、试验等方面的内容，希望对网友有用。
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施工技术总结
施工技术总结（一）
一、工程施工概况
龙华镇东环一路（中段）市政工程是由龙华镇政府建设的龙华镇城市Ⅱ级主干道，工程总投资约7500万元。工程北接建设路，穿越八一路梅龙路、民清路、南接油松路，其中跨越上芬河、油松河、坂田河，全程总长1929.715m，共分5个标段。本标段属第Ⅴ标段，起始桩号2+000至2+332.328。
本工程建设单位是深圳市宝安区龙华城市建设投资发展有限公司，设计单位是深圳市市政工程设计院，监理单位是深圳市宝安区建设工程监理有限公司。
本标段主要的工程项目有：
1、3号桥：为3跨16米预应力钢筋混凝土空心板梁桥，桥梁基础采用桩径1.2米钻孔灌注桩。
2、道路及管道工程：道路宽度设计为50米（包括城市绿化带），主车道宽度：标准段为24.5米，扩宽段为30.5米，沿线管道主要为城市给排水、电力、通信、道路照明及油松路口交通信号等项目。
3、其它附属工程：主要为3号桥所处位置的坂田河与桥梁部分的连接挡土墙。
本工程是于2001年11月30日签署施工合同，于2001年12月4日进场开始临时设施的搭设等准备工作。
施工顺序为先施工桥梁下部结构，道路挖填方和管道，再施工桥梁上部结构和道路基层及路面结构，最后为桥梁铺装和人行道等附属设施设施工程的施工。
工程正式施工于2001年12月16日，中间涉及部分设施拆迁，废土堆放及回填土取土场、空心板预制场方案等原因耽误了一定时间，于2003年6月30日竣工。
施工期内，与本合同段有关的设计变更、修改通知书共涉及到各个专业，比较重大的变更为增加道路出入口4个，3号桥增加桥后挡土墙，污水管道全线重新设计，3号桥非机动车道修改等，为以后小区和工业区的交通和城市排水的畅通和美化市容作了比较周全的考虑。
在施工期内，本公司做到了“五无”的安全目标，即无死亡、无重伤、无倒塌、无中毒、无火灾，轻伤率为1‰。
二、工程施工质量自检
施工期内，本公司根据市政工程和道路工程专业施工和竣工验收质量验收规范以及业主代表和监理工程师要求，对施工全过程进行了工程质量自检（详见工程竣工资料档案）。
工程质量自检资料显示，本工程施工工程质量竣工资料齐全、完整、符合要求；自检的工程质量检验评定项目达到“合格”标准。
各专业项目的工程质量自检项目及其结果详见下列一览表：
表一：道路工程质量自检资料一览表
表二：给排水、电力、通信、照明工程质量自检资料一览表
表三：桥梁工程质量自检资料一览表
三、施工体会
1、施工期间的合理交通组织是本标段的最大难点，要在整个施工期间维持各小区、工业区、宿舍区等路口的车辆和行人不中断交通的任务是相当艰巨的，我们采取于道路东侧开辟一临时道路，最大限度疏通肉联厂和注塑厂等厂区的交通，道路西侧小区和宿舍区则根据施工总进度计划划分施工阶段，每个阶段参照现有的交通流量、现场实际，采用道路和管道以路口为界分段施工，基本保证了各施工阶段的交通需要。但仍因各种因素的制约，施工中交通组织仍不尽人意，不同程度地影响了工程的施工进度。在今后工程施工中要予以重视、吸取教训。
2、旧城区原有地下管道、线路给本次道路和管道施工带来了较大的麻烦，增加了施工难度，拖延了工期。因为既有地下管线多种多样，有利用的，也有废弃的，但现在还不能废弃，还要精心保护，保证使用，一直到新做管线完成后利用新管线才能废弃，不单给施工带来难度，更拖延了不少工期。
3、挡土墙是市政道路和桥梁工程的重要组成部分，因其节约城市用地和满足道路使用功能以及经济美观而被市政工程广泛采用，3号桥与东环一路交接部分共采用了：因3号桥0轴和3轴桥台采用了桩基连墩柱结构，桥后挡土墙采用钢筋混凝土挡土墙，保证了河道的宽度和桥后填土的可靠性。桥梁四角连接部分则采用浆砌片石挡土墙，经济实用而又美观。
4、桥梁的施工
桥梁结构的施工顺序，必须按照结构要求和现场实际进行安排，在桩基施工及墩柱、梁施工过程中，应及早插入上部结构预应力空心板的预制工作，以保证在盖梁达到设计要求的强度时可以进行空心板的吊装工作而不耽误工期。
桩基的施工必须根据施工图纸和有关施工验收规范严格控制各个施工环节，以保证桩基的质量，本次桩基工程在验收过程中发现了一根桩在灌注过程中遇到暴风雨，混凝土过了初凝而继续浇注，致使该桩桩径不能满足设计要求而重新返工，从经济上和工期上给本公司带来了惨重的损失，这是一个重大的教训。
盖梁及空心板模板及支架的施工必须经过精确的受力验算，才能进行施工，以确保构件的结构外观。
认真阅读施工图纸，做好各预埋铁件的预埋工作和预留孔洞，做到位置准确，不错埋、不漏埋。
桥梁构件的混凝土施工应根据不同构件的几何尺寸严格控制水灰比和塌落度，保证混凝土构件内实外美。
5、道路和管道的施工
道路施工以先施工路基挖方，再施工填方的顺序进行，施工过程严格控制挖方的高程和路槽的宽度。填方应注意回填土料应符合可填料要求，控制各层铺填厚度和压实指标，做到步步踏实，确保基层和路面的强度。
管道施工遵循先深后浅的施工顺序，不能因为抢工期而乱了施工顺序造成不必要的返工损失。
在道路基层施工前，应详细按照设计图纸和变更通知，查明地下管道是否全部施工齐全后，再进行道路基层的施工，以免在施工完道路基层或面层后才发现管道漏埋而再返工重做。
在桥梁和主要机动车道建成后，因交通需要而开放交通进行试通车，由于工程尚未完工，各种设施不配套，必须加强临时补救措施和交通安全措施，以确保交通安全。
综合本次施工过程，使我们认识到：
密切配合设计院、监理工程师和服从业主代表的全程监督是一个工程从质量、安全、进度同步并进的重要因素，通过各领导层与下面各个专业的技术人员的紧密配合，加强自身队伍的素质，不断学习，才能不断进步，以跟上国家建筑工业的发展步伐。
施工技术总结（二）
一、今年的主要工作
在3项目部自己主要从事两项工作：技术管理和工程管理工作。
1 技术管理
作为技术员，在过去一年内，自己多次参加甲方组织的图纸会审，并将会审内容及时通知施工队伍。及时编制施工组织设计及技术交底，并及时下发至作业人员手中。在施工过程中，由于设计图纸对于满足使用功能上的欠缺，在施工过程中经常发生甲方临时的现场变更，对于能够在施工前签证的变更，都做到了及时准确，而部分不能在施工前签证的，在施工完成后，立即进行了签证。
2 工程管理
作为工长，自己积极协调施工中的各个环节，与项目部其他 部门密切配合，积极配合施工队伍，争取为施工队伍创造良好的施工环境，保证工程实体质量。
二、具体的工作情况
今年自己主要负责以下几个工程的技术、工程管理工作：主抽风机房、电除尘及重力除尘站、1#机尾除尘站、筛分室、筛分除尘、TRT、5#矿槽除尘等工程。另外自己还重点参与了一座场内桥工程，使自己对桥梁工程的建设有了进一步的认识。
三、工作中尚存问题
在平时工作中，深深感受到工作的繁忙、责任的重大；大事、小事压在身上，往往重视了这头，却忽视了那头，有点头轻脚重，没能全方位地进行系统地工作，主要表现在以下几个方面：
1、施工经验不足；
2、由于工程量大、工作任务重使得个别工程资料不能与工程实体同步；
3、部分签证不能及时进行等；
以上问题，虽不能影响工程质量及工程验收，但总觉得自己没有尽到一个技术员的职责，在今后工作中自己将努力做到更好。
四、今后的工作打算
通过总结一年来的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同时还需要多看书，认真学习 好规范规程及有关文件资料，掌握好专业 知识，提高自己的工作能力，加强工作责任感，及时做好个人的各项工作。
总之，在今后的工作中，我将不断的总结与反省，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展，与公司共同进步、共同成长。
施工技术总结（三）
由我公司承建的金马家园二期1——5栋工程于2007年3月28日正式开工以来，在建设单位、监理单位、设计单位的严格要求及质监、安监部门的监督下，通过我公司项目部全体员工的共同努力，科学管理、精心施工，已圆满地完成了该工程的施工任务。今天 我们在这里举行竣工验收工作，我谨代表***建设开发有限公司及项目部向出席今天竣工验收会议的各位领导、专家表示衷心的感谢，下面我就本工程的施工基本情况汇报如下：
一、工程概况
本工程由金都开发有限公司筹建，***建筑设计有限公司设计，***建筑勘察设计院勘察，***建设监理有限公司监理；总建筑面积25234.61m2，一、二栋砖混结构七层，三——五栋砖混结构六层，基础工程于2007年5月31日验收，质量评定合格。主体工程于2007年8月10日验收，质量评定合格。
二、施工情况
我项目部严格按照施工合同、设计图纸、施工规范、设计变更进行施工，在施工过程中对业主、勘察、设计、质监、监理、安监等单位提出的问题虚心接受，并及时认真整改到位，我项目部主要从以下几个方面来把好工程质量关：
1、经常召开工地会议，教育管理人员和施工人员，牢固树立“安全第一、质量第一”的思想，努力提高职工的质量意识，制定严格的奖罚制度，项目经理、施工员等管理人员坚守工地，掌握工程质量动态，及时发现问题，及时解决问题。
2、认真做好施工组织设计和施工方案，在工程的施工过程中及时调整和加强，使工程按计划、按要求顺利进行。
3、严格把好材料关，首先对进场材料，检查是否有生产合格证，无合格证的一律不予进场，再会同监理、建设代表现场取样送检，试验后再投入使用，对不合格的坚决清除出施工现场，坚持做到材料先试验，后使用的原则。
4、严格把好工程程序关，施工程序的控制是工程质量的关键，每一道工序的完成，我们都进行自检，再请监理、建设代表，现场验收合格后，再进行下道工程的施工，对于比较重要的部位和关键工序，还邀请质监、设计等单位进行验收。对施工过程中违规、违章行为及质量通病立即进行整改。工程质量保证资料齐全，分部分项评定严格。
三、原材料及检测情况
原材料及检测均按要求分栋分批取样送检
1、钢材：Ⅰ级钢材φ6.5、φ8、φ10使用了湘钢及萍钢线材，Ⅱ级钢材Φ12、Φ14、Φ16、Φ18、Φ20、Φ22、Φ25，Ⅲ级钢材Φ18、Φ20、Φ22、Φ25，均采用了江西萍钢；并会同建设单位、监理单位现场分批取样送检，均检测合格。
2、水泥：一、二栋的负一层使用了***水泥，其它结构均使用了***水泥厂生产的pO32.5，经监理随机抽样分批送检均检测合格。
3、红砖：使用了淳口机砖，随机取样分批送检，均检测合格。
4、砂石：各送检1组，符合要求。
5、砼试配：C15、C25、C30、C35各试配1组。
6、砂浆试配：水泥砂浆M10送检1组，混合砂浆M10、M7.5各送检1组。
7、砼试块：分栋分部位均检测评定合格。
8、砂浆试块：分栋分部位均检测评定合格。
9、外墙瓷砖随机取样送检试验合格。
10、钢筋保护层均检测合格。
11、大角检测，沉降观测、垂直度检查均符合要求。
12、空心板现场抽样静载试验结果符合要求。
13、屋面、厕所、厨房、卫生间均会同甲方代表、监理代表进行泼水、蓄水试验，均无渗漏现象。
14、对房间净高，净宽进行抽检测量均在允许偏差范围之内。
15、观感质量会同监理、甲方等部门进行现场检查均符合要求。
16、一户一验验收合格。
17、水电通水、通电检测均符合要求。
四、分部、分项工程自评情况
我公司项目部会同甲方、监理对基础、主体、屋面、水电、及装饰分部的土方、钢筋、混凝土、模板、砖砌体、预应力空心板安装；装饰分部的一般抹灰、饰面砖、楼地面找平层、门窗安装、护栏与扶手制安、仿瓷涂料、屋面等分项工程进行了严格的评定，均合格。
五、安全、文明施工方面
本工程自开工以来，我项目部严格按照建筑施工安全技术规范JGJ59-99，对项目工程进行组织施工，建立健全了安全管理制度，对施工现场进行全封闭施工，合理布置施工现场，()使得现场文明、整洁。在显目处设置五牌一图及，对脚手架、临时用电、提升机、塔吊等专项工程均编制了专项安全施工方案。项目部设专职安全员一名，专职负责每天的安全生产检查，考勤及安全教育工作，施工中我们对有关部门提出的安全隐患及时进行整改，对违章作业违反安全生产的进行从严处罚。施工过程中未发生任何大小质量、安全事故。
六、综合评定
综上所述，公司及项目部自检评定本工程质量、安全等级为合格。在施工过程中我们还有一些不足之处，请各位领导、专家予以批评指正。
感谢各级主管部门对我工地的关心、支持与帮助，谢谢大家！
桥梁施工技术总结
本页是工作总结之家最新发布的《桥梁施工技术总结》的详细范文参考文章，好的范文应该跟大家分享，希望大家能有所收获。
篇一：桥梁技术总结1桥梁施工技术总结
一、概述
通惠大道2号桥工程位于綦江通惠新城通惠大道，桥梁斜跨通惠河，斜交角度为58度，桥梁中心桩号为K2+802，桥梁主跨为50米简支预应力混凝土箱梁，全长64米，桥梁分左右双幅，单幅桥宽17.5米。
主梁一跨50米预应力混凝土简支箱梁，采用整体支架现浇施工。主桥分左右两幅桥，为单箱多室整体箱梁结构，顶板宽17.5米，两侧悬臂2米，底板宽13.5米，顶板厚22厘米，底板厚20厘米，腹板宽50厘米，设置3个横隔板，两端端横梁厚1.5米。
桥面系构成：桥面铺装由上至下分别为4cm厚改性沥青玛蹄脂SMA-13+5cm厚中粒式改性沥青混凝土AC-16C+AMp-60二阶反应型防水涂料+ 6cmS8C50防水混凝土（内设Φ10@10X10钢筋网）。
桥台为重力式U型桥台。
二、自然条件
1、地形地貌
桥址位于重庆市綦江县通惠新区中部，属于浅丘地貌区，大致呈北高南低态势。
桥址处跨越通惠河，河床宽约为41m,水面宽度40m，
水深0.70～1.50m,河床底标高在247.10～247.90m。桥址区河流两岸地形较平缓，西岸坡高约2m，平均坡度2°～4°，东岸坡高3m，平均坡度2°～20°桥址下游约100m建有拦河坎，所以河流纵向坡度比降很小，0.5～1%之间，流速0.50～1.00m/s；常年河水位高程为248.60～248.00m之间，最高洪水位253.248m左右。
2、气象资料
该区域属亚热带湿润季风气候。气候特征为：冬暖，春早，夏热多伏旱，秋迟多绵雨。常年平均气温16.7℃，极端最高气温43℃，极端最低气温-3.1℃。多年平均降雨量1068mm。无霜期较长，达335天。由于受季风环流影响，降雨年内分配不均。5-9月份降雨量占全年的70％，暴雨多集中在7-8月份，最大降雨量195.3mm，强度大，是许多地质灾害的诱发因素。常年平均风速1.1m/s，最大风速27m/s。
3、水文条件
勘察区属于綦江河流域，地表水经径流汇入通惠河之后，通过通惠河自北东方向流入綦江河流。河道弯曲，河床狭小，流量较少，干旱时期曾出现断流现象，洪枯水水面变化较大。
根据水质分析报告，地下水的pH值为6.68～7.92。场地地下水对混凝土无结晶类腐蚀性、无酸型腐蚀性、无碳酸型腐蚀性、无微矿化水型腐蚀性、无结晶分解复合类腐蚀性
4、地质条件
该桥址及附近区域未发现断层、泥石流、地下洞室、崩塌、滑坡等不良地质作用，场地整体稳定性较好。河流两岸岸坡土体稳定，未见变形迹象。
岩性主要为泥岩和砂岩。桥址区地层由第四系坡洪积层（Q4dl+pl）低液限粘土及侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂岩组成。
侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂岩厚度大，总体层位较稳定，广泛分布于整个场地，工程性能良好，具有较低的压缩性，地基承载力高，物理力学性质好。
三、主要技术指标
1、道路等级及宽度
城市主干道，全宽36米，即5米（人行道）+12米（车行道）+2米（中央绿化带）+12米（车行道）+5米（人行道）。
2、桥面宽度
单幅桥全宽17.5米，即5米（人行道）+12米（车行道）+0.5米（防撞栏杆）。
3、设计荷载
设计荷载：城-A级，人群3.5KN/m2。
4、净空要求
机动车道净空≥5m
人行道净空≥2.5m
5、设计车速40km/h。
6、地震烈度：按VI度设防
7、洪水频率：百年一遇
四、施工技术方法
1.本工程位于通惠新区中部，是新区内部重要的交通要道。
2.本桥梁工程跨通惠河，基础属有水开挖施工，且墩位处岩面倾斜，覆盖层较薄，使桥台基础施工及上部结构满堂支架施工产生很大的困难。要科学优化施工组织设计，克服困难，施工的质量、安全与进度。
3.施工受水位影响大，要充分利用枯水期。由于准备工作多、难度大、时间紧、要求加强管理力度，要运用网络计划技术，抓紧控制点、控制线路。
现浇箱梁跨度较大（50m），结构物高，施工工序复杂，工艺要求高，主梁施工的支架设计、线型控制、预应力施工等是上部结构施工的关键工序。
一、明挖基础施工施工技术总结
该桥基础处在通惠2号桥河水面以下。地下水位较高，地面以下2m见水，为中水流，直接开挖达不到设计地层。
具体工艺如下：
（1）该基础采用边挖边沙袋围堰的方法施工，在现场配备3台5k时设吊筒或溜槽浇筑，防止砼离析，振捣采用播入式振捣器振捣密实。砼初凝后，要洒水保持砼表面湿润，并向模板表面洒水防止外界日照，砼表强度较高造成拆模时起皮，一般养护48小时后再进行拆模，气温较低时拆模时间要适当延长，拆模后用人造毛皮覆盖砼表面并洒水养护、养护时间不小于7天。
墩、台柱工艺流程图
（六）、上部结构的施工方法：梁采用梁
T场统一预制，检验合格后运输至现场架设。
梁体架设施工
T型梁体采用双导梁架桥机架设。
6.1、施工方法：见《架桥机施工步骤图》图1
架桥机施工步骤图图1
6.2、施工注意事项
6.2.1架桥机有专人操纵，操作者应了解架桥机的结构性能，熟悉安全操作规程，专职指挥人员指挥作业，并明确视、听信号；拼装就位后，必须进行试运行，方可进行吊梁架梁作业。6.2.2不允许将负荷长时间悬吊在空中，以防止机件永久变形及其它事故。6,2.3工作完毕后，切断总电源，并将架桥机固定在已架预制梁或盖梁上。
6.2.4严格按照《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范》的规定，做好钢丝绳的使用、检查、保养和报废工作。
6.2.5架桥机纵向运行轨道两侧轨顶高度对应水平，保持平稳，架桥机悬伸对位、纵向移梁、横向携梁行走、梁体架设等操作事项严格按照其操作规程执行。
先简支后连续预应力T型梁体系转换施工
施工程序：梁端部凿毛清洗→绑扎、焊接横梁钢筋→绑扎梁板钢筋→安装永久支座→安装锚具盒、成孔管→安装模板→灌注横梁、梁板混凝土→养生→张拉预应力束→孔道压浆→拆除临时支座→完成连续梁体系转换。主要施工方法：
架梁前首先安装临时支座，临时支座采用砂筒或硫磺砂浆形式，在简支状态下由安放在盖梁上的临时支座承受梁体重量，焊接、绑扎连续墩、固结墩梁端预留连结件、构造钢筋及桥面板钢筋，用波纹管埋设预应力钢束孔道，安装锚具盒，立模板后灌注端横梁及桥墩中心两边各6m桥面板混凝土，待现浇段混凝
篇三：桥梁施工技术总结
昌厚桥施工技术总结
一、工程概述
昌厚桥位于佛罗镇昌厚村，现有桥位处为13跨石拱桥，全长30.00m，原桥面标高为90.156米。原桥面破损严重，现场调查时桥跨中间部分右大面积坍塌，拱圈和拱座也有不同程度损坏，使用状况极差，属危桥。考虑附近群众的出行安全，现拟对原桥涵拆除重建，新建桥面比原桥面高约1.5米
新建桥梁上部结构采用2-20预制应力钢筋混凝土空心板梁，下部结构采用柱式墩、薄壁台，基础采用摩擦桩基础。桥梁全长46.0m,最大洪水位90.00m，桥位处汇水面积为29.9km2
二、主要技术指标
1、设计汽车荷载：公路-Ⅱ级;
2、设计速度：20 km/h
3、桥面全宽：7米
4、桥面净宽：6米
5、设计基准期：100年
6、设计洪水频率:1/25
7、地震动峰值加速度：0.05g
三、施工技术方法
1、钻孔灌注桩施工工艺
⑴先填写书面开工申请报告，经监理工程师批准后方可开工。⑵以监理工程师签认的导线点为基准点，用红外线测距仪放样。⑶准确放出桩位后埋设护筒，经监理工程师复核无误后，用全站仪引出桩位控制桩。
⑷钻孔拟采用回旋钻。钻机就位首先安装好钻架及起吊系统，将钻机调平。钻杆位置偏差不得大于2厘米，钻进中经常检查转盘，如有
倾斜或位移，及时调整纠正。钻孔所用泥浆现场调制，储存在泥浆池中备用。钻进过程中要检查孔径和垂直度等并做好钻孔记录。⑸清孔：钻孔深度符合设计要求后，迅速通知监理工程师验孔，合格后立即进行清孔。清孔采用换浆法。
⑹安设钢筋笼：钢筋笼按照设计图纸在钢筋班集中下料现场成型，根据需要长度分成2-3节，钢筋笼要焊接牢固，吊孔结实，主筋、箍筋位置准确。钢筋笼标高偏差不得大于±5厘米。
⑺灌注水下砼采用拌合楼拌制，罐车运输，并输送至导管内。灌注前首先安装好导管。安装导管时应将连接螺栓对称拧紧，防止漏气。导管应随安装随放入孔中，直到导管底口距孔底40厘米左右为宜，然后安装好漏斗和提板软垫。砼应严格按照批准的配合比进行拌合，拌合时严格控制材料计量、拌合时间、准确的砼水灰比、和易性和坍落度。砼灌注时，计算好首批砼数量，保证将导管底口封住。正常灌注后，严禁中途停工。灌注时要经常探测砼面的高度，计算导管埋深，指挥导管的提升和拆除，作好记录。导管埋深应控制在3-6米，最大埋深不能超过8米。砼灌到最后，预留不小于50厘米的桩头，以确保桩顶砼质量。灌注时，做好砼试件，以便检验砼强度。
⑻当桩身砼强度达到80%以上时，即可开挖桩头凿除多余部分，使桩顶砼表面符合要求。
2、明挖基础施工施工技术总结
该桥部分基础处在河水面以下。不满足直接开挖施工的条件，本工程采用的施工方法施工。
具体施工技术如下：
（1）该基础采用围堰引流的方法施工，在现场配备2台5kpa，直到出浆口与排气孔流出的浆达到注入的稠度，关闭出浆口，保持不小于0.5Mpa，稳压5mim后关闭进浆口，卸去压浆装置。
10、桥面铺装
桥面铺装作为调平层和防水层以及扩散上层沥青分散下来的车轴应力，本工程认真把关，以下为工程中采取的施工技术。
1）在桥面钻孔埋设钢筋条，严格控制铺装层浇筑标高；
2）均匀设置垫块，严格保证混凝土保护层厚度；
3）振捣结束在出现初凝时，配有专人多次抹面，保证混凝土不出现表层裂缝；
4）覆盖棉布进行浇水养护。
五、安全生产、文明施工情况
在抓好工程质量的同时，我们坚持安全生产和文明施工，高标准规划和建设施工临时设施，严格施工平面管理。精心编制安全文明施工方案和专项安全施工方案，强化职工安全意识，健全安全保证体系，加大投入，为施工创造安全的作业条件和良好的工作生活环境，保证了工程施工的顺利进行，施工中未发生任何
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隧道施工技术总结
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篇一：技术总结(最终)有限公司
码头？#泊位皮带机隧道
施
工
技
术
总
结
%%%%建设工程有限公司项目部
码头？#泊位皮带机隧道施工技术总结
一、工程概况：
(一)、隧道工程
1.隧道施工区自然条件及周围环境
该工程位于？？？？？？，拟建场地南侧为长江，西侧为渝西囤（煤码头），东侧
至西侧间分别为河漫滩、山坡，场地整体起伏较小。河漫滩处地形坡度较平缓，约3°
~5°；山坡斜坡坡角约20°~50°，坡度较陡。
隧址区内地面最高处高程为248.43m（BK05），最低处高程为225.46m（BK02），相对
高差为22.97m，为一斜坡地带，地面纵向坡度28°~32°，局部陡立，其后缘有一50°
~60°的陡崖；横向坡度3°~15°，较为平缓。场地地表大部分被第四系粉质粘土夹碎
块石层覆盖，整体地形大致为北高南低。
2.隧道地质概况
1）、地层
根据钻探揭露和地表地质调查及码头补勘资料，隧址区上覆土层为第四系全新统崩
坡积粉质粘土夹碎块石土(Q4col+dl)；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂质泥岩夹
泥质砂岩和砂岩等。
2）、不良地质
隧址区主要的不良地质作用存在其洞顶后缘机耕道北侧陡崖中3个危岩体。。隧道洞长
40.0m；设计底标高214.38mm，设计横坡和纵坡均为1.00％（40m）。设计洞净宽4.5m，
净高2.932m。
(二)、边坡支护工程
码头？#泊位皮带机隧道洞口段地形上均位于斜坡上，为逆向坡。坡向178°，地面
纵向坡度28°-32°，局部陡立，其后缘有一50°-60°的陡崖；横向坡度3°-15°，
坡角5-15°，斜坡现状稳定。按隧道设计进口情况是以明洞顺接地形进洞，按设计标
高洞口开挖，将形成隧道两侧明洞斜坡和顺地形的仰坡，仰坡坡向178°，设计两
侧斜坡和仰坡都按1：0.5分级放坡加锚杆支护的措施。隧址洞口岩层产状324°∠16°，
其岩体中主要发育裂隙：①30°∠85°和②173°∠60°的两组节理。
1.仰坡
我部进场后发现，隧道洞口处仰坡已经发生大面积滑坡，清理后坡脚至设计马道
处的地形平均坡角越为90°，且已岩质为主，岩性为沙质泥岩，基岩面倾角与地形以
小角度相交，不利于边坡岩体的稳定。易沿岩层裂隙面发生滑动破坏，边坡稳定性差。
2.边坡
该边坡为拟建洞口左侧边坡，最大垂直挖方高度约11.24m。为岩土混合边坡(二级
边坡为岩质边坡)，且以岩质为主，岩性为沙质泥岩，上覆土层为粉质粘土夹碎块石(揭
露厚度最大3.10m)，横向地形平均坡角约5°，下伏基岩面倾角与地形基本一致。边坡
安全等级二级，岩体类型III类。该边坡无外倾结构面，边坡稳定性受控于岩体强度。
边坡稳定性较好。边坡坡脚为抗风化能力弱的砂质泥岩，在放坡后应立即进行坡面防护。
二、技术实施方案
（一）测量
1．控制测量
开工前，首先对设计单位交付的地面控制桩及永久性水准点进行复测，桩位复核无
误后，在隧道口布设不少于3个固定式中线控制点和2个以上控制点，同时定期对控制
点进行检查，保证其精度。经复测，设计移交的控制点BK2、BK5与原始施工图坐标
点存在分歧，原设计中洞口为BK2，但坐标不符合，经验证洞口应为
BK3(X=3216317.687，Y=588311.295，Z=214.380)的坐标。
2．洞内测量
先将洞外控制点引入洞内，进行洞内测量，其主要内容有：施工中线测量、水准测
量及断面施工测量。并定期对洞内中线点和水准点进行复测，以防移动，设监控点。
（二） 隧道工程
1.地表预加固
依据隧道洞口的工程地质现状和地面斜坡，进洞前需对洞口、洞顶地表进行预加固。
首先在仰、边坡刷坡顶外做双向截水沟，以拦截地表水，防止流水冲刷洞门造成危害。
对洞门四周地段锚杆并结合地表网喷射砼进行加固。即从隧道洞口段至埋深小于
10米地段，横向5米范围内设置竖向锚杆加固地表。锚杆长度3—5米，呈梅花型布置，
间距1.0×1.0m。
2.洞身施工
该隧道为ⅴ级浅埋隧道，岩石破碎时开挖首先采用的是机械开挖，但经过实践证明，
需采用新奥法施工，开挖采用光面爆破技术。
(1) 光面爆破施工技术
光面爆破是通过正确选择爆破参数和合理的布孔，利用毫秒雷管的微差作用使后
序炮眼的起爆具有良好的临空面。同时毫秒雷管的微差爆破同时使起爆的药量得以减少
和控制，间隔起爆的外轰波得以叠加抵消，从而减少了对围岩的扰动。爆破后，要求壁
面平整规则，消除了应力集中，达到充分利用了围岩的自承能力，同时良好的光爆效果，
使得超欠挖得以控制。
1）、隧道爆破施工
①、施工方法：采用人工风钻打眼，人工装药，非电毫秒雷管引爆。
②、机具设备：风钻选用常规YT-28型手持风钻，φ30的钻杆，32mm钻头，成孔直
径为42mm；
③、火工品：采用2#岩石乳化炸药，规格为φ25mm×245mm。起爆材料采用3、5、
6、7、8段的非电毫秒雷管；周边眼采用间隔装药，导爆索传爆。使用火雷管作为整个
网络的起爆体。
④、炮眼深度的确定：隧道的设计开挖断面面积为23.8m2，实际开挖断面23.8m2。
岩性为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂质泥岩夹泥质砂岩和砂岩等，整体性好，干抗压
强度一般达到120~140Mpa，设计为V类围岩。经过多次爆破试验，确定合理炮眼深度
为3.5~3.7米，有效循环进尺3.0~3.5米，炮眼利用率大于95%。
⑤、掏槽眼的确定：采用3对掏槽眼水平成对布置。为了保证良好的掏槽的效果，确
定为斜眼式掏槽眼。
⑥、光爆参数确定：
a、周边眼间距（E）：直接决定开挖轮廊面平整度的主要因素，一般情况下E=（8-18）
d k，即336-756mm，根据隧道地质情况，围岩较硬，周边眼间距E值取50cm；对于节
理发育地段，间距适当减小。
b、周边眼抵抗线（。
c、周边眼密集系数K：K=E/。
f、辅助眼的布置：辅助周边眼是根据周边眼的光爆层厚度/h，全隧采用曲墙（带仰拱）复合式衬砌，进口DK94+960～DK94+990浅埋段采用浅埋地震设防衬砌，DK95+190～DK95+285穿越杂营山2#活动断层段,DK96+560～DK96+640穿越营和村活动断层带，DK98+300～DK98+455穿越黑泥地活动断层段采用活动断裂带地震设防衬砌。全隧均按新奥法施工，采用光面爆破技术、锚喷支护及湿喷技术。全隧设小避车洞86个，大避车洞兼电缆余长腔22个，绝缘梯车洞7个，变压器洞室1个，通信接地体一处。
1.2工程地质、水文地质条件
1.2.1地形、地貌
杂营山隧道通过地段属低中山剥蚀、溶蚀地貌，地面高程1310～1580m，相对高差约270m，地形起伏不平，自然坡度一般为20°～50°，局部较陡。植被较差，多为杂草。最大埋深约139m。
1.2.2地质构造
杂营山隧道上覆第四系全新统坡崩积体（Q4dl+col）块石土，坡残积层（Q4dl+el）黏土、红黏土、膨胀土及溶洞充填物（Q4co），下伏基岩为上第三系（N）泥岩夹砂岩，泥盆系中统曲靖组（D2q）灰岩、白云沿及岩溶化灰岩，时代不明侵入岩（m）闪长岩及断层破碎带（Fbr）中的断层角砾岩与断层泥。闪长岩沿断层带或节理裂隙呈不规则侵入，岩质较弱。洞身发育杂营山2#断层（F20-3-2）、营和村正断层（F20-4）及黑泥地逆断层（ F20-3），其中营和村正断层（F20-4）及黑泥地逆断层（F20-3）均为新活动断裂。隧道处于地下岩溶水季节变动带中，岩溶水及构造裂隙水丰富，岩溶强烈发育。地下水对混凝土无侵蚀。根据国家标准《中国震动参数区划图》，本标段地震动峰值加速度为0.2g。
1.2.3气象
本标位于云南省的东南部，其气候的基本特征是亚热带季风气候；夏季，西南季风的控制决定本区的特点，空气湿度显著增加，温度日夜变化幅度减少，伴随着云量雨量急剧增加，在6～9月间降水量明显增大且持续时间长，呈现雨季；冬季，干温空气的控制决定了本区的特点，湿度和温度显著减少，温度日夜变化幅度加大，伴随着云量雨量急剧减少，降水量较小。
1.2.4交通运输情况
通建高速公路及通建省道为本段提供了方便的外部交通条件，线路与323国道相伴，隧道离既有道路较远，修建施工便道，能满足施工需要。机械设备可运至施工现场,施工过程期间,沿线路主线修建施工便道,确保施工使用。
1.2.5通讯情况
隧道沿线各村庄均有程控电话接入，全段手机信号良好，施工时向当地通讯部门申请安装程控电话、传真机；主要管理人员、指挥人员、技术人员配备适量的移动电话，负责对外对内联络及信息传递。
2.施工原则
施工前软弱围岩现场进行认真调查、深入理解设计意图，根据不同地质情况编写切实可行的施工方案，施工中严格遵守“重地质，管超前，严注浆，短进尺，强支护，勤量测，早封闭”的原则，严格执行隧道施工有关规定。
3.施工工艺及施工方案
本隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩地段采用全断面法施工，Ⅳ、Ⅴ级围岩地段采用台阶法开挖。采用锚、网、喷初期支护，仰拱超前，拱墙一次衬砌，活动断裂带地震设防衬砌地段采用拱墙全环格栅钢架及拱部双层φ42小导管超前支护，洞内衬砌采用衬砌台车。施工时，进行隧道超前地质预测预报，认真做好测量工作。采用超前小导管或锚杆预支护，格栅钢架加强。
3.1洞身开挖与支护
洞身开挖采用新奥法施工。Ⅳ、Ⅴ级围岩地段采用台阶法开挖。Ⅴ级围岩浅埋段位于隧道入口，采用上下台阶法施工，超前地质预报，短进尺，弱爆破，早封闭，勤量测，确保施工安全。
施工作业流程：超前导管支护→上台阶开挖→初喷→安设格栅钢架→拱部径向锚杆→挂网→复喷→开挖下台阶→初喷→立边墙格栅钢架→边墙径向锚杆→复喷→下一循环。
3.1.1 Ⅳ、Ⅴ级围岩台阶法施工
Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法开挖，上、下台阶保持距离不大于1.5倍的开挖宽度，拱部预留沉降量5～10cm（根据量测做适当调整）。上、下台阶均采用凿岩台架配合人工手持YT-28凿岩机钻孔，光面爆破，非电毫秒雷管网络起爆。围岩松软地段采用挖掘机配合人力开挖。下台阶采用挖掘机配合装载机开挖装碴。光面爆破施工工艺框图见下表。
钻孔前测出内轨顶面线和中线，画出开挖轮廓，按设计标出炮眼位置（地质条件变化时，适当调整钻孔位置）。钻眼直径φ42mm，上台阶掏槽眼、底眼深度为1.4-1.6m，其它炮眼深度为1.3m；下台阶炮眼深度为3.1m。钻眼完毕，按炮眼布置图进行检查并做好记录，不符合要求的炮眼重钻。
???装药前将炮眼内泥浆、石粉用高压风吹干净，检查炮眼，确认达到设计要求后装药。装药时严格按设计药量进行。装药后，所有炮眼均堵塞炮泥。周边眼采用间隔装药，导爆索联接，掏槽眼采用集中装药，底部30%长度加强装药，其它眼采用集中装药。爆破网络采用微差、非电毫秒雷管起爆。非电毫秒雷管插入药卷，反向装入眼孔内。导爆管引线连接采用“一把抓”型式。
3.1.2砂浆锚杆施工
锚杆采用20MnSiФ22mm螺纹钢筋。施工前先检查锚杆类型、规格、质量及其性能是否与设计相符。根据锚杆类型、规格及围岩情况准备钻孔机具。
钻孔采用风钻，孔眼间距、深度和布置符合设计参数的要求，其方向垂直于岩层层面。用风动搅拌机带动锚杆快速旋转，边旋转边徐徐推进。
为了检验锚杆安装质量，按要求对锚杆进行抗拔检验，安装拉力计时，其作用线与锚杆同心，并固定牢靠。加载匀速、缓慢，拉拔至设计吨位即停止，不做破坏性试验。砂浆锚杆施工工艺见下表
3.1.3超前小导管施工
小导管采用钢管制成，前端封闭并制成尖状，以便顺利插入已钻好的孔内。在管壁梅花型布置注浆孔，尾部止浆段长度不小于30 cm。
先用YT-28风钻开孔。开孔直径为50mm，并用吹管将砂石吹出。然后用带冲击的YT-28风钻将小导管顶入孔中，或直接用锤击插入钢管。最后用塑胶泥（35Be'水玻璃拌合MC型超细水泥或p.O42.5水泥）封堵导管周围及孔口，同时封堵工作面上的裂缝。
超前小导管施工工艺见下表
小导管外露20cm，安装注浆管路。采用压力控制进浆速度，一般每根导管控制在30L/min
以内，即每孔注入0.30m3浆液。
注浆配合比为水泥砂浆1:1，水灰比0.38～0.45。在施工中，根据地质情况现场试验调整参数。
注浆最高压力严格控制在1.0Mpa以内，以防压裂工作面。每根导管内注浆量由计算确定，若压力上升，流量减少，虽然注浆量未达到计算值，但孔口压力已达到1.0Mpa也结束注浆。注浆结束后及时清洗泵、阀门和管路，保证机具完好，管路畅通。
每环注浆完成，钻2～3个孔检查注浆效果，未达预期效果时采用小导管补压相同配合比浆液。
3.1.4格栅钢架制做安装施工
格栅钢架在洞外工作台上加工，根据不同断面的钢筋主筋轮廓放样成钢筋弯曲模型。按设计加工完成格栅钢架的各单元钢架后，组织试拼，检查钢架的尺寸及轮廓是否合格，并对其进行结构试验。具体的检测方法为：在工作台上将钢架拼装成环，外侧使用油顶、仪表，按设计荷载进行加压，使用钢筋应力计及收敛仪器，检测钢架内力和变形情况。严格控制节点板的钻孔尺寸。
格栅钢架在按设计要求初喷砼后安装，确保主筋外缘有足够的砼保护层厚度，在安装过程中格栅钢架和围岩之间的空隙，采用砼垫块间隔塞实，安装完成后及时喷砼覆盖。喷砼覆盖钢架厚度不小于2cm。
???钢架定位筋一端与钢架栓接在一起，另一端埋入围岩中，当钢架处设有锚杆时，尽量利用锚杆定位。
3.1.5喷射砼施工
洞身断面成形后，及时进行喷射砼防护工作。喷射顺序从下向上对称进行，先喷射钢架与围岩之间空隙，再喷射格栅钢架周围，然后喷射格栅钢架之间。喷射砼覆盖全部格栅钢架和钢筋网，保护层厚度≥2cm。喷射砼湿喷施作，采用SCE7500湿喷机，初喷厚3cm，复喷至设计厚度。砼喷射采用两台湿喷机由两侧边墙同时喷射，以加快施工进度，使格栅钢架与喷砼及时连为整体，起到支护作用。
喷射前检查开挖断面尺寸。清除开挖面的浮石和墙角的岩碴、堆积物。处理好岩面，拆除障碍物，对欠挖部分进行修凿，必要时，安设工作平台。用高压风冲洗受喷面。受喷面滴水部位埋设导管排水，导水效果不好的含水层可设盲沟排水，对滴水处可设截水圈排水。埋设控制砼厚度的标志。有良好的通风和足够的照明装置。喷射作业前，对机械设备、风、水管路和电线路等进行全面检查及试运转。
根据中心试验室提供的湿喷砼配合比，在搅拌站一次搅拌完成，并检查其坍落度，使之保持在5～8cm。拌和料用砼运输罐车运至湿喷机前，通过湿喷机从喷头处加上液体速凝剂后，喷至受喷面上。
喷射作业分片进行，喷射顺序自下而上；在前一层砼终凝后进行复喷。喷射作业开始时，先送风、后开机，再给料，结束时先停料，再停风。喷射机供料连续均匀，机器正常运转时，料斗内保持足够的存料，喷射机工作风压控制在0.45～0.7Mpa。喷射作业完毕或因故中断喷射时，将喷射机和输料管内的积料清除干净。
???喷射手经常保持喷头与受喷面垂直且距离为0.6～1.0m，同时控制好砼表面平整度。喷射砼终凝两小时后，洒水养护，养护时间不小于7天。
3.2仰拱及填充施工
施工时，仰拱先行,及早封闭,以利于衬砌结构的整体受力。
仰拱分段浇筑，每段长5~10m，砼浇筑前，清理干净仰拱底部虚碴、积水，经监理工程
师检查合格进行钢筋绑扎后浇筑混凝土。浇注仰拱砼时由仰拱中心向两侧对称进行。砼浇筑采用罐车运输，从里向外一次浇筑成型。人工摊铺，振捣棒振捣，初凝之前抹平压光。为保证仰拱曲率，采用纵向挂五道线绳来控制。
仰拱施工为能实现与掘进、衬砌平行作业，在仰拱工作面上搭设栈桥，保证各种作业车辆的正常行驶，而不破坏新浇筑的仰拱砼。
仰拱砼达到设计强度后，即安排浇注填充砼。填充砼施工前，清除仰拱面的碎渣、粉尘、积水。
3.3结构防排水施工
隧道衬砌喷砼与模筑衬砌砼之间拱墙设置复合防水板，每5～10m设环向φ50mmTS软式透水管盲沟一道，环向盲管的设置在施工中可根据隧道出水情况作相应调整，集中出水点应予设置，并在两侧边墙下部各设一根φ100mmTS软式纵向透水盲管，每隔5～10m设边墙泄水管通过三通与纵、环向盲沟连通，将地下水引入洞内侧沟。二次衬砌施工缝均设止水带。施作模筑砼时，拱顶每隔5m按梅花型布置压浆孔，并按要求进行拱顶充填压浆。
3.3.1防水板施工
施工工艺见下表
防水板施作前，对隧道净空进行测量检查，净空要求满足隧道设计开挖轮廓线。基面要求平整，无明显的凹凸起伏，并且无钢筋及凸出的管件等尖锐突出物，否则进行割除，并在割除部位用砂浆抹圆曲面，以免防水层被扎破。
防水板铺设时，首先在喷射砼的隧道顶部正确标出隧道纵向中心线，再使裁剪好的无纺布中心线与喷射砼上的中心线标志重合，从拱顶开始向两侧下垂铺设。
防水板采用无钉铺设工艺铺设，先在隧道拱顶部的无纺布上正确标出隧道纵向中心线，再使防水板的中心与这一标志相重合，与无纺布一样从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边与垫片热溶焊接。
防水板连接用热合机进行焊接，搭接长度10cm，接缝为双焊缝，中间留出空腔以便检查。防水层做好后，及时灌注砼进行保护。
3.3.2透水盲管施工
施工工艺见下表
按设计位置布设盲管，在喷砼面上形成一半圆槽以利透水管安设。盲管连接时采用直通式接头。将盲管插入接头，在接头的插销孔上插入连接插销，在盲管两侧用射钉枪打入钢钉，钢钉上系细铁线固定透水管。
3.3.3橡胶止水带施工
3.3.3.1衬砌台车就位并调整完毕后，将橡胶止水带卡在堵头模板中间，堵头模板由两块模板拼成。
3.3.3.2橡胶止水带由拱顶向下环向布置，不断开，需焊接时采用热合压焊，接头搭接长度不小于250mm。
3.3.3.3橡胶止水带对称安装，伸入模内和外露部分宽度相等，为保持止水带平直，沿环向每0.5m设一φ6短钢筋托平。
3.3.3.4止水带安装施工工艺框图
3.4洞身衬砌施工
杂营山隧道洞内衬砌采用衬砌台架配组合钢模板施工。台架采用工字钢制作，对口支撑采用钢管。模板采用特制组合钢模板。
洞身开挖支护完成后，经施工监测各测试项目所显示的位移率明显减缓并已基本稳定；已产生的各项位移已达到预计位移量的80%～90%；水平收敛（拱脚附近）速率小于0.2mm/d或拱顶下沉速率小于0.15mm/d后进行边墙及拱部衬砌施工。当支护变形量大，支护能力又难以加强，变形无明显收敛趋势时，在报请监理工程师批准后，提前施作二次衬砌。
灌筑砼两侧对称同时进行，注意控制两侧泵送砼的均匀性，两侧灌注砼高差不得超过50厘米。
每循环衬砌前，对上一组衬砌接缝处的砼凿毛、清洗，并刷一层水泥浆以使新旧砼接合良好。
砼灌注连续一次灌筑完毕，如发生停电等意外事故必须停工时，将灌注面整平、振捣好。停工2小时以上，要等24小时后才能接灌。
拱部封顶时，必须填满捣实，不得有空隙。
根据洞内湿度情况采用洒水或自然养生。拆模在拱部砼达到设计强度后进行，拆模时注意砼模角及表面的保护。
衬砌台架浇筑混凝土施工工艺框图见下表
4.施工测量、监控量测及地质超前预报
4.1隧道施工测量
本隧道测量工作实行分级管理，成立由专职测量工程师为组长的精测组和施工测量组，分别负责各自职权内的工作。严格遵守铁路工程测量规范的规定，保证施测精度。本标段的施工测量等级和精度标准按规定要求执行。
开工前，首先对设计单位交付的地面控制桩进行复测、交接；相邻标段间联测；隧道进出口进行联测，并布设导线控制网，对隧道中线和标高进行控制。
隧道洞外控制测量：隧道洞外控制测量采用全站仪测量。施测时加强与线路的联系协调，确保贯通测量无误。
洞内控制测量：隧道内中线测量采用全站仪进行精密控制测量，及时进行洞内控制网平差和中线调整。
隧道内高程测量采用水准测量。由洞外高程控制点传递，洞内每隔100m设立一对高程控制点，进行往返观测，观测限差和精度符合规定等级的精度。
项目经理部精测组负责隧道的控制测量、分阶段性控测和复核检查工作，负责复核和指导隧道施工队施工测量组完成施工测量任务，并负责向施工测量组现场交点、交桩、交测量资料和成果。负责控制护桩的测量，保护好工程范围内全部三角网点、水准网点和控制点。隧道队施工测量组负责工程现场的日常施工测量、施工放样及控制桩点的埋设及防护。工程施工中，按设计图纸进行中线、高程测量，确保中线、水平准确无误。工程完工后，及时与全段线路进行贯通测量，搭接闭合，并向监理工程师提交测量资料。测量原始记录、资料、计算、图表做到真实完整，并由专人妥善保管。
认真贯彻执行测量复核制度，外业测量资料必须经过第二人复核，内业测量成果必须二人独立计算，相互核对无误才能交付使用，未经第二人计算复核并确认无误的资料严禁使用。
4.2监控量测
现场监控量测是新奥法复合衬砌设计、施工的核心技术之一。在施工中制定详细的监控量测计划，设专职量测组，负责日常的测点埋设、监控量测、数据处理分析和仪器保养等工作，确保量测数据的可靠，为施工和设计提供准确的依据，确保施工的安全、质量和投资。
4.2.1量测目的
4.2.1.1掌握围岩在施工中的动态，控制围岩变形。
4.2.1.2了解支护结构的效果，及时采取措施，安全地施工。
篇三：隧道施工技术总结
隧道技术总结
一、工程概况 ·················································· 二、施工原则 施工前软弱围岩现场进行认真调查、深入理解设计意图，根据不同地质情况编写切实可行的施工方案，施工中严格遵守“重地质，管超前，严注浆，短进尺，强支护，勤量测，早封闭”的原则，严格执行隧道施工有关规定。
三、施工工艺及施工方案
隧道Ⅲ级围岩地段采用全断面法施工，Ⅳ、Ⅴ级围岩地段采用台阶法开挖。采用锚、网、喷初期支护，仰拱超前，拱墙一次衬砌，活动断裂带地震设防衬砌地段采用拱墙全环格栅钢架及拱部双层φ42小导管超前支护，洞内衬砌采用衬砌台车。施工时，进行隧道超前地质预测预报，加深炮孔探测，红外探测法，进行超前地质确认，是否存在在设计差异。对图纸提到重点地质危险段采用超前水平钻探，认真做好测量工作，分析沉降观测。
四、洞身开挖与支护
洞身开挖采用新奥法施工。V级围岩地段采用三台阶七步法开挖。Ⅴ级围岩浅埋段位于隧道入口，超前地质预报，短进尺，弱爆破，早封闭，勤量测，确保施工安全。
施工作业流程：超前导管支护→上台阶开挖→初喷→安设格栅或型钢钢架→拱部组合中空锚杆→挂网→复喷→开挖中台阶→初喷→立边墙格栅钢架→挂网→边墙径向锚杆→复喷→开挖下台阶→初喷→立边墙格栅钢架→挂网→边墙径向锚杆→复喷。
IV级围岩地段采用弧形导坑台阶法开挖。施工作业流程：超前导管支护→上台阶开挖→初喷→安设格栅或型钢钢架→拱部组合中空锚杆→挂网→复喷→开挖下台阶→初喷→立边墙格栅钢架→边墙径向锚杆→复喷。
III级围岩地段台阶法开挖。施工作业流程：上台阶开挖→初喷→拱部组合中空锚杆→挂网→复喷→开挖下台阶→初喷→边墙径向锚杆→复喷。
五、Ⅳ、Ⅴ级围岩台阶法施工
Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法开挖，上、下台阶保持距离不大于1.5倍的开挖宽度，拱部预留沉降量5～10cm（根据量测做适当调整）。上、下台阶均采用凿岩台架配合人工手持YT-28凿岩机钻孔，光面爆破，非电毫秒雷管网络起爆。围岩松软地段采用挖掘机配合人力开挖。下台阶采用挖掘机配合装载机开挖装碴。施工时左右台阶错开三米。
钻孔前测出内轨顶面线和中线，画出开挖轮廓，按设计标出炮眼位置（地质条件变化时，适当调整钻孔位置）。钻眼直径φ42mm，上台阶掏槽眼、底眼深度为1.4-1.6m，其它炮眼深度为1.3m；下台阶炮眼深度为3.1m。钻眼完毕，按炮眼布置图进行检查并做好记录，不符合要求的炮眼重钻。装药前将炮眼内泥浆、石粉用高压风吹干净，检查炮眼，确认达到设计要求后装药。装药时严格按设计药量进行。装药后，所有炮眼均堵塞炮泥。周边眼采用间隔装药，导爆索联接，掏槽眼采用集中装药，底部30%长度加强装药，其它眼采用集中装药。爆破网络采用微差、非电毫秒雷管起爆。非电毫秒雷管插入药卷，反向装入眼孔内。导爆管引线连接采用“一把抓”型式。
六、砂浆锚杆施工
锚杆采用Ф22mm螺纹钢筋。施工前先检查锚杆类型、规格、质量及其性能是否与设计相符。根据锚杆类型、规格及围岩情况准备钻孔机具。
钻孔采用风钻，孔眼间距、深度和布置符合设计参数的要求，其方向垂直于岩层层面。用风动搅拌机带动锚杆快速旋转，边旋转边徐徐推进。
为了检验锚杆安装质量，按要求对锚杆进行抗拔检验，安装拉力计时，其作用线与锚杆同心，并固定牢靠。加载匀速、缓慢，拉拔至设计吨位即停止，不做破坏性试验。
七、超前小导管施工
小导管采用钢管制成，前端封闭并制成尖状，以便顺利插入已钻好的孔内。在管壁梅花型布置注浆孔，尾部止浆段长度不小于30 cm，外插角以10°-15°为宜。
先用风钻开孔。开孔直径为50mm，并用吹管将砂石吹出。然后用带冲击的风钻将小导管顶入孔中，或直接用锤击插入钢管。最后用塑胶泥封堵导管周围及孔口，同时封堵工作面上的裂缝。注浆压力控制在0.5-1.0Mpa。
八、钢架制做安装施工
钢架加工根据不同围岩预留量，在钢筋加工场进行加工。
按设计加工完成钢架的各单元钢架后，组织试拼，检查钢架的尺寸及轮廓是否合格，并对其进行结构试验。具体的检测方法为：在工作台上将钢架拼装成环，外侧使用油顶、仪表，按设计荷载进行加压，使用钢筋应力计及收敛仪器，检测钢架内力和变形情况。严格控制节点板的钻孔尺寸。
钢架在按设计要求初喷砼后安装，喷砼覆盖钢架厚度不小于4cm。
九、喷射砼施工
洞身断面成形后，及时进行喷射砼防护工作。喷射顺序从下向上对称进行，先喷射钢架与围岩之间空隙，再喷射钢架周围，然后喷射钢架之间。喷射砼覆盖全部格钢架，保护层厚度≥2cm。喷射砼湿喷施作，采用湿喷机，初喷厚3cm，复喷至设计厚度。砼喷射采用两台湿喷机由两侧边墙同时喷射，以加快施工进度，使格栅钢架与喷砼及时连为整体，起到支护作用。
喷射前检查开挖断面尺寸。清除开挖面的浮石和墙角的岩碴、堆积物。处理好岩面，拆除障碍物，对欠挖部分进行修凿，必要时，安设工作平台。用高压风冲洗受喷面。受喷面滴水部位埋设导管排水，导水效果不好的含水层可设盲沟排水，对滴水处可设截水圈排水。埋设控制砼厚度的标志。有良好的通风和足够的照明装置。喷射作业前，对机械设备、风、水管路和电线路等进行全面检查及试运转。
根据中心试验室提供的湿喷砼配合比，在搅拌站一次搅拌完成，并检查其坍落度，使之保持在5～8cm。拌和料用砼运输罐车运至湿喷机前，通过湿喷机从喷头处加上液体速凝剂后，喷至受喷面上。
喷射作业分片进行，喷射顺序自下而上；在前一层砼终凝后进行复喷。喷射作业开始时，先送风、后开机，再给料，结束时先停料，再停风。喷射机供料连续均匀，机器正常运转时，料斗内保持足够的存料，喷射机工作风压控制在0.45～0.7Mpa。喷射作业完毕或因故中断喷射时，将喷射机和输料管内的积料清除干净。
喷射手经常保持喷头与受喷面垂直且距离为0.6～1.0m，同时控制好砼表面平整度。喷射砼终凝两小时后，洒水养护，养护时间不小于7天。
十、仰拱及填充施工
施工时，仰拱先行,及早封闭,以利于衬砌结构的整体受力。
仰拱分段浇筑，仰拱开挖每段控制3米，每段长5~10m，砼浇筑前，清理干净仰拱底部虚碴、积水，经监理工程师检查合格进行钢筋绑扎后浇筑混凝土。浇注仰拱砼时由仰拱中心向两侧对称进行。砼浇筑采用罐车运输，严格控制仰拱弧度，仰拱和仰拱填充分开浇筑。仰拱砼达到设计强度后，即安排浇注填充砼。填充砼施工前，清除仰拱面的碎渣、粉尘、积水。
仰拱施工为能实现与掘进、衬砌平行作业，在仰拱工作面上搭设栈桥，保证各种作业车辆的正常行驶，而不破坏新浇筑的仰拱砼。
十一、结构防排水施工
隧道衬砌喷砼与模筑衬砌砼之间拱墙设置复合防水板，每8m设环向φ50mm软式透水管
盲沟一道，环向盲管的设置在施工中可根据隧道出水情况作相应调整，集中出水点应予设置，并在两侧边墙下部各设一根φ100纵向透水盲管，排水管采用打孔波纹管外包土工布。防水板施作前，对隧道净空进行测量检查，净空要求满足隧道设计开挖轮廓线。基面要求平整，无明显的凹凸起伏，并且无钢筋及凸出的管件等尖锐突出物，否则进行割除，并在割除部位用砂浆抹圆曲面，以免防水层被扎破。
防水板铺设时，首先在喷射砼的隧道顶部正确标出隧道纵向中心线，再使裁剪好的无纺布中心线与喷射砼上的中心线标志重合，从拱顶开始向两侧下垂铺设。
防水板采用无钉铺设工艺铺设，先在隧道拱顶部的无纺布上正确标出隧道纵向中心线，再使防水板的中心与这一标志相重合，与无纺布一样从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边与垫片热溶焊接。
防水板连接用热合机进行焊接，搭接长度15cm，接缝为双焊缝，中间留出空腔以便检查。防水层做好后，及时灌注砼进行保护。
十二、洞身衬砌施工
隧道洞内衬砌采用衬砌台架配组合钢模板施工。台架采用工字钢制作，对口支撑采用钢管。模板采用特制组合钢模板。
洞身开挖支护完成后，经施工监测各测试项目所显示的位移率明显减缓并已基本稳定；已产生的各项位移已达到预计位移量的80%～90%；水平收敛（拱脚附近）速率小于0.2mm/d或拱顶下沉速率小于0.15mm/d后进行边墙及拱部衬砌施工。当支护变形量大，支护能力又难以加强，变形无明显收敛趋势时，在报请监理工程师批准后，提前施作二次衬砌。
灌筑砼两侧对称同时进行，注意控制两侧泵送砼的均匀性，两侧灌注砼高差不得超过50厘米。
每循环衬砌前，对上一组衬砌接缝处的砼凿毛、清洗，并刷一层水泥浆以使新旧砼接合良好。
砼灌注连续一次灌筑完毕，如发生停电等意外事故必须停工时，将灌注面整平、振捣好。停工2小时以上，要等24小时后才能接灌。
拱部封顶时，必须填满捣实，不得有空隙。
根据洞内湿度情况采用洒水或自然养生。拆模在拱部砼达到设计强度后进行，拆模时注意砼模角及表面的保护。
十三、施工测量、监控量测及地质超前预报
隧道测量工作实行分级管理，成立由专职测量工程师为组长的精测组和施工测量组，分别负责各自职权内的工作。严格遵守铁路工程测量规范的规定，保证施测精度。本标段的施工测量等级和精度标准按规定要求执行。
开工前，首先对设计单位交付的地面控制桩进行复测、交接；相邻标段间联测；隧道进出口进行联测，并布设导线控制网，对隧道中线和标高进行控制。
隧道洞外控制测量：隧道洞外控制测量采用全站仪测量。施测时加强与线路的联系协调，确保贯通测量无误。
洞内控制测量：隧道内中线测量采用全站仪进行精密控制测量，及时进行洞内控制网平差和中线调整。
项目经理部精测组负责隧道的控制测量、分阶段性控测和复核检查工作，负责复核和指导隧道施工队施工测量组完成施工测量任务，并负责向施工测量组现场交点、交桩、交测量资料和成果。负责控制护桩的测量，保护好工程范围内全部三角网点、水准网点和控制点。隧道队施工测量组负责工程现场的日常施工测量、施工放样及控制桩点的埋设及防护。工程施工中，按设计图纸进行中线、高程测量，确保中线、水平准确无误。工程完工后，及时与全段线路进行贯通测量，搭接闭合，并向监理工程师提交测量资料。测量原始记录、
资料、计算、图表做到真实完整，并由专人妥善保管。
认真贯彻执行测量复核制度，外业测量资料必须经过第二人复核，内业测量成果必须二人独立计算，相互核对无误才能交付使用，未经第二人计算复核并确认无误的资料严禁使用。十四、监控量测
现场监控量测是新奥法复合衬砌设计、施工的核心技术之一。在施工中制定详细的监控量测计划，设专职量测组，负责日常的测点埋设、监控量测、数据处理分析和仪器保养等工作，确保量测数据的可靠，为施工和设计提供准确的依据，确保施工的安全、质量和投资。a.量测目的
a.1掌握围岩在施工中的动态，控制围岩变形。
a.2了解支护结构的效果，及时采取措施，安全地施工。
a.3为优化设计提供依据，保证隧道既稳定又经济。
b.监控量测的项目
隧道围岩变形量测、应力～应变量测、围岩稳定性和支护效果分析。
c.工程地质及支护情况观察
c.1观察内容：隧道开挖后，开挖面及附近周边的自稳性，地质及岩质情况，校核围岩分类，并绘出地质素描图，初期支护（锚杆、喷射砼、钢支撑）结构状况有无破坏。
开挖工作面的观察，在每次爆破后都要进行，特别是软弱围岩条件下，开挖后立即进行地质调查，若遇特殊不稳定情况时，派专人进行不间断观察。观察后做好记录，并整理保存。d.隧道净空收敛量测
净空变化量测和拱顶下沉量测原则上在同一断面上进行。量测断面的间距与隧道长度、围岩条件、开挖方法等多种因素有关。
净空变化量测基线一般地段设2条水平基线，埋深小于2倍开挖宽度地段和膨胀或偏压地段设四条基线。
量测要点：把净空变位仪的短杆固定在施测的两测点的岩体内；根据围岩条件确定量测间距；量测精度：在变化量比较小的情况下，一般为0.1mm,在变化量比较大的情况下为1mm。e.拱顶下沉量测
拱顶下沉量测测点，一般布置在拱中和两侧拱腰，每断面布置三点，当受通风管或其它障碍时，可适当移动位置。
f.围岩位移和锚杆轴力量测
根据围岩条件和工程重要程度，每断面设置2～5个测点。
g.隧道钢拱架的应力～应变量测
隧道钢拱架的应力～应变量测，采用能受支撑屈服强度的应力盒，放在钢拱架支撑的底板下面。在有挤压力或膨胀力的地层内，使用仰拱横撑时，应力盒就放在特制的拱架上面。量测衬砌混凝土中的应力，在量测断面上布置几对应力盒（一个径向，一个切向），然后将量测管路集中读数。
锚杆上应力～应变量测，将压力盒装在锚杆上，形成一块扩大的垫圈，可直接测得加在岩体的应力值。
h.量测频率主要根据位移速率和测点距开挖面距离而定，一般按下表选定，即原件埋设初期测试频率要每天1～3次，随着围岩渐趋稳定，量测次数可以减少，当出现不稳定征兆时，应增加量测次数。
结束量测的时间当围岩达到基本稳定后，以1次/3日的频率量测2周，若无明显变形，则可结束量测。
十四、地质超前预报
地质超前预报是测定围岩变化的重要手段之一，在隧道施工中特别是在不良地质段尤为重要。在施工中建立地质超前预报和超前探孔的综合超前地质预报系统，采用TSp203地质超前预报仪、HY303红外探水仪、水平地质钻机等仪器、设备，准确预报前方地质情况，为施工提供可靠的技术参数。
定期对隧道开挖面前方的工程地质，水文地质和围岩类别进行准确的超前预报工作，依据预测结果，制定切实可行的施工方法和施工注意事项。分析对比开挖后的预测效果，不断总结，逐步提高前方地质预报的准确性。
十五、质量保证措施
严格按光面爆破设计布眼、装药，测定掘进断面，检查爆破效果、修正爆破设计，努力提高光面爆破质量，有效控制开挖断面。
建立监控量测小组，配备专用量测仪器，按规定周期量测，准确完整地收集数据，分析掌握围岩收敛情况，及时反馈信息，为设计和施工提供科学依据。
努力提高锚喷支护的质量，按规定检查锚杆的抗拔力和锚喷层厚度，做到断面尺寸符合设计，支护结构稳定可靠。
隧道按设计要求环向及纵向设软式透水盲沟，施工中保证防水材料的性能，符合设计标准，铺设时必须与喷射混凝土表面密贴，保证搭接长度。隧道衬砌使用定型钢模模板组拼，先进行设计，并在衬砌前试拼，在施工过程中精确测量，确保模板缝纵向一条线，环向一个面的整齐外观效果。
对于隧道超挖部分，严格按照规范要求，用同级混凝土，进行回填密实。
雨季施工质量保证措施
雨季施工前，做好雨季防护措施，建立防洪组织，备足防洪物资，做好抗洪抢险的一切准备工作。
雨季施工由专人负责天气预报，及时传递雨情，根据天气趋势预报，合理安排工序，提前做好防护工作。
保证隧道不渗、不漏、不裂的技术措施
做好隧道的防排水。保证隧道衬砌背后排水畅通，防水隔离层可防止渗水、漏水，改善二次衬砌的受力条件，减少在二次衬砌中出现裂纹。地下水水量及流向等在隧道施工期间和运营期间可能有所变化，在施工期间无水或少水的地段并不能保证在运营期间无水或少水，防水板本身具有良好的防水性能，但在施工过程中，往往因浇筑二次衬砌而破坏，从而影响防水效果。因此，切不可因暂时无水而轻视防水层的施作，或忽视施工质量。
初期支护与二次衬砌背后务必回填密实，初期支护背后不得回填异物或存在空洞，必要时多次注浆回填，直到密实。为防止二次衬砌受力过大，加强监控量测，根据量测结果，调整施工支护参数，确定二次衬砌施工时间。
按设计要求做好伸缩缝，伸缩缝一定要竖向通直，不能出现错台、咬口等，伸缩缝处的止水条按要求设置。为减小二次衬砌施工缝，进行二次衬砌时必须连续灌注。不得已间歇时，必须按设计要求设置止水带。对于地质条件较差，如隧道通过断层、破碎带等地段时，隧道衬砌结构根据设计采取加强措施。
为避免由于基底下沉，造成二次衬砌开裂，二次衬砌施工前，必须将边墙基础清理干净后，方可立模灌筑。采用外加剂和掺和料，配置低水灰比的混凝土，使用粉煤灰的大掺量技术也是防止衬砌开裂。混凝土施工中选好水泥种类、混凝土粗细骨料和施工用水也是解决隧道不裂的主要技术措施。做好二次衬砌混凝土的养生，确保混凝土质量。
水泥堆放在防雨棚内，底面铺垫木枕或方木并铺设防水雨布，以免受潮。所有的材料及机具置放在较高处，必要时支挡篷布防雨，并在地面上设挡水和排水设施。
对施工便道要提高标准，防止进入雨季时，便道不通妨碍材料进场及施工机械的通行。
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