铁路通信工技师技术总结。
年轮流转，时光飞逝，回想起来，我们总会经历很多各式各样的事情，我们一般会在事情结束之后写一篇总结，总结就是过去时间做的事的总检查、总评价，你知道有哪些总结范文呢？小编现在向你推荐铁路通信工技师技术总结，欢迎阅读，希望你能喜欢！
《铁路通信工技师技术总结》是一篇好的范文，好的范文应该跟大家分享，重新编辑了一下发到工作总结之家。
篇一：铁路工务总结铁路工务技师技术总结
我是一名铁路工人技师，下面是我对自己总结：
加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。
继续不断努力学习新经验、新方法并积极运用到实际工作当中。
曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。运用绳正法每次将曲线整治好后，保持时间很短，因而，在实际工作当中也是投入劳动力最大的。今年6月，我带领职工对管内的2条曲线进行了一次彻底整治。具体方法是：1、先找出曲中点，然后两侧分点。
2、找水平、拨正曲线，均匀石碴达到石碴饱满、捣固均匀。3、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。4、定位五大桩的埋设和标志、标识的从新刷写，最后用地锚拉杆按标准进行锁定。经过精心的整治和通过3个月观察、检查，曲线稳定变化率低，有效的控制了曲线难整治问题。道岔的养护仿效了曲线整治的办法收效良好。
继续不断努力学习新经验、新方法并积极运用到实际工作当中。
在现场的维修作业当中，除了所要求必须的技术业务、标准外，工作的巧可使质量和效率成倍增长。在年初k40 000-k50 000配合大机捣作业中，自已就积极与段技术科联系提前介入抄平，一改往日靠眼观起道的不科学方法，使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨维修作业时，提前制作了适合拆护轨螺帽的母螺帽，嫁接到内燃螺丝机上，使工作效率成倍增长，在一个天窗修时间内完成了车间要求的生产任务，且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度，而且节约了大量的人工费用，受到了车间、段技术科的好评。一次，在工务通讯上学习了添乘时如何判定晃，车和车晃的论文后，自已不断摸索和总结，在添乘设备时应验率达到了90%以上，避免了多次浪费人力的情况。
在现场的维修作业当中，除了所要求必须的技术业务、标准外，工作的巧可使质量和效率成倍增长。在年初k40 000-k50 000配合大机捣作业中，自已就积极与段技术科联系提前介入抄平，一改往日靠眼观起道的不科学方法，使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨维修作业时，提前制作了适合拆护轨螺帽的母螺帽，嫁接到内燃螺丝机上，使工作效率成倍增长，在一个天窗修时间内完成了车间要求的生产任务，且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度，而且节约了大量的人工费用，受到了车间、段技术科的好评。一次，在工务通讯上学习了添乘时如何判定晃车和车晃的论文后，自已不断摸索和总结，在添乘设备时应验率达到了90%以上，避免了多次浪费人力的情况。
进一步提高认识，不断提高管理工作水平。
当前正值铁路唱响二次创业的发展时期，对于自已则更要不断创新认识理念、转变观念提高认识，在班组管理上狠下功夫，全面提升班组的综合实力。通过学习自已认识到设备质量提高了，不能代表班组好了，而是班组应在综合治理、后勤保障、职工队伍素质、班组建设上等均有提高，才是真正意义上的提高。因此，自已也认识到了不足和缺点，需要走的路也还很长，要学的东西也还很多，全面发展提高了才符合二次创业的要求和理念。一年来我
的收获颇丰，越来越感觉到自已要不停地学习、奋进才能不掉队，才能同班组的职工一起将六大理念树立好、贯彻好!使管理工作再上新台阶!
篇二：铁路技师工作总结
铁路技师工作总结
一、基本情况
高技能人才是技术工人的优秀代表，是现代科技成果向现实生产力转化的骨干力量，是人才队伍建设的重要组成部分。实现经济跨越式发展，提高企业竞争力，必须在建设高水平科技和管理人才队伍的同时，努力建设一支技艺精湛的高技能人才队伍。
为贯彻落实劳动和社会保障部《关于贯彻落实中共中央国务院关于进一步加强人才工作决定做好高技能人才培养和人才保障工作的意见》（劳社部发
[XX]37号）及《关于印发〈三年五十万新技师培养计划〉的通知》（劳社部发
[XX]38号）文件精神，加快技能人才队伍的建设，集团公司成立了以主管领导为组长，人力资源、科技、生产等部门领导参加的技能人才领导小组，统一负责集团公司技能人才战略的制定和组织实施。
集团公司于XX年开始筹备考核站的建设和各项制度建设，开展管理人员、考评人(来自: 工作总结之家:铁路通信工技师技术总结)员培训。并分别于XX年至XX年对19个二级企业进行考核，对符合建站条件的十一个企业经集团公司批准建立了考核站，并制定了《高技能人才队伍建设的三年规划》、《技师、高级技师考评管理（试行）办法》、《关于职业技能鉴定考务管理办法》、《职业技能鉴定命题技术规则及有关要求》等相关文件，指导考核站开展职业技能鉴定工作。
集团公司对企业职工职业技能鉴定试点工作十分重视，并将职业技能鉴定试点工作和考核站作为培养技能人才的重要平台，三年来共有2246人参加了职业技能鉴定，有1327人获得了不同等级的职业资格证书，其中：高级技师24人、技师236人、高级工688人、中级工332人、初级工47人，占获证职工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。
目前在岗260名技师、高级技师是企业在生产和施工中技术骨干力量，并在完成任务、解决技术难题、传授技艺等方面发挥着十分重要作用。如沈阳信号厂高级技师、全国技术戴宝森，自XX年以来和徒弟完成了天津地铁十个
车站、沾昆铁路线八个车站、西南交通大学的教学台，石家庄大型调度监督表示盘等近30个控制台的改进和设计，为工厂创造价值近500万。
综合能力方面：济南工程分公司高级技师刘倡，在XX年、XX年集团公司技术大赛中分别两次获得集团公司技术能手称号。近年来，先后在京九线，北京地铁5号线工程中担任技术主管，负责的工程都得到建设单位的好评。XX年1月荣获“北京地铁五号线设备安装工程XX年下半年地铁建设工程‘百日劳动竞赛’施工单位先进个人”荣誉称号。
在传授技艺方面：上海通信厂高级技师、全国技术能手汪甲君，获得集团公司十届技能大赛信号钳工比赛第一名。在工厂汪甲君是手艺精、热心带徒弟出了名的老师傅。XX年在他的培养和传授下，三名新入厂仅一年的中专毕业生，全部通过中级工的鉴定。
在职工培训方面发挥主力的作用：如天津工程分公司技师、全国技术能手王宏，XX年3月主持编制了信号工培训教材，参与组织了3个信号项目部、280余人次的信号工专业培训，取得较好的效果。
复合型高技能人才方面：集团公司每一名技术能手都有自己独特的技艺，部分技术能手生产、施工技术精湛，被企业提拔到企业重要岗位，如北京信号厂技师、集团公司技术能手杨军，被提拔为用户服务部部长；西安信号厂集团公司技术能手谢明军，上海工程公司技师、集团公司技术能手管国华，目前在国外安哥拉施工项目上任项目经理；全国技术能手技师、刘伟斌，集团公司技术能手、高级技师刘倡现任三级项目部总工程师。
二、目标和措施
“xxx”期间，高技能人才建设目标：以科学发展观和科学人才观为指导，以制度建设和机制创新为根本，建立高技能人才队伍建设持续发展的工作机制。从人才强企和提高创新能力的要求出发，结合集团公司发展战略目标对技能人才的需求，进一步推动高技能人才队伍建设，尤其是技师、高级技师等高技能核心人才的建设，培养造就一支掌握现代技能，技艺精湛、作风过硬的高
篇三：铁路电务段通信工专业技术总结和工作业绩报告
铁路电务段通信工专业技术总结和工作业绩报告
尊敬的各位领导：我叫***，1996年毕业于天津铁路运输技工学校通信专业。同年9月来到神朔铁路，成为电务段的一名通信工。转眼间，十个年头过去了，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，我团结同事，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。——本着以运输生产为中心，以安全生产为重点，始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，我不断探索学习、不断进取，努力提高自己的科学文化知识水平，和业务技术水平，[文秘范文文章- 文秘范文 帮您找文章]顺利的完成了上级交给我的各项任务，使自己逐步成长为一名优秀的技术工人。
十年来，我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策。紧密围绕在各级领导周围，爱岗敬业、开拓进取，为电务段通信设备的畅通、神朔铁路的安全运输、更为神华事业的蓬勃发展，作出应有的贡献。回过头来想想这段历程，充满了艰辛、挑战，是值得回味的十年，大致可分为以下这么几个阶段：
一、努力学习，充实自己
（1996年9月－1997年12月）
1996年9月学校毕业来到了神朔铁路。当时，神朔铁路正处于筹建阶段，做为刚报道的毕业生，我丝毫没有放松学习的机会。——在段领导和技术室的安排下，我虚心巩固学校的专业知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新；此外我还熟悉神朔铁路即将投入的设备、仪表；为详尽解掌握神朔铁路的整体规划，熟悉神朔铁路通信线路、设备设计图纸、在府谷通信楼至工务段和施工单位的师傅学习光电缆接续,配线、做气闭、编把子上线??为后来的通信施工做好了充分的准备。
整整一年的时间，我向一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基础知识做前提，才能使自己逐步成长为专业知识够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。
二、不畏艰苦，参加验收
（1997年12月－1998年3月）
1997年12月，神朔铁路通信进入了全面施工当中，我跟着施工单位的老同志一起早贪黑奔波在整条线路上，不畏艰苦、不畏严寒，在种种恶劣的条件下坚持工作。到98年3月，基本完成了全部的施工验收任务，使自己的理论知识与实际工作完美结合。当时环境的艰苦，丝毫没有磨灭我的工作热情，我珍视和忠实于自己的事业，立足本职，刻苦学习，勤奋工作。我十分珍惜当时这次学习机会，虚心像有关技术人员请教问题，细心琢磨、反复演练，从而掌握了一手过硬的电缆接续技能。
在此期间,我学到了很多以前从来没学过的东西,这种东西不是专业知识,也不是业务上的技术难点,而是师傅们和同事们对工作的态度,一种不怕苦,不怕累的奉献精神。那时有一句口号叫“干,为了电务段,累倒了送医院”。——就是在这种精神的感染与激励下，把一点一滴的小事做好，把一分一秒的时间抓牢。搞好每一项维修，做好每一次巡检，填好每一张记录，算准每一个数据。古人说：不积跬步，无以致千里，不善小事，何以成大器。我认为：任劳任怨、无私奉献，从小事做起，从现在做起，就是敬业、就是爱岗的充分体现！为后来的独立完成领导交给的各项生产任务打下了坚实的基础。
三、初单重任，工作井然
（1998年3月－1999年8月）
电务段成立以后，本人被分配到大柳塔电缆工区工作，于1998年3月23日正式住到大柳塔，我被工长任为安全员，工区正式展开各项工作，由于以前积累的经验，对于这份工作还是绰绰有余，工区各项管理工作开展的井然有序，设备质量节节攀升，1998年底，大柳塔电缆工区被电务段评为“先进集体”，在1999年初，干线电缆被施工单位挖断，在规定时间内完成了电务段首次干线电缆接续任务，在同年，在电务段组织的技术比武中，获“通信专业二等奖”。同年8月被电务段领导任命为大柳塔电缆工区工长。
篇四：铁路技师工作总结
铁路技师工作总结
一、基本情况
高技能人才是技术工人的优秀代表，是现代科技成果向现实生产力转化的骨干力量，是人才队伍建设的重要组成部分。实现经济跨越式发展，提高企业竞争力，必须在建设高水平科技和管理人才队伍的同时，努力建设一支技艺精湛的高技能人才队伍。
为贯彻落实劳动和社会保障部《关于贯彻落实中共中央国务院关于进一步加强人才工作决定做好高技能人才培养和人才保障工作的意见》（劳社部发
[XX]37号）及《关于印发〈三年五十万新技师培养计划〉的通知》（劳社部发
[XX]38号）文件精神，加快集团公司技能人才队伍的建设，集团公司成立了以主管领导为组长，人力资源、科技、生产等部门领导参加的技能人才领导小组，统一负责集团公司技能人才战略的制定和组织实施。
集团公司于XX年开始筹备考核站的建设和各项制度建设，开展管理人员、考评人员培训。并分别于XX年至XX年对19个二级企业进行考核，对符合建站条件的十一个企业经集团公司批准建立了考核站，并制定了《高技能人才队伍建设的三年规划》、《技师、高级技师考评管理（试行）办法》、《关于职业技能鉴定考务管理办法》、《职业技能鉴定命题技术规则及有关要求》等相关文件，指导考核站开展职业技能鉴定工作。
集团公司对企业职工职业技能鉴定试点工作十分重视，并将职业技能鉴定试点工作和考核站作为培养技能人才的重要平台，三年来共有2246人参加了职业技能鉴定，有1327人获得了不同等级的职业资格证书，其中：高级技师24人、技师236人、高级工688人、中级工332人、初级工47人，占获证职工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。
目前在岗260名技师、高级技师是企业在生产和施工中技术骨干力量，并在完成任务、解决技术难题、传授技艺等方面发挥着十分重要作用。如沈阳信号厂高级技师、全国技术能手戴宝森，自XX年以来和徒弟完成了天津地铁十个
车站、沾昆铁路线八个车站、西南交通大学的教学台，石家庄大型调度监督表示盘等近30个控制台的改进和设计，为工厂创造价值近500万。
综合能力方面：济南工程分公司高级技师刘倡，在XX年、XX年集团公司技术大赛中分别两次获得集团公司技术能手称号。近年来，先后在京九线，北京地铁5号线工程中担任技术主管，负责的工程都得到建设单位的好评。XX年1月荣获“北京地铁五号线设备安装工程XX年下半年地铁建设工程‘百日劳动竞赛’施工单位先进个人”荣誉称号。
在传授技艺方面：上海通信厂高级技师、全国技术能手汪甲君，获得集团公司十届技能大赛信号钳工比赛第一名。在工厂汪甲君是手艺精、热心带徒弟出了名的老师傅。XX年在他的培养和传授下，三名新入厂仅一年的中专毕业生，全部通过中级工的鉴定。
在职工培训方面发挥主力的作用：如天津工程分公司技师、全国技术能手王宏，XX年3月主持编制了信号工培训教材，参与组织了3个信号项目部、280余人次的信号工专业培训，取得较好的效果。
复合型高技能人才方面：集团公司每一名技术能手都有自己独特的技艺，部分技术能手生产、施工技术精湛，被企业提拔到企业重要岗位，如北京信号厂技师、集团公司技术能手杨军，被提拔为用户服务部部长；西安信号厂集团公司技术能手谢明军，上海工程公司技师、集团公司技术能手管国华，目前在国外安哥拉施工项目上任项目经理；全国技术能手技师、刘伟斌，集团公司技术能手、高级技师刘倡现任三级项目部总工程师。
二、目标和措施
“xxx”期间，高技能人才建设目标：以科学发展观和科学人才观为指导，以制度建设和机制创新为根本，建立高技能人才队伍建设持续发展的工作机制。从人才强企和提高创新能力的要求出发，结合集团公司发展战略目标对技能人才的需求，进一步推动高技能人才队伍建设，尤其是技师、高级技师等高技能核心人才的建设，培养造就一支掌握现代技能，技艺精湛、作风过硬的高
以上是《铁路通信工技师技术总结》的范文参考详细内容，涉及到技术、集团公司、工作、能手、技师、技能、高技、人才等方面，希望网友能有所收获。
Gz85.Com更多总结小编推荐
铁路技师技术总结
工作总结之家最近发表了一篇名为《铁路技师技术总结》的范文，感觉写的不错，希望对您有帮助，为了方便大家的阅读。
篇一：铁路站调技师总结技术总结
本人自一九九九年十二月参加以来，在车站、车间各级领导的大力关心下和帮助下，严格要求自己，坚持标准化，先后从事了连结员、调车长、车站调度员工作。入路至今从事行车工作已十余年了，一直以来立足于本职岗位，干一行爱一行，不断勤奋学习，扎实工作，坚持认真负责，积极主动的工作态度，做到严于律己，求真务实，爱岗敬业。刻苦专研技术，能熟练掌握作业技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的业务技能，结合到现场实际操作中去。在每一个专业岗位工作期间虚心向老师傅学习，很好的完成了各项生产任务，现将工作技术总结如下：
车站调度员，首先是执行技术作业过程的组织者，应该仔细的研究作业中的条件和变法，在作业过程中，应采取一些办法，是之遵守个别的作业时间标准，在工作时把车列作业和车站作业过程实行最大限度的平行进行作为自己的主要任务，要掌握好列车到达时间，列车出发时间，车辆整备和调车编组作业时间，重点任务等，要在保证的前提下提高作业效率，尽量做到作业钩减少，调车行程短，牵引重量轻，占用股道少；从计划上保证调车作业的安全。注意掌握各种线路车辆的合理安排，人员分工等情况，确保人身及作业安全。计划的编制下达要及时，提高计划兑现率，减少变更计划次数，做到使调车组能够心中有数，早做准备。确保车站的接发列车运行安排妥当。
调车工作是铁路运输生产重要组成部分，是实现列车编组计划、列车运行图，加速车辆周转的重要环节，其中调车安全更是运输安全的重点。据有关资料数据表明，调车事故占全路行车事故总数的60%以上，因此确保调车作业安全是整个运输安全的重中之重，通过对全路以往及近期各类典型调车事故的分析，每一次事故，都是没有认真执行作业标准，简化作业程序，忽视了调车作业的过程管理，从而对调车作业埋下安全隐患。下面我以重庆北站为例，对影响调车作业安全因素简要分析；
从调车设备上看，重庆北站位于渝怀线18公里705米处，为单向纵列式二级二场，配有客车整备场，调车机一台，客技所与到发场有3公里的走行距离，车站配备有平面无线灯显调车设备，但因平调设备的管理、使用水平较差，加之使用频率高、时间长、设备老化，且容易受到信号干扰。全站轨道分路不良区段7处，客技站有2处，因客车摘挂压反作业频繁等，这些因素都不同程度地影响着调车作业安全。
从调车人员上看，一些调车作业人员“安全第一”意识不强，“安全与效率”关系认识不清，存在麻痹、侥幸的思想，为抢时间、抢效率，作业中简化程序，违反劳动纪律、作业纪律。调车人员标准化意识不强，惯性违章司空见惯，缺乏安全隐患预想和学标、贯标意识。特别是现阶段调车组人员青工多、新工人多，由于来自不同地区，口音不同，在调车作业过程中存在联系不畅，调车联控用语不规范等现象，且各自业务技能水平参差不齐，心理素质不强，使一些突发事件
不能迅速、正确的处理，极易造成调车事故的发生。
从调车管理上看，班组长对班组管理不严，要求不高，“好人主义”严重，私下搞“下不违例”，“睁一只眼闭一只眼”，“大事化小、小事化了”，导致班组内“两纪一化”松散，班组管理混乱，他控、互控失效，致使调车事故极易发生。有些班组长重运输任务、轻安全生产，以效率为重，为抢任务而不顾作业安全，强调调车作业只要能干出活来就行，忽视安全生产；不重视调车作业卡控制度，没有根据本站实际情况和设备特点制定有关调车作业方面的注意事项和安全措施，极易导致事故的发生。
从现场存在的问题来看，在调车作业各环节中，不按标准化作业，违反作业纪律、劳动纪律，是较为普遍的现象。例如：计划编制错误和传达不彻底；调车组分工不明确或未全员出动；作业中未按规定使用防护信号；未按规定采取防溜措施，段管线一度停车执行不到位，检查线路马虎了事等。这些都极大地威胁着调车作业安全，极易引起调车险情的发生。
从以上分析的几点危及调车作业安全的因素来看，只有从提高调车人员的安全意识和业务素质入手，结合车站作业特点和现场实际，通过狠抓调车管理、现场卡控、标准化作业过程等手段，进一步规范作业标准，强化标准化的过程管理，把握好调车作业安全关键，才能是调车作业处于安全可控状态。为此提出一下几点意见：
加强调车作业人员“安全第一”思想的教育力度，提高调车作业人员的安全意识和业务素质。通过调车事故案例，结合血淋淋的事实，
大力进行安全宣传教育。加大对违章违纪的考核力度，考核不是目的，是要作业人员彻底摒弃“违章违纪出不了事故”的错误看法和“事故不会发生在自己身上”的侥幸心理，使大家时刻想安全、时刻要安全、时刻抓安全。
针对调车人员青工多、新工人多、现场经验不足的实际情况，加强调车组人员业务学习，加强日常调车作业标准化的演练，规范和统一调车联控用语，完善日常抽问、考试制度，建立切合实际的奖惩机制，充分调动调车组人员学技术、学业务的积极性和热情，夯实业务基础，为安全生产提供保障。
强化班组管理逐级负责制，提高班组长职业素养，以身作则，起好带头作用，杜绝“好人”主义，对调车作业中的违章违纪现象，要严肃处理，本着“严是爱、宽是害”的原则严格要求，要关心班组职工生活，及时化解情绪和矛盾，使调车组人员能安心工作；牢固树立“安全是最大效益”的观念，正确处理好安全与效益的关系，强化班组人员的互控、他控，从作业办法上加强“三控”作用的发挥，从机制上保安全。
重北运转
黄宏亮
篇二：铁路工人技师年度小结
技师年度小结
本人在20**年中，能够认真贯彻执行上级下达的各项工作任务，技师贯彻落实部、局及段发各类时效性安全文件，吃透通知、通报精神，掌握本岗安全工作应遵守的规章制度，尽心尽职，严格按照岗位作业标准的要求，执行相关的规定，履行岗位职责。在做好本职工作的同时，努力按照高标准、严要求约束自己，向党组织靠拢，以党员的操守来严格要求自己。
自聘用为技师以来，本人能够圆满完成本岗的各项工作任务，并及时将相关安全信息反馈给上级领导，使得安全信息第一时间让领导掌握，给运用安全工作的稳定打下坚实基础。
在这一年来，本人作为班组的技教员，能够主动做好班组职工的岗位业务技能的日常培训和练习。对于新入路职工，岗位技术和业务技能较为生疏，我常利用业余时间，带领他们来作业场进行实作技能的练习，不断提高他们的业务能力。一年来，班组新职人员的业务素质得到了突飞猛进的发展，绝大部分人员已经成为班组的工作骨干力量。在日常的检修工作中，他们发现了较多的车辆故障和安全隐患，保障了运输安全的稳定。
在出勤方面，本人一年来能够做到出满勤、干满点，无迟到、早退和病、事假现象，并且主动担负安全生产工作中上级下达的临时性安全任务，无任何安全信息反馈迟滞的情况存在和发生。在本岗工作中，能够主动向站方联系，将现场的车流动态第一时间向作业人员进行安全提醒，有力保障了班组职工的劳动人身安全。
作为班组的工会小组长，我能及时做好班组月、季度的工会台账，及时了解班组病困职工的家庭情况，熟悉班组职工家庭经济情况，并将这些情况向作业场专职人员如实汇报，以便让单位及时掌握班组职工的困难情况，做好相应的帮困工作。每年，和班组工班长及五大员定期向病困职工的家庭进行慰问，多年来，曾多次荣获工会积极分子称号，为班组的稳定作出了应有的贡献。
一年来，本人自觉还有许多不足之处。对新技术、新规章的学习还不够彻底。今后将努力去进一步提高自己的业务水平和技能，及时掌握并熟知新规章、新技术的运用，为班组的安全工作尽到自己的职责。
篇三：铁路报考技师技术总结
个人技术总结
本人，，岁，文化程度高中，于年毕业于,,学，现,,,员，自参加工作以来，在中心、经营部等各级领导的大力关心和正确领导下，在师傅同仁们的无私帮助和热心教导下，工作中始终严格执行标准作业，遵守各项规章制度，尽职工作，爱路护路，积极专研业务，学习各项新技术，新规章，现从如下几个方面做一下总结。
一、努力学习业务知识，适应铁路改革发展需要
我于 参加工作以来，先后从事了,,,，在每个岗位工作期间，我都严格要求自己，虚心向老师傅们学习请教，结合技规、行规、货规，站细的相关要求，积极专研专业技术知识，在2014年度中心技能竞赛中，凭借着师傅们日常的教诲和自我以往知识的累积，我,,,的成绩，荣誉属于过去，随着铁路改革发展的逐步加快，为了尽快提高自己的理论知识和业务水平，以更好地适应岗位需要，我参加,,,学习。还利用业余时间,,,。只有不断加强专业技能学习，不断提高自身业务素质，才能更好的为铁路运输生产服务。
二、加强安全预想和硬件演练，确保运输上次安全稳定
作为,,,员，深知肩上的重担与责任，每次在接班点名会上都会认真做好本班的安全预想，从作业组织、到发货检查确认等环节布置本班安全生产注意事项，在作业过程中对卸车的安排、装车的联系、电报的审阅、重点待卸车的掌握、重点装车计划的安排等安全关键环节加强动态控制，保证了安全生产，针对我…装车量大的情况，提前做好各项准备工作，加强与厂方及兄弟单位的联劳配合，严肃劳动纪律、严格执行作业标准化，，认真落实各项安全卡控措施。在我从事货运调度员的这些日子里，本班组超额完成了中心布置的生产任务，处置
了多起可能发生的危险情况，正是平日的不断学习，让我在工作中能临危不乱，从容应对，确保了运输生产任务的实现，确保了生产的安全稳定。
三、思想政治和个人生活方面
思想方面，政治立场坚定，有着自己的政治信仰和人生追求，在各方面积极向党组织靠拢，学习党内的先进个人事迹，经常通过互联网关注国内外的政治动向，使自己的世界观和政治思想水平都有了很大提高，有过写班组台账的经历，这能让我更快，更详细、更透彻的了解各项文件指示的要点，提高了工作思想方面的觉悟性。生活方面，每天有规律的生活，固定点睡觉起床，节假日也会去市内景点游玩，认知了本地的风土人情。闲暇时,,,。生活中规中矩，无不良生活习惯，喜欢生活、享受生活、热爱生活。
入路以来，我感觉自己很幸运，首先赶上了铁路的改革发展浪潮，其次在工作和生活方面得到了各级领导和现场师傅们的关心，使我能全身心地忘我投入工作学习中，并能,,,的成绩。我十分珍惜,,,的机会，无论结果如何，很感谢您，利用宝贵时间看完我这篇枯燥乏味的技术总结。中国梦、铁路梦、我的梦
篇四：铁路技师工作总结
铁路技师工作总结
一、基本情况
高技能人才是技术工人的优秀代表，是现代科技成果向现实生产力转化的骨干力量，是人才队伍建设的重要组成部分。实现经济跨越式发展，提高企业竞争力，必须在建设高水平科技和管理人才队伍的同时，努力建设一支技艺精湛的高技能人才队伍。
为贯彻落实劳动和社会保障部《关于贯彻落实中共中央国务院关于进一步加强人才工作决定做好高技能人才培养和人才保障工作的意见》（劳社部发
[XX]37号）及《关于印发〈三年五十万新技师培养计划〉的通知》（劳社部发
[XX]38号）文件精神，加快集团公司技能人才队伍的建设，集团公司成立了以主管领导为组长，人力资源、科技、生产等部门领导参加的技能人才领导小组，统一负责集团公司技能人才战略的制定和组织实施。
集团公司于XX年开始筹备考核站的建设和各项制度建设，开展管理人员、考评人员培训。并分别于XX年至XX年对19个二级企业进行考核，对符合建站条件的十一个企业经集团公司批准建立了考核站，并制定了《高技能人才队伍建设的三年规划》、《技师、高级技师考评管理（试行）办法》、《关于职业技能鉴定考务管理办法》、《职业技能鉴定命题技术规则及有关要求》等相关文件，指导考核站开展职业技能鉴定工作。
集团公司对企业职工职业技能鉴定试点工作十分重视，并将职业技能鉴定试点工作和考核站作为培养技能人才的重要平台，三年来共有2246人参加了职业技能鉴定，有1327人获得了不同等级的职业资格证书，其中：高级技师24人、技师236人、高级工688人、中级工332人、初级工47人，占获证职工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。
目前在岗260名技师、高级技师是企业在生产和施工中技术骨干力量，并在完成任务、解决技术难题、传授技艺等方面发挥着十分重要作用。如沈阳信号厂高级技师、全国技术能手戴宝森，自XX年以来和徒弟完成了天津地铁十个
车站、沾昆铁路线八个车站、西南交通大学的教学台，石家庄(转 载 于: 工作总结之家:铁路技师技术总结)大型调度监督表示盘等近30个控制台的改进和设计，为工厂创造价值近500万。
综合能力方面：济南工程分公司高级技师刘倡，在XX年、XX年集团公司技术大赛中分别两次获得集团公司技术能手称号。近年来，先后在京九线，北京地铁5号线工程中担任技术主管，负责的工程都得到建设单位的好评。XX年1月荣获“北京地铁五号线设备安装工程XX年下半年地铁建设工程‘百日劳动竞赛’施工单位先进个人”荣誉称号。
在传授技艺方面：上海通信厂高级技师、全国技术能手汪甲君，获得集团公司十届技能大赛信号钳工比赛第一名。在工厂汪甲君是手艺精、热心带徒弟出了名的老师傅。XX年在他的培养和传授下，三名新入厂仅一年的中专毕业生，全部通过中级工的鉴定。
在职工培训方面发挥主力的作用：如天津工程分公司技师、全国技术能手王宏，XX年3月主持编制了信号工培训教材，参与组织了3个信号项目部、280余人次的信号工专业培训，取得较好的效果。
复合型高技能人才方面：集团公司每一名技术能手都有自己独特的技艺，部分技术能手生产、施工技术精湛，被企业提拔到企业重要岗位，如北京信号厂技师、集团公司技术能手杨军，被提拔为用户服务部部长；西安信号厂集团公司技术能手谢明军，上海工程公司技师、集团公司技术能手管国华，目前在国外安哥拉施工项目上任项目经理；全国技术能手技师、刘伟斌，集团公司技术能手、高级技师刘倡现任三级项目部总工程师。
二、目标和措施
“xxx”期间，高技能人才建设目标：以科学发展观和科学人才观为指导，以制度建设和机制创新为根本，建立高技能人才队伍建设持续发展的工作机制。从人才强企和提高创新能力的要求出发，结合集团公司发展战略目标对技能人才的需求，进一步推动高技能人才队伍建设，尤其是技师、高级技师等高技能核心人才的建设，培养造就一支掌握现代技能，技艺精湛、作风过硬的高
这是篇好范文参考内容，讲的是关于作业、安全、工作、技术、人员、技能、班组、业务等方面的内容，觉得好就按（CTRL+D）收藏下。
铁路工人技师技术总结范文
工作总结是应用写作的一种，是对已经做过的工作进行理性的思考。下面是工作总结之家搜集准备的铁路工人技师技术总结范文精选，供各位查阅，希望内容对您有所帮助和启示。
技师工作总结范文一：
20**年我按照段、车间对技师的要求，不断加强技术业务学习，努力提高自己的技术水平，积极开展职能范围以内的工作，认真履行一个技师的工作职责，积极参与技术交流和科技创新活动，大力做好传、帮、带的工作，在提高机车配件检修质量，完成各项生产任务中发挥了应有的作用。现将本人20**年的专业技术工作总结如下：
我在兰西机务段整备车间制动备品组从事工长工作，制动备品组的主要任务是JZ-7型、DK-1型空气制动机其附件的车下检修和内燃机车辅助传动部件的车下检修工作。要保证配件的检修质量、保证机车制动系统不发生质量事故，对我这个工长压力很大。在20**年，我本着把工作做的更好这样一个目标，开拓创新意识，积极工作，我与班组其他师傅一道主要对故障高发配件进行技术攻关。在提高职工素质、增强责任意识、提高班组文明化和保证配件检修质量方面取得了比较满意的效果。保证了机车的运用安全。
一、对故障高发配件进行技术攻关。根据车间一级修反馈的制动配件故障信息对DK-1空气制动机的单阀、分配阀、中继阀、遮断阀、紧急阀JZ-7空气制动机的单阀、中继阀的故障易发部位进行重点检查，发现问题组织检修者进行对标，分析问题究竟出在哪，二月至十一月间发现中继阀卡环未完全卡在卡环槽的隐形故障6件，卡环断裂一件，中继阀缩堵脱落一件，JZ-7型制动机单阀打吐噜11件。卡环未完全卡在卡环槽里一是检修者在检修时粗心，二是由于卡环质量问题从卡环槽中脱离，小闸打吐噜是由于调压弹簧在安装时装的不正或弹簧本身歪斜，中继阀缩堵脱落的问题我们通过检查或在松旷螺纹上涂螺纹胶的方法得以解决，通过发现问题、分析解决问题以吸取经验教训作为班组职工的技术积累，作为技师要有责任心带好头，同时要求班组职工严格按照工艺标准检修配件，从配件的清洗、外观检查、解体、检修、组装每一步都要做到精细化，更不能有漏检漏修的情况。作为技师更应该养成良好的工作习惯以影响班组的职工，我要努力做到这一点，带好班组带好职工。
二、身先士卒带好班组，完成好车间交给的任务。无论是完成生产任务还是处理疑难故障作为一名技师和工班长我处处走在最前面，无论班组的那一位职工在检修配件中出现疑难问题都积极主动的帮助解决，做好帮、传、带的工作。根据车间一级修反馈的信息，积极按照车间要求对调压阀、204油水分离器、轮喷器进行整治，作为制动备品组要保证配件的供给，不能影响车间的整治进度，为此班组打破了工位界限及时按照车间要求对调压阀、204油水分离器、轮喷器进行整治，我主动承担了204油水分离器的检修任务，十月到十一月间共检修308件。保证整治配件的及时配件的供给。
三、按照车间安排设计自制了轮喷器及制动附件试验台
整备车间成立以来制动附件、轮喷器的试验问题一直未能解决，在进行轮喷器及附件试验时只接了一根风管临时凑和，场地杂乱很不规范且试验的配件很难保证质量，给附件及轮喷器的检修工作带来了困难。轮喷器的试验没办法解决，借了一个轮喷器厂家的简易试验台且不好用，为此我建议车间制作轮喷器及制动附件试验台，并主动承担了试验台的设计制作任务，我利用工余时间和中午休息时间一锯一锉，与其它车间职工联系机加工管接头等，用时将近两月终于完成了试验台的设计制作工作，试验台做工比较精致，目前试验台以投入使用，效果良好。解决了轮喷器及制动附件的试验难题。我认为作为一名技师就应该解决生产中遇到的问题，我觉得很值得，我也在设计制作中学到了很多的东西。
总结一年的工作，尽管有了一定的进步和成绩，但在某些方面还存在着不足。比如，有创造性的工作思路还不是很多，个别工作做的还不够细致，好的工作方法还不能影响到班组的每一位职工，这有待于在今后的工作中加以改进。以上是我在检修配件方面理论联系实际，改进工作方法的总结，总之，在新的一年里，我更要发挥技师的作用，在工作中不但自己要刻苦钻研技术而且要带动周围职工围绕机车制动配件检修质量形成学习业务技能的工作氛围。
技师工作总结范文二：
我叫###，于20**年考取工人技师资格，在任职的过程当中，自已能认真按照平时所学的业务知识带领班组职工加强设备的养护与维修，不断地改造和提高设备质量。工作中以新标准严要求、以新理念严控制，在管辖的28公里正线、41组道岔、6条股道和专用线的设备整治中，能不分正线、站线、专用线，一个标准对设备进行精心养护维修，通过设备集中整治，使设备质量达到了全优。现就本人任职以来主要工作汇报述职如下：
一、端正工作态度，起好带头作用。
在碱柜工区的工作中，我以高昂的工作热情和高度的责任心积极完成领导交给的各项工作任务，从不讲条件，克服各种困难，全力以赴为管辖内的养路维修工作尽职尽责，为铁路运输安全作出了突出贡献。作为一名工人技师，我深知自己身上肩负的责任和重担，因此，在平时的工作中，我不仅要求自己班组成员在检修时要认真仔细，消灭一切安全隐患。平时遇到脏活累活时，自己抢在别的职工前头干，而且要做好;遇到技术性难题时，挺身而出，尽自己最大的努力攻克技术难题。
二、继续不断努力学习新经验、新方法，并积极运用到实际工作当中。
在现场的维修作业当中，除了所要求必须的技术业务、标准外，工作的巧可使质量和效率成倍增长。因此，在一年以来，我搜集了大量的学习材料，不断的学习专业知识，不仅扩展了我的知识面，还在很大程度上提高了我的技术水平，并在设备整治中积极为车间在技术上、管理上献计献策，使车间设备管理有大幅提高。
三、大力开展技术革新。
被评选为技师以来，我不断总结工作经验，探索出一些行之有效的工作方法。曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。运用绳正法每次将曲线整治好后，保持时间很短，因而，在实际工作当中也是投入劳动力最大的。今年6月，我带领职工对管内的2条曲线进行了一次彻底整治。具体方法是：1、先找出曲中点，然后两侧分点。2、找水平、拨正曲线，均匀石碴达到石碴饱满、捣固均匀。3、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。4、定位五大桩的埋设和标志、标识的从新刷写，最后用地锚拉杆按标准进行锁定。经过精心的整治和通过3个月观察、检查，曲线稳定变化率低，有效的控制了曲线难整治问题。道岔的养护仿效了曲线整治的办法收效良好。
四、鼓励职工奋发好学，互传技艺
在班组业务、政治学习中自已既当教员、也当学员，常常和其他职工进行技术交流和探讨，把自己所学到的知识与大家共享，并从别人身上学习到了自己所不了解的知识，实现了共同进步。另外，我还利用业余时间给徒弟和一些新工人讲解线路设备的使用及维修方法，帮他们提高技术水平。
以上是我任工人技师以来主要的工作回顾和简要陈述，不妥之处恳请领导批评指正!
技师工作总结范文三：
一、深入学习政治理论，不断提高政治素养
一年多来，我认真学习党的十八大精神和两会精神、南网方略、南网和公司工作会精神、云南省和南方电网公司关于节能减排的规定等文件资料、袁懋振董事长和廖泽龙总经理在公司抗险救灾抢修复电总结表彰大会上的讲话。通过学习，我对三个代表重要思想和科学发展观有了进一步理解，增强了学习和实践三个代表重要思想和科学发展观的自觉性和主动性;进一步提高了对党的先进性认识，进一步把握了党的先进性的本质和科学内涵;进一步认识了共产党员先进性的基本标准、现实标准和具体标准。通过学习，进一步领会了南网方略的重要性。深刻体会了众志成城、顽强拼搏、不胜不休的抗灾精神，理解了办法总比困难多、不屈不挠、艰苦奋斗的精神，这将是我以后工作的强大动力和克服困难的有力武器。
除此之外，我还利用网络、电视、报纸等媒体来了解和学习政治时事，关注社会政治生活，对政治学习的自觉性和积极性都有了很大的提高。
二、不断努力学习，提高专业知识
在业务知识方面，我参加了网公司组织的营销工作创新培训和公司组织的营销相关技能培训。除了参加公司组织的各种培训，我也虚心向同方公司和各供电局专业技术人员请教营销信息化、自动化相关知识，并结合工作需要，自主学习信息化、自动化的专业知识。此外，利用周末时间，攻读昆明理工大学信息与自动化学院控制理论与控制工程专业工程硕士，在这一年多的时间里，已基本完成了工程硕士阶段的课程学习，使自己的理论知识得到了很大的提高。学习过程中注意总结收获，并在《云南电业》发表文章。
三、认真做好本职工作，提升工作能力
在过去的一年多时间里，在部门领导的安排下，我主要参与完成了以下工作：
(一)营销监控中心建设
营销监控中心是通过对客户服务系统、95598系统、负控管理系统、需求侧管理系统、调度mis、营销现场监控设备等资源的整合，建立了新的营销工作流程监控管理体系，真正实现端到端的管理，全面提高营销服务水平和层次。从年初建设开始，我参与了《云南电网公司营销服务中心系统建设方案》编写完善，建设过程中全程参与协调相关参建单位工作，并承担了监控中心的软硬件设备的日常管理和维护。系统投入试运行后，通过征求各部门意见，编写《营销服务中心系统需完善的内容》，年底组织监控中心验收，参与《云南电网公司监控中心后期建设思路》、《云南电网公司营销监控中心运行管理制度》、《云南电网公司营销监控中心岗位职责》等的编写完善。至今营销监控中心已累计完成功能开发累计73项，其中业务功能63项，数据填报功能10项。在业务功能中，发供电模块23项、需求侧管理15项、营销经营13项、优质服务10项、其它2项。
(二)县级公司一体化工作
作为今年营销三大工程的全省营销信息一体化建设，我参与了《一体化客服系统推广实施方案及业务》、《云南电网公司县级供电企业营销信息一体化业务流程规范(试行)》、《云南电网公司县级供电企业营销信息一体化电费核算细则(试行)》编写完善。针对一体化实施过程中暴露出来的网络问题，参与《云南电网营销一体化网络系统建设项目书》编写完善，并参与组织实施。与现场技术人员一道参与一体化客服系统交流会，收集整理各单位对系统的意见和使用过程中的问题，编写完成《一体化客服系统常见问题解答》。目前一体化已完成66个县公司689个供电所抄、核、收三大核心模块的实施。
(三)昆明局五华分局试点建设7x24小时数字化营业厅
参与《7x24小时数字化营业厅建设方案》的编写完善，协调昆明局、云电同方等相关单位在建设过程中出现的问题。目前7x24小时数字化营业厅土建部分已经完成，软件开发也已过半，很快将投入使用，届时用户可以24小时通过全自助方式，以现金或其他方式缴纳电费和办理查询、报装等业务，让用户更加快捷的完成业务办理，省时灵活，同时也节约了供电成本。
(四)建设移动营销作业系统本
参与《云南电网公司营销移动作业子系统方案》、《云南电网公司营销移动作业子系统技术协议》的编写完善。组织协调昆明局和云电同方结合云南电网的实际情况，在昆明供电局稽查大队率先进行移动试点应用，目前主要实现了：综合查询、查询供电通知书、用户档案信息、审核整改通知单、填写现场处理单、问题记事本等稽查常用功能。
(五)参与编写各种规范
参与编写完成《云南电网公司配电班组建设规范(共十六分册)》、《云南电网公司营销安全工作危险点预测及预控管理办法(试行)》、《云南电网公司市级供电企业营销标准体系》、《云南电网公司县级供电企业营销标准体系》等规范。
(六)完成计量处日常工作
完成西电东送电量结算、审核上网电厂电能计量装置配置、编制营销计量及营销项目计划并跟踪项目完成情况。
铁路桥隧工高级技师技术总结
《铁路桥隧工高级技师技术总结》是一篇好的范文，好的范文应该跟大家分享，看完如果觉得有帮助请记得（CTRL+D）收藏本页。
篇一：铁路技师技术工作总结铁路技师技术工作总结我于 2002 年 5 月调入 xxx铁路钢轨 工区至今一直从事 钢轨 工作，多年来 在各级领导的支持、关怀和帮助下，通过自身的不懈努力和刻苦钻研，自己的业务水平和实作技能都有了很大的提高，并在日常工作及班组管理方面取得了一些成绩，现对我近年来的技术学练和班组工作总结如下：一、刻苦钻研，努力提高自身业务素质 钢轨 工作是一项业务和技能水平较高的工作，作为一名 钢轨 工，我深深地懂得 XXX 对安全生产的重要性。自调入 XXX 后，2002 年我参加了铁路局举办的钢轨 XXX 一级班培训，顺利通过考试拿到了专业等级证书，执机上岗后我深深感到所掌握专业知识的匮乏，为了结合实际经验，更好的掌握和融会贯通所学到的知识，于 2003 年再次参加铁路局举办的 XXX 一级班培训。2004 年我参加了铁道部举办的钢轨 XXX 工二级班培训，并以优异的成绩拿到了专业等级证书。通过几次系统的学习，使我很快掌握了** XXX 原理和有关 XXX。掌握了钢轨 XXX 理论和仪器检修、测试等各种技能。我还自费购买了大量 XXX 有关书籍，业余时间认真学习，刻苦钻研，使我在短时间内业务技能有了很大的提高。很快成为班组里的行家里手。
篇二：铁路桥隧工职业技能鉴定高级技师(简、计、绘)题
1.钢梁喷锌时应注意哪些安全事项?
答:喷锌时作业人员要戴防护用品(穿戴长管供气式防毒面具、胶手套、护目镜、工作服、鞋罩等),喷雾气流不准对人。在修理机具时,一定要停风、停电(用气喷时关闭丙烷、氧气阀门),附近各要设专人防护。喷镀人员要体格检查,并且每6个月要复查一次。用气喷时,丙烷的运输、存放要避免撞击、暴晒和烘烤。工作时丙烷瓶、氧气瓶、喷枪应成三角形布置,间距不少于5m。丙烷充气应按容量,不可过满。操作环境应有良好的通风条件。
2.试述便线架梁的条件和方法？
答:便线架梁适用于桥位不高,河床大部分为平坦河滩的桥。在有水的
桥孔中,水浅流缓,搭设枕木垛或简易排架等不困难时,也可采用。雨季或多雨地区不宜采用便线架梁,但旱桥除外。
便线架梁的施工方法是在桥一铡铺设平行便线,便线尽可能地靠近正线。梁用平车或台车装载,从便线运至桥孔一铡,再横移就位。
3.喷射时安装钢筋灌浆锚杆应符合哪些规定?
答:(1)钻眼:钻孔直径应大于钢筋直径15 mm,孔距误差不宜大于15cm,孔深误差不大于士5Cmo(2)灌浆:灌浆前应将孔眼吹净:水泥砂浆应拌和均匀,随拌随用:灌浆饱满,从孔底开始均匀进行,不得中断,严防拔管过快,导致砂浆脱节和灌浆不满。(3)锚杆安装:安装前钢筋应除锈矫直:灌浆后立
即将钢筋匀速插入,位置居中;孔囗可用木楔临时封固;钢筋尾端外露长度宜稍小于喷层厚度:安装好后不得敲击和碰撞。锚杆插入深度不应小于设计要求的95%。
4.钢梁面漆漆膜的损坏,以什么现象最为常见？试问其主要原因？
答:钢梁面层涂膜的损坏,以失光、粉化现象最为普遍和常见。其主要原因:粉化是涂膜受阳光及空气的氧化作用,继失光、变色而发生的现象。灰色涂膜中一般含有白色颜料,如钛白粉、锌白等,这些化合物均含有氧,具有较强的光敏性,在太阳紫外线和水汽作用下,颜料附近的涂料氧化变脆,风吹雨打,漆料消失,颜料暴露在表面,用手摸,表面颜料粉粒即粘在手上。粉化的变化只限表面,一层层向下损耗,一直到全部被破坏为止。粉化原因除配方颜料问题外,还由于涂膜太薄,涂料质量不好以及环境条件的影响。
5.怎样检查和鉴定失效的桥枕?
答:检查和鉴定桥枕状态,一般采用看、敲、探、钻相结合的方法进行。看:目视桥枕外表有无腐朽:观察列车通过时桥枕挠曲变形状态,如上下挠曲严重,可能是内部腐朽;如局部变形严重,可能该部位有腐朽。敲:用0.5kg重的检查锤敲击桥枕侧面,声响较清脆是好枕,声响较沉闷或有空声,可能有腐朽;手感明显松软部位也可能有腐朽。探:用直径3一5仰B探针,对内部可能腐朽部位进行探测,
如易插
入的地方,则内部已腐朽:拔道钉较松时,钉孔附近可能己腐朽。钻:用12一16 mm木钻钻取实样,木屑硬而成片的是好枕,木屑松散呈粉状表示已经腐朽。
6.做好桥隧检查工作的重要性是什么?
答:做好桥隧检查工作的重要性:桥隧检查是做好桥隧大修和维修工作的重要依据,也是重要环节。桥隧设备属大型永久建筑物,一般设计寿命为50一100年。在其整个运用过程中,由于列车动荷载和风吹雨淋、温度变化等大气环境的影响,其技术状态不断劣化。为保证其安全运用,明确规定了各项检查制度和开展桥梁、隧道的检定及试验工作的要求。目的是详细了解桥隧建筑物在运用中所发生的变化,及时发现病害和分析其产生的原
因,据以采取有效防治措施,合理安排大修、维修工作。并积累技术资料,系统地掌握桥隧设备状态.以便正确地规定建筑物的使用条件。
7.涵管冲毁如何抢修?
答:涵管冲毁时,根据流量大小、路基高低、灾害情况等,并考虑避免或减少正式修复时的干扰,分别采用透水路堤,临时性涵、便线、便桥等方法抢修通车。冲失涵管断面较小,抢修时可在冲失处填充大块石,做成透水路堤,以便正常水流的排泄。冲失涵管断面较大而且经常流水,可架设轨束梁,保留缺口(两侧路基应作好防护,防止冲刷扩大)。或用枕木搭成临时性木涵管排水。
8.桥面有钢轨接头如何将其冻结?
答:冻结方法可采用:(1)高强度螺栓挤严轨缝,接头螺栓扭矩应达到规定值。(2)用月牙垫片挤严轨缝。(3)缩短夹板中间两个孔间的距离(制作模具将夹板中间部分加温达一定温度后锻玉使之恰好能挤严轨缝。(4)将夹板原螺栓孔堵塞,重新钻眼挤严轨缝等。前两种组合在一起为通常采用者。焊接可采用工地小型气压焊或铝热焊。
9.砌筑拱圈时应符合哪些规定?
答:(1)拱圈砌筑层面应成辐射状(垂直于拱圈内弧),每排拱石沿拱圈内弧的季宝应取一致:(2)每排各层接缝与邻排中的接缝必须离开,且错缝不小于10 cm。但在同一排每一层的拱石与其上或下一层接缝可不错开(顺水流或洞身方向);(3)灰缝宽一般取1一2c田,用矩形石砌筑拱圈,可用加厚灰缝的方法使各层成辐射状,但灰缝上下宽度之差不得超过30%;(4)跨度大于10m拱圈应分段砌筑,分段的原则是拱架受力对称、均衡、变形最小;(5)拱座部分亦应砌成行列,并应与拱轴的延长线成垂直:(6)为砌筑的准确方便,拱石可简单明了的编号。
10.根据哪些条件来判断墩台是不是浅基?
答:一般情况下,墩台基础埋置深度等符合下列条件之一而又未进行有效的
1
防护时,即为浅基墩台。未嵌入岩层的基础:(1)扩大基础的基底在最大冲刷线下(计算的或实测的,以下同)不足2.5田;(2)低桩承台的承台底面在最大冲刷线下不足2m(桩入土深度不明时)或桩在冲刷线下的入土深度不能保证稳定;(3)沉井基础及高桩承台在最大冲刷线下的埋置深度不足以保证墩台稳定。嵌入岩层的基础:墩台基础嵌入坚固不易冲刷磨损的基本岩石层不足0.2一0.5 m (嵌入风化破碎、易冲刷磨损岩层的深度,按未嵌入岩层计)。墩台基础深度不明,应认真进行挖验或钻探,摸清情况。
ll.油漆的冲击强度如何检测?
答:漆膜的冲击强度用以重体的质量与重体自由落下冲击漆膜而不引起漆膜破坏之最大高度的乘积表示,单位为kg.D。
测定的方法是在(0.45一0,55)皿B×100 mmXlOO mm的薄铁板上制备油漆。实际干燥后,将样板紧贴于冲击试验器的铁砧表面,样板受冲击部分距边缘及冲击点边缘相距不小于20mm。将用于作冲击试验的重体抬到规定高度,放手让重物自由下落于冲锤上,然后提升重体取出样板,用4倍放大镜观察,当漆膜不出现裂纹、皱皮及剥落现象时即为合格。如出现上述现象应降低重体高度再测。
测定工作须在(25士1)℃、相对湿度(65士5)%的条件下进行,两次测定之差应在士1cm以内。
12.混凝土的配合比设计应满足哪些要求？
答:(1)应满足强度的要求,即混凝土的强度等级要符合规定。(2)满足和易性的要求,即不致使混凝土造成离析或不易捣实出现质量事故。(3)满足耐久性的要求,即混凝土要经得起长期使用抵抗各种不利因素,即冻融、冷热、磨损、腐蚀、干湿等而不致破坏。(4)满足节约的要求:尽量在满足以上各项要求前提下少用水泥,利用当地骨料而降低工程造价。
13.桥画不平的原因有哪些?
答:(1)桥枕在制造过程中尺寸不准确,产生空吊板。(2)列车的动力作用对桥枕产生机械磨损,铁垫板切入枕面、形成空吊板。(3)轨底下枕木面排水不良,腐朽,使木质失去承载能力形成空吊板。
14.支座常见的病害有哪些?
答,常见病害有:(1)小跨度钢筋混凝土板梁横向移动;(2)支座上下锚栓剪断弯曲;(3)支座位置不正、滑行或歪斜超过容许限度;(4)摇轴或辊轴活动支座倾斜超限;(5)平板支座底板下支承垫石有小量麻坑或不平;(6)支座陷槽、积水、翻浆、流锈；(7)支承垫石破损、支座不平;(8)活动和固定支座安装错误:(9)活动支座不活动等。
15.油漆黏度如何测定?
答:油漆黏度是用涂料4号黏度杯(计)来测定的。测定前,须用纱布蘸溶剂将黏度杯内部及漏嘴擦试干净,并在空气中干燥;测定时,将试验油漆搅拌均匀,经160目筛子过滤后预热到25℃士1℃保持2nnB,摆平黏度杯,杯下放置150 ml搪瓷杯,用手指堵住漏嘴孔,将备好的油漆试样倒满黏度杯并耙平,然后松开手指让试样流出,同时开动秒表,记录油漆从流丝到呈现滴淌的时间,此时间即为油漆在该温度时的黏度。
16.对梁跨弹性挠度限制其最大值的理由是什么?
答:限制理由是:(1)挠度大,杆件变形大,因而次应力也大,对梁不利;(2)挠度大,会在桥上形成向下的竖曲线,当列车高速通过时,会产生向下的离心力,给桥梁增加了活载,给列车运行增加了阻力;(3)挠度大,桥跨结构端部的转角也大,各跨相邻处线路发生突变,不能成为连续平顺的曲线,使列车和桥梁在此处受到一个冲击力,影响列车安全平稳运行,又不利于养护。
17.砌石工程中常用天然石料应符合哪些技术要求?
答:砌石工程所用的石料,应为质地坚硬、不易风化、无裂纹的石料。表面如有污渍应预清除后方可应用。
石料的抗压极限强度应符合设计要求。当设计未提要求时,应符合下列规定:(1)片石、块石不应低于30 Mpa,用于附属工程的片石不应低于20 Mpa.(2)粗料石、半细料石及细料石(包括拱石)不应低于40Mpa(3)破冰体镶面石不应低于60Mpa.严寒或寒冷地区使用的石料,应经冻融试验合格后才可应用(严寒地区冻融为25次,寒冷地区为15次,冻融试验后试件表面上不应有任何破坏迹象)。
18.钢结构应重点检查什么?
答:钢结构应重点检查:杆件及其联结的铆钉、螺栓、焊缝是否有裂纹、松动、断裂和开焊等病害及其发展情况:对老龄化钢梁,要特别注意严寒季节发生杆件裂纹和断裂:上承板梁支座位置不正时,应检查支座上下翼缘角钢是否有裂纹:结合梁应注意混凝土与钢梁联结部位和共同作用是否良好;对塔架墩台应注意水位升降部位是否锈蚀、裂纹;水下部分,应注意摸探,对钢梁角落隐蔽部位,特别是纵梁上翼缘桥枕压着部位应注意锈蚀的检查:
19.试述辊轴或摇轴活动支座倾斜超限的整治方法？
答:(1)移动锚栓法:按照当时梁身温度考虑活载影响计算的位移量矫正辊轴或摇轴的倾斜度,移动底板,重新锚固下锚栓。(2)支座底板扩孔法,根据位移量在底板原螺栓孔旁割一个月牙形缺口,不动锚栓,只移动底板进行矫正,然后堵死孔眼。(3)填钻法:取出底板,用预制圆柱形钢柱填塞原锚栓孔,根据矫正量,对底板重新钻孔后安装就位。(4)异形牙板法:用异形辊轴牙板更换原牙板,矫正辊轴的倾斜度。整治前均需顶起梁身再行处理,而前三种方法都要移动底板,辊轴支座均
2
较笨重,工作量大,若采用异形牙板法,则工作量大为减小。
20.桥梁是否加固或更换的基本条件是什么?
答:承载能力不足的桥梁,即K1时,对钢梁、圬工梁拱、墩台基础应进行加固,如加固工作艰巨或不经济时应进行更换或改建。加固或更换后的承载能力,则必须满足K≥l:至于设计等级较低的桥梁,因所使用的机车类型和行车速度不一,可能发展的情况也不同,需根据具体情况由各铁路局确定是否加固或更换。
21.在电气化铁路线路上作业,应遵守哪些规定?
答:在电气化铁路线路上作业,应遵守下列规定:(1)起道高度单股不超过30 mm,且隧道、桁架桥梁内不超过限界尺寸线(2)拨道作业,线路中心位移不得超过士30mm；一侧拨道量年度累计不得大于120 mm,并不得侵入限界。(3)起道或拨道量超出上述规定时,须事先通知接触网工区予以配合。(4)爆破作业有碍接触网及行车安全时,应先停电后作业。(5)在接触网支柱不侵入建筑物限界的条件下,桥梁上侧拨道量年度累计不得大于60 mm,且应满足线路中心与桥梁中心的偏差,钢梁不大于50 mm,圬工梁不大于70 mm.线路允许速度120 km/h＜Vmax≤200 km/h时,钢梁、圬工梁不得大于50 mm.
22.使用空气压缩机,风动工具及压力容器有何要求?
答:空气压缩机开动前应检查安全阀、气压表、压力调节器和动力机械上的各种主要仪表,如有损坏或缺少不准开动。
压力容器必须按国家规定进行检验,未经检验或检验不合格的禁止使用。压力容器操作人员必须具有授权单位颁发的操作证。
压力容器上应安装压力表和安全阀,并每隔三个月试验一次,不得超期使用。安全阀应保证压力容器具有l.5倍的安全系数。
在距压力容器10m范围内不准进行金属切割、焊接及其他加热工作。
风动工具工作头须连接牢固,并应有保安套(环)。试风或放出残余冷风时,工作头必须向下:工作时要注意联系,以防冲头伤人。
23.探测水深的方法有哪几种?
答:探测水深的一般方法有:测深杆测深:测深锤测深;铅鱼测深;回声仪测深;水平仪法。
24.什么是温度跨度?对于悬臂 梁、拱桥是如何测定的？
答:温度跨度系指桥跨结构受温度升降的影响而伸缩的区段长度,等于由一孔钢梁的固定支座至相邻钢梁固定支座或桥台挡砟墙间的距离。悬臂梁计算墩台的相邻两固定支座间或固定支座到桥台挡砟墙间的距离;拱桥(无下拉杆的)为水平长度的一半,温度跨度超过100 m时,应在拱的两端各安装一副伸缩调节器。
25.抛石防护有哪些技术要求?
答:(1)抛石要在指定范围内按规定的断面或图样进行。一般水下坡度为1:1.5～1:2.0;当水深超过2m，且流速较大时,边坡坡度应放缓至1:2.O～1:3.O;水面以上部分,所抛石块较大时,边坡可做成1:1。(2)石块大小应根据水流速度而定,并须大小搭配,以减少空隙。要选用坚硬不易软化和风化的石质。(3)抛石垛应预加下沉量。预加下沉量一般为抛填厚度的10%一20%。如需在抛石垛上建筑防护结构,必须待抛石垛沉实稳固后再施工。
26.喷锌有几种方法?效果怎样?
答:为了延长钢梁使用年限,现多对喷砂处理后的钢粱表面进行喷锌,然后再涂以底、面漆来防止钢梁腐蚀,效果比较显著。喷锌层不但以机械的方法把钢铁与周围介质相隔离,而且还起着电化学保护板的作用,即露出部分形成时,受到锈蚀的将是临近的锌覆盖层,对钢梁有保护作用。依照施工时熔融锌丝方法的不同,喷锌可分为气喷和电喷两种。
27.为什么应在跨度30m及以上的钢梁桥面线路上设置上拱度?
答:为保证列车平颓舒适地通过桥梁,减小梁端转角并减小由于挠度而产生列车荷载对钢梁附加的冲击力,跨度在30m及以上的钢梁应在桥面线路上设置上拱度。
28.高强度螺栓与普通螺栓传递杆件内力有何不同?
答:普通螺栓完全靠螺栓和栓孔壁之间的挤压和螺栓杆的受剪来传递杆件内力。高强度螺栓则是通过强力拧紧螺栓,使栓杆产生很大的预拉力将板束夹得很紧,使板束之间产生很大的摩擦力,依靠摩擦力来传递杆件内力。
29.预应力钢筋混凝土的优点是 什么?
答:预应力钢筋混凝土和普通钢筋混凝土相比有以下优点:
(1)抗裂性和抗渗性好;(2)耐久:(3)结构物的刚度提高;(4)节省钢材和混凝土,降低工程造价;(5)结构自重减轻:(6)结构的抗疲劳性能提高。
30.模板和支架应具备的技术条件是什么？
答:(1)保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的正确;(2)具有足够的强度、刚度和稳定性,能可靠地承受新浇混凝土的重量和侧压力,以及在施工过程中所产生的荷载:(3)构造简单,装拆方便,并便于钢筋的绑扎与安装和混凝土的浇筑养护:(4)模板接缝严密,不得漏浆:(5)支撑牢固。
31.河床断面测量测点布置有何要求?
答:测点位置要求能明确表示出河床断面,一般每隔10m左右设一个测点,必要时应增加测点。
3
32.电喷锌的工作原理是什么?
答:电喷锌是利用直流电源,使两根不断给进的锌丝在喷枪的喷头产生电弧,锌丝被电弧的高温溶化,在喷出的压缩空气作用下,雾化成无数的微小细粒,这些微粒以很高的速度喷射于预先准备好的钢梁表面上,形成一层均匀的锌的喷镀层。
33.怎样编制施工预算？它的作用是什么?
答:施工单位在施工前必须认真进行施工调查,按照施工设计图纸,并
根据施工组织计划,在总概算控制范围内编制施工预算。施工预算作为实行经济核算、编制施工计划、内部财务拨款和考核工程成本的依据。
34.在什么气温情况下的施工属于冬期施工?
答:根据当地多年气温资料,自室外日气温连续五天低于5℃起,至次年最后一阶段室外平均气温连续五天低于5℃的期间,进行混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土及砌体等工程施工时,均属冬期施工范畴。35.如何控制大体积混凝土水化热?
答:对于大体积混凝土的浇筑,应考虑水化热温度的控制。可参照下列方法:(1)采用水化热低的矿渣水泥、粉煤灰水泥或低标号水泥:(2)用改善骨料级配、降低水灰比、掺混合料、掺外加剂、掺入片石等方法减少水泥用量;(3)减少浇筑层的分层厚度,加快混凝土散热速度:(4)混凝土用料应避免日光暴晒,以降低初始温度:(5)在混凝土内埋设冷却管,通水冷却。
36.油漆干燥时间如何规定？
答:将油漆样板(漆膜厚20～25μm)以45°斜放在温度20℃～25℃,相对湿度65%士5%的室内,过若干时间,在样板边缘20 mm用手轻按漆膜表面,不粘手、不显指纹时,这段时间即为表面干燥时间。
又经过一段较长时间,用刀片在样板上能刮起漆膜,且漆膜底层无黏着现象,或用指甲划漆膜不脱落时,即认为漆膜己实际干燥。从漆膜制成到 漆膜干燥的这段时间就是该漆膜的实际干燥时间。
一般钢梁涂料的表面干燥时间应不大于8h，实际干燥时间应小于24 h.37.拱圈放样的样台如何设置？
答:放样工作应在大样台上进行。放样的比例为1:1。样台必须保证在施工期间不产生超过容许的变形。样台应设在平整的地面上,可夯筑一层小卵石(或小碎石)后敷以3cm厚的水泥砂浆;也可采用灰土或三合土地坪,表面以水泥或卤水处理,以保证光滑不裂;也可用5Cm厚木板平铺而成,木板样台应搭棚保护。
38.浅基墩台的检查方法有哪些?
答:(l)直接挖验:河床无水时,可直接在墩台基础的一角挖验墩台基底的埋
置深度;(2)钻探检查:采用100型钻机穿过基础襟边,钻探出墩台基底的标高:(3)查阅设计及竣工文件,了解施工是否有为赶进度,盲目提高基底标高造成浅基的情况。
39.全面加固钢梁应如何进行?
答:(1)增加主梁数目;(2)改变主梁结构形式:如在原桁梁上加第三弦,板梁下增设副桁架;(3)变简支梁为连续梁;(4)预应力加固钢梁:用高强度钢缆以强拉状态固定于主梁下翼缘上(5)改变钢筋混凝土桥面的结合梁,使钢筋混凝土板的桥面和钢梁上翼缘共同受压提高钢梁的中立轴,改善钢梁受力状态。40.设置拱度的桥面抄平如何进行?
答:先根据钢梁长度选择某一种等分,以二次抛物线公式和跨度中点预设拱度值求出各分点的拱度。抄平时先照平道抄平法把纵向水平抄好,在拱度分段点处也钉上一组木楔,并在各分点的木楔上加垫预先做好的小木片,其长约100 mm,宽度同水平板,厚度等于各点的拱度高差,然后用同样方法量出各桥枕应做的厚度。
41.简述隧道洞门的组成及作用？
答:隧道洞门由端墙(正面挡土墙)、两翼挡土墙、排水系统和衬砌等几部分组成。洞门的作用是用来维持山体的稳定,主要是支挡洞口正面仰坡和路堑边坡:拦截仰坡落石与掉块,并将仰坡、洞顶汇集的水排出洞口以外,以稳定洞口,保证隧道正常使用和行车安全。
42.水上、冰上作业如何保证人身安全?
答:水上作业应有救生圈、救生船或救生衣等设备。水害抢险时要特别注意工地有无冲空、崩塌和其他异状,及时采取安全防护措施。悬空钢轨必须枕木与钢轨连接牢固。冰上作业应在冰层有足够厚度的时期进行。破冰时应按专门的安全措施办理。
43.在混凝土振捣时,怎样判断振捣己密实可以停止振捣?
答:如振捣出现下列情况之一时,表明混凝土已完成:(1)混凝土表面停止沉落,或振动器周围无气泡冒出(2)振捣不再出现显著气泡,或振动器周围无气泡冒出(3)混凝土表面呈现平坦,气泡;(4)混凝土以将模板边角部位填满充实。
44.简述防洪及预防漂浮物堵塞桥孔的紧急处理方法？
答:雨季来临前应做好抢险料具的储备和人员组织,并与有关单位建立密切联系。防洪材料如片石、草袋、水*B等,防洪工具如钩杆,长柄斧头,小船、照明设备等的储备应根据以往发生水害的情况,采取集中储备和不危险地点分散储备的方法,以便一旦发生险情,可以立即出动抢险。洪水期,随水冲来的漂浮物或失去控制的竹木拌筏会撞击墩台或堵塞桥孔,甚至到水位高时,可能推走桥跨.因此,
4
当漂浮物到达桥梁上游尉近时,应立即用钩杆、
长柄斧头等疏导砍散,要随来随清理.保证桥梁安全踱洪,45.简述如何进行曲线上桥面超平？
答:(1)先把短水平板按照需要的超高度龙游一块小垫配其厚度等于超高度;(2)按照直线平道抄平法在挢枕上钉上木楔,井使每股钢轨旁的木楔与钢轨底边等远;(3)先抄好下股销轨的纵向水平,再把上股当成下股的上坡,用改制的短水平板再把上股水平抄好;(4)顺轨道方向在上股再抄平一遍.以便核对,最后量出各桥枕的厚度。
46.简述护锥冲毁如何抢修？
答:桥头护锥冲毁,直接影响桥头路基的稳定,若发生塌毁,危及行车安全,如继续发展，路基和桥台也可能被冲毁。故护锥如有毁损应立即加固。抢修方法：（1）以片石或石砟袋投下做基础，再在上面码砌装土草袋，做成临时护锥，保护桥头路基。流速大时，可沿锥体坡面根部铺石笼作基础（2）坠石挂柳，减缓锥体附近流速，防止冲刷。（3）土中含水量少时，可在桥头路基旁打木桩防护。（4）在桥头扣轨或吊轨，作为上述抢修办法的辅助措施。
47.简述曲线型调节器的特点？
答：曲线调节器的特点：(1)轨距保持不变。(2)允许伸缩量大。(3)尖轨与基本轨头部保持密贴。(4)强度及稳定性均较好。(5)配件种类少,维修方便
48.整流电焊机和直流电焊机相比有哪些优点？
答：整流电焊机和直流电焊机相比具有噪声小、空载损耗小、效率高、成本低和制造维护容易等优点。
49.简述地道桥顶进时,千斤顶的液压系统组成？
答:千斤顶的液压系统组成:动力机构(高压油泵);操纵系统(控制阀、调节阀电气集中控制台):辅助装置(油箱油管、液压元件、压力表等)。
50.简述铸钢支座失效的标准？
答:(1)钢部件裂纹深度≥10mm,主要受力部位焊逢开焊。(2)钢件磨损、陷凹)1 mm.(3)销钉或锚栓折断数量50%。(4)支座位移超限:纵向)5mm、横向2mm.(5)辊轴或摇轴倾斜超过允许值。(6)活动支座不活动。(7)支座支承垫石开裂、积水、翻浆。
51.简述如何矫正弯曲杆件？
答:(1)认定弯曲超限杆件及其部位和范围。(2)将整直器或千斤顶固定于正确的加载部位(3)冷矫正法(适用较小弯曲、受活载冲击影响小的杆件):缓慢加力,同时观察或测量弯曲矢度。(4)热矫正法(适用杆件有较大弯曲、断面有较大变化或大截面杆件):将杆件弯曲部分用柴火、火炉,小范围也可用喷灯或氧乙炔焰均
匀加热,温度控制在600 ℃～800 ℃,加热范围为变形范围的1.5～2倍;缓慢加力,同时观察或测量弯曲矢度。(5)逐步增加矫正变形顶力,在矫正的最后阶段,当变形已消失时应使顶力保持10～15min,使钢材承受压力而慢慢变形,以后再撤去顶力。
52.底漆应具备哪些性能?
答:(1)有良好的附着力。防锈底漆必须即能牢固的附着在钢梁表面,又能被上层漆膜附着并黏合紧密。(2)有良好的防锈性能。能使钢梁表面钝化,有阻止锈蚀作用,或形成电化学阳极保护,或组成严密盔用保护层,使钢梁表面不与周围介质接触,从而防止钢梁锈蚀。(3)有良好的耐久性能。漆膜干燥后,能保持较长久的韧性,不易变脆,不易老化。(4)有良好的施工性能，必须具有既适宜于机械化施工,又适宜于手工作业的施工性能
53.脚手架搭设时,应满足哪些安全要求?答：脚手架必须满足工作安全的要求,搭设牢固,并经常检查整修。所用材料必须坚韧耐用,立杆有效部分小头直径：木杆不得小于70mm，竹竿不得小于80mm,横杆有效部分小头直径：木杆不得小于80mm，竹竿不得小于90mm。脚手架的荷载不得超过270 kg/㎡。脚手杆间距除经检算合格外不应大于1.5m。
54.简述千斤顶使用要求？
答：使用千斤顶,底座应平整、坚实,顶面与较滑的物件接触时,应加木板或胶垫防止滑动。如两台同时使用,应使每台受力均匀。起顶时应随时垫高保险木塞。
55.如何使用水平仪或经纬仪测量梁拱的挠度?
答:使用水平仪或经纬仪测量梁拱的挠度时,先将水平仪或经纬仪支在路堤或墩台上,把水准尺固定在梁拱的中部,或在梁拱的中部贴一张注有尺寸的方格纸,先用仪器对准一个读数,当列车停稳或通过时,读出读点下移的最大距离即是该荷载作用下的静载挠度或动载挠度。
56.如何选定桩基础类型?
答:(1)打入桩可用于稍松至中密的砂类土、粉土和流塑、软塑的黏性土,振动下沉桩可用于砂类土、粉土、黏性土和碎石类土,桩尖爆扩桩可用于硬塑黏性土以及中密、密实的砂类土和粉土:(2)钻孔灌注桩可用于各类土层、岩层;(3)挖孔灌注桩可用于无地下水或少量地下水的土层;(4)管桩基础适用于深水、有覆盖层或无覆盖层、岩面起伏等桥址条件,可支承于较密实的土或新鲜岩层内。
57.钢梁上盖板防锈作业中应注意哪些事项?
答:为了提高涂层质量,保证行车安全,施工中应注意:(1)每层漆膜都必须干透后,方可进行下道作业。要防止移动桥枕时磨破新做涂层。(2)桥枕与盖板接触
5
篇三：铁路桥隧工职业技能鉴定高级技师(填、选、判)题
（一）填空题 1.隧道设计时，应避免通过具有放射性危害的 2.梁片的起顶、支垫、卸顶应 3.为了使截面具有最大抗弯极限强度，预应力筋力求有最大的 4.制梁模板与工作平台的支撑不宜互相连接，确需连接时，应用。5.圬工梁拱发现渗水流白浆或漏水时应检查否完好。6.石拱桥的砌体抗压弯能力受到容许应力和的限制，因此拱圈截面尺寸比同跨度的混凝土大。7.桥隧设计规范中禁止将铆钉与焊缝同时使用于。8.高强度螺栓初拧时，后拧的螺栓会使附近螺栓预拉力。9.焊接板梁应采用连续的，并用自动电焊机施焊。10.桥涵基础的计算沉降量超过 时，应采用工程措施或地基加固措施。11.时速200km的线路上，工务对桥涵设备实行三级管理，并按 的体制，设桥梁车间与检测工区。12.基坑采用排水法降低水位时，对降低水位区域的建筑物可能产生的 应加强观测，必要时采取防范措施。13.浮式沉井底节应做实验。14.在桥面系设计中，为减少截面的类型，端横梁一般采用与中间横梁 的截面。15.箱体顶进中，入土之后箱体前高后低时表明顶进中出现了象。16.地道桥顶进中，船头坡的主要作用是。17.在冬期条件下灌注的混凝土结构物，仅在混凝土获得 计强度后，才允许承受全部的设计荷载。18.浮标测流速测得的是 19.梁式结构混凝土应在 20.构件或连接的最大应力与最小应力的代数差叫。21.桥渡局部冲刷计算公式是通过汛期实测资料结合 试验资料制定的。22.喷射混凝土应按需要掺用适量的2％～4％。23.压注水泥浆液及水泥砂浆的压力不得大于。24.连续灌筑拱梁混凝土时，应自两拱脚向拱顶 灌筑，并应在全部灌筑过程中确保模板的设计形状。25.圬工裂损的修理一般有表面局部修补、、表面风化的整治等三种方法。26.水位观测的目的是要找到年度内的 生的日期。27.铅鱼实际上就是一种流线型的 28.岩体的抗剪强度主要取决于岩体内 的性态。29.寒冷及严寒地区的排水设备，应有防寒设施，或设有在冻结线以下的。30.桥梁基础的沉降应按 31.防冻剂的主要作用是可以 0℃以下仍能继续水化，提高早期强度。32.悬臂梁应重点观测锚梁和集梁在 33.为了消除挠度测量误差，并掌握实际放大倍数，可采用 办法。34.上承板梁检算主梁弯矩平面外稳定性时，其计算长度应为 联结系节点间的距离。35.在严重冻害地区，隧道不宜采用。36.在崩塌、岩堆地段开挖石方应采用 爆破。37.施工场地狭小、行人和机械作业繁忙的地段应设 38.施工机械操作人员不得擅自离开工作岗位，严禁疲劳作业，严禁 作业。39.起重吊装物件时，不得忽快忽慢和突然制动，非重力下降式起重机，不得带荷。40.在陡坡上施工时，严禁重叠作业，必要时应设临时伤人。41.为防止煤渣、灰尘、雨雪进入支座滚动面，应设置有效的 42.石笼多用于桥梁基础、河床或河岸的 43.压注水泥砂浆作业的最佳气温是 44.桥梁高程控制点由基本水准点组成，基本水准点即为桥梁施工高程放样之用，也为
45.钢筋进行闪光对焊时，对焊机上应安装 桥下的。46.电源绞盘收放电缆时，必须将外线 67.抗渗混凝土应按设计要求分别采用普通抗渗混凝土，外加剂抗渗混凝土47.高程控制网的技术要求，当桥长在300m至1000m时，用测和 抗渗混凝土。量精度。68.隧道工程影响范围内的岩土体叫。48.明挖基础开挖基坑时，基坑顶面应提前做好地面 设施。69.钻孔桩基础施工冲孔时，非作业人员不得进入 范围内。49.整流电焊机是采用 整流。70.隧道设计时，采用短隧道群与长隧道方案比选，应优先选用 50.涂料喷枪的作用是使涂料通过喷枪的喷嘴而。51.漆膜出现多种劣化类型，且各自评定等级不一致时，则以的一级作为评定标准。52.现场动火的作业点，应采取显影的防火措施，当需要立体交叉动火作业时，应用进行隔离。53.高处作业中所用的物料，应堆放平稳，不得防碍。54.整孔更换桥枕时应根据钢轨接头、防爬角钢位置确定桥枕 及布置。55.隧道洞口施工，如石质坚硬而稳定，地形陡峭无排水要求时，可以设置 的简单洞口环框。56.采用扭矩法施拧高强螺栓时，根据选用的施拧工具，应先进行。57.闪光对焊机的调整长度是指两钢筋端部从伸出的长度。58.在软土地段填筑路堤，应先做好，并按设计要求做好路基处理。59.采用天然冻结法开挖基坑时，应根据地质、水文、气温等情况，分层开挖，严禁破坏。60.板梁腹板的纵向拼接焊缝宜设在 61.钢桁梁的支座铰点和弦杆中心线不在同一高程时，应计算 对节点的偏心影响。62.支座构造除按温度需要设置钢梁横向 外，并应能制止梁的横向移动。63.控制测量必须在确认 可靠后进行。64.水下混凝土的浇注，应在的环境中进行。65.辊轴活动支座应设置 装置。66.导流堤的作用是引导被桥头路堤阻挡的水流均匀顺畅地通过桥孔，减轻隧道。71.钢桁梁在设计时，桥跨结构中所有主要杆件承担 的能力应基本一致。72.电弧焊焊接时，一旦发生人身及设备事故，应立即。73.作用在箱形梁桥上的主要荷载是恒载和。74.预应力钢筋混凝土施加的应力是 75.支撑拆除应 分段进行。76.隧道施工应配置能确保使超前的跨越设备。77.一般规定电动机的电压不应高于或低于额定值的。78.喷油螺杆式空压机是一种式回旋型压缩机。79.管柱基础施工时，管柱下沉的结构应牢固。80.盆式橡胶支座的橡胶板直径应尽可能钢盆的内经。81.沉井基础拆除沉井模板及垫木时，应派专人在观察和指挥。82.混凝土施工时，振动器应安装牢固，电源线路必须，防水性能良好。83.临时性井底的浮式沉井及浮式双壁沉井，应控制各灌水隔舱的。84.梁片移动、装运、存放，必须按要求设置，以保持梁体稳定。85.漆膜的冲击强度用冲击测定。86.使用架桥机架梁，架梁前应对桥头路基进行。87.龙门吊机拼装架梁时，应设置稳固支撑塔架。88.桩可以承受压力、水平力，也可以承受。89.滑板是地道桥顶进时的临时设施，除了要求有一定的强度，还要求有较高的。焊缝可以不进行静力强度验算。91.喷砂除锈的工作场地附近，应安装防护设施和 的警示牌。92.钢筋混凝土梁的耐久性是以裂纹来表达的。
93.桥隧工程设计应当遵守适用、安全和美观的基本原则。94.隧道洞口施工用避开雨季及。95.浇注水下混凝土四导管使用前应先 96.砌筑拱圈时，不得以 代替脚手架。97.预应力筋应采用切断机或砂轮切断，不得采用。98.瞧谁工程施工现场用电应用制供电系统。和冰雪融化期不宜开挖堆积体。100.桥梁工程中定性和 分析的理论基础是数学。101.后张法构件预留孔道应符合设计要求，端部的预埋钢板应 孔道中心线。102.倒虹吸管施工时，吸管安装应相互配合，并及时将管井。103.两相邻隧道的最小净距，及施工方法等因素确定。104.桥梁扩孔采用架空方法施工时，应对进行加固。105.对于重要的桥梁结构，宜采用 抗震设计，即建立结构的动力计算图式，直接采用地震波进行动力分析。106.涵洞接长需在对接口处处理原有混凝土和砌体时，严禁采用 施工。107.常用的临时性桥梁墩台有、木排架、拆装式钢结构墩等。108.框架式桥涵顶进时，应做到。109.下承式板梁与上承式板梁相比，在结构方面增加了用料较多，制造浪费。110.轨束梁是由两根以上钢轨组成束状作为承重梁的。111.顶进时，挖好的工作面不得长时间暴露，严禁 挖土。112.有条件时，为了控制焊接构件变形，可将焊件先用很大的夹具固定后再进行焊接。113.顶进施工时，严禁施工人员接近或跨越顶铁，或站在的顶铁上。114.架桥机通过的地段的线路 应满足架桥机的要求。115.活动支座底板长度可计入摇轴或靠边辊轴支承线以外的一段长度，该长度没侧不得小于板厚的两倍。116.喷射混凝土强度检查试件的制作，可采用 切割法。117.当投影线互相平行，并与投影面垂直时，物体在投影面上所得的投影叫。118.既有线隧道改建利用原衬砌作支撑点时，应采用支撑。119.混凝土铰是最简单、也是最便宜的、中心可的支座。120.测量时，目标偏心误差是由于仪器所照准的目标点不是观测标志的中心而引起的 误差。121.地震预报水准测量，使用的是水准测量仪。122.工程图样不必画出。123.拼装式架桥机应定期对重要部位进行检查。124.在顶推梁体时，应对导梁桥墩、临时墩、滑道、等进行观测。125.套管钻机在钻孔作业中，高压软管不得与接触。126.采用多台千斤顶调水平高程时，各台受力应。127.钢梁受压非断裂控制部件的最大使用板厚，应通过构件的 及焊接工艺实验。128.凡是承受动荷载的结构构件或连接，均应进行 检算。129.隧道原位更换拱墙时，施工前应采用钢拱架对相邻衬砌进行。130.瓦斯隧道应采用衬砌。131.方位角就是从标准方向的顺时针到某直线的水平夹角。132.平行于闭合差的边是很可能存在误差的边，闭合差的大小就是边长 的数值。133.明挖基础基底的压应力不得大于地基的。134.桥跨结构是一个空间结构，它在 作用下的工作状态和形变是复杂的。135.明桥面一般不安装防爬器，仅在桥头两端钢轨确认已经，而桥面上钢轨尚有爬行时，才可在桥上安装防爬器。136.对桥台而言，最好让制动力的作用方向指向，使桥台顶部圬工受压，并能平衡一部份台后填土压力。137.后张法梁端沿钢丝束裂纹，通常发生在端部的 部分。138.焊接咬边是一种较危险的缺陷，因为在咬边处会造成，导致产生裂纹。139.用着色渗透液探伤是检查的一种方法。140.桥墩设计内容包括正确选择桥墩类型、决定基础类型和埋置深度、确定建筑材料、拟定各部尺寸和进行。
141.外加剂的掺加方法有先掺法、滞水掺法、后掺法和。142.冬期混凝土的养护方法有、蒸汽加热法、、暖棚法。143.在列车承受的荷载中将偶然作用且最大值不经常出现的荷载称为。
144.梁桥支架的卸落应，均匀和有顺序的进行。145.起吊长形构件时，由于需要有两个或以上吊点，故多采用。146.缆索吊车能兼做 运输，适用于跨越山谷的桥梁施工，用以运送建筑材料。
147.盆式橡胶支座安装应满足梁跨及水平位移的要求。
148.插入式振动器振动时的移动间距不应超过振动器作用半径的。
149.一般沉井适用于水深不太大的场合，当水深较大，流速适宜时，可考虑采用 沉井。
150.焊接过程中不允许有相对位移的固定叫固定。（二）选择题
1.支座顺桥方向及横桥方向从铰平面起至支承垫石顶，反力的传布角度均不应大于（）。
（A）30°（B）45°（C）60°（D）90°
2.支承桥枕的铆接或焊接板梁，上翼缘宽度不宜小于（）。（A）180mm（B）200mm（C）220mm（D）240mm 3.隧道施工每个洞口应测设不少于（）平面控制点。（A）2个（B）3个（C）4个（D）5个
4.泵送混凝土前，应先用水泥浆，或与泵送混凝土配合比相同，但粗骨料减少（）的混凝土通过管道。
（A）40％（B）50％（C）60％（D）80％
5.抗渗混凝土所用的粗骨料应采用连续粒级，最大粒径不应大于（）。（A）20㎜（B）30㎜（C）35㎜（D）40㎜
6.当桥面系与主桁弦杆采用同一钢种而其连续长度又不超过（）时，可不检算桥面系与主桁共同作用的影响。（A）40m（B）80m（C）50m（D）60m
7.在铺设无缝线路的桥梁上进行起梁、移梁、整治支座时，必须在实际锁定轨温（）以内，低于或高于该轨温时禁止作业。（A）±20℃（B）±15℃（C）±10℃（D）±5℃
8.密索斜拉桥索间距较短，主梁（）减小，每索的拉力较小，锚固点的
构造简单，伸臂施工时所需辅助支撑较少。（A）自重（B）弹性（C）变形（D）弯矩
9.钻孔桩施工人工挖孔深度超过（）时，应采取机械强制通风。（A）6m（B）8m（C）10m（D）12m
10.利用平面一般力系的平衡方程最多可求解（）未知量。（A）五个（B）四个（C）三个（D）二个 11.构件抵抗破坏的能力称为（）。
（A）强度（B）牢度（C）刚度（D）硬度
12.光滑面对物体的约束反力，作用在接触点处，其方向沿接触面的公法线（）。
（A）指向受力物体，为压力（B）指向受力物体，为拉力 （C）背离受力物体，为拉力（D）背离受力物体，为压力 13.若混凝土理论配合比为1︰X︰Y，且测得现场砂石子配合水率分别为（B）1.5m（C）2m（D）3m
16.物体受平面内三个互相不平行的力作用而平衡，则三个力的作用线（）。
（A）必交于一点（B）必交于二点（C）必交于三点（D）交于一点、二点、三点都可能
17.围堰封底抽水时，水下混凝土的强度应视其厚度及所受水压的大小确定，但不应小于（）。
（A）6Mpa（B）8Mpa（C）10Mpa（D）12Mpa
18.抗渗混凝土拆模时，结构表面温度与环境气温之差不得大于（）。（A）10℃（B）15℃（C）20℃（D）25℃
19.三面投影图中，形体上所有线的正面投影和侧面投影应当（）。（A）长对正（B）高平齐（C）宽相等（D）对称
20.预应力混凝土用作镦头的预应力筋下料切断后，其同长度差值不应大于
长度的（）。
（A）1/4000（B）1/5000（C）1/6000（D）1/8000
21.测回法测水平角，盘左所测角值为146°18′36″，盘右所测水平角为146°18′24″则最后所测角值为（）。
（A）146°18′20″（B）146°18′36″（C）146°18′24″（D）146°18′30″
22.钢筋混凝土简支梁的梁肋厚度，端部区段可采用（）。（A）40㎝（B）50㎝（C）60㎝（D）80㎝ 23.桥梁墩台位置测定，交会角应在（）之间。
（A）30°～120°（B）30°～90°（C）30°～150°（D）30°～180° 24.开挖隧道进行洞内爆破时，人员应撤至洞外，当隧道太长时，单线必须撤至（）以外。
（A）100m（B）200m（C）300m（D）500m 25.箱形框架地道桥是一（）框架结构。
（A）刚性（B）变截面（C）超静定（D）矩形
26.在混凝土施工缝处接续浇筑新混凝土时，前层混凝土的强度不得小于（）。
（A）1Mpa（B）1.2Mpa（C）1.5Mpa（D）2Mpa
27.当混凝土或钢筋混凝土拱肋跨度大于（）时，应沿拱的跨度方向分段浇筑。
（A）32m（B）28m（C）24m（D）16m
28.全圆测回法测角，DJ2型经纬仪，半测回归零差限差为（）。（A）±10″（B）±6″（C）±8″（D）±18″
29.机械传动是采用带轮、齿轮、轴等机械零件组成的传动装置，用来进行（）的传递。
（A）运动（B）动力（C）速度（D）能量
30.跨线铁路桥，当桥面上线路标高不宜提高而又要求桥下有一定的净空时，应采用（）。
（A）下承式梁桥（B）上承式梁桥（C）工字钢梁桥（D）低高度梁桥 31.液力变矩器之所以能变矩的原理，是发动机带动泵轮旋转，其中的工作液体也被（）带着一起旋转。
（A）叶轮（B）叶片（C）泵轮（D）涡轮
32.发动机上装有增压器，空气通过增压器提高压力后进入气缸内的称为（）发动机。
（A）压燃式（B）点燃式（C）增压式（D）吸入式
33.计算梁的整体稳定性，一般采用近似的（）验算形式。（A）荷载（B）应力（C）断面（D）整体
34.虎钳安装的高度，钳口的上平面应与（）为同一水平。（A）钳工腹部（B）钳工胸部（C）钳工腕部（D）钳工肘部 35.混凝土铰的缺点是不能抵抗（），不能调整高度，转动量少，不便于更换和修理。
（A）变形（B）剪力（C）压力（D）拉力
36.墩台裂纹宽度限值要求墩帽部分不得大于（）。（A）0.1mm（B）0.2mm（C）0.3mm（D）0.5mm 37.混凝土保护层的作用是（）。
（A）保护内部混凝土（B）保护钢筋（C）使钢筋与混凝土隔离（D）养护时用
38.能将回转运动转变为直线运动的机械传动方式是（）。（A）链传动（B）齿轮传动（C）螺旋传动（D）蜗杆传动 39.Ry是表面粗糙度评定参数中（）的符号。
（A）轮廓算术平均差（B）微观不平度+点高度（C）轮廓最大高度（D）轮廓不平程度
40.在设置钢轨上弯度的桥面上抄平应每隔1~2m设有测点，使能绘出梁的实际（）曲线。
（A）挠度（B）纵断面（C）拱度（D）横断面
41.盆式橡胶支座的钢制紧箍圈是仅厚（）左右的环形薄钢片。（A）4mm（B）5mm（C）6mm（D）8mm
42.锚定板桥台在主墙部分的锚定板边长不宜小于（）。（A）80cm（B）70cm（C）60cm（D）50cm
43.在减少顶进阻力的措施中，能减少顶进阻力20%~50%的措施是（）。（A）润滑层（B）钢板脱壳法（C）气垫法（D）触变式泥浆法 44.地道桥顶进中，工作坑内底板顶面坡度为（）。
（A）平破（B）前低后高（C）前高后低（D）与土质有关
45.当桥梁墩台基础受严重冲刷时应迅速采取有效防护，在流速较小，河水深度不大处可以（）。
（A）抛石块（B）抛片石（C）抛石笼（D）抛干灰沙装麻袋 46.K型分开式扣件轨卡螺栓扣紧轨底的螺母扭矩应为（）。
（A）80N2m以上（B）100N2m以上（C）200N2m以下（D）80～120N2m
这是篇好范文参考内容，涉及到方法、混凝土、进行、要求、规定、检查、如何、表面等范文相关内容，希望对网友有用。