武汉长江二桥技术总结。
天可补，海可填，南山可移。日月既往，不可复追。我们会遭遇各种各样的事情，在这些事情中，很有必要给自己写一份总结，一份给自己的总结，总结和心得体会相似，但是比较客观一点。你知道有哪些总结范文呢？下面的内容是小编为大家整理的武汉长江二桥技术总结，希望能对您有所帮助，请收藏。
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篇一：天地调研总结武汉天地调研总结
营销策划部 2010年4月15日
总述：
2010年4月9日，营销策划部考察武汉天地项目，由于我司富华地块商业定位为街区商业，本案将重点研究此种业态的建筑设计标准、招商及运营等情况，作为参考。一、武汉介绍：
1、至2008年底，武汉市常住人口为897万，包括流动人口在内逾1000万；2、2008年，武汉市国民生产总值3960.08亿元人民币，人均生产总值44148元人民币；是中国重要的工业基地，已形成钢铁、汽车及机械装备、石油化工、造纸及包装印刷、烟草等十大主导产业；
3、武汉人的消费习惯很“实在”、讲究“一个便宜三个爱”，推崇“价低者得”，这就是为什么新世界百货都打折的原因。二、武汉天地地理位置
?武汉天地位于武汉市汉口中心城区，内环线上的永清片区；
?紧邻二桥、轻轨黄埔站，连接解放大道、京汉大道、中山大道、沿江大道；?武汉二中、七一中学、解放中学、沈阳路小学、育才小学等重点学校环绕周边。
三、武汉天地总体规划
武汉天地由瑞安地产开发，由“上海新天地”的总设计师本杰明·伍德（Mr.Benjaminin；重新铺装后，取36 kN/m；预应力：按照设计图计算，考虑损失效应；
基础沉降：分别对每个桥墩墩底考虑均匀沉降1 cm，然后进行组合。
图1-2 部分计算模型示意图
（2） 车辆活载
汽车：汽超-20，横向按每个箱室3车道考虑 人群：3.5 kN/m2 挂车：特种挂车-220 （3） 温度效应整体升降温25℃
图1-3 局部模型透视图
1.1 计算参数 1.1.1 材料参数 表1-1 材料力学参数表
顶板升温5℃（《根据公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85），应用于荷载组合1、2） （4） 荷载组合
组合1：恒载＋活载（汽车＋人群）＋支座沉降
组合2：恒载＋活载（汽车＋人群）＋支座沉降＋温度荷载
2 计算复核依据
1） 公路桥涵设计通用规范（JTJ021-85）；2） 公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；3） 公路工程技术标准（JTJ01-81）；
4） 公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范（JTJ023-85）；5） 公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）；6） 城市桥梁设计准则（报批稿1985.5）；
7） 武汉长江二桥正桥连续梁及连续刚构箱梁内部检测结果报告；8） 武汉长江二桥正桥刚构梁裂缝检测期桥面线型观测技术报告及成果表；9） 武汉长江二桥正桥静动载试验报告；
10）武汉长江二桥正桥连续梁及刚构箱梁分析评估报告；
11）武汉长江二桥正桥预应力混凝土连续梁、连续刚构维修工程施工设计 鉴于本桥原设计与加固设计均采用85规范进行，本次计算复核也采用相同的规范，以保持一致性。3 施工阶段划分
参照设计图纸，考虑了主要的施工过程，主要计算阶段如下： 1) 合龙前悬臂状态；2) 合龙并张拉合龙钢束；3) 桥面铺装
4) 运营2500天，更换二恒；5) 继续运营900天；6) 张拉体外束；
7) 粘贴腹板钢板；8) 安装腹板加劲钢桁架。
关于加固期间的分跨压重，由于没有详细的设计资料，在本次复核计算中没有考虑，具体压重方案宜结合实际施工研究确定。
4 计算复核内容 4.1 原设计复核
根据原图纸及荷载等级,采用85桥规对原设计进行静力复核计算，判定原设计是否能达到规范要求。计算结果见图1-4～图1-15。4.2 加固前损伤状态评估
通过加固，只能在原结构的基础上一定范围内调整或改变结构的受力状态，因此首先必须了解结构目前的受力状态。另外，为了避免加固后病害继续发展或加剧，也需要分析病害及损伤的原因，才能对症下药，达到理想的加固效果。
参考普查、荷载试验的结果和一般的桥梁病害特点，分别考虑了几种主要的损伤病害，计算其对结构应力和位移的影响，以便正确的了解桥梁在加固前的受力状态。计算考虑的几种主要病害损伤如下：
1）
预应力损失影响分析
由于本桥未作预应力损失的相关试验和检测，对于预应力损失只能参考其他桥梁的经验和本桥一些典型的病害进行估计。
竖向预应力采用粗钢筋，张拉控制应力较低，且长度较短，预拉力在长期的混凝土徐变和收缩作用下折减较大甚至为零。国内许多桥梁的实测情况也证实了这一点，因此一般设计计算时就只计入0.6倍的效应。考虑到本桥运营时间较长，
且腹板斜裂缝分布普遍，认为竖向预应力可能有较大的折减，因此分别计算折减50%、100%的影响。(结果见图1-16)
根据普查结果，顶底板有较多的横桥向裂缝，且跨中普遍下沉，推测纵向预应力可能有一定折减。参照一般做法，分别按折减10%、20%计算其影响。(结果见图1-17、图1-18 )
2）
徐变效应分析
由于未进行汽车荷载统计分析，只能对超载进行大致估计。考虑到实际流量比设计流量大2～3倍，超载计算时单幅计算车道数为3.45。计算结果见图1-22～图1-28。
5)综合损伤评估
本桥实际的桥梁损伤状态是多种单项损伤组合而成，为便于分析，定义两种损伤组合模型：
低度损伤：竖向预应力折减50%，纵向预应力折减10%，剪切刚度折减30%，
弯曲刚度折减10％，徐变已发生，汽车超载；
高度损伤：竖向预应力折减100%，纵向预应力折减20%，剪切刚度折减60%，
弯曲刚度折减20%，徐变已发生，汽车超载。
针对两种损伤模型，检算结构的内力和变形，分析其安全性能。（结果见图29～图1-40）。结合计算结果和实测的挠度数据，对结构的损伤状态进行评估。
4.3 加固效果分析 1）体外束
体外束是本桥加固的主要手段，从受力角度来看其主要目的是通过预应力改变恒载内力状态，并减少一部分跨中挠度。通过计算得到体外束对结构恒载应力和位移的影响见图1-41、图1-42。
2）钢桁架、贴钢板和碳纤维
钢桁架和贴钢板的主要作用是增加结构的刚度和承载力，承担一部分活载作 用，减小活载的位移和应力。（计算结果见图1-43、图1-44）
混凝土徐变收缩是桥梁持续下沉的重要原因，其效应与结构的内力状态密切相关。对于一般的公路桥梁，徐变是根据恒载内力状态计算，不考虑活载的影响。对于本桥，由于车流量大，任何时候桥面上都有一定的车辆，可以将该部分活载换算荷载均布荷载用于计算徐变。换算均布荷载按14万辆车，每辆10吨，车速50km/h 考虑。
结合本桥的实际病害特征，计算徐变时还考虑了2003年桥面铺装和纵向预应力折减20%的影响。（结果见图1-19，图1-20）
3）
刚度折减影响
荷载试验的实测变形普遍比理论值略大，可以认为主梁的刚度有一定折减。对于斜裂缝开展区域，考虑剪切刚度折减30％，60％，对于顶底板裂缝区域，考虑弯曲刚度折减20％。对位移的影响见图1-21。
4）
汽车超载分析
原设计荷载为6车道汽－超20，设计车流量为6万辆/日。横向按每个箱室3车道，考虑0.8的折减系数和1.15的偏载系数后，单幅计算车道数2.76。
经统计，本桥实际通行车辆为14～20万辆/日，且在夜间22:00后有大量重车集中通过，存在严重的超载情况。
篇三：武汉长江二桥武昌公园
篇四：见习总结成品
见习总结GZ85.cOM
所谓见习，就是把学到的理论知识拿到实际工作中去应用和检验，以锻炼工作能力。在经过一段时间的学习之后，了解自己的所学需要或应当如何应用在实践中。因为任何知识源于实践，归于实践。实习是学生在即将工作前的一段培训阶段。
见习对于我们即将走出校门的学子来说，有验证自己的职业抉择，了解目标工作内容，学习工作及企业标准，找到自身职业的差距，可以及时的纠正和反馈自己的职业发展轨迹。
所以，不要老抱怨公司不愿招聘应届毕业生，有时候也得找找自己身上的问题。而实习提供了一个机会，让大家接触到真实的职场。有了见习的经验，以后毕业工作时就可以更快、更好地融入新的环境，完成学生向职场人士的转换。在充实的大学生活里，我们每天认真的读书、积极的参加活动，学习活动两不误。转眼间我们步入了大二，在每天的忙忙碌碌中，我们似乎开始在为以后的就业所顾虑，是否去考研？会找到什么样的工作??这或许是我们每个大学生都在思考的问题。我们的专业需要动手去操作、去了解、去实践，不仅要有知识的积累，更要理论与实践相结合。
为了开阔视野、拓宽知识面、提高学习效率，我们进行了接近两周的企业见习。此次企业见习让我们对自己的所学专业有了更进一步的认识和了解，使同学们加深了对公益事业等知识地理解，也初步掌握了一些公益事业管理运作的过程，不仅提高了同学们学习新知识、钻研新理论、掌握新技能的学习能力，也让同学们对企业文化和事业单位有了新的认识。培养了我们的集体荣誉感，这与我们今后的职业生活是有联系的，是学习到就业的过渡，为我们以后的就业打下了良好的基础。
武汉控股建设长江的方案，第一步将与城投公司共同出资成立武汉长江隧道建设有限公司，合资公司负责长江隧道工程的投资、建设和运营。目前，城投公司持有武汉控股的控股股东武汉市水务集团有限公司100%股份，是武汉控股的实际控制人。我们见习去的就是这家公司。作为万里长江第一隧道的承建公司，该公司具有其独特性。
武汉长江隧道公司距离我们的学校特别远，需要我们转乘三辆公交车花费九
十分钟时间才能到达。为了能按时上班报道，留下个好印象，我们明天坚持五点多起床，只为赶上赶早班车。
见习第一天，乘车来到武汉长江隧道公司，在我们带队老师张玲老师的带领下受到武汉长江隧道公司的领导的热情接待。该公司位于武昌友谊大道沙湖立交桥旁，武汉长江隧道公司的主体建筑是一栋四层办公大楼，以及与武汉长江隧道有关的配套建筑。武汉长江隧道公司负责隧道的建设施工、运营管理以及维护等工作。
上午我们在与公司管理层的见面交流中对武汉长江隧道有了一定的了解： 隧道进口位于汉口胜利街，出口在天津路建；在武昌友谊大道建进口、出口通道。该隧道总长约3630米，工程概算投资20.486亿元，是一条左、右隧洞隔离的双向4车道公路隧道，车道净高 4.5米，设计车速 50公里 /小时。武汉长江隧道2004年11月28日开工。2006年3武汉长江隧道位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间，这是万里长江上的第一条穿江隧道。月开始采用盾构设备掘进，日掘进8 -10米，到武昌江边时入地深度可达30 -40米。2008年4月19日，武汉长江隧道双线成功贯通。2008年12月28日进行试通车，开始为期3个月的调试运行。长江隧道通车后，预计将分流武汉市中心城区20左右的过江交通，将缓解长江一桥、二桥的交通压力。
2004年11月，工程可行性研究报告获国家批准。当月28日，武汉过江隧道动工。2008年4月19日，武汉长江隧道双线成功贯通。2008年12月28日，湖北省省长李鸿忠宣布武汉长江隧道试通车。
武汉长江隧道是目前中国地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的江底隧道工程。中国工程技术人员在开挖这一江底隧道的过程中，成功攻克了五大世界性施工技术难题。长江武汉段江底地质条件复杂，有黏土、粉土、粉细砂、卵石，还有岩层等13种围岩，其上软下硬的地层结构，是隧道挖掘施工的“天敌”。他说，开挖武汉长江隧道的每一个施工阶段，几乎都伴随着世界级技术难题的攻关。武汉长江隧道的建设施工必须在防洪设施密集、城市建筑众多的中心城区进行，这也决定了这些难题的世界性。这五大难题一是姿态控制，盾构机穿越软硬不均的地质，掘进姿态难以控制；二是高水压，隧道从水面到底部深57米，江水的压力极大，防止隧道透水是最大难点；三是超浅埋，部分地
段盾构机离地面只有5至6米，要不“惊动”地面建筑，穿越长江大堤等，难度极大；四是强透水，隧道两岸大部分为粉细砂地层，一旦透水，后果不堪设想；五是长距离掘进，由于地质变化大，盾构机必须一次性成功穿越2500多米。盾构机在地底下挖掘，容易引发土壤沉降，造成建筑坍塌。中铁隧道联合体在施工的过程中，采用“气垫式泥水平衡技术”，使盾构机掘进时波动很小，保持水压平衡，水土沉降控制在3厘米以内；针对长江武汉段江底大部分为粉细砂地层，防渗水成为长江隧道施工的又一大难点，中铁隧道联合体采用最新的防水接缝技术，注浆采用高分子聚合物新材料，为江底隧道的施工开创先河。编辑本段安全设计 武汉长江隧道可抗击6级地震和300年一遇洪水侵袭。隧道内设置了专门的地下逃生通道，安装了一百多个摄像头进行全方位实时监控，以及大型通风换气设备保障空气流通。此外，隧道两端都设置有防淹门，倘若遭遇战争破坏、恐怖袭击以及自然灾害，该门将关闭，防止江水进入隧道涌入城区。
武汉长江隧道作为一条重要的交通基础设施与国家战略设施，重要性不言而喻。公司的安全生产是根本任务。所以下午我们的主要任务是进行安全教育，学习公司的规章制度。
安全生产是隧道永恒的主题，是企业发展的基础与保证。要始终坚持“安全第一，预防为主”方针。在抓好经济效益的同时，狠抓安全生产工作，紧紧围绕“抓落实、严考核、重实效”的九字方针，开展了行之有效的安全管理工作。第一，安全生产责任落实到位。逐级签订了《安全目标责任书》，落实了安全生产奖惩考核制度，安全目标明确，责任压力到位，对在安全上出现的问题坚决不推诿、不扯皮，对违反制度造成的事故，坚决做到不手软，不姑息迁就，落实责任严肃处理，并且我公司考核办对责任制完成情况实行随机考核，考核结果与工资资金相挂钩，从而提高了职工抓安全、保安全的责任心和积极性。
第二，以反习惯性违章为重点，进一步增强广大职工的安全意识和自我保护意识。在工作中，严格执行“两票三制”，做好事故预想和危险点分析，并不断完善安全监督约束机制，严格落实安全责任制，加大安全执法力度，把“安全第一”始终贯穿于安全生产的全过程。
第三，加大安全教育宣传力度。通过漫画、黑板报等形式，大力开展安全教育活动，做到警钟常鸣，提高防范意识。
我被分配在维修管理部门，设备运行管理的好坏，对隧道运行来说至关重要，它对机组能否稳定安全经济运行及节能降耗都起着决定性的因素。公司各生产管理科室从明确责任入手，理清思路逐月对各运行单位进行考核，做到奖罚分明。各生产车间则要对自己的经济指标每月进行一次分析，值长室每月进行一次汇总，对运行中存在的较大问题，组织专人专题进行讨论，拿出具体措施，专人负责落实。
当然，在生产中只抓运行管理只是一个方面，设备的检修状况，对设备运行的安全可靠性更是有着直接的影响。严格要求每运行班一班三查，安教科一天一查设备运行状况，发现问题及时汇报并督促处理，要求检修人员做到大缺陷不过夜，小缺陷不过班，保证主设备消缺率100%。辅助设备消缺率98%以上。其次，还在检修中严把检修工艺关，明确验收质量标准，要求设备专责人必须深入生产现场了解设备状况，检查设备检修质量。
见到了高新设备，大修期间进行试验更加全面，精确度更高，操作简单。大修期间项目很多，各负其责，每个人都尽心精力的工作，赶工期的同时还要保证质量，(转载于: 在点 网:武汉长江二桥技术总结)保证验收合格，保证大修后机组的正常运行。
设备维护是一项能延长设备正常运作周期、能把常见的故障发生率减到最低的工程。因此，必须拥有一支“精修细检”的维护精神、中级工以上的维修水平的优秀队伍。
目前，维护工班里面只有足够的高级工、中级工和其他维护员工，所以可以按照需要把人员按照隧道正常运转所需要的维护人员把人员分成四个合适的小组，实行轮倒班制度，刚去的时候我配合工班长花了两天时间对维护工作的细节和要求进行了解。
每天，各巡检及维修工班长分批交班。在维护工作当中，他们对本工班工作方面、管理方面提出很多需要改进的宝贵意见。每当他们一提出建议，我都及时笔录收集，因为这是维护与巡检之间最佳的沟通桥梁。
每月都举行2次的工班例会，在例会前，会对近两周维护工作做一份维护工班的会议摘要和提出相关的注意事项，而且在搜狐网站创建自己的工班管理博客，内容涉及到工班会议摘要和自己提出工班管理论，可与其他人分享工班管理经验，不断完善技术和管理，力求把人性化中国式管理融入工班管理当中。
我们见习的最后一站是武汉市宗关水厂，这里周围的环境很好很美。我们一次参观了加氯间、配水井（主要作用是消能）、加药间、反应池、沉淀池（胶体遇盐形成絮花，经过沉淀可以得到清水）。我们第一次参观供水厂，所以大家都很好奇，我们一边参观一边听工程师的详细讲解。这里的水是从二龙湖水库引来的，经过加药、反应、过滤沉淀才可以引用。我们可以想到能喝到清澈干净的水是很不容易的，不仅程序复杂，而且还需要工作人员们及时的操作。所以我们大家都要节约用水、爱护我们的水资源。
在工业见习的这几天，同学们都很积极，每到一些企业或公司，有我们不懂的知识或者工作人员为我们讲解的内容，同学们都会认真的记录在自己的笔记本上，和工程师们细心的交流。通过这次工业见习，让我们大家收获很多。我们以为自己已经掌握了不少的知识，可是在这次的见习中我们了解到有知识没经验没有实际操作能力这样是不行的，我们要将知识与理论相结合，多锻炼一下实际操作的能力，积累经验，掌握细节，这样会有利于我们以后找工作和对自己专业的发展。这次的见习也增加了我们的学习兴趣，给我们的学习生活带来很大的快乐。在大学里，我们不仅可以学到知识，还开阔了我们的视野，而且在见习中，让我们了解到很多实际运用的知识和相关的理论，这样在工作的时候我们会很熟练地掌握一些工作技巧。
实践是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。感谢实习单位为我提供的这次实习机会！感谢公司领导副总监、监理工程师、测量工程师、实验室主任对我的教导栽培！感谢同事们对我的帮助！以及为我提供优越的学习与生活条件，此次生产实习，令我受益终身，我将继续努力奋斗，争取成为一名合格的建设者！
感谢学院的领导和老师给我们这次见习的机会，让我们学到了很多的专业知识，也让我们的大学生活更充实和美好。我们会更加努力，让自己所掌握的知识和技能有更好的发挥空间。
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桥梁施工技术总结
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篇一：桥梁技术总结1桥梁施工技术总结
一、概述
通惠大道2号桥工程位于綦江通惠新城通惠大道，桥梁斜跨通惠河，斜交角度为58度，桥梁中心桩号为K2+802，桥梁主跨为50米简支预应力混凝土箱梁，全长64米，桥梁分左右双幅，单幅桥宽17.5米。
主梁一跨50米预应力混凝土简支箱梁，采用整体支架现浇施工。主桥分左右两幅桥，为单箱多室整体箱梁结构，顶板宽17.5米，两侧悬臂2米，底板宽13.5米，顶板厚22厘米，底板厚20厘米，腹板宽50厘米，设置3个横隔板，两端端横梁厚1.5米。
桥面系构成：桥面铺装由上至下分别为4cm厚改性沥青玛蹄脂SMA-13+5cm厚中粒式改性沥青混凝土AC-16C+AMp-60二阶反应型防水涂料+ 6cmS8C50防水混凝土（内设Φ10@10X10钢筋网）。
桥台为重力式U型桥台。
二、自然条件
1、地形地貌
桥址位于重庆市綦江县通惠新区中部，属于浅丘地貌区，大致呈北高南低态势。
桥址处跨越通惠河，河床宽约为41m,水面宽度40m，
水深0.70～1.50m,河床底标高在247.10～247.90m。桥址区河流两岸地形较平缓，西岸坡高约2m，平均坡度2°～4°，东岸坡高3m，平均坡度2°～20°桥址下游约100m建有拦河坎，所以河流纵向坡度比降很小，0.5～1%之间，流速0.50～1.00m/s；常年河水位高程为248.60～248.00m之间，最高洪水位253.248m左右。
2、气象资料
该区域属亚热带湿润季风气候。气候特征为：冬暖，春早，夏热多伏旱，秋迟多绵雨。常年平均气温16.7℃，极端最高气温43℃，极端最低气温-3.1℃。多年平均降雨量1068mm。无霜期较长，达335天。由于受季风环流影响，降雨年内分配不均。5-9月份降雨量占全年的70％，暴雨多集中在7-8月份，最大降雨量195.3mm，强度大，是许多地质灾害的诱发因素。常年平均风速1.1m/s，最大风速27m/s。
3、水文条件
勘察区属于綦江河流域，地表水经径流汇入通惠河之后，通过通惠河自北东方向流入綦江河流。河道弯曲，河床狭小，流量较少，干旱时期曾出现断流现象，洪枯水水面变化较大。
根据水质分析报告，地下水的pH值为6.68～7.92。场地地下水对混凝土无结晶类腐蚀性、无酸型腐蚀性、无碳酸型腐蚀性、无微矿化水型腐蚀性、无结晶分解复合类腐蚀性
4、地质条件
该桥址及附近区域未发现断层、泥石流、地下洞室、崩塌、滑坡等不良地质作用，场地整体稳定性较好。河流两岸岸坡土体稳定，未见变形迹象。
岩性主要为泥岩和砂岩。桥址区地层由第四系坡洪积层（Q4dl+pl）低液限粘土及侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂岩组成。
侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂岩厚度大，总体层位较稳定，广泛分布于整个场地，工程性能良好，具有较低的压缩性，地基承载力高，物理力学性质好。
三、主要技术指标
1、道路等级及宽度
城市主干道，全宽36米，即5米（人行道）+12米（车行道）+2米（中央绿化带）+12米（车行道）+5米（人行道）。
2、桥面宽度
单幅桥全宽17.5米，即5米（人行道）+12米（车行道）+0.5米（防撞栏杆）。
3、设计荷载
设计荷载：城-A级，人群3.5KN/m2。
4、净空要求
机动车道净空≥5m
人行道净空≥2.5m
5、设计车速40km/h。
6、地震烈度：按VI度设防
7、洪水频率：百年一遇
四、施工技术方法
1.本工程位于通惠新区中部，是新区内部重要的交通要道。
2.本桥梁工程跨通惠河，基础属有水开挖施工，且墩位处岩面倾斜，覆盖层较薄，使桥台基础施工及上部结构满堂支架施工产生很大的困难。要科学优化施工组织设计，克服困难，施工的质量、安全与进度。
3.施工受水位影响大，要充分利用枯水期。由于准备工作多、难度大、时间紧、要求加强管理力度，要运用网络计划技术，抓紧控制点、控制线路。
现浇箱梁跨度较大（50m），结构物高，施工工序复杂，工艺要求高，主梁施工的支架设计、线型控制、预应力施工等是上部结构施工的关键工序。
一、明挖基础施工施工技术总结
该桥基础处在通惠2号桥河水面以下。地下水位较高，地面以下2m见水，为中水流，直接开挖达不到设计地层。
具体工艺如下：
（1）该基础采用边挖边沙袋围堰的方法施工，在现场配备3台5k时设吊筒或溜槽浇筑，防止砼离析，振捣采用播入式振捣器振捣密实。砼初凝后，要洒水保持砼表面湿润，并向模板表面洒水防止外界日照，砼表强度较高造成拆模时起皮，一般养护48小时后再进行拆模，气温较低时拆模时间要适当延长，拆模后用人造毛皮覆盖砼表面并洒水养护、养护时间不小于7天。
墩、台柱工艺流程图
（六）、上部结构的施工方法：梁采用梁
T场统一预制，检验合格后运输至现场架设。
梁体架设施工
T型梁体采用双导梁架桥机架设。
6.1、施工方法：见《架桥机施工步骤图》图1
架桥机施工步骤图图1
6.2、施工注意事项
6.2.1架桥机有专人操纵，操作者应了解架桥机的结构性能，熟悉安全操作规程，专职指挥人员指挥作业，并明确视、听信号；拼装就位后，必须进行试运行，方可进行吊梁架梁作业。6.2.2不允许将负荷长时间悬吊在空中，以防止机件永久变形及其它事故。6,2.3工作完毕后，切断总电源，并将架桥机固定在已架预制梁或盖梁上。
6.2.4严格按照《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范》的规定，做好钢丝绳的使用、检查、保养和报废工作。
6.2.5架桥机纵向运行轨道两侧轨顶高度对应水平，保持平稳，架桥机悬伸对位、纵向移梁、横向携梁行走、梁体架设等操作事项严格按照其操作规程执行。
先简支后连续预应力T型梁体系转换施工
施工程序：梁端部凿毛清洗→绑扎、焊接横梁钢筋→绑扎梁板钢筋→安装永久支座→安装锚具盒、成孔管→安装模板→灌注横梁、梁板混凝土→养生→张拉预应力束→孔道压浆→拆除临时支座→完成连续梁体系转换。主要施工方法：
架梁前首先安装临时支座，临时支座采用砂筒或硫磺砂浆形式，在简支状态下由安放在盖梁上的临时支座承受梁体重量，焊接、绑扎连续墩、固结墩梁端预留连结件、构造钢筋及桥面板钢筋，用波纹管埋设预应力钢束孔道，安装锚具盒，立模板后灌注端横梁及桥墩中心两边各6m桥面板混凝土，待现浇段混凝
篇三：桥梁施工技术总结
昌厚桥施工技术总结
一、工程概述
昌厚桥位于佛罗镇昌厚村，现有桥位处为13跨石拱桥，全长30.00m，原桥面标高为90.156米。原桥面破损严重，现场调查时桥跨中间部分右大面积坍塌，拱圈和拱座也有不同程度损坏，使用状况极差，属危桥。考虑附近群众的出行安全，现拟对原桥涵拆除重建，新建桥面比原桥面高约1.5米
新建桥梁上部结构采用2-20预制应力钢筋混凝土空心板梁，下部结构采用柱式墩、薄壁台，基础采用摩擦桩基础。桥梁全长46.0m,最大洪水位90.00m，桥位处汇水面积为29.9km2
二、主要技术指标
1、设计汽车荷载：公路-Ⅱ级;
2、设计速度：20 km/h
3、桥面全宽：7米
4、桥面净宽：6米
5、设计基准期：100年
6、设计洪水频率:1/25
7、地震动峰值加速度：0.05g
三、施工技术方法
1、钻孔灌注桩施工工艺
⑴先填写书面开工申请报告，经监理工程师批准后方可开工。⑵以监理工程师签认的导线点为基准点，用红外线测距仪放样。⑶准确放出桩位后埋设护筒，经监理工程师复核无误后，用全站仪引出桩位控制桩。
⑷钻孔拟采用回旋钻。钻机就位首先安装好钻架及起吊系统，将钻机调平。钻杆位置偏差不得大于2厘米，钻进中经常检查转盘，如有
倾斜或位移，及时调整纠正。钻孔所用泥浆现场调制，储存在泥浆池中备用。钻进过程中要检查孔径和垂直度等并做好钻孔记录。⑸清孔：钻孔深度符合设计要求后，迅速通知监理工程师验孔，合格后立即进行清孔。清孔采用换浆法。
⑹安设钢筋笼：钢筋笼按照设计图纸在钢筋班集中下料现场成型，根据需要长度分成2-3节，钢筋笼要焊接牢固，吊孔结实，主筋、箍筋位置准确。钢筋笼标高偏差不得大于±5厘米。
⑺灌注水下砼采用拌合楼拌制，罐车运输，并输送至导管内。灌注前首先安装好导管。安装导管时应将连接螺栓对称拧紧，防止漏气。导管应随安装随放入孔中，直到导管底口距孔底40厘米左右为宜，然后安装好漏斗和提板软垫。砼应严格按照批准的配合比进行拌合，拌合时严格控制材料计量、拌合时间、准确的砼水灰比、和易性和坍落度。砼灌注时，计算好首批砼数量，保证将导管底口封住。正常灌注后，严禁中途停工。灌注时要经常探测砼面的高度，计算导管埋深，指挥导管的提升和拆除，作好记录。导管埋深应控制在3-6米，最大埋深不能超过8米。砼灌到最后，预留不小于50厘米的桩头，以确保桩顶砼质量。灌注时，做好砼试件，以便检验砼强度。
⑻当桩身砼强度达到80%以上时，即可开挖桩头凿除多余部分，使桩顶砼表面符合要求。
2、明挖基础施工施工技术总结
该桥部分基础处在河水面以下。不满足直接开挖施工的条件，本工程采用的施工方法施工。
具体施工技术如下：
（1）该基础采用围堰引流的方法施工，在现场配备2台5kpa，直到出浆口与排气孔流出的浆达到注入的稠度，关闭出浆口，保持不小于0.5Mpa，稳压5mim后关闭进浆口，卸去压浆装置。
10、桥面铺装
桥面铺装作为调平层和防水层以及扩散上层沥青分散下来的车轴应力，本工程认真把关，以下为工程中采取的施工技术。
1）在桥面钻孔埋设钢筋条，严格控制铺装层浇筑标高；
2）均匀设置垫块，严格保证混凝土保护层厚度；
3）振捣结束在出现初凝时，配有专人多次抹面，保证混凝土不出现表层裂缝；
4）覆盖棉布进行浇水养护。
五、安全生产、文明施工情况
在抓好工程质量的同时，我们坚持安全生产和文明施工，高标准规划和建设施工临时设施，严格施工平面管理。精心编制安全文明施工方案和专项安全施工方案，强化职工安全意识，健全安全保证体系，加大投入，为施工创造安全的作业条件和良好的工作生活环境，保证了工程施工的顺利进行，施工中未发生任何
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路桥技术员工作总结
路桥施工个人工作总结
我叫XXX，在XXXX公司工作。转眼间08年已经远去，我们又迎来了崭新的一年。08年我带领新来的技术员从事技术工作，并参与到项目的管理工作中。先后在XX项目、XX项目、XX项目、XX项目工作。总结一年来的工作，站在个人角度谈谈对技术工作的认识。
从事技术工作，首先要有善于学习和钻研的态度。我们从事的是桥梁加固行业，桥梁结构和加固方案各不相同，没有现成的经验可以借鉴，这就需要提前对图纸进行详细的学习，在编制施工方案时尽量贴近实际，在脑海中应该对施工的全过程及各种注意事项都有所了解。
作为一名工程技术人员，在工作中要做好计划，合理安排各个工序和生产要素。提前准备后续工程所需要的人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。确保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。
在工作中，个人的工作态度也很重要，领导交代的任务必须按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情况不能按时完成的要及时汇报。便于尽快解决问题。
技术人员的工作也是比较辛苦的，白天要在现场爬上爬下指导施工，晚上要对当天的内页资料进行整理并对第二天的工作进行安排。这就需要有吃苦耐劳的精神，当天的工作当天完成，绝不拖到第二天。
技术人员是工作在施工一线的，对施工过程中的质量、安全、进度等要负起责任。及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导提出解决方案。在工作中要处理好与施工人员和监理业主的关系，一切以保证进度和质量安全为前提。
在施工过程中形成的各种内页资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。
企业的最终目的是盈利，所以在提供合格产品的前提下，应当追求利益最大化。这就要求在施工中要注意合理安排施工工艺、工序、人力、机械设备与材料计划，在保证进度与质量的前提下尽量降低工程成本。同时在施工过程中注意节约人力和材料。对于能增加的变更要及时向监理和业主争取。
在新的一年里，我将一如既往地做好自己的本职工作，并参与到项目的管理工作中，使自己的专业技能和管理能力都能够得到提高，为公司尽自己的微薄之力。
2013路桥技术员个人年度工作总结
尊敬的领导：
我叫xxx，在xxxx公司工作。转眼间XX年已经远去，我们又迎来了崭新的一年。XX年我带领新来的技术员从事技术工作，并参与到项目的管理工作中。先后在xx项目、xx项目、xx项目、xx项目工作。总结一年来的工作，站在个人角度谈谈对技术工作的认识。
从事技术工作，首先要有善于学习和钻研的态度。我们从事的是桥梁加固行业，桥梁结构和加固方案各不相同，没有现成的经验可以借鉴，这就需要提前对图纸进行详细的学习，在编制施工方案时尽量贴近实际，在脑海中应该对施工的全过程及各种注意事项都有所了解。
作为一名工程技术人员，在工作中要做好计划，合理安排各个工序和生产要素。提前准备后续工程所需要的人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。确保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。
在工作中，个人的工作态度也很重要，领导交代的任务必须按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情况不能按时完成的要及时汇报。便于尽快解决问题。
技术人员的工作也是比较辛苦的，白天要在现场爬上爬下指导施工，晚上要对当天的内页资料进行整理并对第二天的工作进行安排。这就需要有吃苦耐劳的精神，当天的工作当天完成，绝不拖到第二天。
技术人员是工作在施工一线的，对施工过程中的质量、安全、进度等要负起责任。及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导提出解决方案。在工作中要处理好与施工人员和监理业主的关系，一切以保证进度和质量安全为前提。
在施工过程中形成的各种内页资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。
企业的最终目的是盈利，所以在提供合格产品的前提下，应当追求利益最大化。这就要求在施工中要注意合理安排施工工艺、工序、人力、机械设备与材料计划，在保证进度与质量的前提下尽量降低工程成本。同时在施工过程中注意节约人力和材料。对于能增加的变更要及时向监理和业主争取。
在新的一年里，我将一如既往地做好自己的本职工作，并参与到项目的管理工作中，使自己的专业技能和管理能力都能够得到提高，为公司尽自己的微薄之力。
路桥技术员工作总结
我所从事的单位是XX路桥桥梁工程有限责任公司，被分到了XX省XX市XX江大桥项目部，我所从事的工作是技术员，下面简单谈谈作为技术员的主要工作任务。
XX江大桥是一座四跨连续刚构桥，跨径布置为90+170+170+90，有三个主墩，分为左右两幅。主桥一侧的引桥为三跨40米简支梁桥，另一侧为四跨40米简支梁桥。我所负责的是主桥最中心的一个墩子，我所参与的也就是这个墩子的所有施工工序了。
连续刚构桥悬臂挂篮施工的主要工序包括：挂篮行走，模板调整，钢筋绑扎，混凝土浇筑，预应力张拉，封锚压浆。
先说挂篮行走，我们所采用的是菱形挂篮，在挂篮设计的时候在前支点处设置了一个铰，用于调整由于挂篮行走过程总产生的不平衡力，在挂篮行走过程中，主要的任务就是一个受力体系的转化，怎么有效的在行走过程中将后锚的受力转换为小车的受力，而在行走完成后又将力有效地转换过来，这是关键，一不小心，有可能导致挂篮倾覆。这也要求我们在混凝土浇筑前准确的定位预埋孔洞的位置，以便后期挂篮行走完成后能顺利地锚固。值得一提的是，一般在挂篮行走之前我们会对已经浇筑的混凝土进行中线的放样，这个阶段便会用到全站仪，当然在模板调整阶段也会用到全站仪，建议大家还是多看看有关全站仪使用，以后有机会进行实际操作。
挂篮行走完成后，马上就会进行模板调整，模板调整过程是比较关键件的步骤，也就是将已知水准点的高程，经过水准测量之后，换算成块件之上的点的高程，进行模板调整。我们的块件采用的截面形式是箱型截面，采用六点进行控制，翼缘板各两个点，顶板两个点。模板调整过程分为底板调整，翼缘板调整和顶板调整，在这个过程中我们要考虑每个块件的预抬值，我将其称之为预拱度。首先进行的是底板调整，根据翼缘板靠近腹板的点的高程和已知底板的高程，换算出腹板的高程，从而达到底板的标高调整。翼缘板和顶板的调整与底板的调整是分开的，根据翼缘板和顶板的一直高程，换算出翼缘板和顶板的后视读数，从而达到翼缘板和顶板调整的目的。
模板调整完毕之后，便是钢筋绑扎过程，通常在这个过程中我们是比较轻松的，因为工作只是简单地变成了钢筋绑扎工作的检查，包括钢筋的数量，钢筋的搭接长度，钢筋的焊接长度，预应力波纹管的位置，预埋孔的位置。当然钢筋的数量、预应力波纹管的位置、预埋孔的位置都会在图纸上有所反应，而钢筋的搭接长度、钢筋的焊接长度通常只能从施工技术规范得知，因此，对图纸和施工技术规范的熟悉就变得很重要了。当然在这个过程中的事情也是相对比较琐碎的，有很多事情需要多咨询一些施工经验丰富的老员工，亦或是前几年毕业的师兄师姐，甚至是施工现场的工人们，他们都会给予我们很多的帮助。
混凝土浇筑阶段，需要注意的是，在浇筑之前，检查挂篮吊带是否拉紧，检查钢筋绑扎是否规范，预应力波纹管位置是否到位，浇筑过程中要注意振动棒的振捣，使混凝土浇筑密实。最纠结的就是浇筑过程总遇到爆模，很不幸的是在我刚开始工作的前三次混凝土浇筑过程中都遇到爆模。爆模后，需要大家及时冷静的处理，当然这方面的经验我们还是很欠缺的，需要以后加强，我要说的并不是以后每次都爆模，而是遇到问题后冷静处理的思维。
之后，等到混凝土强度达到设计要求的时候，我们就会进行预应力张拉，通常都是三向预应力设计的，所以在张拉时，先进行纵向预应力钢绞线的张拉，通过伸长值和拉力大小进行双控，以拉力控制为主，伸长值控制为辅，只要施工过程控制得当，一般而这结合的也比较完美，之后就是竖向精轧螺纹钢的张拉和横向预应力钢绞线的张拉，通常只是注重拉力控制，要求拉力到位后进行稳压，一般也会达到设计要求的。
当预应力张拉之后，就可以进行挂篮行走，又是一次重复工作。但是要求在预应力张拉之后，必须马上进行封锚压浆，压浆过程中，主要控制浆体的浓度，既不能太清，又不能堵管，压浆结束的标志便是，在另一侧出现浓浆。
当然，这只是我个人的看法和实际体会，不一定正确，希望大家批评指正。我们的工作也绝不止这些，晚上，还要对当天的施工内容形成书面文字，就是所说的施工日志，当浇筑完成后，我们还要做一些施工资料，其中主要包括：放样资料(模板调整)，张拉资料(三向预应力张拉)，压浆资料(三向预应力压浆)，测量资料等等一系列的资料制作。当然，晚上加班也是经常的，通常混凝土浇筑必须加班。
到今天为止，我工作刚好满两个月，也会有很多感慨，不是很完善，也希望大家互相批评，大家共同进步嘛，也很感谢各位领导以及师兄师姐的帮助。
煤矿技术比武总结
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篇一：煤矿员工工作总结**煤矿员工技术比武工作总结
矿区工会生产部：
现将我矿一年来员工技术比武开展情况汇报如下：
一、领导重视，协调配合，形成了齐抓共管的局面。我矿由于重新启动时间短，农民工成占生产单位员工的比例较高，提高矿井安全生产的综合实力，必须从提高员工队伍素质抓起，几年来，已经成为各级领导的共识。练功比武形成了党政领导的高度重视，各专业领导积极参与，员工积极参与的局面。机电矿长亲自主持专业比武活动，掘进矿长到现场手把手地指导，安全矿长主动担任比武评委，矿工会坚持对基层单位的比武活动全过程参与，积极协助。把基层单位比武活动开展情况与党政领导绩效考核挂勾，同时对比武成绩优秀的员工实行重奖，营造了人人学业务，个个比技术的工作氛围。
二、注重实效，学练结合，开展了多个专业的比武。今年，我们有重点地在生产单位组织了采煤翻打工、采煤机司机、掘进打眼工、扒斗机司机、喷浆工、通风瓦检员理研故障判断、风筒工、监测工、木瓦工、抽排打钻工、运输手选工、轨道工、矿车修、机电矿灯维修工、电器工、焊工、地测物探工等17个工种371人次参加的练功比武活动，每个单位、每个季度必须组织一次比武活动，工会全过程写实，
保证了活动效果。累计奖励77人次，投入奖励资金22450元（奖金由各单位自筹）。矿工会与各专业配合，选拔各单位比武能手在全矿范围内组织了采煤翻打工、采煤机司机、掘进打眼工、抽排钻探工、地测物探工、矿灯维修工、通风监测工、运输轨道工等8个工种112人参加的，以“保安全、稳增长、争先锋”为主题的练功比武比赛，共有24人获奖，发放奖励物资价值9400元。九月份，组织从各专业选拔出的7个工种14人参加了公司技能比武比赛，有6人获得名次。
三、以点带面，扎实推进，促进了队伍素质的提升。采煤翻打工和掘进打眼工是井下工作员工收入最高的岗位，针对员工积极性高但标准不高的实际，我们精心组织了岗位比武活动，要求全员参加，分理论测试和现场操作两部分进行考核。前，由技术人员到班详细讲解操作要领、质量标准，员工学的认真，记的扎实。为了不影响工作，我们带着技术人员分三班到井下现场进行测试，现场打分。通过比学习、比技能、比质量，把员工的学习重点调整到提高综合素质上来。实际操作中，员工们发现干的最快的不是质量最好的，质量最好的不是综合得分最高的，综合素质最重要，仅凭力气吃饭的时代一去不复返了。通过对技术比武能手增加工资待遇、优先入党、提干、评先进，增强了全员学技术、比业务的积极性，出现了踊跃参加技工评级考核活动的热潮，
全矿技工人数由去年底的143人增加到目前的198人；生产骨干由209人增加到277人。今年，共有5名技术能手加入党组织，21人次获得先进荣誉称号，有4人走上了班组长岗位。采煤1301队通过翻打工、采煤机司机技术比武活动，促进了工作标准的明显提升，质量标准一直保持优良品，单产能力由3.9万吨提升到5.1万吨。掘进区13108队通过开展打眼工和扒斗机司机比武，业务素质、兑规作业能力进一步增强，单进能力和质量标准持续提高，实现了安全无事故，十月份创出全岩大断面月进尺破百米的历史最好水平。13109掘进队员工***是小班打眼、爆破、扒斗机司机三项全能选手，今年三月份被公选为小班班长，小班连续五个月被评为安全、质量、单进一等班。
篇二：煤矿技术比武总结
2013年度岗位练兵、技术比武总结
宁阳县南宁矿业集团有限公司按照集团公司要求，在5月份开展技术比武活动，为企业发展提供技能人才保证，提高本矿主要专业岗位工种人员的业务技术素质，进一步推动职工队伍建设。
集团下发文件后，矿领导高度重视，立即召开技术技术比武部署会议，各工区选取人员参加矿13个工种的技术比武，掘进工区3队工选9名人员参加爆破工工种技术比武。
整个比武活动于5月18日圆满结束，此次比武各科室组织到位，各单位准备到位，各岗位练兵基础到位，理论考试和实际操作都好于上届。
技术比武的开展全面提高了职工积极展开安全质量标准化工作的积极性，促使职工个人，掘进队伍整体的施工作业水平的不断提升。同时，技术比武也促使了职工们开展正规循环作业，提高单进水平，增强了职工的向心力，工作的积极性和创新性，进一步在全矿形成了尊重劳动，尊重知识，尊重人才，尊重创造的良好氛围。
篇三：2014年度技术比武工作总结
柳泉煤矿2014年度技术比武总结
根据集团公司意见，经矿各级领导的策划及各工区的积极配合，继2013年度技术比武过后，我们组织开展了2014年度第一届技术比武活动，在全矿范围内掀起主动学习专业技术、提高基本操作水平的热潮，努力培养一支技术业务精干的职工队伍，发现人才、储备人才，为我矿各项生产任务的顺利完成做出贡献。现将本届技术比武工作汇报如下：
一、组织有序、宣传到位
技术比武工作是对员工的技术素质水平进行检验和评价的一种方式，是激发爱岗敬业、钻研业务热情和培养技术过硬员工队伍的有效方法，是推动企业快速发展的需要，也是促进安全基础建设的重要环节。矿领导对技术比武工作高度重视，成立了裁判小组：以机电矿长为组长，机电副总为副组长，机电科管理干部及设备组成员为裁判员，建立了统一健全的裁定体系，从而为本次技术比武工作的有序开展创造了条件，提供了组织保障。同时，还通过调度会进行广泛宣传、动员，让大家充分认识到比武的重要意义，从而为技术比武营造了良好的氛围。
二、计划有序、分步实施
此次技术比武，从2月初下发通知要求以后，结合生产实际，开始有序的实施技术比武方案。
1、报名。
自技术比武通知发放到各个单位以后，在我矿大力宣传之下，开始组织员工报名，这次参赛的工种分为井下电钳工和插绳工艺，总共有40人报名，其中电钳工31人，插绳工艺9人。从今年的报名情况来看，比去年人数有所增加，大家参加这项活动的积极性正在提高，形成了一种学技
术、比技术的氛围。但是报名人员还主要停留在去年的基础之上，新人员报名的比较少。
2、赛前准备。
本次技术比武理论考试考虑到能够真正选拔出一部分理论和实际都比较扎实和突出的人才，考试时采用计算机考试，从《电钳工考试题库》中随机出题（350随机选100的方式），保证理论考试的公平公正原则。
实践操作，准备了200A接线盒7个，开关6台，钢丝绳9根。
3、理论考试
2月26日进行理论考试，考场设在我矿培训办二楼考试中心，考试制定了考场纪律，发现违纪人员绝不姑息。从考试情况来看，考场纪律很好，没有发现违纪现象。试卷评分是通过培训办考试中心电脑由考生提交交卷后现场及时打分，监考人员现场对考试成绩及考生拍照。从考试成绩来看，虽然大家生产工作任务紧张，但大部分人都认真复习，并取得了比较好的成绩，其中: 100分（满分）3人，90分以上的XX人，80分以上的XX人，占参加考试总人数的XX%，比去年技术理论成绩有了明显增长。
4、实际操作考试、“真刀真枪”比武阶段。
我们把经矿裁判小组确定的实际操作考试题目通知到各位参加实操考试的选手，给他们充分的准备时间，并在机电科电工班集体支持和帮助下，准备好了考试材料，考试场地、宣传标语等。
2月27日，正式开始实际操作比赛，比赛按工种分三个场地：插绳工艺场地、接线工艺场地及故障处理场地。插绳工艺考场由XXXXXX进行监考，接线工艺考场由马海文、阎平、耿华山、张坤监考，故障处理由刘总、贾明、于亚国、陈兴监考。由于准备工作较好，在下午一点前所有的实操考
试都顺利得完成了。本次实践操作遵循了公平公正的原则，操作时不准选手使用特殊工具，裁判打分时严格按照相应的打分表进行现场打分，实事求是，同时告知选手扣分原因及操作标准。
上午严矿、沈矿、孔矿到实践操作现场对参赛选手进行鼓励，要求选手耐心、细心，希望选手充分发挥技能水平。
5、成绩汇总
2月27日下午，我们对各工种理论成绩和实操成绩按《方案》规定的电钳工理论成绩20%，接线工艺30%，故障处理50%；插绳工艺理论成绩40%，实践操作60%，进行了成绩汇总，也最终确定了这次比武的获胜人员（见附表）。从总的成绩来看，有些人理论和实际成绩较平衡，但是两个成绩悬殊的人也有一部分，理论知识比较欠缺，但实际操作成绩却较高，希望这部分人在工余时间继续加强学习，争取在以后的考试中取得好成绩。另外去年取得名次的部分人员在这次比武活动中也取得了名次，说明大家平时也在坚持学习。
三、总结经验，完善不足
这次技术比武我们吸取了上一届技术比武活动中的经验和教训，并且在各单位大力支持下，准备工作做得还是比较到位的，包括各工种实操考试时间确定、准备材料等都没有问题。在以后这样的活动中我们一定会继续保持并完善计划、考试方案和提前检查各种准备情况。
总之，本次技术比武活动在公司领导的关注和支持下，在矿各级部门大力支持下，圆满结束。此次比武的整个过程中，各单位对比武活动都十分重视，为选手提供良好的条件。团队意识和荣誉感较强，“比、学、赶、超”的氛围越来越浓厚。从比武结果上也可以看出，我矿技术工人的技术
水平参差不齐，部分人偏重于实际操作，而轻视了理论知识的学习和掌握，希望以后对于理论也要加强学习和掌握。
根据《技术比武方案》规定，择优评选出本次技术比武电钳工一等奖名1人、二等奖2人、三等奖3人；插绳工艺前三名为一二三等奖。
通过开展技术比武活动，激发了广大员工学习技术的积极性，推动了大家整体素质的提高，进一步形成了尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造的良好氛围，为实现快速发展奠定了良好的基础。
另附：成绩单。
机电科设备组
2014年2月27日
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