铁路大型养路机械岔捣车间第二季度安全工作总结。
不管我们是学习，还是工作中，总会有写总结的时候。通过总结，我们可以更为客观的发现自我。每次写下的总结，会在我们心中形成声音：有时候，为他人创造价值，也是在为自己创造价值。那么一篇优秀的总结怎么样动笔呢？下面是小编为大家整理的“铁路大型养路机械岔捣车间第二季度安全工作总结”，欢迎大家与身边的朋友分享吧！
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篇一：铁路机械化维修月度小结铁路机械化维修车间月度安全工作小结 12月份以来，车间主要集中在武九线k132更换桥枕、鄂州Ⅱ
场更换道岔及大冶站场整修。这些施工普遍都是时间紧任务重，能较为顺利的完成与车间全体干部和职工的辛勤努力是分不开的。在总结成绩的同时，要重点分析一下安全工作。
12月份，段对车间发了1期安全通报，局对车间下发了1次安全通报，车间干部下发“两违”通知书5次。按责任工区划分，一工区6件，金山店工区1件。
存在的问题：
一、一些干部、职工安全意识淡薄，安全卡控脱节。
二、车间、工区、民工队的管理制度未建立或不健全，执行不彻底，打折扣。
三、施工所拆开的封闭设施（网、墙）未派专人看守或未及时恢复。
四、路材路料、机具未按规定堆放或派人看守。
五、职工未认真履行责任，常见“两违”特别是民工下道晚等现象突出。
六、防护作业不标准。工区不按规定派足防护人员、防护员不接车、防护备品佩带不齐全。
原因分析：
一、一些干部没有深入一线，切实进行跟班盯控作业。不能及时发现问题，消灭隐患，使车间对工区、工区对带班人、带班人对民工的卡
控环节存没有形成有效衔接。
二、一些干部及带班人没有严格执行管理及制度。在负责的施工当中，或对安全不重视，不去主动发现问题，即便发现了问题，也没有按规定进行整改和处理。虽然各梧单位和车间都是一再强调，可在平常施工中，民工队片面追汀客观原因，带班人不及时制止，负责人不落实财任，使这些现象能得以屡禁不止，各项管理制度形同虚设。
三、新嵢势下对安全工作的标准要求很高，包括一些大中修施工，要求我们在安全方面必须转变到以维修概念来管理。那么相应的措施就必须做出更改，要更结合实际，更全面，更严格。但是车间及工区在一些制度方面还是原地踏步。特别是对民工的安全教育和考核只存于表面，片面的强调客观原因，如民工都是临时的、任务紧等。没有做到全面、细心、认真的灌输安全知识；也没有做到严格、公平、及时的处理违章事件。
四、路材路料的问题在刷坡、弃土，水沟盖板，路肩加宽及封堵屡见不鲜。一些施工地点材料难以转运，为了节约成本和加快工期，一些施工队就在施工地段囤积了一些材料。这是不能忽视的原因，但更多的问题是，施工完后费诧废料未进行清理，存放的材料也未派专人看守。工区在组织施工时没有对民工队进行明确的安全生产指导，造成部分民工队安全生产概念模糊。
针对上述问题，车间拟订了以下整改措施：
一、车间及工区要认真学习其他车间现场会先进经验，借段09年元月将在我车间召开现场会的契机，迅速建立健全安全、生产管理制度。
做到安全生产能有据可依、有章可循。
二、全体干部每天要如实向车间上报当日动态。要深入一线发现和解决问题，确保各自负责的施工在安全和生产当中都能做到有序可控。
三、所有路材路料都必须做到工完料尽。特殊情况须上报车间同意后方可，必须堆码整齐，并有专人看守。每天完工后必须对施工地段进行清扫，保证外观整洁。
四、严格执行各项考核制度。干部要完成量化，工长对带班人，带班人对民工队要有考核，真正将安全卡控做到层层负责、逐级落实，使安全意识深入人心。
篇二：铁路工务机械化修理车间年度安全工作总结
铁路工务机械化修理车间年度安全工作总结 2008年是铁路不平凡的一年，车间在段的正确领导下，在相关业务科室的指导下，全车间干部职工认真，贯彻段关于安全生产的一系列指示，认真学习段一号文件，深入开展安全大反思、大整治活动，认真吸取济南局“4.28”事改，狠抓施工安全，站场整治，劳务工的管理，施工队伍综合水平的提升，“三标”工作的推进，并加强人身安全管理，防护员的管理，防洪、防断管理，加强道口工管理力度，消灭了设备故障，消灭了职民工人身轻伤，实现了安全年。一、2008年安全工作回顾
1、加强安全基础管理，安全管理机制在新形势下得到了规范。2008年是执行集中修的第元年，也是安全新形势下第一年，为此黄石重维车间理清安全思路，认真学习部、局、段新的安全规章制度，针对安全工作中出现的新情况新问题及时制订措施，先后制订了《黄石重维车间验收考核办法》《黄石重维车间施工队管理办法》《黄石重维车间卸车的硬性规定》《黄石重维车间劳务工管理办法》在三次集中修中先后制订了《黄石重维车间道岔换填施工措施》《黄石重维车间纵坡调整施工措施》《黄石重维车间跟机施工管理措施》《黄石重维车间站场管理措施》同时结合三次集中修中的新的要求，对施工安全，人身安全进一步规范。使现场施工安全，人身安全得到了有效的控制，为了保证运输安全打下了坚实的基础。
2、加强施工安全管理，施工安全得到了有效的控制，黄石重维
车间今年以来，各项施工繁忙，如：道岔换填114组，路基换填1.2公里，更换枕木12400根，更换钢轨10.6公里，纵坡调整，整理外观，跟机捣固483.6公里，为了保证以上各项施工安全有效。车间干部做到亲自布置，亲自检查，亲临一线落实，并保证每个施工工地有一名副主任负责，盯控安全关键，所有施工有条不紊地按规定完成。
3、加强设备管理，站场设备保安能力得到了全面提高。
黄石重维车间根据段重维车间管理支线设备的思路，在今年10月6日开始接管大治附属线，铁灵线，大治站场，金山店站场，灵乡站场，车间接管后，安排一名副主任专项负责，并急时组织专人对大治站场，金山店站场，灵乡站场设备进行调查，制订强细措施，在接管的3个月中，结合黄石重维劳务工的优势，更换道岔枕木130余根，站场更换失效枕1400余根，道岔清12组，股道消今年保养8股道斗
6.8公里，清理水1.2公里，特别的对大治站货场的整治工作一大治货场多年带运营，构成了钢轨锈蚀严重，道钉失效枕木失效，根据大治货场现状，黄石重维车间指定副主任场建红专项负责对大治货场专项整治，在大治货场专项整治活动中，检查发现并整治：整治几何尺寸超限1870余处，经场道岔维修4组，道岔涂油4组，更换钢轨7根，高紧接头除检278套/个。车间对站场检查的问题逐个消号，有的设备问题车间解决不了的建立问题库定期检查，如危急行车安全立即处理，这些工作的开展对站场设备保安能力创造了有利条件。
4、加强劳务工管理，全面提高施工队伍的管理水平。
2008年是集中修实施的元年，在集中修中每天施工的劳务工高
达600余人，集中修完后每天施工的劳务工200余人，而虽第一次集中修50天，第二次集中修20天，两次集中修时间相隔90余天，这样的施工制度给黄石重维车间劳务工，施工队伍管理面临新的考验，为此车间在每次施工完后一是。在全段找活养活队伍；二是帮助施工队伍对外联系季节性的临时工作，保证施工队伍的稳定；三是对劳务工人性化管理，在平时作业中，带班职工语言，态度的改变，让劳务工感觉在黄石重维上班，职工与临时工没有什么区别。并定期发放劳保手套，防护用品。2008年黄石重维车间加强劳务工管理，每次集中修与施工队签订劳动合同，签订施工安全协议，并对每一名劳务工的年龄进行控制（50岁以下）。各施工队的劳务工签认合同后一年内原则上不许更换新劳务工。上岗前对劳务工进行安全考试（车间一名副主任江锋负责），考试不合格坚决不许录用，对考试合格的登记注册，建立劳务工档案，（包括家庭住址、身份证号，考试成绩，建立卡片，档案统一承车间，卡片由各施工点留承）。每一项施工前对劳务工作业技术进行培训，保证作业质量，每天施工完毕后，各施工队负责人参加工区施工石碰头会，分析当天的作业安全，作业质量，并对施工队伍与施工队伍积分制，高分者每一施工点施工完毕后，车间给予奖励，低分者车间给予罚款。多支施工队参入同一施工时，每天根据各施工队的施工组织，施工质量，施工安全等进行考核，根据考核情况劳务工的工资每天分别支付80元，70元，50元等三个工资档次。在平时不好管理的施工队伍坚决辞退。上岗的劳务工统一戴黄帽子，施工队负责人必须参加工区的早点名，并在安全注意事项中进行
签认。上下班必须和职工一起上下班，2008年保证了劳务工的人身安全。
5、加强安全专项整治，增强考核制度，关键岗位及环节得到了有效的控制。
黄石重维车间防护员不规定接车，道口当应班时睡觉，站场巡道工不按规定完成小补修，慢行看守不按规接车，施工夜巡不按规定作业，作业人员慢行地段下道晚，邻线来车不下道等工作进行了专项整治，先后制订了有关考核办法及管理措施。车间不管分管设备的副主任，分管施工的副主任，每月必须完成量化，并车间对干部量化上墙公布，不管理施工地点多远，施工多忙，必须完成道口检查量化。车间干部在集中修施工中，每个施工点的负责人每天检查一次慢行看守，夜巡工作。工长和副工长，工长每月单号检查慢行牌的设置，副工长双号检查慢行牌的设置。车间加强内部考核制度，每月不管多忙，都对工区进行考核（分为维修工区，大修工区）车间每月27日前对各工区月度管理台帐，生产任务违章、违纪等三大项考核，月末向车间管内各工区发放考核通报，并拉开考核金额，做到全车间知道考核，参入考核，做好做坏不一样。车间对干部进行了专业分工及责任包修。刘元加、吴宗杰包保一工区。古进石、刘国祥包保二工区。杨建红包保大治，金山店工区（包括灵乡道口）江锋负责车间材料管理。考核中车间干部与包保工区钩勾，同奖同罚，做到职工干部考核一个样。
二、2008年安全问题剖析
在总结安全工作的同时，我们清醒地看到了所发生的问题的不
足，安全基础工作不稳定，少数干部职工安全第一的思想位移，安全与生产，检查与落实的矛盾没有解决，在新的安全形势下，安全思路没有调整到位，如：职工违章违纪，劳务工野蛮施工，安全考核意识，安全考核力度，干部安全知识，安全检查力度，施工作业中的漏洞，设备安全，人身安全，站场安全等还需要车间干部、职工转变工作理念，调整安全管理思路、深入开展安全基础建设，不断提高我车间安全管理水平。
2008年我车间基发现各种安全问题76件
1、元月13日在武昌车站北头K1210+600处，民工距列车70米抢越线路，且现场无职工带班。
2、3月7日20时56分，1160次通过葛店站对应武九线K52+100-K51+600限速60km/h施工慢行地段时，防护员未立岗接车。
3、3月8日添剩K397次，11时39分，上行葛店东头岔施工未停止作业。
4、3月9日11：40分，葛店上行12#、14#换碴作业，王三甫队有5人到邻线下道，扣50元。
5、3月10日添剩1160次，20时45分通过武九线K51+100-600间限速地段时，无防护员接车。
6、3月11日5：40分葛店下行6#岔换碴导曲线下股被挖空18根枕木，查带班人为陈春国。
7、3月13日7：30分，赵建兵班、高永民班、向明星班，换碴质量不合格，每队各扣100元。
篇三：铁路车间工作总结
一、技术工作简历
本人于1992年7月从长沙铁路职业高中毕业，分配到肇庆车辆段春湾列检所任检车员，主要负责货车的检修。1998年12月，调肇庆车辆段运用车间任车辆乘务员至今，主要学习客车检修及运用客车非正常情况下的应及处理。xx年8月通过高级检车员技能鉴定，并于xx年任车辆乘务长至今。
二、技艺专长
1、在技术业务学习方面：
本人自参加工作以来，在业务学习上发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身的业务水平。认真学习相关的专业知识，虚心向老师傅请教，干一行爱一行，对自己干过的工作都力求更好，对处理过的故障都认真分析，总结经验。现已能够掌握：运用客车非正常情况下的应急处理及各种转向架客车车辆故障快速准确判断处理。在平时的技术业务学习上从不敷衍了事，能够端正态度认真对待每一次理论实作的(来自: 工作总结之家:铁路大型养路机械岔捣车间第二季度安全工作总结)考试，并于xx年三茂股份公司车辆系统技术比武中，荣获客车检车单车检查第一名、检车员理论第三名、检验员个人全能第二名；xx年评为段路风信得过先进个人；xx年评为段路风先进标兵；xx年三茂股份公司车辆系统技术比武中，荣获更换纵向拉杆第三名、检验员理论比赛第三名、客车单车检查比赛第三名；xx年三茂铁路肇庆客运段职工技能竞赛中荣获客车检验员理论考试第二名、更换206台架摇枕弹簧第二名、客车检验员实作和理论考试全能第三名的好成绩。即为自己争得了荣誉，也为车间争了光。通过不断的学习技术业务，使自己的业务水平得到了不断的提高。
2、不断学习新技术以适应铁路跨越式发展：
随着铁路跨越式发展，铁路车辆也在发生着日新月异的变化，目前的车辆技术状态和运输能力已今非昔比，在我工作至今的十几年间目睹了铁路车辆的发展历程，由原来的202转向架到现在的sw-200k转向架，可见铁路发展步伐之快。再靠原来所学的知识已远远不能适应当前的工作环境，因为不掌握新技术知识就不了解哪些部位易出现故障，哪些部位要重点检查，就无法更好的达到检修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技术培训的机会，通过学习理论了解新技术的构造原理，通过实作练习掌握新技术的实际操作技能。同时在业余时间能够自觉学习有关新技术知识，遇到不会不懂得问题主动向明白人请教，不论他的学历高低，谁会我请教谁，直到把我不明白的东西弄懂，为干好自己的本职工作打了良好的基矗WWW.GZ85.Com
三、解决过的关键问题
在实际工作中，先后处理了许多旅客列车在运行中的临时故障：列车超员、超重造成弹簧压死，；列车车轮与钢轨间有火花，被外勤值班员打停；还有XX年雪灾列车大面积晚点的应及处理等。
记得xx年5月，我值乘湛江至广州的乘务工作，列车运行到濂江至化州区间的一个小站，外勤值班员将我们的车打停，原因是发现我们的车辆有抱闸现象，轮踏面与钢轨间有火花。我及时到达现场问明原因，对车辆进行了详细检查和制动机试验，结果并没有抱闸。查明产生火花的原因为该车为209转向架，是没有缓解弹簧的，闸瓦是依靠闸瓦托的自重才荡开轮踏面的，闸瓦只是有点贴轮，而并非抱闸。我取得了相关证明书后，通知发车。为了避免类似故障的再次发生，我们分析原因，采取了措施。造成闸瓦贴轮的原因为：基础制动装置各拉杆、杠杆、孔销活动部转动不灵活，缺油造成。防范措施：对基础制动各磨耗部位加强打油工作。还有xx年7月，我值乘吉首至茂名东的乘务工作，在列车运行至娄底至湘潭区间，又被外勤值班员打停，打停的原因也是说我们的车辆抱闸，轮踏面有火花。我以最快的速度到达了现场，对车辆进行检查，发现该车辆一制动梁的闸瓦托翻转，闸瓦头部顶在了轮踏面上，一时间无法复位，为了减少停车时间，不至于因车辆故障而造成列车晚点，我迅速做出了关门、排风、卸闸瓦千、闸瓦的处理。处理完后通知马上开车。处理整个过程用时不到一分钟，保证了列车的安全正点。而造成闸瓦托翻转的原因为：是闸瓦托调整杆座孔磨穿，使调整杆
失去作用，而防翻条是用开尾穿的，又不牢固，当闸瓦与轮踏面的间隙过大时，闸瓦没有了调整杆的调整作用，而造成闸瓦低头与轮踏面磨擦，以至于导致了闸瓦托翻转。发生这件事后，我们分析了原因，采取了措施：1、加固调整杆座，2、防翻条联结采用螺栓坚固。
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铁路调车安全工作总结
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篇一：铁路工作总结XXX年安全工作总结
XXX
XXX年是全面贯彻党的十七大精神的第一年，也是路局进一步深化改革、实现大发展的一年，我们紧紧围绕这一主题，以“规范管理，强基达标”为主线，认真贯彻落实路局?运输安全管理实施细则?及?七项安全管理机制?等各项安全措施，狠抓安全基础建设，经全站干部职工的共同努力，我站安全生产呈现出了稳定发展的良好势头，全年未发生任何事故，到年底实现安全生产829天，夺取第一个安全年。
一、落实部局有关要求，扎实开展专项活动
（一）严格检查，加强整改，确保安全大检查质量。为了认真落实部、局关于进一步加强安全生产工作的紧急通知精神，大力开展好安全大检查活动，我们按照哈铁安监电?2008?121号?关于成立安全大检查组织的通知?和哈铁运管电?2008?50号?关于落实安全大检查要求的紧急通知?的要求，对大检查活动进行了宣传教育和安排部署，及时成立了安全大检查领导组和专项检查组，立足车站实际，成立了10个专项检查组，分别围绕行车规章、防火、防爆、危险品运输、施工安全、道口安全、干部安全管理逐级负责制、交通安全、人身安全、劳动保护和锅炉压力容器、治安综治、卫生后勤保障等重点开展检查，及时防范和查处安全隐患，对查出的问题和隐患，责任到人并限期整改，对一时难以解决的问题,纳入安全生产问题库，并采取切实有效的防范措施。安全大检查活动中共自查和解决各类问题602件，防止了3起行车事故。期间，根据哈铁安监函[2008]100号文件要求，同时深入开展了“全国安全生产月”活动。
（二）周密部署，严格落实，大力开展安全专项。根据铁道部和路局关于深化安全专项整治的各项要求，我们出台了?关于进一步深化安全生产专项整治的通知?（佳站
[2008]48号）、?关于进一步掀起安全专项整治活动高潮的通知?（介站[2008]51号）、?关于进一步推进安全专项整治的通知?（介站[2008]61号），不断加大安全专项项整治力度，在搞好宣传教育，大力宣扬安全理念、安全环境和安全行为的基础上，认真制定了专项整治的组织领导，推进计划，明确了实施负责人、具体措施、落实时间过和预期目标。
车站成立了安全生产专项整治领导组。由站长、党委书记任组长，车站领导班子其他成员任副组长，组员由各车间、公司及科室负责人组成，办公室设在安全科，各车间、公司也成立了相应的组织，由主要负责人亲自挂帅，亲自部署，层层落实责任，精心组织实施。同时根据上级要求及我站实际，成立了十三个安全专项整治小组（危险货物运输安全、货物装载加固及超限货物运输安全、防溜安全、非正常情况下行车安全、道口安全、施工安全、消防安全、行车设备质量安全、锅炉、压力容器安全、机动车辆交通安全、自轮运转、人身安全、专用线安全），各小组由牵头部门组织领导，其他参加部门积极协同配合，细化对专项整治工作的运作步骤，制定整个专项整治工作的推进计划，并明确整治效果、完成期限。
在整治过程中，我们把安全专项整治和安全生产大反思、安全意识教育相结合，与 “三个代表”重要思想学习活动相结合，与干部责任考核相结合，与当前开展的安全文化建设相结合，以“三基”和“规范管理、强基达标”为重点，进一步牢固树立了安全第一的思想，增强了安全防范意识。为了保证整治效果，我们坚持采取领导班子带头查、专项小组督促查、业务部门专题查、车间全面查、职工个人自查相互查相结合的办法，并突出自查，在职工自查的基础上，班组召开专门的安全专项整治会议，切实以检查发现问题、整治解决问题，消除安全生产隐患为目标，对从事的安全生产的环境、设备、过程进行全面自查、自纠，采取记名式整治，严格执行谁检查、
谁记名、谁整治、谁签名制度，对查出的问题落实责任、限期整改。切实做到了“五有”，即：整治有计划、活动有记录、查询有资料、问题有结果，考核有依据。同时坚持边检查，边整治的原则，对发现的问题严格定性，认真归类分析，明确责任，制定措施，及时解决，确保了专项整治收到实效。
此次安全生产专项整治活动开展以来，共发现和解决各类问题369件，其中已整改的355件，上报路局正在整改的14件（如：货场26T门吊勾勾满负荷且电气故障多,已不适应当前作业量的需求和确保安全生产。TMIS主通道速度慢，上传数据信息密集度高，有时会造成堵塞。驼峰压钩坡及牵一线路肩只有
2.7m或3.2m，不利于调车组人员上下车安全等）。
二、贯彻预防为主的方针，突出解决好“三性”问题
（一）针对不同季节的特点打好阶段性安全战役。做到超前培训，提前部署，突出重点，明确目标，保证安全生产稳步推进。
一是重点加强对“三节两运”及两会期间的安全防范。为了保证重点时期的安全生产，我们要求全站各级干部职工树立高度的政治责任感，认真落实各项措施，坚持早动手早安排，提前预测，提早防范。利用多种形式在干部职工中开展节日期间保安全、保稳定的思想教育，提高干部职工的安全责任意识和安全防范意识。同时，各级干部加强值班，严格落实现场巡视制度，加强设备检查力度，组织有关车间、科室开展了消防设备、驼峰设备、装卸机械、无线电台、列尾装臵、微机设备等方面的安全检查。加大了对关键时间、关键岗位、关键作业的监督检查。
二是全力以赴保证“甲流”期间的绝对安全。面对突如其来的甲流疫情，在抓好“甲流”防治工作的同时，我们按照路局的有关要求，坚持全体动员，科学防治，并正确处理好防“甲流”与保安全、增效益的关系，加强对职工的积极引导，保持
理性心态，认真组织，积极应对各种变化，保证了各项工作的正常进行。并把安全生产放在突出重要的地位，克服“甲流”给安全生产带来的不利影响，从每个人自身做起，树立遵章守纪的自觉性，落实作业标准。加大了对关键作业、关键时间的卡控，加强对双休日、后半夜的检查，杜绝职工脱岗、私自替岗和班前饮酒以及违章蛮干现象，确保每天至少有一名站领导带队组织人员深入到生产一线进行检查。由机关干部组成的机动突击队到与外界接触较多的客运车间加岗，确保了“甲流”期间的安全生产。
三是强化防洪防汛安全措施的落实。首先加强对职工的汛期安全培训，熟练掌握暴风雨天气条件下的行车办法和安全措施，并主动做好与当地气象水文监测部门的联系，及时掌握信息，提高防范能力。切实做到了思想到位、责任到位、工作到位、指挥到位。坚持集中领导、统一指挥的原则，坚决执行铁道部关于防洪抢险的四个“不折不扣”的要求，严格按照分局防洪“九个到位”的工作部署，执行暴风雨等天气情况不明时坚决“拦、停、扣”列车的纪律，杜绝了臆测行车及盲目放行列车（如：8月2日，调度车间丙班值班员董春生，在客车1331次由下行场1道发车后监视列车进路时，发现76—100号轨道区段无光带显示，立即使用无线电台呼叫司机停车，防止了一起客车险情），确保了汛期行车安全，
四是强化防寒过冬准备及落实工作。为了确保冬运工作的顺利进行，安全优质地完成各项任务，扎扎实实地做好防寒过冬准备工作，贯彻执行哈铁安监电第[2008]298号文件要求，我们在入冬前认真制定了防寒过冬安全措施。由站长党委书记任组长成立了防寒工作领导组，同时，由主管副站长牵头，分别成立了设备安全检查组、物资备品发放组及安全技术教育培训考试组。另外成立了八个除雪队，对冬季除雪工作进行了明确分工和具体安排，在早预防，早发动，早准备，早动手，充分
预想这一系列思想的指导下，提前采取有效措施，加大了防寒过冬教育培训、劳保发放、现场监控及设备检查整改力度，认真做好防寒过冬的各项准备工作及落实工作，切实做到了思想、人员、备品、措施“四到位”，取得了冬运工作的平稳有序。
（二）不断完善和落实关键作业、关键岗位的卡控措施。
1、把人身安全放在突出重要的地位。结合分局下发的哈铁安监电[2008]134号文件关于开展人身安全教育活动的通知要求，加强了对人身安全工作的组织领导和安排部署，搞好宣传教育，大力开展学习?安全生产法?、?职业病防治法?、?铁路企业伤亡事故处理规则?和国家、部、局有关人身安全管理标准、制度的培训教育，开展人身安全事故案例教育，组织全体干部职工开展学标、对标、达标活动，并有针对性地抓好制度落实。由安全、技术、教育、办公等科室人员组成了人身安全检查组，深入各车间、公司进行安全检查。并对全站20多个主要工种的近40个岗位进行了综合分析，结合历年来发生人身事故的情况，以调车组人员、列尾作业员、商检、装卸作业人员、锅炉采暖人员和三新人员为重点，严把横越线路、钩档作业等人身安全的关键环节。同时，对防寒过冬备品质量严格把关，为强化人身安全创造条件。加强对交通安全的管理，严格派车制度，防止擅自驾车和私自出车造成交通事故。
2、全力以赴确保施工安全。今年我站的施工任务较重，尤其是10月22日至31日期间的站区大面积换岔施工工期长、影响范围大，为了抓好施工中的作业控制，减少施工对运输安全的威胁，我们坚持在施工前对施工安全措施精推细敲，组织施工有关人员认真学习施工计划和安全措施；施工中严格执行安全标准，充分发挥车站干部、车间干部及当班作业人员三套卡控体系的作用，坚持对施工现场的安全情况进行跟踪掌握，按时到岗到位，尽职尽责，加强监控，严格落实干部不到岗，坚决不能开工，同时加强岗位间的互相联控，强化“四个一致”；
篇二：铁路行车、调车安全反思
安 全 反 思
“4.28”挤岔事故发生后，车间组织各班组展开安全反思，安全自查活动，通过反思，结合以往事故教训，我认识到作为班组长，抓安全卡控是班组日常管理工作的重中之重，要从安全大局出发，抓安全细节，抓规章制度的落实，首先要从自我做起，通过安全反思活动发现自己还存在很多不足：
一、“安全第一”的意识树立不牢，忧患意识不强。体现在编制调车作业计划后，没有检查核对，计划中安全注意事项编注不清，压返作业标注不明等。
二、存在一定程度的好人主义，在从严解决和处理“两违”问题上力度不大。
三、对新设备，新技术掌握不够，对现车系统熟悉程度不高。
四、技术作业大表铺画不够精细，不够规范，对到发线安排不到位。
五、止轮器交接方面存在漏洞，和车辆段防溜升脱人员联系和
共同确认上做的不好。
这些问题如果不及时纠正，就会给行车安全埋下隐患，造成无法挽回的损失。针对自己的不足，在今后的工作中：
1、始终坚持“安全第一”的思想不动摇，树立“细节决定成败”
的理念。编制计划做到多想一点，多看一眼，多对一遍。不
放过任何漏洞。
2、发挥工班长职能作用，严格管理，克服好人主义。
3、加强业务学习，迅速适应新技术设备，查漏补缺。
4、加强作业联系，一丝不苟，细心铺画技术作业大表。
5、认真做好止轮器的交接登记工作，做到上不清，下不接。总之，我要借这次安全大反思活动，进一步明确安全生产面临的严峻形式，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以整改，为车站的安全生产尽自己一份力。
谭 宏
2012年6月12日
篇三：铁路调车安全的思考—专科毕业论文
铁路调车作业安全因素及管理的思考 摘要：针对目前铁路调整车作业安全及管理上存在的一睦弊端，本论文从平面调车和驼峰调车两个角度剖析，相应地提出了加强设备的管理、作业人员技能培训和安全意识、创建自控性班组以及加大科技投入等相应的措施，规范了作业标准，依靠职工的主动性和能动性消除各类调车安全隐患来确保铁路运输生产安全、畅通。
关键词：调车，安全，管理，措施
1 问题的描述
调车作业是铁路运输生产不可缺少的重要组成部分，安全是调车工作的基础，也是铁路运输生产的生命线和永恒主题。从每月铁路局下发的安全通报来看，全路所发生的事故，几乎都与调车作业有关。这是因为调车作业总是伴随着机车、车辆的运动，是多工种、多环节的作业过程，随机性细路，点多面广，要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人一机一环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造
成人员伤亡、设备损坏，影响正常的运输生产秩序。由此可见，强化调车工作的安全管理对加速机车车辆周转，提高运输效率，降低运输成本，实现铁路的科学发展、和谐发展，甚至为国民经济又好又快发展具有十分重要的意义。
2、调车作业安全的影响因素分析
调车作业从作业形式上来说可以分为平面调车和驼峰调车，下面就以这两个方面为得，分析影响调车作业安全的因素。
2.1平面调车作业安全的影响因素
平面调车大多数用于中间站、专业线和编尾等。根据自身作业的特点，影响平面调车安全的主要因素体现以下方面。
（1）最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的协调性。随着列车运行速度是提高、密度的增大、载重的增加，中间站股道少、咽喉区短，调车作业通常只能在列车间隙时间进行，时间要求紧，分布广泛，势必造成作业中等待时间长、中断次数多，而且频繁穿越正线，占
用到发线及道岔咽喉区进行，易造成作业人员为赶进度而简化作业程序，发生“抢钩”和“抢点”等违章现象，各种不安全因素也越来越多。特别是动车组开行后，调车与行车的干扰进一步加大，危险性进一步增加。
（2）调车控制设备相对落后，不能满足平面调车作业安全性的要求。中间站采用电气集中以后，正常的接发列车作业己经通过信号联锁闭塞装置以及机车三项设备给予了足够的控制，设备正常情况下的事故发生率明显降低。但在调车方面，除了准备进路时，可以利用设备进行外，其它作业从设备上无法进行有效的控制。如穿越正的调车作业，若未按《车站行车工作细则》规定及时停业，设备联锁不能保证接发车作业的安全；停留车辆发生溜逸，造成冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制。同时从技术作业来讲，在中间站站场设计时，偏重于接发列车，线路的配置主要从接发列车方面考虑，大部分中间站没能牵出线，没能足够的隔开设备等等，调车作业基
本上是利用本务机等等。
（3）调车人员的问题较多，受定员限制及环境等条件影响，中间站能保持两人作业即属不易，而且中间站调车人员普遍为新人，平时作业少、培训少、见识少。同时中间站人员流动大，作业艰苦的车站调车人员更不稳定。有的地方调车人员配备只设调车长一个岗位，助理值班员在正常的接发列车情况下，还要兼任联结员担当调车工作。由于工作量增加且压力大收入却没有相应提高，从而造成他们心理失衡，致使出现工作主动性不强、质量不高和不愿意承担责任的现象。
（4）质理理念落后。调车安全管理松驰，车站干部、班组长在日常安全管理中重接发列车，忽视调车安全，调车班组的安全管理不到位，安全教育、业务培训跟不上。其次，缺乏统一领导，车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划的编制，在接发列车作业繁忙时，容易出现遗漏。另外，随着铁路走向市场经济，经营机制的转变，技术设备的改造和技术作业
的变化，社会文明进程的不断向前发展，职工自我尊重意识不断增强，自我管理、自我实现的愿望日益强烈火，传统的“人盯人”、“人管人”的人海战术管理己不适应铁路现代化管理的需要。传统的“人盯人”并非盯得住、管得好，也不一定能盯得住关键控制点，没有起到预期的效果。久而久之，职工便产生厌倦、疲劳的思想，管理者忽视了职工的生理、心理、个体和病理因素，动力机制弱化，缺乏人性化的“暖心效应”，促使安全管理理出现人为的空档，没有见到实际效果。
2.2 自动化驼峰调车作业安全的影响因素
自动化驼峰自投入使用以来，对提高驼峰调车安全系数和解体效率发挥了不可替代的作用。但由于设备功能的误差、作业规程不完善和职工过分依赖设备等等，近年来经常发生下峰车辆突然夹停，后续车辆追钩；出口速度过高造成车辆重挂及至脱水线等调车安全问题。
（1）系统调速设备性能效果。自动化驼峰的核心环节是间隔与目(转 载于: 工作总结之家:铁路调车安全工作总结)的调速，也是钩车安全
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领导、查管理、查规章、查设备、查为主要内容的“六查”和以安全教肓、整
顿干部作风、整顿专业管理、整顿技术标准、整顿维护用管、整顿职工两纪为主要内容的“六
整顿”。通过本次活动，进一步夯实了安全基础，逐步提高了各级人员遵章守纪的自觉性，
全面消除了在安全工作中存在的死角，营造了良好的安全生产秩序。本人按照车站安排部署，
认真学习了路局、段及车站安全紧急会议上的重要领导讲话及其一些相关的事故案例，并对
7月４日、7月9日两起重大事故有了清醒的认识，同时也对自己在安全工作的表现进行了
深刻的反思。对照自己在安全方面存在的进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安
全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。通过对日常工作的分析，我认为自己还存在以
下问题: （1）安全第一的思想还没有牢固树立。实践证明，安全意识不牢，真正解决
干部职工“我要保安全”的问题，让每个人都能做到懂法守法，遵章守纪，敬业爱岗，尽职
尽责，还需要加强日常教育，付出艰苦的努力。
（2）规章制度还不能完全掌握。每一
起事故教训，都是由一系列的违章造成的。纵观近年来铁路所发生的一系列事故，客观的因
素少，设备的因素少，绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会，反映出职工业务
素质的问题；有的是知道了、也会了，就是不按标准干，反映出职工思想素质的问题；这些
现象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于没有自觉地、经常性的学习安全
生产的有关规定和作业制度，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用
到实际作业中，还没有完全达到用规章指挥作业的目的，造成了安全问题时有发生。
(3）
作业中不能完全落实标准化。在日常调车作业中，自己不能完全按照调车作业标准执行，从
而发生了许多问题。如：溜放车选式闸制度执行不彻底，调车信号显示不到位，作业中有晚
出动现象，造成了车等人的问题发生，同时，还存在作业忙乱强的问题，给人身安全带来了
严重隐患，这些问题，都需要今后坚决改正。
针对以上存在的问题，今后我在安全上
要努力做到以下三点：
一是加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关车站改革发
展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给车站的安全生产造成
隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的
责任意识，确保本班组作业安全，保证车站安全生产的稳定有序。
二是加强业务学习，
提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，
并不断加以应用，进一步提高自己的安全防范水平。
三是落实安全责任，做好调车各
项工作。今后，在实际作业中，要严格按照调车作业标准执行。努力做到班前做好预想，提
前掌握当班作业量和注意事项。班中有计划要提前出动，提前做好看车工作，杜绝车等人的
问题发生。作业中要严格执行各项作业标准，严把安全关键，努力减少各类问题发生。
职工个人安全大反思大检查材料 在全站范围内深入开展了以查思想、查领导、查管理、
查规章、查设备、查作业为主要内容的“六查”活动和以整顿安全教肓、整顿干部作风、整
顿专业管理、整顿技术标准、整顿维护用管、整顿职工两纪为主要内容的“六整顿”。通过
本次活动，进一步夯实了安全基础，逐步提高了各级人员遵章守纪的自觉性，全面消除了在
安全工作中存在的死角，营造了良好的安全生产秩序。本人按照车站安排部署，认真学习了
路局、段及车站安全紧急会议上的重要领导讲话及其一些相关的事故案例，并对7月４日、
7月9日两起重大事故有了清醒的认识，同时也对自己在安全工作的表现进行了深刻的反思。
对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为离“安
全第一”的要求还有不少差距。通过对日常工作的分析，我认为自己还存在以下问题: （1）
安全第一的思想还没有牢固树立。实践证明，安全意识不牢，真正解决干部职工“我要保安
全”的问题，让每个人都能做到懂法守法，遵章守纪，敬业爱岗，尽职尽责，还需要加强日
常教育，付出艰苦的努力。
（2）规章制度还不能完全掌握。每一起事故教训，都是由
一系列的违章造成的。纵观近年来铁路所发生的一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，
绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会，反映出职工业务素质的问题；有的是知
道了、也会了，就是不按标准干，反映出职工思想素质的问题；这些现象，都可以在一些事
故中找到影子。在日常工作中，由于没有自觉地、经常性的学习安全生产的有关规定和作业
制度，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用到实际作业中，还没有
完全达到用规章指挥作业的目的，造成了安全问题时有发生。
(3）作业中不能完全落实
标准化。在日常调车作业中，自己不能完全按照调车作业标准执行，从而发生了许多问题。
如：溜放车选式闸制度执行不彻底，调车信号显示不到位，作业中有晚出动现象，造成了车
等人的问题发生，同时，还存在作业忙乱强的问题，给人身安全带来了严重隐患，这些问题，
都需要今后坚决改正。
针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点：
一是加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局，事关每名职工的切
身利益，所以安全意识树立不牢，必然给车站的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中
必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保本班组作业安
全，保证车站安全生产的稳定有序。
二是加强业务学习，提高安全水平。今后工作中
要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，并不断加以应用，进一步
提高自己的安全防范水平。
三是落实安全责任，做好调车各项工作。今后，在实际作
业中，要严格按照调车作业标准执行。努力做到班前做好预想，提前掌握当班作业量和注意
事项。班中有计划要提前出动，提前做好看车工作，杜绝车等人的问题发生。作业中要严格
执行各项作业标准，严把安全关键，努力减少各类问题发生。
总之，我要通过这次安
全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问
题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为车站的安全生产做出新的贡献。
安全大反思大检查的范文材料 为配合全路安全生产大反思大检查活动的顺利开展，现收集
一些有关大反思大检查的总结、汇报、个人认识等范文材料，供各位参考。以帮助大家节约
更多的时间去解决安全生产中的实际问题。
铁路安全大检查大反思活动总结 根据集团
“12.30”安全电视电话会议精神，按照集团统一部署，我段全体员工在深刻吸取“12.20”、
“12.22”两起事故教训的同时，结合春运前期设备大整治和第六次大面积提速准备攻坚战，
于2007年1月份在全段范围内深入开展了为期一个月的以整顿思想、整顿 作风、整顿纪律
为主要内容的“三整顿”和以查领导、查管理、查作风、查标准、查成效为主要内容的“五
查”活动。通过本次活动，进一步夯实了安全基础，逐步提高了各级人员遵章守纪的自觉性，
全面消除了在安全工作中存在的死角，营造了良好的安全生产秩序。现将我段此次“三整顿”、
“五查”活动总结如下：
一、加强组织领导，全面进行部署，广泛动员全体干部职工深
入开展活动 1、加强领导，深入贯彻 (1)在接到活动通知后，我段立即组织班组长及以上
管理人员于12月31日召开了安全生产紧急会议，对上级的各项要求进行了及时传达，并决
定在1月1日—1月31日开展一次全员参与、全方位整改的“三整顿”、“五查”活动，并
要求各单位必须深刻领会活动的意义和目的，从讲政治的高度出发，充分认识到本活动的重
要性，坚持安全管理“五同时”和各项防范措施的“四落实”制度，按照集团的统一部署做
好本段的各项安全生产宣传、教育、自查和整改工作。
(2)段下发了《关于在全段迅速开
展“三整顿”和“五查”活动的通知》，要求管内各单位精心组织、集中力量、扎实推进本
次大检查活动，并且，为使活动真正取得成效，段党政主要领导亲自上手，成立了以段长
XX、党委书记XX任组长的活动领导组，并建立了水电、房建、物管三个专业检查小组，同
时在活动时间、要求、内容和形式上做了具体的安排和部署，提出了以查领导、查作风、查
管理、查标准、查成效等5大项21小项的检查提纲，内容包括查干部作风、查设备隐患、
查值班纪律、查制度落实、查操作规程、查作业标准、查工作成效、查安全责任制等。各业
务科室、车间在段指导下，行动迅速、雷厉风行，均下发了文件，成立了活动领导小组，做
到有组织领导、有计划安排、有检查内容、有总结整改，从而为此次活动开展得扎实和细致
打下了良好的基础。
2、加强教育，全面宣传 (1)各车间管理干部对本车间安全生产大检
查活动的安排、检查、总结和整改等工作亲力亲为，首先，各车间在活动的宣传发动阶段，
分别组织召开工班长安全例会、职工大会等，逐级传达会议精神，并在学习过程中进行了全
员签名签字活动，并写出了个人反思总结。同时进行“三整顿”和“五查”活动的深入宣传
和贯彻工作，做到传达到位，不漏每位职工、不留一个死角，横向到边、纵向到底，在全段
范围内迅速掀起了浓郁的活动高潮。
(2)利用段党内简报、支部小报、橱窗、横幅、板报
和标语等宣传工具，大张旗鼓地进行宣传，用舆论导向激发干部职工地参与热情，让他们牢
固树立“安全第一”的思想，把规范自己的行为、注重安全生产变为自觉活动。据不完全统
计，在本次活动中，我段共悬挂横幅6条，办专题橱窗2期，张贴安全生产标语28条。通
过各种形式的宣传，激发了全体干部职工自觉参与 “三整顿”、“五查”活动的热情，使安
全生产真正进入了职工心中。
(3)充分发挥了党政工团齐抓共管安全生产的优势，由段党
总支牵头、由工会、团委负责组织了一支宣传小分队，就如何开展“三整顿”、“五查”活动、
打好提速攻坚战、争创模范铁路局、促进和谐铁路建设在各工班间进行巡回宣讲。同时，各
车间针对自身实际建立健全了一系列规章制度，并就此开展了“安全在于高标准”、“树立高
标准、完善高标准、落实高标准、实现高标准”等演讲和座谈活动，不仅丰富了职工的安全
文化生活，也提高了他们的安全意识和安全自觉性。另外，管内各党支部、团支部、工会等
部门也组织召开了工班安全民主分析会，及时了解职工安全思想状况，做好职工的安全思想
稳定工作，针对性地开展了安全思想教育，进一步提高了各级人员遵章守纪的安全生产自觉
性。
二、加强安全管理，深入自查整改，以实际行动扎扎实实推进活动 为认真贯彻“12.30”
集团安全电视电话会议精神，把“三整顿”、“五查”活动落到实处，我段制定详细的自查提
纲和工作程序，做了如下工作：
1、建立健全了各项管理制度，构建了干部管理长效机制。
按照活动要求，根据段实际情况，本着严工人先严干部的管理理念，我段以“转变干部作风、
落实岗位职责” 为主要内容，细化和修订了各项安全管理制度，建立健全了安全生产逐级
负责制、经营管理责任制，从机制上对各级干部进行激励和约束，强化干部责任意识。重点
完善了以岗位安全素质评议、技术素质评议、工作到位评议、落实自身工作职责评议为主要
内容的管理干部民主评议制度，修订了干部“五定三率”考核制度和干部月度检查考核制度，
细化了机关干部作风考核制度。
在干部作用发挥上把主要精力放在抓干部作风的转变上，
对干部“五定三率”进行跟踪检查、严格奖惩。对干部按检查中发现类别分别按A类1件、
B类0.5件、C类0.25件折算计入个人“五定三率”量化考核，提高干部在安全管理中的责
任意识。
2、狠抓了职工队伍的休整和安全再培训工作，组织了对电力运行、检修、试验
等人员的“ 两票”强化训练，强化了全员的遵章守纪教育和安全技术培训，组织部分干部
职工在段俱乐部观看了3部安全生产录象片及中央电视台经济频道播出的6集大型记录片
《大动脉》，在全段掀起了各级人员学安全、懂安全、要安全、保安全的高潮。
3、管内各
科室、车间、班组认真组织职工对“12.20”、“12.22”两起事故经验教训进行了系统分析，
并就本单位2006年四季度工作中存在的各种不安全因素进行了深入剖析，并按照眼睛向内、
翻箱倒柜、不留死角的原则查找思想认识、安全管理、设备质量、干部作风、职工两纪等方
面存在的一些安全隐患和突出问题，通过分类汇总，共查出A类问题12件，B类问题21件，
C类问题43件。并由党政主要领导亲自上手抓，深入各班组现场办公，对于段里力所能及
的问题，立即拍板。
4、根据活动要求，在管内各单位进行自查、自纠的同时，段组织了全方位的安全大检查，
检查由段分管领导带队，组织专业主管部门及相关人员进行了横到边，纵到底，细致入微的
检查，上自各车间的刀闸线路，下自各泵房设备及高低压线路，特别是对贯通线、上水栓等
与行车有关的重点设备进行了日常跟踪和针对性检查。本次大检查，不流于形式，随查随纠，
按照五定原则制定强有力的措施立即整改，使一些长期存在的惯性违章杜绝了、设备隐患根
治了、安全漏洞堵住了，为春运及第六次大提速的到来开创了一个队伍稳定、安全有序可控
的良好局面。
5、对各单位应急抢险材料进行了一次全面的清查和补充，并完善了应急处理
预案，包括《贯通线故障抢修应急预案》、《上水栓故障抢修应急预案》、《扫雪打冰应急预案》
等，并按照“三到位”即措施到位、责任到位、管理到位的原则抓好了落实，分别于1月
20日和21日在常德、益阳两个大站进行了大站停电应急处理的演练，从组织、速度、措施、
协调、反馈等方面来看，都收到了令人满意的结果。
6、强化安全监察的作用，制定和完
善了安全监察职责及量化考核办法，要求各安全监察深入一线，认真查摆问题，对于各类故
障的分析调查工作，安全监察必须亲自到场，对于“不下去”或者“下去了但发现不了问题”
的坚决调离监察岗位。通过这些举措，有效的解决了监察工作不上心、不尽责、不作为的问
题，使得全段安全监察工作上了一个新的台阶。
7、全段范围内积极开展了无违章活动，加
大反习惯性违章力度，整顿期间，对近期现场发现的不安全问题进行了严肃处理，共下达安
全督察快报3期，对2个违章单位8个有关责任人进行了罚款，使习惯性违章得到有力的打
击，从而为保证现场的安全生产良好秩序提供了可靠保障。
总之，通过开展“三整顿”、
“五查”活动，我段全方位、全过程地落实了“12.30”集团安全电视电话精神，在安全生
产的过程中挖出了一批问题，整改了一批隐患，解决了一批难题，使安全制度得到了完善，
干部作风得到了转变，安全管理得到了规范，设备质量得到了提高。在今后的工作中，我们
将继续坚持安全第一、预防为主的方针，从讲政治高度出发加强安全生产管理各项工作，全
面推进我段安全生产持续、稳定向前发展！铁路车间安全大检查、大反思活动小结 按
照段关于《贯彻落实部、局电视电话会议精神安全大检查活动安排》，我们车间进行了认真
研究，于8月15日召开了全体职工会进行了记名传达，提高干部职工的思想认识，强化责
任意识和忧患意识，牢固树立安全第一思想。并结合车间安全生产实际制定出开展活动的安
排、充分利用橱窗、板报、标语等宣传阵地广泛宣传营造气氛，掀起深入开展安全大检查、
大反思活动高潮。我们又于8月19日召开了车间全体干部工班长会进行了认真座谈反思，
深入开展了“三查”活动，重点查了车间、班组两级班子思想、管理、作风等方面的问题。
其中重点情况如下：
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一、安全生产意识不强。
1、安全说起来重要干起来不要。我们天天都在喊安全，月月
也在抓安全教育，大会小会讲安全，布置工作重点布置安全，考核工作也重点考核安全。可
就是干起活来不想安全，不能正确摆正安全与生产的关系。甚至工作一忙不要安全干部车间
主要领导带头违章。
2、盯安全控违章力度不足。遇有重点施工我们也是细定安全措施，
施工前也是组织职工认真学习，施工中车间干部明确分工盯重点控关键，但是工作一忙起来
就放松标准降低要求，甚至在施工领导和车间干部的眼皮底下出现严重违章问题。又如，4
月份在没有慢行和封闭线路的情况下更换混凝土轨枕施工中崔黄口工区就发生一次抽出2
根枕木问题，虽然施工领导发现后组织采取了有效的补救措施，没用出现问题并提出严肃批
评进行了考核，但这件事
情却反映了工班长安全意识淡薄，干部盯安全控重点力度不强，有漏洞。落实措施态度不坚
决使违章问题有空子可钻。
3、对安全大检查活动有厌烦抵触的情绪。由于总是搞安
全大检查活动，干部职工都普遍不同程度存在厌烦情绪，也就有了活动照搞，工作照旧，违
章问题也时常出现。其突出的表现是有些班组的惯性违章问题时有发生。这种思想上的认识
不端正，认识上的不足为违章问题的存在提供了生存的土壤。
二、工作标准低，基础
管理差。
1、思想观念陈旧不能适应形势变化的要求。随着铁路跨越式发展的深入，对
安全的要求和管理的标准越来越高，与我们现在低现实形成了明显的反差，再加上津蓟线车
流的增加车速的加快，加速了列车对线路破坏和冲击，线路变化加快维补修周期相应缩短，
使提高设备质量难度加大。而我们有些干部和工班长还对形势和现实缺乏足够清醒地认识，
抱着老观念抓安全，按原有节奏抓生产，其结果必然是安全管理让各级领导不放心，设备问
题是越来越多，2、工作对付应付职能作用差。这种现象车间干部有工班长身上更为突
出，例如车间在安全生产管理中布置多检查的少，看过程多查效果少，提的标准高，追踪考
核松，使安全问题不能全面杜绝。而表现在工班长身上的普遍现象是嘴上说得好，实际工作
总有偏差，例如早点名预想讲得头头是道，可是安排上道时就是不带作业牌，有的工区作业
牌都丢光了工长也不张了着补，找补修有时几遍下来病害还是不能彻底消灭，说白了就是工
作标准低。
3、管理制度不能得到很好落实。比较突出是车间组织月末验收，工作一忙
生产任务一紧，不是推迟就是免，工区的安全预想和班后对规会也是时有时无，这种现象既
降低了安全管理制度的严肃性、连续性、时效性，同时也使的基础管理工作逐渐问题增多，
相对比较薄弱，必定会消弱对安全生产的管理。
三、作风飘浮，好人主义严重。
1、有些工班长对别人要求严对自己管理松，个别工长跟班作业少班长现场职能作用差，造
成现场工时利用底，劳动效率不高。车间干部又是深入现场少，保包工作不到位。
2、车间、班组都存在好人主义严重的问题，表现在对违章问题批评多，严格考核少。搞下
不为例多，叫真分析少。对违章违纪职工有时处理起来，瞻前顾后怕伤感情，怕撕破脸皮不
好管理，避重就轻。其结果使本人不能受到应有的教育，其他职工也不能跟着吸取教训。
四、设备问题多。
1、钢轨、混凝土轨枕问题多。其具体情况是：站线钢轨坍塌接头多，
钢轨擦伤多，正线钢轨不均匀侧磨多，52km 曲线钢轨上股磨耗严重，道岔前后配轨方向硬
弯多，老六九型混凝土枕失效劈裂严重。
2、道床问题多。其具体情况是：线路爬底多，
翻浆冒泥多，接头翻白空吊多，站线土道床多，外观较差处所多。小桥缺碴多。
3、几
何尺寸问题多。其具体问题是：高低多，方向问题多，水平差的处所多，轨距变化率问题多，
接头超厚垫板多，道口几何尺寸有问题多，小型添乘仪三级病害多。
4、道岔岔
枕失效多、几何尺寸保持不住。
以上这些设备问题严重制
约着设备质量的整体提高。
五、需段帮助解决的问题 1、对线路爬底翻浆
冒泥比较严重的31km—36km 38km-+300m—39km+900m 43km+900m—45km+500m 52km---54km安排卸碴起道
2、车间管内60km12#过渡性道岔滑床板裂纹、磨耗严重没有可更换的材料，尖根鱼尾板没
有备用料。
3、崔黄口站三道已多年不用，枕木失效多，部分道床无碴，但我
们并没有封闭。现车站多次提出正常使用均被车间驳回，4、各工区管辖设备因是单线
较长离工区最远的设备6、7公里，作业走行时间长极不方便，可否给工区配备小型交通工
具。（柴油三轮车） 5、各工区现都没有茶炉，职工和热水只能用煤气烧，能否配备小
型饮水机既节能又能方便职工使用 四、整改措施 1、加强全员安全教育牢固树立安
全第一的思想，认真落实各项安全管理机制和岗位负责制，强化责任意识和使命感，遵章守
纪按章作业，确保安全生产。
2、解决好干部职工安全思想麻木，不能正确摆正安全与
生产的关系的问题。要通过大讨论、引导大家弄清保安全与实现铁路跨越式发展关系，弄清
保安全与提高铁路经济效益的关系，弄清保安全与个人家庭幸福及经济利益的关系，必须让
大家明白违章就是违法、违章严重了就是犯罪。必须从思想的灵魂深处牢固树立安全第一思
想，正确摆正安全与生产的关系，积极主动抓好安全管理。
3、解决好干部职工思想上
的低标准问题。要通过案例分析，形势教育，现状对比，考核论证，使我们全体干部职工清
楚看到车间班组安全管理现状，设备质量问题，整体工作差距，工作低标准的现实。教育和
下页 余下全文铁路安全大反思材料
引导广大干部职工认清形势，提高标准，两纪从严，齐心协力，努力工作实现整体工作全面提高。
4，解决好干部职工对安全大检查厌烦情绪问题。要通过列举安全大检查以来解决的安全管理，设备隐患，思想认识等方面问题，使有厌烦情绪的干部职工清楚看到安全大检查活动的作用和效果，看到安全大检查真能解决一些安全生产上的关键问题。同时要坚决杜绝安全大检查走形式，走过场的现象，使全体干部职工对安全大检查活动感兴趣，真信服，积极主动克服麻痹思想开展安全大检查活动。
5、加强设备的检查整修力度，对超临修制的病害和三级病害整修不过夜，对不能及时整修的病害要列入问题库逐步解决。保证设备良好使用，确保行车安全。
站长安全大反思大检查分析材料 按照当前开展安全大检查、大反思活动安排，今天车站召开领导班子专题民主生活会。会议的主要内容是吸取4.11旅客列车追尾事故教训，举一反三，查找班子成员个人在安全管理上存在突出问题，认真反思、深刻剖析，重点解决，以领导带头的表率作用带动全站安全大检查、大反思活动的整体有效开展。作为站长，首先由我对个人安全工作情况进行自我剖析，希望同志们对我在落实安全管理职责方面存在的不足能提出意见和建议，以便在今后的工作中加以改正。
今年以来，按照“加快新体制下安全规范化管理”的总体思路，自己在抓安全的力度上，在安全责任的落实上，在管理制度的创新上都有一定的提高，基本上能按照“四个一”和“五个不动摇”要求抓好安全工作，在各项工作的执行上也基本上达到了“事不过夜”，使车站的安全生产保持了基本稳定。但4.11事故发生后，深刻的事故教训给让我触动很大，发人深
省。用4.11事故的原因对照车站当前的安全现状来看，深深感到问题很多，令人触目。
1、安全基础薄弱，安全问题时有发生。今年以来，全站发生各类问题547件，其中违章489件，违纪38件，人身违章20件。行车人员发生问题243件，调车人员发生问题
187件，客货人员119件。这些问题中既有一般问题，也有严重问题。这些问题的发生是与全路、全局和车站对运输安全工作的要求格格不入的，不但给车站的工作造成很大被动，也给自身的安全带来了很大的隐患。
2、设备质量不高，职工素质低下。今年以来，矿山线设备故障不断增多，加之矿山铁路公司设备管理和维修不及时，故障影响较大，特别是一些设备单位发生设备故障后只重视处理，不注重日常维修养护，也给我们现场作业造成许多被动及隐患。同时，职工基本素质与当前的要求仍然存有差距。该盯的盯不住，非正常情况应变能力不强，无论从指挥上、作业过程上反映了职工素质的不适应，加之管理人员不注重日常的培训，即使培训，也缺少针对性，导致了职工基本功的不扎实。
3、现场管理松弛，职工两违严重。重点表现为人身惯性违章突出、调车管理漏洞较多，防溜问题时有发生，行车标准制度执行不到位，违纪问题屡禁不止。
4、少数干部作风漂浮，“三个主义”在个别干部身上表现十分突出。个别干部重形式轻效果，一味追求形式上轰轰烈烈，在发现解决问题上缺少一抓到底、一以贯之的决心，造成问题和隐患始终没有被很好的解决。还有一些干部“好人主义”严重，不敢正视问题、面对问题、硬起手腕解决问题，而是怕影响车间成绩、怕影响职工收入，发现问题欺上瞒下，大事化小，小事化了，给安全管理工作造成了极大的阻碍。同时，个别管理者对自身职责标准概念模糊。只知道布置工作，
但落实的少，检查的少，有时不到位，甚至管理人员在现场，问题照样发生的现象仍然存在。
以上这些问题，是我们长期以来存在的突出问题，也是长期以来解决不好的实际问题。发生这些问题，作为站长难辞其责，说明自身在落实安全责任(来自: 工作总结之家)，狠抓安全管理上，还没有做到尽善尽美，与路局的要求和车站的安全管理实际还存在很大的问题。主要表现为：
一是抓安全思想教育的力度不够。自去年3.18路局直管站段以来，规范新体制下的安全管理各项工作头绪很多，工作复杂，处理难度比较大，造成在抓安全管理中，发现问题后对安全教育的顾及比较少，往往只注重审查处理意见，不注意开展广泛的思想教育工作，对干部、职工的情绪和思想情况掌握比较少，对各级党组织的安全思想教育工作存在依赖心理，开展教育不能够以身作则，忽视了安全思想教育要亲力而为的工作要求。这说明我还没有充分认
识到安全思想教育是化解干群矛盾，增强职工安全生产责任感、紧迫感和危机感的有效手段。思想教育总是用来做事后补救，缺乏提前预防、提前教育的主动性。
职工个人安全大反思大检查材料 在全站范围内深入开展了以查思想、查领导、查管理、查规章、查设备、查作业为主要内容的“六查”活动和以整顿安全教肓、整顿干部作风、整顿专业管理、整顿技术标准、整顿维护用管、整顿职工两纪为主要内容的“六整顿”。通过本次活动，进一步夯实了安全基础，逐步提高了各级人员遵章守纪的自觉性，全面消除了在安全工作中存在的死角，营造了良好的安全生产秩序。本人按照车站安排部署，认真学习了路局、段及车站安全紧急会议上的重要领导讲话及其一些相关的事故案例，并对7月４日、7月9日两起重大事故有了清醒的认识，同时也对自己在安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。通过对日常工作的分析，我认为自己还存在以下问题: （1）安全第一的思想还没有牢固树立。实践证明，安全意识不牢，真正解决干部职工“我要保安全”的问题，让每个人都能做到懂法守法，遵章守纪，敬业爱岗，尽职尽责，还需要加强日常教育，付出艰苦的努力。
（2）规章制度还不能完全掌握。每一起事故教训，都是由一系列的违章造成的。纵观
近年来铁路所发生的一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会，反映出职工业务素质的问题；有的是知道了、也会了，就是不按标准干，反映出职工思想素质的问题；这些现象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于没有自觉地、经常性的学习安全生产的有关规定和作业制度，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用到实际作业中，还没有完全达到用规章指挥作业的目的，造成了安全问题时有发生。
(3）作业中不能完全落实标准化。在日常调车作业中，自己不能完全按照调车作业标准执行，从而发生了许多问题。如：溜放车选式闸制度执行不彻底，调车信号显示不到位，作业中有晚出动现象，造成了车等人的问题发生，同时，还存在作业忙乱强的问题，给人身安全带来了严重隐患，这些问题，都需要今后坚决改正。
针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点：
一是加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给车站的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保本班组作业安全，保证车站安全生产的稳定有序。
二是加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规
章制度的学习，掌握现场安全作业方法，并不断加以应用，进一步提高自己的安全防范水平。
三是落实安全责任，做好调车各项工作。今后，在实际作业中，要严格按照调车作业标准执行。努力做到班前做好预想，提前掌握当班作业量和注意事项。班中有计划要提前出动，提前做好看车工作，杜绝车等人的问题发生。作业中要严格执行各项作业标准，严把安全关键，努力减少各类问题发生。
总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为车站的安全生产做出新的贡献。
认真贯彻党中央、国务院领导重要批示和重要指示精神，迅速落实全路运输安全紧急电视电话会议精神，深刻吸劝4·28”事故教训，各铁路局迅速行动，深入开展安全生产大反思、大检查活动，全面排查和消除安全隐患，迅速扭转当前运输安全被动局面。
全路运输安全紧急电视电话会议一结束，各铁路局迅速召开会议进行传达，使全路干部职工深入了解“4·28”事故的惨重损失、事故原因，从思想深处牢固树立起安全生产的理念。济南点击查看济南及更多城市天气预报铁路局表示，特定时期，铁路局班子要对事故深层次原因进行
认真思考，结合全局安全工作实际，周密设计安全大反思、大检查活动，全力打好安全翻身仗。哈尔滨点击查看哈尔滨及更多城市天气预报铁路局要求干部职工树立危机感，并全面组织各系统、站段的主要负责人讲解事故教训，对照自身，查摆现实工作中存在的问题和隐患。广州点击查看广州及更多城市天气预报铁路（集团）公司连续召开党委会、党政联席会、党群联席会、大交班会和电视电话会议，将会议精神传达到每名职工。沈阳点击查看沈阳及更多城市天气预报铁路局要求各单位立即采取记名式传达方式，把事故经过和教训传达到每名干部职工。
在安全生产大反思、大检查活动中，各铁路局以事故就在自己身边、就在自己眼前的态度，从事故中查找自身安全管理的薄弱环节，认真制定整改措施，切实消除隐患。上海点击查看上海及更多城市天气预报铁路局各专业处室在进行自身检查的同时，牵头组织各站段和施工单位对自身可能存在的问题进行逐一自查，对查出的问题立即整改。兰州点击查看兰州及更多城市天气预报铁路局领导班子成员认真对照“4·28”事故教训，查找反思自身安全管理中存在的问题，同时，立即派出安全检查组，深入一线，铁路局主要领导做到亲自宣讲检查、亲自反思整改，以扎实、务实的工作作风开展检查、督导，确保各项措施落实到位。西安点击查看西安及更多城市天气预报、武汉点击查看武汉及更多城市天气预报、成都点击查看成都及更多城市天气预报铁路局和青藏铁路公司迅速展开安全生产大反思、大检查活动，全面查找、分析和解决安全生产中的突出问题。呼和浩特点击查看呼和浩特及更多城市天气预报铁路局要求工务、运输、调度和机务系统全面清理核对管内所有线路慢行资料、技术资料、调度命令和监控装置输入的揭示情况，并派出工作组分别对14项270个施工安全关键项点、131处长期限速慢行处所和15处临时慢行处所进行全面检查和现场盯控。
全路各级领导干部以对党、对国家、对人民高度负责的态度，深入运输一线，全力以赴抓好安全生产。北京点击查看北京及更多城市天气预报铁路局领导按系统分工包保，带领机关人员沉到运输第一线；铁路局安监、运输、机务、车辆、工务等业务部门组成30多个安全检查组深入到铁路沿线监督指导、查找隐患，重点检查安全薄弱部位，确保运输安全。乌鲁木齐点击查看乌鲁木齐及更多城市天气预报、昆明点击查看昆明及更多城市天气预报铁路局组织了由党政领导为组长的安全大检查、大反思小组，下到现场全方位地开展安全隐患排查行动，分析安全问题，制定安全管理措施。南昌点击查看南昌及更多城市天气预报、太原点击查看太原及更多城市天气预报、南宁点击查看南宁及更多城市天气预报、郑州铁路局由路局领导班子成员带队，深入各系统、各单位，对调度命令管理、施工安全管理重点工作进行严格检查，发现问题，立即整改，确保运输安全。
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铁路路外安全总结
《铁路路外安全总结》是一篇好的范文，感觉很有用处，为了方便大家的阅读。
篇一：交通生产总结铁路安全心得 安全文章提前做
“安全第一 预防为主” 安全生产依靠谁？铁路工人！以史为鉴，可知兴衰;以人为鉴，可明得失；回顾自建国以来铁路发生的重大事故，共计二十八起。胡锦涛严厉批评某些干部“对群众呼声和疾苦置若罔闻，对关系群众生命安全这样的重大问题麻木不仁”。
安全是什么？安全就是一种责任，就是一种使命，数以千万计的旅客把人身安全交给我们，国家把上亿财产安全交给了我们，作为车辆段职工，我们只有凭借自己的业务技能和强烈的责任心、一丝不苟的工作态度，来认真检修车辆。“安全责任重于泰山”可见安全生产有多么的重要，什么是责任？对家庭而言我们是顶梁之柱，对铁路而言那是万千生命的保护神。我们分内的工作就是干好本职工作，这样才是一名真正的铁路职工，可能在现实社会人的眼中，我们是那么的无能，我们没有节假日，没有休息日，实行半军事化管理。安全是什么？安全就是我们对工作高度认真负责的态度，安全对我们铁路行业来说放在首位，我们经常讲“安全第一”这就是我们的态度，也是我们的原则，安全是我们取得效益的前提，安全对于我们来说至关重要。因此我们就要事事讲安全、时时讲安全，不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。我们不能把安全第一只放在口头，只做成标语，只写进课本，我们要在思想烙上安全第一印记，在做每件事前都要考虑安全，在工作中时时刻刻不忘安全。安全是什么？安全就是一种经验。每出一个事故都能总结出教训，这些教训就成了我们的规章，血的教训换来了我们的规章制度，我们是靠规章制度来保证我们的安全，旅客和货物的安全。人类之所以不断的进步，就是人类关善于总结、并从总结中得到进步。安全是什么？安全就是一种荣誉。对于铁路行业来说，安全就是一种荣誉！在经济高速发展的今天，旅客们选择自己的出行方式很重要的一个因素就是安全，我们铁路企业就是抓住了安全，才赢得了市场，取得效益，这是我们铁路行业共有的荣誉，我们铁路以安全、正点、优质服务在国人面前也出尽了风头，功劳的取得也和和位默默无闻、呕心沥血、谨慎细心，风里来、雨里去密不可分。追根结底，安全生产就是我们铁路的命根子，我们马上都要奔赴自己的工作岗位上，干好自己的本职工作，在工作上真正树立安全第一的思想，克服种种困难，吸取别人的教训，遵章守纪、严格把关、搞活好自控互控，从工作中的每一分钟入手，从每一趟进库列车的安全入手，让我们晴天一身雨，雨天一身泥的劳动果实不被安全事故窃取。安全事故的警钟时刻在铁路工人耳中回响！
铁路安全心得体会
先进的铁路企业文化是铁路的
组成设中
主要核心竞争力，铁路安全文化是铁路企业文化的
，是铁路企业文化在安全领域的创新与发展。新乡桥工段在安全文化建
“以人为本”，
创新安全理念，
了
。
以安全管理制度建设为基点
企业发展。
工作，健全了安全
管理措施、安全技术措施等安全管理规章制
度，组织患，行之
清理、修订、
已
安全操作规程、作业标准，消除
线路设备储备。
安全隐
了、任务、
推广和应用新技术、新工艺、
新设备，
的安全管理流程和以安全生产责任制为中心的安全管理体系，
的有机整体，
职责、流程、权限互相
安
规范段、车间两级安全生产分析会，
“安全是天”的理念，实
管
、安全隐患整改、安全教育等安全措施，
施全过程、全方位、全员性的安全管理，使安全管理制度化、规范化、标准化。为把理制度落到实处，
验收管理考核机制，检查验收
“六不验”和“互控
一追踪”
制度，即：线路扣件不彻底涂长效油脂不验；线路道岔道床不洁不验；维修地段不捣固不验；道岔维修前后50米及渡线和附带曲线不不刷新不验；车间、班组不的整治不验；
标志不齐全、
验收验
自验不验。“互控一追踪”制度即：在对车间工区
一项
内容
追踪
，每月
，将干部下现场解决设备问题情况
收总结考评会，对全体干部按考核标准追踪考核，并将考核结果公示和通报全段。二、以实施“问题库”闭合式管理为着力点安全文化，
安全管理健康发展，
检查和
企业发展。为打造富有新乡桥工段工作
的
实施了“问题库”闭合式管理模式，对在春、秋两
的
问题，
“问题入库、三项
季设备大检查、安日常工作过程中
制定方案、逐项整治、按时消号”。为使“问题库”管理措施：对各级
问题，
服务安全生产，我产
段、车间、班组三级“问题库”管理机制，及管理干部
的安全问题，督促车间、班组
行车安全。问题向段
微机“a、b、c”分类管理。整改销号，对
解决的
措施，再制定整改计划、措施，
“问题库”
通报制度，和责任人
通报，
每月安全分析会将段问题库记录的职能
由职能
汇报解决情况，对解决的问题
追踪考核和通报。“问题库”
检查
机制，将车间、班组每月“问题库”销号、检查、记录核范围，三、以
关键问题到现场追踪检查
安全文化建设为
点
，
了
情况，纳入月经济责任制考问题的解决。
导向
企业发展。安全文化在工务施工中
功能、凝聚作用和中的安全保障作用，
控制作用。
在施工安全管理过程中，
施工现场管理条理化。
在
安全文化在施工
施工现场管理中，施工前预想会，施工后总
关；四到
工作现
情况，要求施工
“一证、两会、三把关、四到位。”
一证：持上岗证；两会：
结分析会；三把关：把好施工安全组织措施关、施工作业质量关、施工作业位：安全教育到位、安全组织到位、安全措施到位、安全标准到位。场化。安全
段
班子
经常
施工作业现场，卡控每个制止纠正，
施工任务
责任人，在施工现场标准化，不标准马上
环节，
而且注意察看每个施工人员的作业
尊重现场
人意见，不盲目指点，
安全措施抓好抓
现场施
施工方案。并协助施工现场实。
人抓好施工现场安全卡控关，把
施工作业标准化。在施工过程中，推行“自控施工”，
工作业向文明作业经常化、现场作业标准化、施工作业程序化、安全管理规范化、科学化迈进，
现场施工作业抓小堵漏、抓小防大，以“零违章”
位的，
安全就
现场施工作业“零事故”。一切。铁路安全文化
铁路
对铁路运输来说，安全生产是既是
需要，安全管理误区，
现代安全管理理念，又是
的安全管理手段，既是铁路安全管理的
铁路走出
铁路改革的需要。打造适合铁路自身发展的安全文化，能
运输安全、正点、畅通。
一、有权要求本单位有关部门、人员认真执行国家批准的计划、预算，遵守国家财政纪律和财务会计制度，如有违反，会计人员有权拒绝付款，拒绝报销和拒绝执行，并向本单位领导人报告，对于弄虚作假，营私舞弊、欺骗上级等违法乱纪行为，会计人员必须坚持拒绝执行，并向本单位领导人或上级机关、财政部门报告。二、有权参与本单位编制计划，制定定额、签订经济合同，参加有关的生产、经营治理会议，领导人和有关部门对会计人员提出的有关财务开支和经济效果方面的问题和意见，要认真考虑，合理的意见要加以采纳。
三、有权监督、检查本单位有关部门的财务收支、资金使用和财务保管、收发、计量、检验等情况。篇二：铁路安全心得体会_读后感
铁路安全心得体会_读后感
近年来，在省委、省政府及省国资委的正确领导下，集团公司领导班子带领全体员工，紧紧围绕“创业富民、创新强时的战略思想，抓住改革、创新、管理等关键环节，加快推进我省铁路现代化建设，大力推进经营性产业资源的整合和增量开发，努力打造主营突出、管理先进、运作高效、效益良好的多元化经营的铁路产业集团，范文之心得体会:铁路工作心得体会。尤其面对此轮金融危机，集团公司坚
-
持以科学发展观为引领，围绕“抢抓机遇履职责，转型升级上水平，着力推进铁路建设与产业经营两跨越”的实践活动载体，以“保增长、调结构、促创新、克困难”为工作主线，进一步夯实铁路建设主业与经营性产业“双轮驱动”的产业格局，努力推进集团公司新一轮的又好又快发展。
一、以改革促发展，经济效益稳步增长
集团的改革经历了两次开先河的历史挑战。一次是集团班子调整以后启动实施的“两大调整、五项改革”。这次改革与调整的涉及面之广、难度之大、任务之重开了发展集团组建以来的先河，特别是所属公司产业结构调整、出资人财务体系建立、投资管理体制理顺等改革
举措的实施，在集团上下引发了理论与实践的深层裂变。在两级班子的举力推进下，通过两年时间的努力，确立了集团公司“四个中心”地位(战略决策中心、资本经营中心、财务管理中心、人力资源管理中心)、实现“四个统一、四个到位”目标(财务管理统一、对外投资统
一、人事管理统一、对外形象统一;角色到位、功能到位、权利到位、管理服务到位)，凸显了集团的整体效能与效率，并在系统内有效树立了“改革观念、整体观念、企业观念、绩效观念”。另一次是从发展集团到铁路集团的历史性飞跃。在新一轮省属国有企业改革的浪潮中，集团班子坚定做强做好国有企业的信念和决心，主动请缨，勇挑重担，创造性地提出了“双轮驱动”的产业运作模式，开全国省铁集团之先河，得到了省领导的认可和支持。在整合金温公司网及其他省内铁路资源，组建省铁路投资集团公司的过程中，做到了工作平稳、思想平稳和队伍平稳。
经过近三年的运营，集团在加快推进我省铁路建设方面已经发挥了重要作用，得到了有关各界的充分肯定;产业板块稳步发展，实力增强，为集团铁路建设运营提供重要支撑。末，集团公司总资产144亿元，比的58.6亿元增长1.45倍。前三年，集团实现利润总额分别为
2.35亿元、5.69亿元、7.83亿元，盈利能力高速增长。
二、创新体制机制，增强企业内生动力
以增强企业竞争力与系统协同为目标，坚持管理机制创新，不断提高企业软实力。财务管理上，集团公司从出资人委托代理的角度出发，建立了出资人财务管理体系，通过实施全面预算管理、成立内部财务结算中心、委派所属公司财务负责人、建立银企合作机制等举措，统一资金“进口”。继在在全国地方性铁路集团中首开先河发行12亿元短期融资券后，二期总额14亿元的短期融资券已于6月获准发行，集团公司的财务管理状况得到极大改善。目前，集团公司在我省主要金融机构的授信额度已经达到240亿元。投资管理上，根据国有投资控股公司的特点，严格按照三个层次的关系来界定母-子公司的职能定位，即：集团公司是投 资中心，子公司是利润中心，孙公司是成本中心，实行投资一体化管理体制，统一资金“出口”，并通过出资人产权代表报告制度、项目投资指导准则、项目后评价管理等制度的实施，强化投资监管力度。绩效管理上，建立与完善经营业绩考核体系，突出“以生产经营为中心、以经济效益为目的”的理念，改革集团系统的薪酬分配和考核机制，通过“所属公司经济责任制、安全责任制、党风建设责任制和部门管理目标责任制”这“四大责任制”的实施，建立了有效的激励与约束机制。管理制度与流程上，四年来共制定、修订各类制度80多项，梳理、绘制管理与业务流程图24张，并汇编成册，形成体系，有效促进了管理效率的提高。开始，为进一步提升管理水平，规避经营风险，集团从战略、决策、财务、经营、法律、人力资源等方面出发，着眼于风险识别、监控、分析和应对等视角，着手实施全面风险管理体系建设。经过两年多循序渐进的持续努力，集团公司已建立由组织体系、风险内控体系、风险战网略、预警应急反应机制和信息平台构成的全面风险管理体系，形成《全面风险管理工作手册》。产权制度改革上，按照“企业发展、因企制宜、以人为本、国有资产安全”的改制原则，以“推进企业发展”为最终目标，严格规范运作，着力推进二、三级企业的改制工作。到目前为止，已完成4家所属公司的改制，分别实现了国有股全部退出、国有股和经营团队共同持股等产权多元化的形式，国有全资的僵局得以破解，企业的激励和约束机制得以有效实现，员工对企业的关注度大大提高。
三、抓装四个重点”，全力推进我省铁路建设进程
集团紧紧围绕“争取在率先实现铁路现代化”的总目标，以“三个体现”为工作指导，即“体现我省铁路现代化的要求、体现融入长三角的要求、体现省委省政府对铁路
集团公司职能的要求”，抓装在建铁路形象进度、拟建铁路前期推进、铁路建设资本金筹措、合资铁路安全运营”这四大重点，各有侧重地发挥技术、管理、协调三方面作用，有力地推进了我省铁路现代化建设进程。
篇二：铁路安全质量工作总结
目录
一、项目概
况..............................................................................
................................................- 1 -
二、工程质量方
面..............................................................................
........................................- 1 -
（一）项目创优规划的制定和检查落实情
况..................................................................- 1 -
（二）工程质量日常检查开展情
况.............................................................................
.....- 2 -
（三）质检人员台帐建立健全及更新情
况......................................................................- 3 -
（四）质量问题、质量事故的统计分析和处理情
况......................................................- 3 -
二、安全生产情
况..............................................................................
........................................- 3 -
（一）各类人员持证情况以及培训情
况..........................................................................- 3
-
（二）安全检查情
况.............................................................................
.............................- 4 -
（三）重大危险源管理和安全形势分
析..........................................................................- 4
-
（四）事故统计和事故分
析.............................................................................
.................- 5 -
（五）事故应急预案演练（分类别）次数情
况..............................................................- 5 -
（六）存在重大危险源的项目及危险源类
别..................................................................- 5 -
三、安全质量管理存在的问
题.............................................................................
.....................- 6 - 四、2014年安全质量工作计
划..............................................................................
...................- 6 - 安全质量工作总结
一、项目概况
新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线施工段长15.36km，其中桥梁20座长11.69km，隧
道1座长0.135km，路基3.535km。包括相关工程范围内的所有四电迁改、管线改移、改移道
路及公跨铁桥涵工程、大临和过渡工程、路基工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程；综合
管沟、平过道、地道、天桥、围墙、道路；还包括综合接地、接触网立柱基础、声屏障基础、
电缆沟槽、连通管道等站后工程中有关接口工程内容等。项目开工时间2010年9月，计划完
工时间2014年5月。
截至2013年年底已完成所有线下工程，完成所有无砟轨道铺板工程，隧道成洞135延米。
全年无人身死亡事故，无火灾、机械、设备损坏事故，无重大交通事故，无环境污染事故，
安全文明施工达标。
项目自开工以来，依照安全生产法律法规及公司相关规定，相继开展各项安全质量工作，
取得了较好的成绩，下面就一年的安全质量管理工作做如下汇报.
二、工程质量方面
（一）项目创优规划的制定和检查落实情况
1、创优目标
1.1工程质量总目标：按铁道部现行工程质量验收标准执行。达到国家和铁道部现行的
质量验收标准和设计要求，开工必优，一次成优；工程合格率100%，全段工程创优。
1.2 工程质量具体指标：⑴杜绝施工重大质量事故。
⑵单位工程一次验收合格率达到100% ⑶一次开通成功，基础设施达到设计速度目标值的要求。⑷竣工文件做到真实可靠，齐全整洁，实现一次交接合格。
2、创优规化及创优保证措施
2.1创优规划
以“精心组织、优质高效、科学管理、文明施工、确保安全、按期完工”为指导思想，依靠科技进步和科学管理，确保实现“开工必优、全面创优”的全面质量
管理目标。
确保本标段工程质量达到国内一流，力争国际一流；确保实现安全目标，建设安全标准
工地；确保实现工程总工期及节点工期目标；确保文明施工，争创文明施工工地；确保实现
环境保护和水土保护目标；确保工程造价不突破合同价，控制工程成本。
2.2创优保证措施
成立以项目经理为组长，副经理、总工程师为副组长，各职能部门负责人、专职质检工
程师、试验工程师等参加的创优领导组。创优领导组负责本段工程创优工作的组织领导，传
达上级及甲方对工程质量的要求，检查、监督创优措施实施情况，协调创优工作过程的各个
环节，开展质量工作检查评比活动。下属各架子队成立相应的创优活动小组，具体负责创优规划措施的落实，确定重点项目，
制定创优活动计划及创优实施细则，积极开展qc小组活动。把本项目列为重点工程，实施全面质量管理，以质量目标责任制为核心，调集经验丰富
的技术管理人员，配备先进可靠的施工机械设备，制定实现创优规划目标的切实可行的保证
措施。
强化质量教育工作。通过多种多样的质量教育工作，使全体职工牢固树立“质量第一，
预防为主”和“下道工序是用户，为用户提供优质服务”的质量意识，增强职工实现创优目
标的自觉性和积极性。
落实质量岗位责任制。创优目标层层分解，人人有责。各级领导按相应职责、权限签订
创优责任状，层层落实质量责任。把创优目标同参建职工的利益挂钩。每月定期由项目经理
组织工程、安质、计合、财务、机物等部门参加的考核组，进行质量工作考核评比，奖优罚
劣，使创优管理工作走向制度化、标准化、程序化。
建立和健全质量管理qc小组。实施全面质量管理工作；不断推进新技术、新工艺、新材
料、新设备的应用，不断提高施工工序质量的控制能力，保证工程质量达到优质标准，实现
创优目标。
（二）工程质量日常检查开展情况 为加强过程控制，项目部除每月20日由项目经理组织，项目副经理，总工程师、安全总
监、经理部工程、安质、设备物资、试验等参加联合进行一次安全质量大检查外，项目部安质部、工程部还不定期进行质量巡查。并实行区域包保责任
制，确保包保区域内工程质量优良。项目部根据定期和不定期质量检查结果，对存在问题单
位或质量通病部位发出整改通知，对整改不彻底或多次出现相同质量问题的单位给予处罚，
对在施工过程中，质量控制良好的单位给予奖励，截至2013年12月1日，本年内共发出质
量整改通知书22份，质量处罚通知单3份。
（三）质检人员台帐建立健全及更新情况 项目部设有专职质量管理人员定期对施工质量进行检查，对不合格产品的处置方案及其
纠正、预防措施进行审核，督促检查各项质量计划的实施，项目部质检人员：
（四）质量问题、质量事故的统计分析和处理情况 无
二、安全生产情况
（一）各类人员持证情况以及培训情况
1、特种作业人员管理
1.1特种作业人员持证上岗情况项目部安质部门积极参与由局指挥部组织的特种作业人员培训工作，并协助劳务队伍特
种作业人员办证、换证事宜，确保特种作业人员持证上岗率为100%。
1.2特种作业人员管理台账
2、人员培训情况
项目部于本年度共组织培训15次，培训对象为项目部安全质量管理人员以及施工作业班
组人员，培训的主要内容为《无砟轨道施工技术培训》、《轨道板铺设安全技术培训》、《夏季
施工安全培训》、《桥梁栏杆安装安全质量培训》、《防水层施工技术培训》等并组织相关考核，
考核合格后方可进行上岗作业。本年度共组织培训310人次。
（二）安全检查情况
项目部每月20日由项目经理组织，项目副经理，总工程师、安全总监、经理部工程、安
质、设备物资、试验等参加，进行一次安全质量大检查外，项目部专职安全管理人员还每天
进行安全巡查，同时，项目部根据不同时期的安全生产工作重点的不同，组织相关人员对安
全生产重点部位进行系统的检查，本年度共开展消防、防洪、起重吊装、交通运输、施工用
电等多项专项安全检查，对查出的安全隐患点派人跟踪在规定的时间内整改，并在例会上进
行通报，对于严重的安全隐患，要求工区生产负责人必须到场亲自监督，直到整改完毕后报
项目部安全管理人员同意后才能进行施工。与此同时，项目部还积极推动群众安全员职能效
能，充分发挥群众安全员长期保持一线监督的特点，及时发现问题、处理问题，使施工生产
安全管理整体处于可控状态，截至2013年12月1日，本年度共组织安全大检查18次，共发
现各类安全(来自:或3.2m，不利于调车组人员上下车安全等）。
二、贯彻预防为主的方针，突出解决好“三性”问题
（一）针对不同季节的特点打好阶段性安全战役。做到超前培训，提前部署，突出重点，明确目标，保证安全生产稳步推进。
一是重点加强对“三节两运”及两会期间的安全防范。为了保证重点时期的安全生产，我们要求全站各级干部职工树立高度的政治责任感，认真落实各项措施，坚持早动手早安排，提前预测，提早防范。利用多种形式在干部职工中开展节日期间保安全、保稳定的思想教育，提高干部职工的安全责任意识和安全防范意识。同时，各级干部加强值班，严格落实现场巡视制度，加强设备检查力度，组织有关车间、科室开展了消防设备、驼峰设备、装卸机械、无线电台、列尾装臵、微机设备等方面的安全检查。加大了对关键时间、关键岗位、关键作业的监督检查。
二是全力以赴保证“甲流”期间的绝对安全。面对突如其来的甲流疫情，在抓好“甲流”防治工作的同时，我们按照路局的有关要求，坚持全体动员，科学防治，并正确处理好防“甲流”与保安全、增效益的关系，加强对职工的积极引导，保持
理性心态，认真组织，积极应对各种变化，保证了各项工作的正常进行。并把安全生产放在突出重要的地位，克服“甲流”给安全生产带来的不利影响，从每个人自身做起，树立遵章守纪的自觉性，落实作业标准。加大了对关键作业、关键时间的卡控，加强对双休日、后半夜的检查，杜绝职工脱岗、私自替岗和班前饮酒以及违章蛮干现象，确保每天至少有一名站领导带队组织人员深入到生产一线进行检查。由机关干部组成的机动突击队到与外界接触较多的客运车间加岗，确保了“甲流”期间的安全生产。
三是强化防洪防汛安全措施的落实。首先加强对职工的汛期安全培训，熟练掌握暴风雨天气条件下的行车办法和安全措施，并主动做好与当地气象水文监测部门的联系，及时掌握信息，提高防范能力。切实做到了思想到位、责任到位、工作到位、指挥到位。坚持集中领导、统一指挥的原则，坚决执行铁道部关于防洪抢险的四个“不折不扣”的要求，严格按照分局防洪“九个到位”的工作部署，执行暴风雨等天气情况不明时坚决“拦、停、扣”列车的纪律，杜绝了臆测行车及盲目放行列车（如：8月2日，调度车间丙班值班员董春生，在客车1331次由下行场1道发车后监视列车进路时，发现76—100号轨道区段无光带显示，立即使用无线电台呼叫司机停车，防止了一起客车险情），确保了汛期行车安全，
四是强化防寒过冬准备及落实工作。为了确保冬运工作的顺利进行，安全优质地完成各项任务，扎扎实实地做好防寒过冬准备工作，贯彻执行哈铁安监电第[2008]298号文件要求，我们在入冬前认真制定了防寒过冬安全措施。由站长党委书记任组长成立了防寒工作领导组，同时，由主管副站长牵头，分别成立了设备安全检查组、物资备品发放组及安全技术教育培训考试组。另外成立了八个除雪队，对冬季除雪工作进行了明确分工和具体安排，在早预防，早发动，早准备，早动手，充分
预想这一系列思想的指导下，提前采取有效措施，加大了防寒过冬教育培训、劳保发放、现场监控及设备检查整改力度，认真做好防寒过冬的各项准备工作及落实工作，切实做到了思想、人员、备品、措施“四到位”，取得了冬运工作的平稳有序。
（二）不断完善和落实关键作业、关键岗位的卡控措施。
1、把人身安全放在突出重要的地位。结合分局下发的哈铁安监电[2008]134号文件关于开展人身安全教育活动的通知要求，加强了对人身安全工作的组织领导和安排部署，搞好宣传教育，大力开展学习?安全生产法?、?职业病防治法?、?铁路企业伤亡事故处理规则?和国家、部、局有关人身安全管理标准、制度的培训教育，开展人身安全事故案例教育，组织全体干部职工开展学标、对标、达标活动，并有针对性地抓好制度落实。由安全、技术、教育、办公等科室人员组成了人身安全检查组，深入各车间、公司进行安全检查。并对全站20多个主要工种的近40个岗位进行了综合分析，结合历年来发生人身事故的情况，以调车组人员、列尾作业员、商检、装卸作业人员、锅炉采暖人员和三新人员为重点，严把横越线路、钩档作业等人身安全的关键环节。同时，对防寒过冬备品质量严格把关，为强化人身安全创造条件。加强对交通安全的管理，严格派车制度，防止擅自驾车和私自出车造成交通事故。
2、全力以赴确保施工安全。今年我站的施工任务较重，尤其是10月22日至31日期间的站区大面积换岔施工工期长、影响范围大，为了抓好施工中的作业控制，减少施工对运输安全的威胁，我们坚持在施工前对施工安全措施精推细敲，组织施工有关人员认真学习施工计划和安全措施；施工中严格执行安全标准，充分发挥车站干部、车间干部及当班作业人员三套卡控体系的作用，坚持对施工现场的安全情况进行跟踪掌握，按时到岗到位，尽职尽责，加强监控，严格落实干部不到岗，坚决不能开工，同时加强岗位间的互相联控，强化“四个一致”；
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