最新工程周记(分享6篇)。
写周记是一种不断认识自己和认识真理的方式。在学校，我们常常需要写周记。通过写周记，我们能够更好地总结自己的经验和教训。也许您对于周记的写作要点并不清楚。因此，工作总结之家经过仔细整理，为您总结了“工程周记”。建议您将这个页面收藏起来以便以后阅读。
工程周记(篇1)
周记一
今天把厦门市环岛路（集美大桥~鳌山路）道路工程（路面、交通工程、供电照明）这标段完成了。
早上我把定额的工程量计算方式一个一个核对。之前的投标价格大大超过控制价的范围，师傅就让我把每个量都检查，昨天我检查了几遍，但是没发现个所以来，于是今天就再检查一遍。有些单位不一样的地方要进行换算，小数点在哪都要很仔细的检查。最近都比较忙，接的标比较多而且都是在这几天要开标，师傅最施工组织设计都有点忙不过来让我自己检查。说实在的，我的心里都没个底。我不是很清楚也没有个方向，价格差了两千多万，这可不是小数目埃我真是怕自己做不好。
不管怎样我都要硬着头皮做下去，就在我检查量的过程中，我总结了自己一些不足的地方：不够细心，量的换算不够完整；不够耐心，想一下就把这事弄完。但是事实证明，越是这样，错的地方就越离谱。为此我也深刻的反省自己，警醒自己不要重蹈覆辙。现在又人带错了有人指导，那以后呢，什么都要自己来，谁来教我呢！只有自己真正的学会了，脚踏实地的去做，才能让自己能有所进步。
周记二
时间过的真的很快啊，我来到xxxxxxxxxx有限公司都一个多月了。在这段时间里，曾闲时过，也曾忙绿过，曾迷茫过，也曾充实过。但是，现在我想说的是，我尽量让自己每天都过的充实又丰富精彩。机会是给有准备的人，不要傻傻的等着别人给你事情做才去做，那样的话，我们生活就太别动了，失去了自我主导的能力。要学会自己给自己找事做，想学东西就更要学会主动学习，在这点上，我一直觉得自做的不够好还要继续努力。
我对现在的工作也渐渐熟悉起来，希望自己每天都在进步。
周记三
忙碌的一天开始了。
明天就要外出投标，25号才能回来。小郑师傅上礼拜五晚上交个我两份有关桥的施工设计图，分别是：武平县中赤乡石壁潭中桥和武平县岩前镇福隆桥共程。在明天去之前我就要把这两份的预算书做出来。大前天有来公司加班先做了部分，今天就轻松多了，稍微努力下就能按时完成任务。
这次的预算不仅能巩固我之前在桥梁套价的基础，还能让我加深对这方面套价的能力，我是很认真很认真的对待。而且，也能对我以前所学的桥梁的知识有了更深的认识。从一个什么都不懂的到渐渐了解、熟悉的过程。我至少还明白了建造一座桥里面包括了那些工程量。比如：挖基坑、扩大基储钻孔、灌注桩、桥墩等等很多内容，这些只是工程的项目名称还有很多细节的活，可谓是获益匪浅啊！
眼看着这时间一天天的过去，我要加倍努力学习，才能学到更多的知识。
周记四
在我手上负责着漳州云霄青径作业区至？屿疏港公路（漳州沿海大通道漳州核电段）（yk126+092。25～yk128+142）的预算。到现在为止，我是把能做的先做，还有一部分不会先停住，把做过的自己检查下。做这个要很有耐心，把每一字每一句话都要看清楚了，不能操之过急，不然很容易出现低智商的错误。在这我要好好学习，有时候就急了点，也犯过不下类似的低智商的错误，比如单位换算。一切都要自己认真的，对自己负责也是对工程负责。现在渐渐好了，这种错误发生的机会也少了。
通过这次套价，明显看出在隧道这块知识还是很薄弱的，在套定额的时候很吃力，也需要加强练习。我去找了一些之前做过的标，给自己当练习来用，以此巩固套隧道定额这方面的的能力。
周记五
总体来说，公司最近是比较忙的，不到半个已经接了8个标，大多在二十几号开标，当然我们也就跟着忙起来埃之前有做过几个标，但是还是存在很多不足的地方需要改进，在这里很感谢我的一位同事，小邹，她也是我的学姐，她给了我很大的帮助，在帮我改着预算书，指导着我该怎么做比较合理。
现在我要负责一个是对我来说遇到的比较大资金的一个公路标，金额在七千万元左右。这里面不仅有路基、路面、桥梁涵洞、安全设施及预埋管线，还多了一个隧道，这也是我接触过的。目前，我应经完成了路基、路面、桥梁涵洞，接下来就是要做隧道。
看着图纸，我还是那句话，书到用时方恨少。虽然有上过隧道的课但是在看图纸上的量，还是很吃力，并不是那么一帆风顺的。小邹发给我一些材料，是以前工程里面套过的，我就拿来学习下，我相信只要我想把事情做好的，我就会认真的去把这些事情都给做好，克服一切难题。先写到这，我还要去算下隧道的造价。
工程周记(篇2)
本文主要是对于我的“工程造价实习周记”的记录和反思。在进入实习之前，我非常期待这份实习，因为我认为可以通过这个实习机会学到很多实际工作中的知识和技能。在实习的过程中，我学到了很多知识，也体验了很多实践经验，这些都是非常有用的。
第一周：了解公司业务和工作流程
周一到周五，我们前往公司进行了岗前培训和工作流程介绍。通过公司的课程讲解和资料阅读，我对公司的业务有了更加深入的了解，并开始了解如何使用公司的软件和工具。同时，我也开始了解公司的工作流程，并了解到我的岗位和工作职责。
第二周：编制预算和成本分析
周一到周五，我们开始根据公司的计划和需求编制预算和成本分析。这是一个非常具有挑战性的任务，因为预算和成本分析涉及到很多细节和数据，需要我们非常耐心和准确地完成。在这个过程中，我发现自己需要更好的沟通和协调能力，因为这项工作需要和其他团队进行协作。
第三周：施工监理和质量检查
周一到周五，我们开始进行施工监理和质量检查。这是一个非常重要的工作，需要我们非常仔细地检查施工细节和质量，并记录下来。在这个过程中，我学到了很多关于施工和质量控制的知识，并学会了如何与施工团队和质量控制团队进行沟通和协调。
第四周：协助工程招标
周一到周五，我们开始协助工程招标。这是一个非常重要的工作，需要我们非常精通招标流程和招标规则，并且需要我们具有良好的沟通和协调能力。在这个过程中，我学到了很多关于招标和规范的知识，并学会了如何与招标人员和竞标人员进行沟通和协调。
总结：
通过这个月的工程造价实习，我学到了很多实际工作中的知识和技能。我了解了公司的业务和工作流程，并学会了如何使用公司的软件和工具；我编制了预算和成本分析，并与其他团队协作；我进行了施工监理和质量检查，并学到了很多关于施工和质量控制的知识；我协助了工程招标，并学会了如何与招标人员和竞标人员进行沟通和协调。
在这个实习的过程中，我也发现了自己的不足之处，例如沟通能力和协调能力需要进一步提高。我认为这个实习经历对于我而言非常有价值，并且会对我的职业发展产生积极的影响。
工程周记(篇3)
在项目部工作已经有半年多了，回想这半年多来，收获还是比较多的。因为这半年多来主要是学习设备的安装，所以，下面我就从以下几个重要的点来说说自己的收获。
第一个就是轴系和舵系拉线。那么拉线的目的是什么？根据自己的理解和一些资料，针对1000T油船，拉线的主要目的是：
a)找出轴系中心线的位置，确定舵杆中心线的位置;b)为尾轴管，舵杆套筒焊接定位找出基准,在尾轴管舵杆套筒与船体结构的焊接过程中，随时测量上下左右前后的偏差量，及时调整焊接顺序。
c)查核尾轴管镗孔加工余量是否足够。d)确定与舵杆中心线的相对位置，确保相对位置偏差在规定的范围内（舵系中心与轴系中心线的偏差：标准范围,
e）由于齿轮箱基座、主推电机机基座等均已按图装焊在船体结构上，故轴系拉线的目的只是检验其相对位置的正确性。拉线的条件是：
①由于焊接和火工校正极有可能带来较大变形，所以机舱前壁以后，主甲板以下的船体结构性电焊及火工校正工作基本结束。②上述范围内，舱室水压试验基本结束。③上述区域里的大型机座应全部装焊结束。④为了防止由于强烈日光照射而导致的温差变化引起的轴系找中误差，拉线的时间最好是早晨、晚上或阴、雨天，实际操作中由于各种原因可能达不到这样的要求。
⑤拉线作业时，应停止一切振动性和噪音干扰作业。
⑥由于船底基线对于拉线非常重要，直接影响到所里标杆的准确性，这里存在一个积累误差，所以船底基线应已由船体部门验收合格，使误差控制在最小的范围内。拉线过程中应注意的事项是: 第一,轴系拉线过程中要根据计算公式确定钢丝挠度修正。通过该前后基准点拉上钢线，前端固定，后端挂上重块。由于钢线自重将使其产生下垂，因此必须对轴系理论中心线进行修正。拉线检验时应考虑钢丝的扰度，相应的扰度计算如下:
Y=qx(L-x)/(0.99*2T)式中:q-----所用钢丝单位长度重量，g/m x-----所求扰度处到基准点的距离，m L-----首尾基准点的距离 T------拉力（挂垂重量）0.99-----滑轮效率修正系数 Y-----扰度值(单位mm)）
第二，拉线用的钢丝应无任何锈蚀斑点和曲折伤痕。拉线之后进行镗孔。镗孔就是对锻出，铸出或钻出孔的进一步加工，镗孔可扩大孔径，提高精度，减小表面粗糙度，可以较好地纠正原来孔轴线的偏斜。镗孔时，应根据轴系拉线在尾轴管上所做的标记，调整好刀架，进行试镗，具体要求是：
（1）镗孔时，要求一刀走到底，不允许从一端镗一半，再从另外一端镗另一半，中间接刀。（2）测量方法，至少测量前、中、后三点，每点测量上下、左右两方向尺寸。然后三个点取平均值，对孔比较长，考虑加工方便，压装方便，通常内孔分梯阶（分级），要求每一级都要测量前、中、后三个点。(对于分级，在1000T尾轴镗孔中体现出来了。当时在做的时候，我对照图纸，发现这样做是不符合图纸的要求的，后来问了一下才明白，这样一方面是便于加工，另一方面，也是更重要的方面，是为了在压入轴承时，不至于因为轴承与尾轴管之间巨大的摩擦力和挤压力而破坏轴承，毕竟报验时也只是测量几个点，加之镗孔和镗孔之后的再打磨处理总不可能完全达到正圆。)（3）三个平均值都要求：不圆度和不柱度都控制在0.03～0.05mm范围之内。
（4）镗孔后，工作表面不应有裂纹、夹渣、疏松、缩孔等缺陷。如有小裂纹，应批凿清后，再磨光，倒角、圆滑过渡，对其它小缺陷，则直接磨光倒角，保留凹坑则可。对较大缺陷，清除后，可进行焊补，但焊补工艺需经船级社认可。
第二个就说说浇环氧吧。对于1000T油船而言，浇环氧工艺主要应用在了主发电机，主推电机和齿轮箱上。浇环氧应准备的工具和材料，对于本厂而言，如下：
(1)备足足够用量的环氧树脂材料。
(2)准备按照船级社认可的环氧树脂垫块布置图制作模框的材料，具体如下：(a)泡沫条；
(b)档板，根据实际情况制作的扁铁片。(c)密封胶泥；
(3)手提电钻1只，用于搅拌环氧树脂；(4)搅拌叶轮：1只；(5)耐高温牛油；
(6)螺栓孔橡皮塞：用于主机或发电机组基座塞孔用；
(7)丙酮若干瓶：用于清除环氧树脂浇注区域内的油污；
(8)若干名点焊工人进行施工配合；
(9)如施工区域亮度不够或者在晚上施工，还需准备足够的36V安全照明灯，并预拉到位；
应注意的几点有：
（1）进行安装定位、校中，并取得船东和船级社现场代表的认可。
（2）清洁基座和主机、齿轮箱底座表面与环氧树脂垫块接触的区域，去除所有的牛油、污油、氧化铁屑、灰尘、油漆和焊渣等。
（3）浇环氧周围环境不应有大量灰尘，所以，一切打磨，焊接，切割，油漆等工作应停止。一般浇环氧工作应在晚上进行。
（4）将螺栓孔橡皮塞塞入地脚螺栓孔中，以防止在浇注过程中，环氧树脂从此处泄漏。
（5）向所有与环氧树脂接触的表面喷一层脱模剂。（6）由环氧厂家将泡沫条切割成相应的高度，塞入设备底座和基座表面之间，制成垫块模框。
（7）将档板与环氧树脂接触的表面涂上一层薄
薄的牛油，以便于环氧树脂完全固化后可以方便地拆除。然后点焊在基座表面，沿设备底座边缘形成20 ~ 30mm宽，比垫块厚度高20 ~ 40mm的浇注口。并在外档板的底边，用密封胶泥填住缝隙。
（8）在搅拌、浇注环氧树脂之前，应校验一下定位、对中读数是否满足要求。
（9）由于环氧树脂沉积固化的过程中有一定收缩并且放热，所以应注意在浇注环氧之前应根据经验适当调整控制高度方向的顶丝，调高设备。
（10）搅拌和浇注过程由厂家配合做.搅拌由厂家操作，搅拌好的环氧树脂与固化剂混合物应立即浇注，并应以细条状自由流入模框中，以防止将空气带入。对罐底残留的部分不要再倒出。
（11）浇注结束后应注意观察，防止泄漏。（12）应做适当数量的硬度测试样块，以在厂外进行硬度测试。硬度测试样块应系用与垫块相同的材料在相同的环境条件下同时浇注而成。
（13）在按照安装图上要求的紧固力矩紧固设备的地脚螺栓之前，检测样块的硬度应达到相应的要求。
第三个就说说1000T油船从1#船到4#船设备移位的问题。由于1000T 1#船在建造过程中设备的移位很多。我只挑些个比较有代表性例子说说。设备的移位主要考虑到2个方面的因素。一个就是操作的方便性，也就是有一定的操作空间。一个是维修空间。当然也有很多别的因素。比如侧推器的重力油箱，原来是布置在首侧推舱里，不仅达不到图纸的要求高度位置（图纸要求重力油箱的最低位置应不低于重载水线1.15倍+2M的位置），而且也不利于人员出入首侧推舱。侧推液压站由原来的位置移到了甲板储物间，主要是考虑到首侧推舱的位置很狭小，侧推电机与液压站的位置太近，维修空间没有了。并且考虑到电机与首侧推在安装过程中需要对中，也不利于人员的对中操作。机舱二甲板处尾轴润滑油箱由原来的楼梯口处移到了停泊发电机前、左淡水舱处，主要是考虑到原来的位置阻碍行人通过，另一方面油箱滴漏的话，影响到位于下方的主推电机和波箱。主发电机上方的1T主机专用葫芦取消了。原因是安装上去后，吊缸的空间不足，起不到应有作用，遂取消，改为吊耳。甲板空气瓶的位置由原来的甲板储物间移到了艏储藏间，主要是考虑到原来的空间不足，设备多显得太拥挤。针对这些问题，要学会能在图面上及时发现并与船东，船检协商解决。
以上是这几个月的总结。当然有很多地方都没有写到，很多细节的问题可能没有注意到，需要在以后的工作中继续学习。
工程周记(篇4)
第一周内容：这次实习从刚入学的第一天就听说了，所以对实习充满了好奇心和憧憬，这次实习时我们学习理论知识以来的第一次具体接触现场事物，将理论知识与实际相结合，实践社会。转眼间三年的大学生活就快要结束了，我呢，就算是有再多的不舍，也也还是得离开校园步入社会这个大家庭。
第一周的实习，总的来说也没干什么，就是熟悉环境之类的。第一次到实习公司的时候，心里还是有点害怕的，毕竟对那里还是比较陌生的，我想想自己胆子也不大，交际能力不是很好，会不会与人相处不好呢。不过接下来我的顾虑就消失了，我的师傅是黑龙江大学的，和我在同一座城市上学，年龄也比我大不了几岁，他人很好，他说公司里的人都很好相处的，叫我胆大点，有机会多与别人交流。我觉得也是，实习吗，就是锻炼一个人最好的机会。
体会：第一周的实习，我可以简单的总结为几个字，那就是：多看、多问、多观察、多思考！一方面要发扬自主思考问题的能力，在碰到问题的时候，自觉努力去解决，这样对问题便能有一个更深的了解，当解决了的时候也会获益良多，有一种成就感！另一方面，要发挥团队精神，公司是一个整体，每个人都要和其他人更好的沟通和交流，互相帮助，合力完成共同的目标，团结众人的智慧才能够发挥最大的效能。
第二周内容：充实的一周实习生活很快又结束了，我已经慢慢适应了新的环境，渐渐的融入了工作中。第一周的实习就熟悉了一下工程概况。这周就要正式开始上班了，主要从事桥面系工程的施工，先了解一下有关桥面系中桥面打磨的技术交底：梁面质量验收应符合《京沪高速铁路桥梁混凝土桥面验收暂行技术条件》基层处理要求；梁面基层处理设备为抛丸设备，局部边角部位可以使用角磨机，打磨整修结果应满足设计要求；桥面平整度要求3mm/4m。使用4m靠尺测量（每次重叠1m），每桥面分四条线（每底座板中心左右各0.5m处）测量检查。对不能满足3mm/4m要求的，但在8mm/4m范围内的，可以放宽用1m尺复测检查，但应满足2mm/1m的要求。对还不能满足要求的则必须对梁面进行整修处理；相邻梁端高差不大于10mm。采用0.5m水平尺进行检查（在底座板范围内对观感较差处进行量测）。对大于10mm处应进行专门处理；梁端梁面平整度，梁端1.45m范围的平整度要求为2mm/1m。不能满足要求时，打打磨处理，直至符合要求。
体会：未去工地之前我从没想过三个月的实习我是否能撑下来，但是来到工地一周，我渐渐地适应了这种工地生活。有句话说得好：“你改变不了过去，但你可以改变现在。”在工地上让我学到了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。另外就是在工地上知道了作为一名技术员应该怎样去和工人交流等。
工程周记(篇5)
工程师周记
作为一名工程师，工作压力总是让自己处于一个危机时刻。每一天都很充实，充满着各种各样的需求和挑战。因此，我想在这篇文章中，分享一下我最近的一周工作经历和心路历程。
星期一：
一如既往的繁忙开始了新一周的工作。今天，我进入到一项新的项目中，这个项目是要开发一个跨平台的应用软件，我的工作是负责实现该应用程序的前端设计和布局工作。相对来说，这是一个比较复杂的任务，因为我需要考虑到应用程序在不同设备上的适配问题。
我花了很长时间来研究了解不同设备的屏幕尺寸和分辨率。我还了解了适配策略和方法，以确保应用程序在不同设备上可以有效的运行和显示。
星期二：
第二天，我和我团队的其他成员一起开始讨论如何解决特定的问题。针对一些难以适配的设备，我们经过仔细研究，决定采用动态布局和响应式设计的方案来解决问题。
针对此次的挑战，我更新了自己的学习计划，花费一些时间深入学习了HTML5的响应式设计与CSS的相关布局技术。同时，我还通过了一些在线工具来不断的测试和优化我们的页面设计。我不断探索各种新的设计方案和技巧，以期让我们的应用程序在不同设备上均能兼容运行。
星期三：
今天是我在项目中迎来了一个重要的里程碑——我们的前端设计原型已经完成。这个设计原型是我为团队做的一个初步的设计稿，可以帮助我们确保应用程序在各种不同的设备上的功效。与此同时，我也开始着手设计软件的渐进式视觉效果（PVE）。我认为这是一个关键要素，因为这可以帮助我们更快更好地反馈和验证我们的应用程序。
星期四：
今天，我们的软件开始进入了测试的阶段。我和其他成员一起进行了测试，并解决了一些小问题，同时也与测试团队交流了一些意见和建议。这些互动，让我意识到，什么样的设计才是最受用户欢迎的，以及如何使软件的用户体验尽可能的好。因此，我决定将更多的努力和时间投入到这个方面的研究之中。我认为，只有在真正了解用户需求和心理的前提下，才能打造出一款真正优秀的应用程序。
星期五：
最后一个工作日了，今天是检验成果的时候了。我们将软件提交给了客户，并交付了预生产环境。在经过客户的反馈并一步步完善后，我们的软件总算成功上线了。这一周的工作虽然忙碌，却令我深刻认识到，不断学习和提升实际能力的重要性，这必定会在未来的工作发展中扮演重要的角色。
结语：
总之，这一周的工作让我认识到，想要成为一名优秀的工程师，必须具备很多的技能，并始终保持谦虚的态度。从设计、开发、测试，到上线，每一个环节都需要我们将心思和时间花在上面。这就需要我们不断的学习和实践，并且不断探索新的技术和方法，这才能使我们的项目在尽可能的时间内、达到最优秀的品质。
工程周记(篇6)
1、说明船舶电力系统的基本组成部分及其作用。
答： 船舶电力系统的基本组成有四部分，其作用分别为：①、电源：将其它能源转换成电能，供系统用；②、配电装置：接受和分配电能，并对电源、电力网和负载进行保护、监视、测量和控制；③、船舶电力网：是电力系统的中间环节，起连接电源和负载的作用，即将电能传送给负载；④、负载：将电能转换成其它形式的能量。
2、简述船舶主配电板的组成及功能？
答： 主配电板船舶电力系统的中枢，其作用是用来控制和监视主发电机的工作，并将主发电机送出的电能向全船电网进行分配。
1）发电机控制屏：
其组成及功能：发电机主开关及其指示操作部分、发电机的保护、发电机的励磁控制与调节、发电机频率手动调节、测量部分 2）并车屏：
其组成及功能：分段母线的隔离开关、手动及自动并车时的检查、测量仪表、转换开关 3）负载屏（动力负载屏、照明负载屏）
其组成及功能：控制负载供电的自动开关、测量装置、报警装置 连接母线(汇流排)：
其组成及功能：从连接母线(汇流排)的连接上能直接反映出全船的供、配电情况。公共母线可为一整体，也可分两段，中间用隔离开关连接。采用分段母线的方式，发电机组可以并联供电，也可单独分区供电。
3、酸性蓄电池的维护、保养工作有哪些？
答：维护保养：—①.每半个月检查电解液的高度，电解液的补充，调整，②.保持清洁③.通风，严禁烟火，④.过充电。按时过充，定期全容量放电，不常用，每月充、放一次。⑤.充电时，温度不超过额定值⑥.每年化验一次电解液，⑦.定期验仪表，用具。
4、简述万能式自动空气断路器的组成。
答： 万能式自动空气断路器在船舶主发电机正常工作时，作为接通断开发电机的主开关；当发电机工作异常时，又可作为发电机的短路、过载、欠压和失压等故障的保护装置。万能式自动空气断路器主要由：①、触头系统；②、灭弧装置；③、自由脱扣机构；④、操作传动装置；和⑤、保护元件，等五部分组成。
5、简述DW-94型主开关的电动操作过程。（答案请看教材P273）
当发电机建立电压后，红色指示灯亮，失压脱扣线圈获电，操作点击m通电转动，是弹簧储能，直至凸轮降储能开关的常开触点闭合，常闭触点断开，此时黄色指示灯亮，表示储能弹簧已经储能，自由脱扣机构已处于 再扣位置，合闸时，按下合闸按钮sb1 电动机再次启动，是储能弹簧释放，主开关合闸，此时绿色指示灯亮，表示合闸完毕。
6、接岸电的要求：基本参数一致，相序正确且不缺相，船舶主发电机和应急发电机全部脱开不工作(设有船电与岸电的联锁保护)。
7、船舶同步发电机设有哪些保护？是如何实现？
答： 船舶发电机通常设过载保护、外部短路保护、逆功率保护、欠压保护和优先脱扣。
因为发电机过载（电流过载和功率过载）对发电机组均是不利的，长期的电流过载会使发电机过热，引起绝缘老化和损坏，长期的功率过载则可以导致原动机寿命缩短和部件损坏，为此设置发电机过载保护；
外部短路时将产生比正常电流大许多倍的短路电流，对电力系统的运行和电气设备造成重大破坏，为此设置发电机短路保护； 逆功率不仅对原动机造成较大损伤，同时还会影响电力系统稳定甚至造成全船停电的危险，为此设置发电机逆功率保护；
当调压器失灵或发电机外部短路故障不切除时，将造成电压大幅度下降，对发电机和异步电动机运行都将造成危害，为此设置发电机欠压保护；
如果发电机因过载而脱扣，则将造成全船失电而对人身和安全航行带来极大危害，为此设置发电机优先脱扣。
这些保护都可由“综合保护装置”或由自动空气断路器的“过电流脱扣器”、“失压脱扣器”及“逆功率继电器”等元器件来实现。
8、同步发电机并联运行条件有哪些？手动准同步并车方法？对实际操作而言是否频差越小越好？
答： 同步发电机并联运行条件有四个：①、电压的相序一致；②、电压的有效值相同；
③、电压的频率相同；④、电压的相位一致。
手动准同步并车方法： ①、灯光明暗法；②、灯光旋转法；③同步表法。
对实际操作而言频差越小，到达同步位置的时间越长，不利于及时并联操作。因而并非频差越小越好。
9、采用灯光法并车时，什么条件说明两台同步发电机组相位差角为零？
答： 采用灯光法并车时，对于“灯光明暗法”而言，同步灯同时熄灭时，两台同步发电机组相位差角为零；对于“灯光旋转法”而言，同名相的灯熄灭时，两台同步发电机组相位差角为零。
10、采用灯光旋转法的并车装置，检修后发现并车时变为灯光明暗法，这是什么原因？
答： 采用灯光旋转法的并车装置，检修后发现并车时变为灯光明暗法，其原因是：同步指示灯中有两个灯的接线被对调，因而出现只有一个灯接成“同名相”，另两个灯接成“异名相”。
11、同步表使用时应注意什么事项？
答： 同步表使用时应注意的事项是，必须清楚同步表是短时工作制的仪表，使用结束后应及时将其断开，以免损坏。实际使用中，可在带并机起动且频率初步调到额定频率后，接入同步表并车；合闸以后，调好两台机的功率分配，就应及时切除同步表的连接。
12、自动并车装置的基本功能是什么？频差电压为整步能提供什么信息？
答： 自动并车装置的基本功能是：检测频差的大小和方向，并据此发出对待并机的调节信号；当检测到满足合闸条件时，发出合闸控制信号。频差电压能为整步提供的信息有：带并机和电网之间，电压的相位差大小及其方向。调节机构可根据频差电压对待并机进行增减速调节。
13、自励恒压装置可分为哪几种？各有何特点？
答： 自动电压调节装置按作用原理分为：①、按电压偏差调节；②、按负载扰动调节；③、复合调节，等三种。“按电压偏差调节”属于闭环调节系统，静态性能好、调压精度高，但动态性能较差。“不可控相复励”就是按电压偏差调节的；“按负载扰动调节”是一种前馈型调节装置，动态性能好，但静态性能较差、调压精度较低；“复合调节”是按负载和电压偏差的综合调节，它结合了两种调节的优点，是一种较理想的自动电压调节装置。
14、在不可控相复励自动电压调节装置中移相电抗起什么作用？用电容或电阻代替是否可以？
答： 在不可控相复励自动电压调节装置中移相电抗所起的作用是，将发电机电压信号（滞后）移相90°，产生自励分量电流。自励分量电流是发电机的基本励磁电流。若单独由它励磁，产生的电压为空载电压，所以又称为“空载分量”。为了和反映负载大小的“复励分量”（由电流互感器检测的分量）相叠加，“空载分量”必须滞后电压信号90°，也就是说，必须由电抗器来移相。用电容或电阻代替，则产生的电流分量不能滞后电压信号90°，也就不是“空载分量”了。因此，用电容或电阻代替是不可以的！
15、当负载电流大小或相位变化时，不可控相复励装置如何实现补偿的？{画出相量图来说明} 答： 当负载电流大小或相位变化时，不可控相复励装置中的“自励分量”基本不变（来不及变化），而反映负载大小和相位的“复励分量”却已发生变化，经过叠加，发电机的励磁电流也将发生相应的变化。也就是说，发电机的励磁电流从“复励分量”的变化中得到补偿，从而使发电机电压基本维持恒定。
16、并联运行机组间无功功率如何实现均匀分配？
答： 要使并联运行机组间无功功率实现均匀分配可以采用“均压线”来实现。对于同型同容量的机组，由于它们的励磁特性等都相同，可以采用“直流均压线”保证机组的励磁电流相等，从而保证无功功率均匀分配；而对不同容量的机组，则可采用“交流均压线”保证励磁电流按比例分配，从而保证无功功率按比例分配。
17、不可控相复励装置并联运行时为何要联接均压线？若两机组真有理想一致的下降调压特性是否需要均压线？
答：
并联运行时联接均压线的目的是：保证并联运行机组无功功率均匀分配。若真有理想一致的下降调压特性，从理论上说是不需要均压线的。但实际上，即使特性一致，两机组的励磁电流瞬时值，还会因滑环接触电阻变化等原因而有差异。因此，实际还是需要均压线的。
18、对并联运行机组有功功率分配有何要求？
答：
对并联运行机组有功功率分配的要求主要是：“按比例均分”。我国《规范》规定：当负载在总额定功率的20～100%范围内变化时，各发电机实际承担有功功率与按额定功率比例的计算值之差，不超过发电机额定功率的 + 10%；容量不等时，不超过最大发电机额定功率的 + 10%和最小发电机额定功率的 + 20%。
20、并联运行机组间有功功率是否均匀分配决定于哪些因素？
答：
并联运行机组间有功功率是否均匀分配的决定因素主要有：①、并联运行机组的调速特性应为有差特性，只有有差特性，才能稳定运行，才能谈论有功均分；②、并联运行机组调速器的调速特性斜率一致，斜率一致则可保证负载变化时有功功率均分；③、出现有功功率分配不均时，应同时进行调节（一台调大，则另一台应相应调小），才能保证调节使有功功率均分的同时，维持频率不变。
21、简述并掌握手动有功功率转移的方法。
答：
有功功率转移的方法大致为：将要承担更多有功功率的发电机的油门增大；同时将要卸掉有功功率的发电机的油门减小。增大和减小的同时，保持电网电压的频率不变。直到所要求的有功功率转移结束。
22、自动调频调载装置由哪些环节组成？各有什么功能？
答：
自动调频调载装置的主要组成环节组成有：①、频率变换器，其作用是检测电网频差大小和方向；②、有功功率变换器，其作用是检测各并联运行机组实际输出的有功功率；③、运算环节，其作用是计算各机组应承担的功率和判断是否需要进行调节以及调节的方向；④、调整器，其作用是根据运算环节的输出，对各机组进行调节操作。
23、简述自动调频调载装置的作用及自动调频调载的方法。答：
（1）、自动调频调载装置的作用有：①、保持电网频率恒定；②、按比例分配并联机组的容量；③、能按要求进行负荷转移。（2）、自动调频调载的方法主要有：①、虚有差法；②、主调发电机法。船舶电网多数采用“虚有差法”。
24、船舶照明系统是如何分类？各有什么特点？（教材P352）
1正常照明系统：特点：主配电板上照明灯回流排直接向各照明分电箱供电，然后照明分电箱向邻近的舱室或区域的照明灯具供电；照明电压一般是110v或220v；不同舱室和处所有不同的照度要求；所有照明灯具应设有控制开关。
2应急照明系统，特点：应急发电机通过应急配电板及专用线路供电。对于客船，应急电源的供电时间应大于36小时，对于货船，应急供电时间一般应大于18小时。
3临时应急照明，特点：灯点少，无照度要求，灯具涂以红漆标志，主要分布在驾驶室，传播重要通道，扶梯口和机舱终于好处所，临时应急照明由蓄电池组供电，与主，应急照明系统之间哟电气连锁。馈线上不设开关，应能连续供电30分以上。
25、说明第一类各种大小船舶必须设置的航行灯的名称、安装位置、颜色及其作用。
答：
第一类各种大小船舶必须设置的航行灯主要有：①、前桅灯，白色，装在前桅顶，标示航行船舶船艏的大致位置用；②、后桅灯，白色，装在后桅顶，标示航行船舶主桅的位置；③、左舷灯，红色，装在桥楼左舷，标示航行船舶左舷的位置，可与右舷灯等配合标示航行船舶的航行大致方向；④、右舷灯，绿色，装在桥楼右舷，作用与左舷灯相同；⑤艉灯，白色，装在船的艉部，标示航行船舶船艉的大致位置。
特别说明：本学期的课程实验相关的内容必须掌握。
