工程实习周记(汇编十四篇)。
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工程实习周记 篇1
本文主要是对于我的“工程造价实习周记”的记录和反思。在进入实习之前，我非常期待这份实习，因为我认为可以通过这个实习机会学到很多实际工作中的知识和技能。在实习的过程中，我学到了很多知识，也体验了很多实践经验，这些都是非常有用的。
第一周：了解公司业务和工作流程
周一到周五，我们前往公司进行了岗前培训和工作流程介绍。通过公司的课程讲解和资料阅读，我对公司的业务有了更加深入的了解，并开始了解如何使用公司的软件和工具。同时，我也开始了解公司的工作流程，并了解到我的岗位和工作职责。
第二周：编制预算和成本分析
周一到周五，我们开始根据公司的计划和需求编制预算和成本分析。这是一个非常具有挑战性的任务，因为预算和成本分析涉及到很多细节和数据，需要我们非常耐心和准确地完成。在这个过程中，我发现自己需要更好的沟通和协调能力，因为这项工作需要和其他团队进行协作。
第三周：施工监理和质量检查
周一到周五，我们开始进行施工监理和质量检查。这是一个非常重要的工作，需要我们非常仔细地检查施工细节和质量，并记录下来。在这个过程中，我学到了很多关于施工和质量控制的知识，并学会了如何与施工团队和质量控制团队进行沟通和协调。
第四周：协助工程招标
周一到周五，我们开始协助工程招标。这是一个非常重要的工作，需要我们非常精通招标流程和招标规则，并且需要我们具有良好的沟通和协调能力。在这个过程中，我学到了很多关于招标和规范的知识，并学会了如何与招标人员和竞标人员进行沟通和协调。
总结：
通过这个月的工程造价实习，我学到了很多实际工作中的知识和技能。我了解了公司的业务和工作流程，并学会了如何使用公司的软件和工具；我编制了预算和成本分析，并与其他团队协作；我进行了施工监理和质量检查，并学到了很多关于施工和质量控制的知识；我协助了工程招标，并学会了如何与招标人员和竞标人员进行沟通和协调。
在这个实习的过程中，我也发现了自己的不足之处，例如沟通能力和协调能力需要进一步提高。我认为这个实习经历对于我而言非常有价值，并且会对我的职业发展产生积极的影响。
工程实习周记 篇2
在项目部工作已经有半年多了，回想这半年多来，收获还是比较多的。因为这半年多来主要是学习设备的安装，所以，下面我就从以下几个重要的点来说说自己的收获。
第一个就是轴系和舵系拉线。那么拉线的目的是什么？根据自己的理解和一些资料，针对1000T油船，拉线的主要目的是：
a)找出轴系中心线的位置，确定舵杆中心线的位置;b)为尾轴管，舵杆套筒焊接定位找出基准,在尾轴管舵杆套筒与船体结构的焊接过程中，随时测量上下左右前后的偏差量，及时调整焊接顺序。
c)查核尾轴管镗孔加工余量是否足够。d)确定与舵杆中心线的相对位置，确保相对位置偏差在规定的范围内（舵系中心与轴系中心线的偏差：标准范围,
e）由于齿轮箱基座、主推电机机基座等均已按图装焊在船体结构上，故轴系拉线的目的只是检验其相对位置的正确性。拉线的条件是：
①由于焊接和火工校正极有可能带来较大变形，所以机舱前壁以后，主甲板以下的船体结构性电焊及火工校正工作基本结束。②上述范围内，舱室水压试验基本结束。③上述区域里的大型机座应全部装焊结束。④为了防止由于强烈日光照射而导致的温差变化引起的轴系找中误差，拉线的时间最好是早晨、晚上或阴、雨天，实际操作中由于各种原因可能达不到这样的要求。
⑤拉线作业时，应停止一切振动性和噪音干扰作业。
⑥由于船底基线对于拉线非常重要，直接影响到所里标杆的准确性，这里存在一个积累误差，所以船底基线应已由船体部门验收合格，使误差控制在最小的范围内。拉线过程中应注意的事项是: 第一,轴系拉线过程中要根据计算公式确定钢丝挠度修正。通过该前后基准点拉上钢线，前端固定，后端挂上重块。由于钢线自重将使其产生下垂，因此必须对轴系理论中心线进行修正。拉线检验时应考虑钢丝的扰度，相应的扰度计算如下:
Y=qx(L-x)/(0.99*2T)式中:q-----所用钢丝单位长度重量，g/m x-----所求扰度处到基准点的距离，m L-----首尾基准点的距离 T------拉力（挂垂重量）0.99-----滑轮效率修正系数 Y-----扰度值(单位mm)）
第二，拉线用的钢丝应无任何锈蚀斑点和曲折伤痕。拉线之后进行镗孔。镗孔就是对锻出，铸出或钻出孔的进一步加工，镗孔可扩大孔径，提高精度，减小表面粗糙度，可以较好地纠正原来孔轴线的偏斜。镗孔时，应根据轴系拉线在尾轴管上所做的标记，调整好刀架，进行试镗，具体要求是：
（1）镗孔时，要求一刀走到底，不允许从一端镗一半，再从另外一端镗另一半，中间接刀。（2）测量方法，至少测量前、中、后三点，每点测量上下、左右两方向尺寸。然后三个点取平均值，对孔比较长，考虑加工方便，压装方便，通常内孔分梯阶（分级），要求每一级都要测量前、中、后三个点。(对于分级，在1000T尾轴镗孔中体现出来了。当时在做的时候，我对照图纸，发现这样做是不符合图纸的要求的，后来问了一下才明白，这样一方面是便于加工，另一方面，也是更重要的方面，是为了在压入轴承时，不至于因为轴承与尾轴管之间巨大的摩擦力和挤压力而破坏轴承，毕竟报验时也只是测量几个点，加之镗孔和镗孔之后的再打磨处理总不可能完全达到正圆。)（3）三个平均值都要求：不圆度和不柱度都控制在0.03～0.05mm范围之内。
（4）镗孔后，工作表面不应有裂纹、夹渣、疏松、缩孔等缺陷。如有小裂纹，应批凿清后，再磨光，倒角、圆滑过渡，对其它小缺陷，则直接磨光倒角，保留凹坑则可。对较大缺陷，清除后，可进行焊补，但焊补工艺需经船级社认可。
第二个就说说浇环氧吧。对于1000T油船而言，浇环氧工艺主要应用在了主发电机，主推电机和齿轮箱上。浇环氧应准备的工具和材料，对于本厂而言，如下：
(1)备足足够用量的环氧树脂材料。
(2)准备按照船级社认可的环氧树脂垫块布置图制作模框的材料，具体如下：(a)泡沫条；
(b)档板，根据实际情况制作的扁铁片。(c)密封胶泥；
(3)手提电钻1只，用于搅拌环氧树脂；(4)搅拌叶轮：1只；(5)耐高温牛油；
(6)螺栓孔橡皮塞：用于主机或发电机组基座塞孔用；
(7)丙酮若干瓶：用于清除环氧树脂浇注区域内的油污；
(8)若干名点焊工人进行施工配合；
(9)如施工区域亮度不够或者在晚上施工，还需准备足够的36V安全照明灯，并预拉到位；
应注意的几点有：
（1）进行安装定位、校中，并取得船东和船级社现场代表的认可。
（2）清洁基座和主机、齿轮箱底座表面与环氧树脂垫块接触的区域，去除所有的牛油、污油、氧化铁屑、灰尘、油漆和焊渣等。
（3）浇环氧周围环境不应有大量灰尘，所以，一切打磨，焊接，切割，油漆等工作应停止。一般浇环氧工作应在晚上进行。
（4）将螺栓孔橡皮塞塞入地脚螺栓孔中，以防止在浇注过程中，环氧树脂从此处泄漏。
（5）向所有与环氧树脂接触的表面喷一层脱模剂。（6）由环氧厂家将泡沫条切割成相应的高度，塞入设备底座和基座表面之间，制成垫块模框。
（7）将档板与环氧树脂接触的表面涂上一层薄
薄的牛油，以便于环氧树脂完全固化后可以方便地拆除。然后点焊在基座表面，沿设备底座边缘形成20 ~ 30mm宽，比垫块厚度高20 ~ 40mm的浇注口。并在外档板的底边，用密封胶泥填住缝隙。
（8）在搅拌、浇注环氧树脂之前，应校验一下定位、对中读数是否满足要求。
（9）由于环氧树脂沉积固化的过程中有一定收缩并且放热，所以应注意在浇注环氧之前应根据经验适当调整控制高度方向的顶丝，调高设备。
（10）搅拌和浇注过程由厂家配合做.搅拌由厂家操作，搅拌好的环氧树脂与固化剂混合物应立即浇注，并应以细条状自由流入模框中，以防止将空气带入。对罐底残留的部分不要再倒出。
（11）浇注结束后应注意观察，防止泄漏。（12）应做适当数量的硬度测试样块，以在厂外进行硬度测试。硬度测试样块应系用与垫块相同的材料在相同的环境条件下同时浇注而成。
（13）在按照安装图上要求的紧固力矩紧固设备的地脚螺栓之前，检测样块的硬度应达到相应的要求。
第三个就说说1000T油船从1#船到4#船设备移位的问题。由于1000T 1#船在建造过程中设备的移位很多。我只挑些个比较有代表性例子说说。设备的移位主要考虑到2个方面的因素。一个就是操作的方便性，也就是有一定的操作空间。一个是维修空间。当然也有很多别的因素。比如侧推器的重力油箱，原来是布置在首侧推舱里，不仅达不到图纸的要求高度位置（图纸要求重力油箱的最低位置应不低于重载水线1.15倍+2M的位置），而且也不利于人员出入首侧推舱。侧推液压站由原来的位置移到了甲板储物间，主要是考虑到首侧推舱的位置很狭小，侧推电机与液压站的位置太近，维修空间没有了。并且考虑到电机与首侧推在安装过程中需要对中，也不利于人员的对中操作。机舱二甲板处尾轴润滑油箱由原来的楼梯口处移到了停泊发电机前、左淡水舱处，主要是考虑到原来的位置阻碍行人通过，另一方面油箱滴漏的话，影响到位于下方的主推电机和波箱。主发电机上方的1T主机专用葫芦取消了。原因是安装上去后，吊缸的空间不足，起不到应有作用，遂取消，改为吊耳。甲板空气瓶的位置由原来的甲板储物间移到了艏储藏间，主要是考虑到原来的空间不足，设备多显得太拥挤。针对这些问题，要学会能在图面上及时发现并与船东，船检协商解决。
以上是这几个月的总结。当然有很多地方都没有写到，很多细节的问题可能没有注意到，需要在以后的工作中继续学习。
工程实习周记 篇3
周记一
今天把厦门市环岛路（集美大桥~鳌山路）道路工程（路面、交通工程、供电照明）这标段完成了。
早上我把定额的工程量计算方式一个一个核对。之前的投标价格大大超过控制价的范围，师傅就让我把每个量都检查，昨天我检查了几遍，但是没发现个所以来，于是今天就再检查一遍。有些单位不一样的地方要进行换算，小数点在哪都要很仔细的检查。最近都比较忙，接的标比较多而且都是在这几天要开标，师傅最施工组织设计都有点忙不过来让我自己检查。说实在的，我的心里都没个底。我不是很清楚也没有个方向，价格差了两千多万，这可不是小数目埃我真是怕自己做不好。
不管怎样我都要硬着头皮做下去，就在我检查量的过程中，我总结了自己一些不足的地方：不够细心，量的换算不够完整；不够耐心，想一下就把这事弄完。但是事实证明，越是这样，错的地方就越离谱。为此我也深刻的反省自己，警醒自己不要重蹈覆辙。现在又人带错了有人指导，那以后呢，什么都要自己来，谁来教我呢！只有自己真正的学会了，脚踏实地的去做，才能让自己能有所进步。
周记二
时间过的真的很快啊，我来到xxxxxxxxxx有限公司都一个多月了。在这段时间里，曾闲时过，也曾忙绿过，曾迷茫过，也曾充实过。但是，现在我想说的是，我尽量让自己每天都过的充实又丰富精彩。机会是给有准备的人，不要傻傻的等着别人给你事情做才去做，那样的话，我们生活就太别动了，失去了自我主导的能力。要学会自己给自己找事做，想学东西就更要学会主动学习，在这点上，我一直觉得自做的不够好还要继续努力。
我对现在的工作也渐渐熟悉起来，希望自己每天都在进步。
周记三
忙碌的一天开始了。
明天就要外出投标，25号才能回来。小郑师傅上礼拜五晚上交个我两份有关桥的施工设计图，分别是：武平县中赤乡石壁潭中桥和武平县岩前镇福隆桥共程。在明天去之前我就要把这两份的预算书做出来。大前天有来公司加班先做了部分，今天就轻松多了，稍微努力下就能按时完成任务。
这次的预算不仅能巩固我之前在桥梁套价的基础，还能让我加深对这方面套价的能力，我是很认真很认真的对待。而且，也能对我以前所学的桥梁的知识有了更深的认识。从一个什么都不懂的到渐渐了解、熟悉的过程。我至少还明白了建造一座桥里面包括了那些工程量。比如：挖基坑、扩大基储钻孔、灌注桩、桥墩等等很多内容，这些只是工程的项目名称还有很多细节的活，可谓是获益匪浅啊！
眼看着这时间一天天的过去，我要加倍努力学习，才能学到更多的知识。
周记四
在我手上负责着漳州云霄青径作业区至？屿疏港公路（漳州沿海大通道漳州核电段）（yk126+092。25～yk128+142）的预算。到现在为止，我是把能做的先做，还有一部分不会先停住，把做过的自己检查下。做这个要很有耐心，把每一字每一句话都要看清楚了，不能操之过急，不然很容易出现低智商的错误。在这我要好好学习，有时候就急了点，也犯过不下类似的低智商的错误，比如单位换算。一切都要自己认真的，对自己负责也是对工程负责。现在渐渐好了，这种错误发生的机会也少了。
通过这次套价，明显看出在隧道这块知识还是很薄弱的，在套定额的时候很吃力，也需要加强练习。我去找了一些之前做过的标，给自己当练习来用，以此巩固套隧道定额这方面的的能力。
周记五
总体来说，公司最近是比较忙的，不到半个已经接了8个标，大多在二十几号开标，当然我们也就跟着忙起来埃之前有做过几个标，但是还是存在很多不足的地方需要改进，在这里很感谢我的一位同事，小邹，她也是我的学姐，她给了我很大的帮助，在帮我改着预算书，指导着我该怎么做比较合理。
现在我要负责一个是对我来说遇到的比较大资金的一个公路标，金额在七千万元左右。这里面不仅有路基、路面、桥梁涵洞、安全设施及预埋管线，还多了一个隧道，这也是我接触过的。目前，我应经完成了路基、路面、桥梁涵洞，接下来就是要做隧道。
看着图纸，我还是那句话，书到用时方恨少。虽然有上过隧道的课但是在看图纸上的量，还是很吃力，并不是那么一帆风顺的。小邹发给我一些材料，是以前工程里面套过的，我就拿来学习下，我相信只要我想把事情做好的，我就会认真的去把这些事情都给做好，克服一切难题。先写到这，我还要去算下隧道的造价。
工程实习周记 篇4
交通工程专业实习周记
第一周：
开学刚刚过去，热情的我迫不及待地开始了交通工程专业实习。第一周，我来到了市交通规划设计院，进行了为期一周的实习。
对于一个大学生而言，市交通规划设计院的地位自然不言而喻，这也是我向往已久的单位。开学之前，我便做了很多准备，虽说厂里已经有了实践经验，但对于我们大学生而言，进入了单位，一切都需要重新开始。
在第一周的实习中，我主要了解了市交通规划设计院的组织架构、大体工作流程；参观了各部门的工作环境和工作流程；了解了各部门的主要工作内容，并与安排好的导师进行了简短的交流。我认为，调整好状态，了解好院内工作流程是第一关键。
此外，实习生每天都参加各种会议，会议内容包含了我日后要接触的交通规划、交通设计，以及交通安全管理等方面的知识。在这过程中，我意识到，在交通领域工作将会与各个方向的专业人士紧密合作，为我们城市的繁荣、美丽做出自己的贡献。
第二周：
在了解了公司的基本情况后，第二周，我开始参与一些具体的工作了。导师安排了我一个小组进行一个仿真实验，有关路况与车流的动态和稳定平衡性。这是市交通规划设计院正在开发中的计算软件，难度不大，只是我刚接触交通仿真和Vissim仿真软件的操作有点困难，需要更加用心地调整我的State of Mind，提高自己的技能。
除此之外，我还与我的同组成员们一起进行了交通规划设计教材的翻译任务。翻译任务虽然并不是太重要，但却是一个训练提高自己的机会，而且也是对专业词汇的逐渐了解，也学到了新颖的表达方式。在收获的同时，我也意识到，交通规划和设计是一个细致而且体面的工作。
第三周：
在前两周的实习中，我学到了许多基础的交通规划和设计知识。第三周的实习中，我开始逐渐更加深刻地了解交通规划和设计的具体内容与流程。
在这周，我被分到了环评小组。环评委员会是为了审查在规划和设计过程中会产生的环境影响的一个组织机构。在这个过程中，我学习了如何准确地对潜在的环境问题和影响进行评估，以及如何选取最合适的解决方案。我的导师也教给我如何有效地表述和证明评估结果，向上级报告工作。
第四周：
进入第四周，实习生们也习惯了在这儿的生活。我被安排参加了一个叫作“自学研究”的活动。这个活动不仅加强了我对交通规划和设计相关基础知识的了解，更让我了解到CVPR的前沿技术。同时这个活动又是一个有着自我计划 和信仰的工程师必须拥有的技能。
在自学研究活动中，我自主学习如何运用仿真软件进行KPI的模拟计算。这项技能虽然后意义不是非常大，但它让我更好地认识和学习仿真软件和计算软件。
总结：
四周的交通工程专业实习给我留下了深刻的印象。实习中，我能够深入了解交通规划和设计的具体工作流程和各项技能要求，也走进了交通工程专业研究和实际工作之间的关系。在这个过程中，我真切地感受到了交通工程应该是一个以社会发展为导向、以人民的利益为出发点的勇敢领域。
来到交通规划设计院，我经历了许多成长。在交通工程领域中，我渐渐地感受到自己所掌握的知识正在一点一点地增加，而且还有许多重要技能和知识需要我去学习。作为一个学科交叉与多元学科建构共同的交通工程专业研究者，我希望自己可以牢记明确的目标，严谨思考，锐意进取，以更好地服务于实际工程和社会的发展。
工程实习周记 篇5
本周是我的第一周工程造价实习，在实习的这几天里，我深刻地感受到了工程造价的重要性以及自己需要改进的地方。
首先，我要感谢公司的导师，他在我刚进入公司时给了我一份详细的介绍，并告诉我公司的业务范围和需要注意的事项。在实习的过程中，他也时刻关注着我的学习情况并及时纠正我的错误，让我受益匪浅。
在实习的这段时间里，我主要负责估算造价。刚开始我还是比较生疏，经常需要同事或导师的帮助。但是随着不断的实践，我逐渐熟悉了估算造价的方法和流程。在实习的第三天，我被安排参与了一个大型项目的估算，我感到很压抑，因为我还没有完成这样大规模项目的估算。但是，我学到了很多，从如何进行材料清单和施工图纸的检查，到如何准确估算人工和设备的费用。最终，我顺利的完成了这次估算，并获得了公司导师的表扬。
然后，我也发现了自己的不足之处。首先，我在估算过程中还是有些浮躁，经常急于求成，导致估算结果不够准确，需要后续多次修正。此外，我还需要更加熟练的掌握估算软件和Excel表格操作。我会继续自学并请教同事和导师，提高自己的实际操作能力。
最后，我想谈一谈我在实习中的收获。通过实践，我更加深入的了解了工程造价的重要性，它是一个工程项目不可或缺的环节。同时，我也更加深刻的理解了团队协作的重要性，只有团队合作才能让一个项目更加成功。
总之，这一周对我来说是非常宝贵的。我学到了很实际的估算方法，并意识到自己存在的不足之处。我会在休息时间自学课程提高自己的专业能力，并继续努力工作。感谢公司提供这样难得的实习机会，我会珍惜它，努力成长。
工程实习周记 篇6
第一周
今天把厦门市环岛路(集美大桥鳌山路)道路工程(路面、交通工程、供电照明)这标段完成了。
早上我把定额的工程量计算方式一个一个核对。之前的投标价格大大超过控制价的范围，师傅就让我把每个量都检查，昨天我检查了几遍，但是没发现个所以来，于是今天就再检查一遍。有些单位不一样的地方要进行换算，小数点在哪都要很仔细的检查。最近都比较忙，接的标比较多而且都是在这几天要开标，师傅最施工组织设计都有点忙不过来让我自己检查。说实在的，我的心里都没个底。我不是很清楚也没有个方向，价格差了两千多万，这可不是小数目啊。我真是怕自己做不好。
不管怎样我都要硬着头皮做下去，就在我检查量的过程中，我总结了自己一些不足的地方：不够细心，量的换算不够完整;不够耐心，想一下就把这事弄完。但是事实证明，越是这样，错的地方就越离谱。为此我也深刻的反省自己，警醒自己不要重蹈覆辙。现在又人带错了有人指导，那以后呢，什么都要自己来，谁来教我呢!只有自己真正的学会了，脚踏实地的去做，才能让自己能有所进步。
第二周
时间过的真的很快啊，我来到xxx有限公司都一个多月了。在这段时间里，曾闲时过，也曾忙绿过，曾迷茫过，也曾充实过。但是，现在我想说的是，我尽量让自己每天都过的充实又丰富精彩。机会是给有准备的人，不要傻傻的等着别人给你事情做才去做，那样的话，我们生活就太别动了，失去了自我主导的能力。要学会自己给自己找事做，想学东西就更要学会主动学习，在这点上，我一直觉得自做的不够好还要继续努力。
我对现在的工作也渐渐熟悉起来，希望自己每天都在进步。
第三周
忙碌的一天开始了。
明天就要外出投标，25号才能回来。小郑师傅上礼拜五晚上交个我两份有关桥的施工设计图，分别是：武平县中赤乡石壁潭中桥和武平县岩前镇福隆桥共程。在明天去之前我就要把这两份的预算书做出来。大前天有来公司加班先做了部分，今天就轻松多了，稍微努力下就能按时完成任务。
这次的预算不仅能巩固我之前在桥梁套价的基础，还能让我加深对这方面套价的能力，我是很认真很认真的对待。而且，也能对我以前所学的桥梁的知识有了更深的认识。从一个什么都不懂的到渐渐了解、熟悉的过程。我至少还明白了建造一座桥里面包括了那些工程量。比如：挖基坑、扩大基础、钻孔、灌注桩、桥墩等等很多内容，这些只是工程的项目名称还有很多细节的活，可谓是获益匪浅啊!
眼看着这时间一天天的过去，我要加倍努力学习，才能学到更多的知识。
第四周
在我手上负责着漳州云霄青径作业区至?屿疏港公路(漳州沿海大通道漳州核电段)(YK126+092.25～YK128+142)的预算。到现在为止，我是把能做的先做，还有一部分不会先停住，把做过的自己检查下。做这个要很有耐心，把每一字每一句话都要看清楚了，不能操之过急，不然很容易出现低智商的错误。在这我要好好学习，有时候就急了点，也犯过不下类似的低智商的错误，比如单位换算。一切都要自己认真的，对自己负责也是对工程负责。现在渐渐好了，这种错误发生的机会也少了。
通过这次套价，明显看出在隧道这块知识还是很薄弱的，在套定额的时候很吃力，也需要加强练习。我去找了一些之前做过的标，给自己当练习来用，以此巩固套隧道定额这方面的的能力。
第五周
总体来说，公司最近是比较忙的，不到半个已经接了8个标，大多在二十几号开标，当然我们也就跟着忙起来啊。之前有做过几个标，但是还是存在很多不足的地方需要改进，在这里很感谢我的一位同事，小邹，她也是我的学姐，她给了我很大的帮助，在帮我改着预算书，指导着我该怎么做比较合理。
现在我要负责一个是对我来说遇到的比较大资金的一个公路标，金额在七千万元左右。这里面不仅有路基、路面、桥梁涵洞、安全设施及预埋管线，还多了一个隧道，这也是我接触过的。目前，我应经完成了路基、路面、桥梁涵洞，接下来就是要做隧道。
看着图纸，我还是那句话，书到用时方恨少。虽然有上过隧道的课但是在看图纸上的量，还是很吃力，并不是那么一帆风顺的。小邹发给我一些材料，是以前工程里面套过的，我就拿来学习下，我相信只要我想把事情做好的，我就会认真的去把这些事情都给做好，克服一切难题。先写到这，我还要去算下隧道的造价。
工程实习周记 篇7
这学期我们专业的一门必修课是工程造价，这门课程教授我们如何对工程进行计算、测量和评估成本，评估工程全过程的经济效益。为了更好的掌握这门课程的知识，我们每个学生都需要进行一定的实习，我实习的地点是当地的一家建筑公司，下面我将为大家介绍我这周的实习情况。
实习的第一天，我被分配到财务部门工作，负责与公司的造价员进行日常的沟通和配合。在与造价员的交流中，我深刻感受到自己在工程造价方面的知识薄弱，其实现实工程中有很多的计算和规范，但是在学校学习的只是理论知识，缺乏实践。因此，我决定平时进行更多的自主学习，在遇到问题时可以更快的解决。
在实习第二天，我被带到建设工地现场观察。我看到的是一些建筑师和工人正在施工，他们在使用建筑材料，搬运和加载材料，与工头进行沟通。他们是工程施工现场上的主力。我目睹了他们不畏艰辛，一遇到问题就能快速解决，这让我更加学到了平时学习中的理论知识和现实生活中的施工实践之间的对接。
第三天，我的工作职责是参与工程成本的初步估算。公司正在为一项大型工程提供服务，我的任务是根据工程进度计划和所需的材料规格，使用Excel表格预估整个工程的成本。这项工程计算了材料和人工成本，因此我的工作更为复杂。这项任务是非常繁琐而复杂的，我花了一些时间来了解关键数据和算法。最终，我的成本预估和公司经理的数据只有一点差别，经理对我的工作给予了充分的肯定。
实习的最后一天，我有机会参与了与客户的洽谈，我成为了会议的记录员。在会议中，工程师向客户介绍了这个项目的一些细节和进度计划，我将整个会议的重点用笔记录下来。在这个过程中，我学会了如何更好地沟通，需要针对不同的对象选择不同的表述方式，来更好地达成共识。
通过这个短短一周的实习，我通过实践了解到了关于工程造价实际应用的更多的知识。我将继续努力，加强相关知识的自学，提升我的技能，以便在未来做得更好！