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铁路工作总结

发布时间: 2019.08.19

工作总结(铁路)。

我们在平时的学习与工作中,在一些情况下会需要我们写总结报告。总结写多了,我们就会发现其中蕴含的规律。每写一次总结,就仿佛在告诉我们:不管是在学习还是在工作上,我们唯有尽心、努力,才可以创造价值。那么我们在写总结时需要注意哪些呢?小编收集并整理了“工作总结(铁路)”,仅供参考,欢迎大家阅读。

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青藏铁路格拉段于****年6月29日开工,当年完成投资11.8亿元,实现了开局年的首战告捷。****年完成投资53.2亿元,格望段线下主体工程建成,望昆至楚玛尔河段线下工程基本完成,楚玛尔河至布强格段线下主体工程完成 80%以上;6月29日开始铺轨,年底胜利到达昆仑山;“冻土工程有所突破,高原设备加快研制,铺轨架梁试验成功,质量环保全面创优”的攻坚目标胜利实现。今年按照国家青藏铁路领导小组的安排,全年计划完成投资56亿元。截止6月24日,已完成投资14.4亿元,累计完成投资79.4亿元,预计全年完成投资可以达到57.8亿元。****年布强格以北线下工程全部完成,布强格至安多段线下工程完成80%,安多至拉萨段完成50%,铺轨通过风火山,安多制梁场建成投产。两年来,各项工作都取得了较好成绩。 一、主要成绩 1.工程质量良好。自开工以来,我们就把工程质量作为建设管理的一件重要任务来抓,始终坚持“三高”要求,着眼于实现“建设世界一流高原铁路”的质量目标,确立了工期服从质量、投资服从质量的指导思想,强化建设管理、设计、施工、监理四位一体的质量管理体系,初步形成了“建设单位统一管理、施工单位严格自控、监理单位认真核查、设计单位优化配合、使用单位提前介入、政府监督及时到位”的管理模式,使工程质量始终处于受控状态。由于各项措施有力,线下工程质量普遍较好。经检测评定,分项工程合格率达100%,优良率达90%以上;第三方评估结果显示,已铺轨地段线下工程质量稳定可靠;使用探地雷达检测隧道,衬砌质量良好;铺架作业质量良好,经试验,已铺线路经整修后行车速度可达每小时60公里。 2.环保成效显著。目前,野生动物得到了有效保护,大量藏羚羊可通过青藏铁路自由迁徙;水资源得到了保护,长江源的水质没有因为铁路施工而污染;铁路两侧的植被得到有效保护,没有乱挖草地的现象。 3.卫生、生活保障成绩突出。没有出现因高原病死亡的事件。现有三万多建设者,患高原病的人员都得到了及时治疗,不管是职工还是民工,身体不适应的送回原工作地。对“非典”、鼠疫等进行了有效预防,未发生疫情。 4. 科技攻关取得了阶段性进展。冻土试验段开工以后,所有的工程单位都把试验段作为一项重点工程来抓,高度重视,开工当年就取得了较大进展。做了大量的观测和研究工作,初步验证了我们的设计思路和原则是正确的。到目前为止,已经有105个科研课题立项,所取得的一些成果已用于设计和施工。 5.党建和思想政治工作取得显著成效。在总指挥部成立了党工委,在建设单位和施工单位没有隶属关系的情况下,负责全线的思想教育、思想发动、党员教育、队伍管理等工作,取得了较好的效果,涌现出一大批先进集体和先进个人。最近,我们正在组织向中铁二十局指挥长况成明、中铁三局指挥长刘登科、十二局指挥长于绍水、铁一院设计总体李金城、中铁五局工人张鹏、兰州铁科院总监王引生等先进代表和杰出人物学习,这些先进人物起到了模范表率作用。 二、主要做法 (一)认真落实“三个代表”重要思想,坚持与时俱进,开拓创新。青藏铁路建设在技术上和管理上没有成功的经验可以照搬照抄。我们遵照中央领导的指示和铁道部的工作安排,坚持“三个代表”重要思想,在青藏铁路建设中具体地实践“三个代表”重要思想,牢记“两个务必”,关心人的健康,规范各方面的管理。 首先,坚持观念的创新。青藏线是经济线,也是政治线,我们承担这些工作,既是经济任务,也是政治任务,最重要的是政治任务。“青藏铁路无小事,事事讲政治,”我们参建者的每一个行动,每一项工作都维护青藏铁路形象的大局。其他铁路线的小事情,放在青藏线,就有可能引发大的问题,因此,我们强调政治责任。虽然我们和施工单位没有隶属关系,是合同关系,但不管是建设单位份内的事,还是份外的事,不管是合同以内的事,还是合同以外的事,都管好。 其次,坚持建设理念的创新。用“把青藏铁路建设成世界一流的高原铁路”来提升设计理念。经过两年的实践,我们已经有了清醒的认识。就是要用人类最新的文明成果,用先进的、可靠的、成熟的、经济的、安全的技术来修建青藏铁路,使青藏的各项措施做到坚固可靠,在运营以后能够畅通无阻。不仅在工程质量上,而且在工作标准上体现一流水平。即用高标准,高质量、高起点保证世界一流高原铁路目标的实现。青藏铁路公司既负责格拉段的建设,还要负责将来整个青藏线的运营。因此,我们牢固树立了建设为运营服务的理念,资源配置、生产布局等都要为将来的运营提供最好的条件和服务。 其三,坚持管理机制的创新。我们提出了“质量环保创双优”的口号,不但要保证质量、创优质工程,还要保证在环保方面做到优质,环保实行一票否决制。我们既要管工程,又要管队伍,不仅实行质量、投资、工期三大控制,更要关心人的健康和生命,树立以人为本的思想,以人的健康为首要工作。在民工管理上实行三个统一,即与职工统一卫生保障、统一居住条件、统一生活标准。今年又明确了最低生活标准和最低工资标准。在日常检查中,对未坚持三个统一的单位进行处罚,保障了民工的基本权利,基本实现了职工民工在政治待遇和生活待遇上一视同仁。 其四、坚持科技创新。建立了铁道部主管部门立项指导,由项目法人组织实施,科研单位为主力,施工单位广泛参与的科技创新体系。从前年开始,对冻土、环保医疗保护等开展了大量攻关。 (二)按照国家的法律、法规要求,依法建设、规范管理。我们在依法建设当中,主要有四个方面。 一是在建设程序上,按国家的法定要求办。青藏铁路的立项,可研,开工,都由国务院办公会议审批。在建设实施当中,我们坚持不抢工期,按设计供图——核对优化——按图施工程序进行。施工组织上,按编制施工组织设计——审核批准——开工的程序进行。两年来的建设工作,始终有序推进、忙而不乱。 二是按国家的法律、法规办理有关事情。砂石料开采、征地拆迁、防鼠疫、保护水资源、保护环境等,国家都有明确的法律法规要求。如砂石料开采有矿产资源法,我们按其规定进行申请、报批、办证,然后才组织开采。在征地、水保、环保等方面,亦按此办理。 三是建设中严格执行“四制”。国家要求,在重大工程项目中要实行项目法人负责制,招投标制、工程监理制、合同制。青藏铁路公司作为项目法人,严格履行职责。青藏铁路线下工程站前33个标段,站后17个标段,都实行公开招标,择优选择施工队伍和监理单位。大宗物资、工程材料、设备采购也都进行或即将进行公开招标。我们实行了严格的工程监理制度,而且还实行了环保监理制。签订了合同,严格按合同办事,履行合同条款,违背合同的要受到严厉处罚。 四是建章立制。我们制定了20多项建设规章,使各项工作有章可依、照章办事。青藏铁路建设没有可以照搬照抄的东西,我们进行了大量探索。制定的20多项建设规章,涵盖了环境保护、医疗卫生、工程质量和安全的各个方面。经过两年来的不断修改完善,是比较适合青藏铁路建设特点的。各个单位、各级领导干部都严格按照这些规章办事,不能凭个人主观意识办事。 三、面临的难题 一是高寒缺氧,二是多年冻土.三是生态脆弱。 四、下一步工作打算.
工作总结(铁路)

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铁路物资工作总结


篇一:高速铁路土建工程物资管理工作总结

一.基本情况:

我们物资办管理下岗失业人员80名, 人员结构复杂, 职工整体素质不高,生活水平偏低,债务庞大。目前4050人员仅11人占13%,青工69人占87%;生活困难人员62人占78%,享受低保待遇的仅有37人占46%;全系统欠外债140多万,欠统筹费(含利息)190多万;这些始终是我系统治安和稳定的隐患。而我们是全县众所周知最穷的单位,年财政拨款5000元,然而仅煤水电报刊和电话费这几项开支近7000元,办公条件到了难以为继的地步,各项工作的开展举步唯坚。

二.取得的成绩

(一)经过一年的努力,终于引起了县委和政府对我系统所欠养老统筹问题的重视,正在想法逐步解决。

(二)多方筹集,为金海养殖场解决了近二十万元的资金。

(三)开源节流,比去年同期多创利2万元,并减少支出1万元,降低费用1万元,企业首次实现盈利。

(四)企业改制工作正在稳步有序的展开,征集到建议3条,制定预案2套,职工情绪稳定。

(五)思想认识和工作能力明显提高,专项工作再创新迹。

1.社会治安和稳定工作方面,我们召开专题会议4次,提高了思想认识,化解了内部矛盾2件,治止了老山前线复转军人和其他复转军人的上访要求,稳定了大局。全系统连续多年来无一人上访。

2.在安全工作上,全年召开专题会议6次,自查4次,培训人员15人,整改安全隐患2处,年终安全检查得分90分以上。

3.计生工作方面,召开会议4次,补充健全了各种帐、册、表,按时督促通知三查人数22人88次, 督促双向管理32人128次,做到了不漏一人一次。仅计生工作一项的电话费支出就是1000多元。

4.在党风廉政建设方面,我们组织学习五个一的专题会2次,学习条例1次,从思想上提高了拒腐防变的意识,落实和完善了对一把手的监督制度;

5.在党建方面,建立健全各项规章制度17条,培养发展新党员2人,新建支部1个,改选支部2个,做职工政治思想工作55人次,密切了干群关系。

6.在下乡包扶孟岔村时,送去慰问品500多元,送去科技书籍5套,宣讲中央一号文件2次,把党对三农问题的关怀送村到户,密切了党群关系,促进了精神文明的建设。

(六)保持共产党员先进性教育活动,取得了95分的好成绩。共完成学习笔记18万字,心得体会21篇,办板报3期,学习专栏2期,培养入党积极分子2名,集体学习24次,建立健全各项规章制度80多条,撰写党性分析材料26份,征集意见或建议26条,制定整改措施15条,已整改完毕10项,为职工办好事15件。

三.我们的一些做法

(一)想职工所想,运用灵活多变的形式,解决职工老有所养。

采取出租、合作等方式,外引内联,与县内外多家有规模有实力的单位或个人进行洽谈,谋求一个适合我们情况的办法,使解决职工养老统筹问题的工作正在稳步有序的展开。

(二)广发信息,引资招商。

通过向外发布信息,寻求合作伙伴和共同开发商,以及争取政府的支持等方法来扩大规模,招商引资,扶持金海养殖场的发展。

(三)开源节流,实现企业盈利。

为了帮助系统下属公司扩大销售扭亏增盈,办里领导分片负责, 结合保持共产党员先进性教育活动,坚持以人为本,多条腿走路,多渠道经营,开拓了市场;实行联签制度,减少了开支,降低了费用。

(四)集思广益,借鉴经验,着手完善企业改制的前期工作。

由于我系统的特殊情况,债权不明,债务不少,结构复杂,人员庞大,生活极差。要实现改制、稳定、利益三者的统一,确实是一件棘手的工作。为此我们已多次听取有关领导的意见,召开4次职工大会征集建议,汲取兄弟单位在企业改制方面好的作法,正在着手制定适合我们自已的方案。

(五)扎实开展XX教育活动,以安全和综治及计生工作为重点,促进各项工作的全面开展。

由于我们思想重视、认识到位,在全系统扎实开展保持共产党员先进性活动,以学习促进工作,在工作中学习,认真抓下岗党员的学习,使党员的模范带头作用得以充分发挥,为我系统的稳定和社会治安工作起到了极大的作用;安全工作方面,从抓职工的安全意识以及业务技能培训着手,全面树立安全重于泰山的思想,做到防患于未然;计生工作方面,通过督促、谈心、沟通相结合的方式,使职工按时三查,较好的完成了计生工作;党风廉政方面,以学习提高思想认识,用制度约束行动,有效的保证了我办廉洁从政的工作作风。

四.存在的问题和不足

(一)由于养老统筹欠费时间长、金额大,需要一定的时间,逐步解决。

(二)过去长时间积累的债务,仍是困绕我办的重大问题,已经影响到我办正常工作的开展。

(三)职工的生活问题仍没有改变,依然是治安稳定的隐患。

(四)金海养殖场需要有关部门的大力扶持,使其成为下岗职工自力自强的了一条新路。

五.建议和请求

(一)建议和请求政府增加物资办的办公经费,用于救济帮助下岗困难职工和逐步偿还过去所欠的债务,维持我办的正常运作,保持稳定。

(二)稳妥合理处里政府和职工的利益,在稳定中求得企业改制的顺利进行。

回顾一年来的工作,我们面对重重困难,有一定的成绩,但也有不足和难以解决的难题需要在新的一年里不断的开拓和努力。所以我们一定会以党的十六届五中全精神为指导,总结经验,克服缺点,发扬成绩,迎难而上,使本办的各项工作再创佳绩。

篇二:企业物资管理的工作总结

京沪高速铁路土建工程五标段第十二工区自2011年元月18日开工建设以来,已经有两年多的时间了,取得了不俗的业绩。京沪高铁第一桩、第一个承台、第一墩都是我京沪十二工区完成的,作为物资管理人员,我物资管理人员进行市场调查,确定供应商,我物资部门与实验室积极配合制定的最佳配合比,在百年不遇的大雪中克服重重困难的结果。我物资部门认真贯彻落实“管理制度标准化、现场管理标准化、过程管理标准化、人员配备标准化”四个标准化管理,开展文明施工,认真扎实做好物资管理工作,保证了物资的管理工作顺利有效的运行。

物资成本在工程成本中占有很大的比重,如何加强与搞好物资管理工作,提高企业的经济效益,是企业管理中的一项重要任务。物资管理工作面广,量大,环节多,性质复杂多变,极易发生问题,通过日常管理工作,我总结了以下管理经验:

优选管理人员,健全管理制度。企业领导要自始至终重视关心物资管理工作,对施工全过程加强管理,做到事前预测分析,事中检查落实,事后评估总结,及时发现和解决可能出现的问题,减少和避免损失。

要选配具有一定文化水平、较高政治觉悟、较好业务素质,较强事业心的人员参加物资管理工作。建立和完善物资人员的岗位责任制,明确责、权、利,充分调动他们的积极性和主观能动性,对外打好交道,对内当好家。为此,2011年5月份我京沪十二工区物资管理人员在全局被评比为先进集体及先进个人,而且在10月份京沪五标技能大比武的比赛中赢得了物资部门个人和集体双第一的优秀成绩,充分体现了这一点。

建立一套完整的物资管理制度,包括物资的目标管理制度、物资的供应和使用制度及奖罚制度。使得物资的采购、加工、运输、储备、供应、回收和处理得到了有效的控制、监督和考核,顺利实现当期施工任务和物资效益的合理化。此外,我京沪十二工区组织物资管理人员进行业务培训及考核,实行奖罚并重的原侧,进一步提升了物资管理人员的业务素质,多次受到上级领导的好评。最难能可贵的是我十二工区物资部门还担任着京沪十一工区、镇江梁厂、十四工区等多个工区及梁厂钢筋的合理调配。

加强物资计划管理。施工项目物资计划是对施工项目所需材料的预测、部署和安排,是指导与组织施工项目材料的订货、采购、加工、储备和供应的依据,是降低成本、加速资金周转、节约资金的一个重要因素。物资计划可根据其内容和作用分为:物资需要计划即供应计划、采购计划。工程项目开工前或开工后15天内必须拿出整个项目的材料用量计划,并根据施工生产计划编制季度、月度材料计划。季度材料计划使项目材料计划具体化,是根据施工计划编制的,可对项目材料计划进行调整,它是用来核算项目季度各类材料的申请量,落实各种材料的订货、采购和组织运输。月度材料计划是以单项工程为对象,结合施工作业计划的要求而进行的施工前供料备料计划。它是直接供料、控制用料的依据,是项目材料计划中的重要环节,所以要求全面、及时、准确。我京沪十二工区在这一环节执行情况相当到位,因此才保证了工程的施工进度,顺利完成的各个阶段的施工任务,赢得了业主的信任,也得到了各级领导的表扬和奖励。把好物资采购关。要建立以领导分工负责,由财务、仓库及采购人员组织的审查小组,严格审查材料采购合同,对采购物资实行三对比的办法,即比材料质量、比运距,坚持质量择优而选、价格择廉而买、路途择近而运的原则,举例说明,我们京沪十二工区率先使用工业尾砂(即矿场排放的矿渣)代替中粗砂用于cfg桩的施工,既满足了工程施工要求,又可以减少污染,有利于我国的环保建设,而且路途较近,有效的降低了工程成本。此外,采购人员还必须做到腿勤、眼勤、嘴勤,熟悉市场行情,掌握市场动态。在采购具体材料前首先要向供料单位索取产品合格证或出厂质量证明单,并对证明单上所列各种材料、质量、数量、规格认真审查,将证明单、合格证或试验单送交验收人员和资料员。采购、调拨人员在采购中发现的质量问题和解决情况要作详细记录以便备查,对各种材质证明要有登记和签收手续。

严格物资进场验收制度。大宗材料和三材一律由现场收料员、领工员和班组长共同验收,做好试验并建立台帐,其它材料由保管员验收入库。物资到场后,由现场材料员就其质量和数量进行检查、验收并办理手续。现场材料员、管理员对进场入库材料要严格执行验规格、验品种、验质量、验数量的四验制度,明确了在以下情况下的物资不予验收:(1)呆滞积压、质量低劣的材料;(2)无使用对象的特殊材料;(3)超储备定额悬殊的一般材料;(4)打短线物资应视生产施工的需要,不能超过3-12个月的用量,超出者不予验收;(5)成件包装物资要进行抽查,凡质量、数量等与收料单不相符的不予验收。

做好进场入库物资的保管工作,减少损失和浪费,防止流失。根据各类材料的特点,采取有效的保管措施,建立健全保管制度,标识牌完好无缺。对砂、石等大宗材料的堆放场地要平整,松土要压实,尽可能要搞硬化地面,钢材按钢号、品种、进场顺序分别验收堆放,做到先进先用,对于各种工料应采取随班组转移的办法,按定额配备,增强职工的责任感,减少丢失和避免混用,情节严重的要给予重罚款。仓储材料按不同规格科学合理摆放,标志鲜明,便于存取、查点。为了保证仓库安全和材料不致变形,按材料性能分门别类,按类分库,采取相应措施做好防渗、防潮、防腐、防火、防老化等工作。

现场严格限额领料,坚持节约预扣、余料还库,收发手续齐全,并记好单位工程台帐,促进材料的节约和合理使用,以便于进行工号可追溯性台帐的建立。施工中使用的材料、工具随时进行清理,做到工完场清,现场无剩料。施工班组完成施工任务办理任务书验收时,应同时办理边角余料、残、旧废料的退料手续,若发现场地不清、余料不退,现场材料员及班组长不予签证验收。旧料按使用价值划分等级,回收利用。已无使用价值的残旧模板、脚手架料、金属配件等都进行回收处理,材料的包装品也应及时回收处理。

加强周转材料管理,提高利用率。周转材料价值高、用量大、使用期长。对周转材料管理的要求是在保证施工生产的前提下,减少占用,加速周转,延长寿命,防止损坏。周转材料应由队或项目部统一管理,及时做到随拆、随收、随清理、随修理、随保养,责任到人,堆放整齐,对于手持小型周转材料专人管理,以损换新。

加强原始记录统计和分析,做好材料核算工作。健全库房帐卡管理,及时做好材料的入库,盘存、发放、退库、回收等记录和凭证的保存、统计、分析。坚持进行材料的中间核算,工地材料员要按月汇总,报工地材料消耗情况。一般按分部工程来分阶段,进行材料实用的分析和核算,这样可随时发现问题,防止材料超用,掌握材料的盈亏,通过核算总结材料管理的经验和弊病,通过改善加强材料管理,更好地提高企业的效益。

每月月末进行本月各工程工号的节超效益分析,及时解决施工过程中的不合理因素,在达到施工要求的情况下,更好的节约物资,使得效益最大化。

推广使用公司的物资软件系统,及时掌握工程的物资情况,减少的物资管理人员的劳动力,还可以使物资账目明白清楚。

通过以上种种工作环节,我京沪十二工区物资管理部门在检查中多次受到上级领导的表扬,现在已进入工程末期,工作重心已由线下工程转到线上工程,我们物资管理人员将一如既往,认真做好工作。在今后的工作中,我们一定要更加努力学习,增强自己的管理水平和业务素质,把京沪高铁建设成为世界一流品质的高速铁路,为企业的发展和提高企业的经济效益,做出应有的贡献。

篇三:物资部材料员工作总结

转眼之间,二零零九年已接近尾声。在这一年的时间里,我部在各级领导们的关怀和照顾下,克服重重困难保质、保量、及时、高效地完成了四个架梁队的小临建设用料、支座、灌浆料、油料、设备拼装所用的工、机具以及现场各种杂备料的供应、验收、存储及保管、发放、结算、核算,内页资料的建立及完善等工作。

在过去的一年中,工区自2008年12月16日开始架梁以来,已经完成箱梁架设2140孔。期间,工区连续创下了多项国内纪录:2009年4月7日四机日架16孔,4月8日继续创下四机日架20孔的世界纪录;2009年6月,工区架梁四队架梁104孔,工区更是以月架梁355孔的成绩在京沪线上傲视群雄;2009年7月我工区率先突破1000孔箱梁架设,继续保持京沪线第一;2009年9月,工区在全线率先突破2000孔箱梁架设大关,架梁三队更是全线第一完成517孔箱梁的架设任务。

现将我部一年中的工作做如下总结:

一、物资管理流程(附后图)

二、机构设置及人员分工

物资管理人员业务素质和技能的高低,决定了工区物资管理水平的高低。因此,工区对物资管理机构进行了精细的人员配置,确保物资管理处于良好的运行状态。

1、 物资管理机构设置及人员分工

我部在常务副经理许良领导下,并设立职能机构物资管理部和物资管理岗位。物资管理部由李世贵,助工刘建、付博,从事具体的物资管理和物质采购工作,杨军厚,白小娟、郭旭、史晓霞分别做架梁一、二、三,四队管库员,宋吉燕内页资料员。今年又以师带徒的形式从新分配来的学生中安排周美保、冯燕学习物资管理,做到物资管理人员不断层,后继有人。我部全员经过近一年京沪物资管理工作,以刘建、付博勤奋好学、肯吃苦、对工作认真负责,遵守物资纪律,遇到问题及时反映,及时处理,目前他们已经成长为我部代理副部长,刘建管理京沪线物资工作,付博管理沪杭线物资管理工作。在他们的带领下,各个库管员以及新分配来的学生通过不断的学习,也已逐渐成长起来。

2、加强标准与制度学习,提高我部人员素质

“不懂就问,不会就学”,这是我部一开始对所有成员所做的要求。由于我部人员从事物资管理工作均不超过两年,物资管理经验显得不足,只有通过不断的学习和实践才能使我部的物资管理水平得到提高。首先,我部成员对各种物资管理标准、制度进行学习,包括《工程项目管理标准》、《程序文件》、集团公司《物资管理办法》、新运公司《物资管理办法》、《物资采购招议标管理办法》、集团公司京沪项目经理部《京沪高速铁路物资设备管理办法》、《京沪建管物资管理流程》、《京沪物资站物资供应管理实施细则》等。经过学习后,我部成员之间进行相互交流,提出自己的疑问。此时,首先要求他们给出自己的意见和想法,然后进行分析,给他们指出正确的做法。通过这种性质的学习,我部人员的业务技能便有了坚实的基础,并让他们在工作中能时时刻刻将标准铭记在心。

我部在前、中期,我部在领导关怀下,两次邀请郑西客运专线物资部内页资料员来我工区指导内页资料。从企业信用评价、审计以及贯标方面对我部工作进行了指导。我们通过座谈、讨论交流和实践的方式进行理论知识的理解和消化,例如:物资点收流程及各个细节、每月对帐页的汇总方法、合同评审的要求及合格供方的评价内容、限额发料凭证等。

3、贴近现场,加深对各种材料的认识

为了使我部人员更加清楚认识各种材料及其使用方法,我经常鼓励上工地进行学习,认识和了解各种材料的用途、使用方法及使用过程中应注意的细节。经过近一年的时间,我部人员对现场材料的认知程度已经达到90%。例如,落梁油顶在使用过程中应该注意对伸出部分的防尘工作,转移过程中应注意油顶上的油嘴不被碰坏,各个零部件的单价是多少,购买途径是什么以及转移油顶需要用道链,道链的规格是什么等一系列的问题。

三、建立和健全物资管理制度,加强部门内页资料管理工作

京沪高速铁路是我国第一条高速铁路,“高标准、高要求、高质量”是她的代名词,是我们建设单位的准则,也是我们每个建设者的座右铭。因此,我部的物资管理工作也是一个全新的考验和挑战。

1、建立、健全部门物资管理制度

项目建立之初,我部门就积极学习上级物资管理文件,在执行集团公司《工程项目管理标准》、《程序文件》、《物资管理办法》、新运公司《物资管理办法》、集团公司京沪项目经理部《京沪高速铁路物资设备管理办法》、《京沪建管物资管理流程》、《京沪物资站物资供应管理实施细则》中相关规定要求的基础上,结合本工区自身情况编制了与之相适应的《物资管理办法》、《小型机具、工具损坏赔偿办法》、《低值易耗品摊销细则》、《周转料摊销细则》、《灌浆料管理制度》、《油品管理制度》。办法从物资采购、验收、入库、发放到结算、摊销等方面制定了详细的标准与措施,使我部门的物资管理做到讲制度、讲标准、讲质量、讲效率,向规范化、制度化的方向前进。

2、部门内页资料管理工作

项目之初,我部就安排专门人员对各种物资进行及时点收、入库以及发放,做到帐、卡、物相符。随着架梁作业的进行,我部门建立并完善了各种记录及台帐:物资验收记录、支座及灌浆料可追溯性记录、油料的使用记录、物资收、发、存明细台帐、周转料台帐、主要物资核销表、合格供方评价、供方调查表、危化品清单等、并及时向上级主管部门上报甲供(控)物资需求计划、周转料动态信息表、季度材料出厂价格表、物资结算价格信息、半年主要物资统计报表、年度主要物资统计报表等。

在过去的一年时间里,我部通过公司信用评价、审计、项目管理认证对内页资料进行了全面的梳理,做了进一步的整理和规范,对检查出的问题进行了及时整改。比如,我部对四个队所用表格进行了统一;物资材料点收不仅有文字账面,还应用了物资软件进行做账;加强了网上平台进行各种资料的上报工作等。

四、加强机、具、料的管理

日常工作中,我部不仅能坚持做到“购料有计划,收料有凭证,发料有依据”,还做到了“现场有管理”,使我工区的物资管理达到全面受控状态。

1、严格按照计划采购

每月15日前,我部根据工程部提供的主要物资核算表及时准确地向上级物资部门提交甲供(控)物资申请计划,详细注明型号规格、交货地点及交货时间,并根据每月生产计划及运、架设备的耗油情况对本月柴油消耗数量进行计划。各种常备料的采购也需各部门或作业队首先提交物资申请计划,写明所需材料的型号规格、技术标准、数量及用途,经部门(队)领导、项目领导审核后方可进行采购。完善的计划系统使我部的采购流程更加规范,而不是盲目地进行采购,这也有利于工区对材料成本的控制。

2、收、发料有依据

我部严格按照工程部提供的甲控(控)物资消耗定额及合理的损耗部分进行发放,记录下每孔箱梁架设所使用的实际用量,及时发现现场是否存在不合理的使用现象或施工过程中存在的客观现象,对存在的问题进行及时整改和纠正。

此外,我部对油料的发放进行严格把关。首先,我部人员每天定时记录下当日耗油数量,并记录下当日架梁数量,月底时通过记录的数量测算出运距在一定范围内单孔箱梁的耗油量。然后,根据每日架梁数量推算出当日耗油数量,从而可对加油的时间进行控制。

除以上三大材料以外,各种常规用料我部也均按照物资申请计划进行发放,对易损工具或材料实行以旧换新制,消耗材料实行定额控制,坚持谁领料谁签字制度。

3、材料的现场管理

我部严格要求作业人员按照支座及灌浆料的存储标准进行存放。对物资支座及灌浆料经验收合格后,我部人员现场盯控卸车,保证支座的堆码层数不超过四层,灌浆料的堆码高度不超过十袋,并保证支座和灌浆料“即卸车,即覆盖,即标识”,灌浆料房通风、干燥。另外,我部还高度重视危化品的存储工作,保证库房和临时储油箱必须配置灭火器及危险警示牌,并经常检查灭火器是否有效,对无效的灭火器及时进行更换。

我部每天现场进行跟踪管理,对库存材料做到心中有数,及时通知供应商进行发货,确保库存材料能满足现场施工进度要求。施工前期,支座供不应求,造成四个架梁队库存支座均不到十孔,出现十分紧张局面。我部人员便一边催促供应商进行发货,一边向上级主管部门报告支座问题,确保支座供应能够满足施工进度要求。

我部还坚持每天对现场进行检查,发现和解决现场物资存放及使用出现的问题。例如,支座锚杆不能拧到底(需更换)、支座螺栓不能拧进预埋件(需联系梁场更换螺栓或通知厂家对预埋件进行处理)、铁锋灌浆料出现裂纹(问题重的联系厂家退料,不很严重的叮嘱现场实验员控制水用量)等问题的发现都得益于我部人员认真负责的工作态度,都能得到及时的解决。

五、质量控制

主要物资质量的好坏直接影响到工程质量的好坏,从项目建立开始,我部就把对材料的控制列为工作中的重中之重,尤其对支座、灌浆料等进入工程实体的材料的严格监控。

1、严格物资进场检验

在每批材料入库前,我部材料员都对物资进行严格验收,拒绝不合格品的进常我部对支座的验收主要包括对外观尺寸、包装、配件数量以及合格证、出厂检验报告的检验,灌浆料的验收除外观检验、重量、合格证及出厂检验报告之外,还须抽样委托中铁一局京沪高铁中心试验室进行检验,检验合格后方能入库,发现不合格品后及时联系厂家进行退货或进行更换。危险化学品及劳动防护用品的验收在安质部人员的陪同下进行,验收标准按照我部制定的《危化品管理办法》及集团公司《职工劳动防护用品管理办法》执行。

2、严格产品使用过程中质量管理

除严格进场验收外,我部严格按照上级物资主管部门对产品的质量要求,不仅对各种型号的支座抽样一孔进行委外检验,并对每个支座进行可追溯性管理,为每个支座建立完整资料;拒绝使用未通过中心试验室的灌浆料,并对灌浆料在使用过程中出现的问题积极联系供应商进行解决,不让产品存在任何质量隐患,(如北京铁锋供应的灌浆料现场流动性差、上强慢及锚固层出现裂纹等问题进行返退处理。我部还对本工区使用的柴油进行委外检验,避免油品对设备的发动机造成损害。

六、成本控制

由于工区的很大一部分成本都发生在材料上,因此,我部高度重视材料的成本控制工作。在物资的采购过程中,我部各采购人员不遗余力奔波于各销售地点,网上发询价函,认真细致地进行比价,寻求最佳供应商。在物资的消耗过程中,我部严格执行限额发放制,以旧换新制,并每月对物资消耗进行核销,对物资消耗进行掌控,减少施工过程中不必要的浪费现象,切实有效地为工区成本控制。

1、通过比较,确定最佳供应商

柴油是我工区除甲控、甲供物资以外消耗数量最大的自购物资,由于四个架梁队所处的不同地理位置,其供应也受到各种客观因素的影响。前期,我部邀请有资质的供应商到我工区进行竞标议标,组织各部门进行综合评定,最终选择价格低、质量可靠并且满足工区生产需要的供应商。另外,前期设备拼装所用的高强螺栓,各队铺垫梁面的石粉等都经过对多家供应商进行调查后进行采购。

对工区消耗量少、单价低的各种常备料,我部选择比价采购方式确定供应商,确保采购单价不高于市场同类物资的单价,简单举个例:2寸毛刷的单价市场上普遍为2元,但我部毛刷的采购单价为1.5元。

2、按照标准,限额发放材料

我部对材料的限额发放主要体现在灌浆料及劳动防护用品等各类易损耗物资上。灌浆料的发放主要以工程部提供的实测需用数量作为依据,当出现特殊情况需要增加使用数量时,作业人员或工程部人员必须向我部说明其原因。我部对各种易损耗物资的限额发放主要考虑两个方面的原因,一是控制此类物资的消耗量,避免浪费,从而节约成本;二是保证物资的损耗为正常损耗,而不是由于非正常使用造成物资需要提前发放或更换。

每月月底,我部对支座及灌浆料的消耗情况进行核销,将实际用量与设计用量进行对比,分析灌浆料亏损及盈利的原因,并对发现出的问题进行记录和整改。如线下单位将锚栓孔做的过大,造成灌浆料使用数量超出,我部便及时与工程部沟通,由线下单位对超出数量进行签认,作为以后进行索赔的依据。

3、紧密盯控,确保小型机具的合理使用

工区各种小型设备、辅助设备数量较多,它们产生的费用也占了工区成本比较大一部分,因此,我部把对小型机具的管理工作放在了重要位置。从工区建立之初,我部就编制并出台了工具及小型机具的管理细则,从班组配置、专人管理、维修保养、损坏赔偿到以旧换新都做了详细的规定。对小型机具的严格管理减少了我部对其重复购置的可能性,减少了工区的成本投入。

七、存在不足及今后打算

过去的一年,在各级领导的关心和支持下,我部的管理工作取得了一些成绩,但我部人员多数是新人,经验不足,注重细节不够,有时仅靠一点热情和责任心。我部人员的素质及业务水平还需要进一步的提高,尤其是责任心和上进心需要进一步的提高,其次是对各种管理制度、标准的认识和落实情况不理想。在制度的建立健全方面还不够。项目已经接近尾声,后期对各种材料的清点,设备拆解所用小型机具及辅助用料的准备、机械备件的转场是我部的工作重点。因此,我部将上下齐心协力,认真细致做好各种材料的最后清点工作,为工程画上圆满的句号。

最后,请各级领导对我部的物资管理工作多提宝贵的意见和建议,使我部的物资管理水平能再上一个新台阶!

铁路工作实习总结


为期一年的见习生活已接近尾声,在这一年的工作和学习中,学到了很多书本上没有的现场知识,使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识,真正做到了理论联系实际,使我受益匪浅。 铁路作为我国交通运输的主要方式,是我国的经济大动脉,承担着旅客和货物的运送任务。因此,铁路运输在社会生活中占有极为重要的地位,是国民经济活动中必不可少的重要组成部分。铁路运输与其他运输方式相比较,具有如下的突出特点:

(1)、受地理条件的限制较小,可在任何地区修建;

(2)、能担负大量的客货运输任务;

(3)、运输成本较低,投资效果较高;

(4)、有较高的送达速度;

(5)、受气候条件的影响较小,能保证运输的准确性与经常性。

铁路运输生产过程是在全国纵横交错的铁路网上进行的,同时铁路运输的作业环节多而复杂,要求各单位和各工种间密切配合,协同运作,像一架庞大的联动机环环紧扣,有节奏的工作。因此,在铁路运输组织工作中必须贯彻高度集中、统一指挥的原则,采取各种有力措施保证安全、迅速、准确、便利地运送旅客和货物,以满足国家建设和人民生活的需要,提高铁路运输产品的市场竞争能力。

中间站是铁路上为数最多的车站,铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。同时,中间站还承担着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。因此,中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业,少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。

为完成各项客货运及运转工作,中间站一般具有如下的技术设备:

(1)、供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线(到发线、牵出线、装卸线等);

(2)、供服务旅客用的旅客站台及站舍等;

(3)、供货物作业用的货场及仓库等;

(4)、信号、联锁、闭塞设备及通信设备。

中间站服务质量直接影响到铁路客流、货源及运输效率,其行车工作的质量,直接关系到全路列车运行安全和正点。因此,正确到组织中间站的工作,对加速机车的周转,扩大客流与货源的市场占有份额,完成运输任务,提高运输效率具有重要意义。

在鬃车站见习的一年中,更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性,只有各岗位各工种加强联系、加强协作,才能稳定有序地组织行车工作,真正体现了大联动机的特性。

中间站的客流量不是很大,却担负着组织本地区客流的重要任务。客运工种主要有:行李员、检票员、售票员、“三品”检查人员,各工种应在客货主任的带领下,有序地组织客运工作。售票员应有计划的发售客票,满足长短途旅客的需要。售票员作为一个窗口化的岗位,应热心服务旅客,严格“六字售票法”的标准化作业程序,并应熟悉旅客运输及管理的有关规章制度,熟悉各种车票的发售,如:学生票、儿童票、伤残军人票的发售条件,不符合条件的不应出售。熟悉全国铁路客运站示意图及主要站的经由。处理突发事件的情况下,正确及时地编制客运记录,办理站车交接手续。行李员负责行李包裹的办理,行李员应明确行李和包裹的范围,以及行李中不得夹带的物品,还有不能按行李包裹运输的物品范围,相关的托运物品还应提供规定部门签发的运输证明。在办理行李包裹的时候,保价运输的应核收保价运输费用,托运人应声明其价值,其声明价值与实物价值不符时,应查验其实际价值。还应注意伪报品名的情况,发现伪报品名的,应检查确认,不在运输范围内的物品,不应予以办理。行李员应明确包裹的分类,根据包裹的分类及运输里程,快速查找费率,计算运费。中间站的行李员还应做到积极配合其他工作人员,如及时的组织装卸人员,提前到岗,加快装卸速度,提高行车组织的作业效率。帮助客运人员组织旅客乘降,及时向助理值班员汇报行包装卸完了,将行李包裹拉至行李房,按到达和发送分开存放,及时向收货人通知来取,凭正确的领货凭证进行交付,凭证不正确时不应交付。检票员应认真负责,核对旅客票面的车次、日期,以防旅客上错车,发现有无票人员,应该严禁放行。发现有重点旅客,及时将情况告诉客运值班员,方便其处理,并做好登记。上车时将重点旅客的情况告诉列车员或列车长,按照相关规定完成站车交接。“三品”检查人员应熟知严禁进站上车的各类物品。对于检查出来的危险品应及时登记,并予以没收,交由公安所进行处理。严防危险品进站上车,做到件件过机,确保旅客列车运行安全。

货运工作也是中间站作业环节中的重点,作为一个合格的货运员,应熟知全国铁路货运营业站示意图及货运结算站示意图,并且要了解各种现行的货运规章。了解各种车辆的特性及货物的装载加固要求,合理使用车辆,熟悉各种货运设备和装卸设备。掌握整车的装载规则,货票的交接以及于装卸工作的联系,确保货物运输安全与货物的装载加固状态良好。装载散堆装货物,应严格划线测比制度,做到不超载、不偏载。装载过程中,应做到监装监卸,严格把关,保证货物装载加固良好,发车前应保证车门、车窗关闭及车体无障碍物。应要熟悉段有关政策、方针、法令和各种规定,及时正确的填写和上报统计报表。另外,货运员要与运转室保持良好的联系,做好票据的移交工作。在调车工作中,货运员应做好票据的移交并且及时填记票据交接簿,认真核对好票据是否与现车对应,向司机递交有关票据。协助调车人员对好货位,以便及时卸车,组织装车。及时向值班员申请停送电,加快货运组织,提高中间站货物作业效率。

车站行车室是车站的行车指挥部门,是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。车站采用鬃鬃控制台,鬃单线半自动闭塞。车站值班员和助理值班员应对车站站场十分了解。熟悉站场设备情况、线路情况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。车站行车组织的通讯设备为列车无线调度通讯设备,车站值班员签收调度发布的阶段计划,打印后交由助理值班员。由助理值班员负责修改阶段计划,并与值班员核对无误。助理值班员应熟悉部颁接发列车作业标准,穿规定着装标志齐全,按照值

班员的指示接发列车。并且要会处理一些非正常情况下的应急处理,较为常见的是列尾故障。处理列尾故障,助理值班员应走到列车最后一节,确认列车完整,组织司机进行试风,确认列车的缓解与制动作用良好。熟悉鬃鬃控制台各个按钮的作用及某些按钮的特定使用范围,及时填记占线板,与值班员做好互控,确保行车安全。助理值班员应熟悉运统鬃的填写和车辆小时的计算,18点各种报表的填写和上传。

车站值班员应严格按《站细》规定的时机开放信号机。如取消发车进路时,应先通知发车人员;如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动,还应通知司机,收回行车凭证后再取消发车进路。车站值班员应保证有不间断接发列车的空闲线路。车站值班员应严格把关施工维修,施工前应登记《行车设备检查登记簿》,车站值班员应尽速与列车调度员联系,并根据调度命令封锁区间,在控制台上揭挂封锁区间表示牌。向施工封锁区间开行路用列车时,列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件,经检查满足放行列车的条件,且设备达到规定的开通速度要求,办理开通登记后,通过车站值班员通知列车调度员开通区间。施工结束后及时消记,不能随意延长施工时间,施工完了消记之后恢复设备正常使用。遇有调车作业,车站值班员应正确及时地编制调车作业计划通知单。中间站利用本务机车进行调车作业时,应使用附有中间站平面示意图的调车作业计划通知单,并向调车指挥人传达。调车作业人员应做好调车作业前的准备工作,按照部颁调车作业标准和段相关规定严格执行,严格调车作业标准和联控用语,确保调车作业安全和作业人员的人身安全。

以上这些,就是我在鬃车站一年的学习和工作生活的总结。在这一年中,我深刻理解到了,只有各岗位各工种加强联系、加强协作,才能确保行车工作的稳定有序,也使我从一名见习生迅速成长成了一名铁路的建设者和接班人。

铁路货运工作总结


铁路运输安全月度工作总结

四月份以来,xxx工区按照三月份制定的安全活动计划,加强对职工的安全宣传,强化对线路隐患的治理,切实做好各项维修工作,并积极为即将到来的夏季做好“三防”准备,使得安全工作做得扎实细致。现将四月份安全工作小结如下:

1、宣传“铁运运输安全年”活动通知,制定活动措施,深入持久地开展好“安全年”各项活动。为开展好这次活动,xxx工区一方面通过黑板报、专栏、领工区生产会大张旗鼓地宣传这次活动的指导思想、奋斗目标、活动内容和意义,另一方面,专门成立了安全活动年领导小组,指导开展好各项安全活动,积极引导职工树立安全意识,搞好安全生产。

2、继续加强对作业现场安全管理,保质保量并安全地完成各项维修任务。四月份也是线路维修的黄金时节,烈山全体管理人员也加大了下基层力度和次数。在作业现场,一方面为基层养路区搞好协调工作,加强后勤材料供给,为其设好安全防护,另一方面,检查监督职工们着装是否标准,操作是否,工序是否合理,对发现“的三违”现象及时制止,不合理工序,坚决予以纠正。通过对各工区的重要施工作业的现场监督与管理,职工们都能按标准着装、按标准操作,避免了各种人身事故和行车事故的发生,使安全工作呈现良好的态势。

3、发挥好各级安全检查人员的作用,排查整治线路隐患,保证线路设备完好。四月份以来,xxx工区无论是青岗员、安全网员,还是职工代表、基层工班长、广大党员,都能认真做好对线路隐患的排查工作,对发现的线路隐患,能够及时、祥细地反馈到领工区,领工区也都在第一时间内,把隐患处理掉,从而把事故苗头消灭在了萌芽状态中。

4、加强对职工安全培训,提高职工们的安全意识和自主保安能力。四月份,按照既定的安全培训计划,烈山先后三次组织职工开展了“手指口述”操作演练,以此来提醒职工在作业前、作业中、作业后都能自觉注意安全事项,把好每一个安全细节;另一方面,把处里制定的安全红线制度知识特别是涉及到工务方面的一些内容,对职工们进行了全员考核,并要求每个职工考核成绩必须达优。对业务知识、安全知识特别好的职工,领工区还专门推荐到段里参加技术比武。此外,xxx工区还对招收的农协工,进行了应知应会岗前安全适应性培训,使他们都在作业中自觉地搞好安全生产。

5、积极地做好充分准备,应对即将来到的汛期。四月份,xxx工区未雨绸缪,积极向段申领各类防汛物资包括条筐、纺织袋、防护桩等等,另一方面,抽掉各养路区技术骨干成立了抗洪抢险突击队,建立完善预警机制,专门用来应对突发事件。此外,各养路区巡道工加强昼夜巡视,认真做好对线路的日常巡视工作;各养路区对塌陷路段、道床缺道碴的地段以及路基不稳固地段,都及时补充矸石、道碴等,保证路基稳固扎实,道床丰满,确保运输安全。

铁路春运工作总结篇一

根据集团及广深公司领导在春运电视电话会议上的讲话精神,我段“12.28”召开了春运提前介入动员大会的工作安排,我管理所立即行动起来,成立了以管理所主任李育宁、书记杜众为组长负责全面工作,白清其为副组长、管理所干部和各工区工长为组员的春运工作领导小组,管理所实行包点责任制:李育宁、李洪兴(二工区)、温卫雄(一工区)包保点韶关地区。杜众、黄玉才包保点坪石地区。白清其、黎明包保点乐昌地区。马建忠包保点乌石地区。

一、春运安全基础管理工作

根据广供电段安发[2015]40号文件《关于认真做好广州供电段2015年春运工作的通知》要求,春运前做好了以下工作:

1、深入开展了作业对规对标检查活动,迅速解决影响春运安全的突出问题。各班组扎实地推进作业对规对标大检查,将整顿职工“两纪”作为最基础、最关键的工作来抓。从作业程序、作业纪律、作业标准、作业质量上进行规范,使职工“两违”得到根本遏制。

2、做好应急预案工作。对春运中可能发生的问题提前做好预案,从车间到班组层层预想,落实提前防范的措施。做到预案切实可行,处置快速高效,责任到人。对坪石、乐昌中心配电所的非正常情况供电和跨所供电进行了部署和预想。

3、抓好人员的业务培训工作,全面提高人员素质,全员参与春运。配合教育科开展培训,结合各个岗位的特点进行针对性培训,重点要学习春运文件、岗位应知应会、非正常情况下的行车办法和应急预案等。同时,迅速将《广铁集团严禁以票谋私若干规定》手册发至每一名干部职工,保证人手一册,做到记名传达。

4、抓好安全专项整治工作。一是抓好施工安全专项整治。切实抓好施工组织,严格施工安全卡控,在准备工作、人员、组织、管理等完全到位的情况下,才能进行施工作业,确保施工绝对安全。二是抓好防寒过冬安全整治。认真落实防寒过冬防范措施,有针对性地开展设备防寒整治,防止电力贯通线断线等设备故障。

5、加强了抢修料具的保养和事故抢修准备工作。管理所、工区在春运前对抢修机具、材料、通讯、照明等设备进行了一次全面检查,并组织事故抢修演练。

6、做好了春运期间电力工区每五天安排一次管内巡视安排。同时要求管理所包点干部在工区食堂就餐,住在工区、督促、指导包保对象安排好日常的巡视并做好记录。

二、春运前设备整治工作

1、根据坪石大桥因桥面维修施工,我所电源一、二两路电源电缆临时迁到桥底,不符合安全供电要求的情况,已联系施工方,同意将河中电缆放置在桥面人行道上,并已执行施工完毕。桥面施工完成后,按原方案已及时恢复。

2、全面开展了自闭贯通电力线路接地装置检测及整治工作,整治接地极共266组。

3、完成韶关至山子背自闭34#~36#杆,贯通64#~67#等架空改电缆整治工作。

4、韶关至黄岗自闭80#~81#杆,10KV电缆更换280米。

5、加强对自闭/贯通电力线路的巡视,及时砍伐了侵入安全界限内的树木。在乌-马贯通等区间已及时砍伐了侵入自闭、贯通电力线路的树木300多棵。

6、各站场以及韶关地区生活区路灯低压线路及灯具已全面进行了整治和修复。经统计,更换灯泡342个、镇流器105套、灯座103套,整治其他照明灯具问题78处。

7、对管内配电所、远动房等主要行车信号供电设备进行了检查,对查出的48个问题已及时进行了整改。

三、进入春运的主要工作

(一)加强管内设备巡检。

1、根据集团机电[2015]18号,广铁集团机务处关于防止弓网故障、自闭贯通故障的应急工作要求,各工区严格按照原定计划执行电力线路巡视检查,坚持每五天完成一周期步行巡视,每天进行一次主要行车供电设备检查。对发现的问题立即进行了整治,到目前止巡视发现和已整治的问题18项。

2、对管内中心配电所、远动房、低压所进行防鼠堵塞工作。

(二)抗雪灾保畅通工作。

春运以来,我所管内电力线路和设备经受了前所未有的严峻考验,在雪灾的影响下,坪石地区自闭贯通电力线路故障频发。按照广铁安电 [2015]82号、广铁办电[2015]84号、广铁党电[2015]4号等文件精神,我们针对严寒雪灾和恶劣天气对供电线路的影响管理所积极应对,做好了以下工作:

1、积极贯彻上级领导的安排。增援长沙供电段供电线路抢修和行车信号发电工作,派出抗寒抢险保供电工作小分队10人,派出驻沿线车站发电工作人员4人,提供10KW发电机2台,发电机用油桶24个,配合装运发电机用油63桶,提供电力电缆2200米。

2、严格按照机电〔2015〕129号,关于做好近期冰冻严寒情况下弓网运行安全工作的紧急通知要求,对高桥、土岭、罗家渡站分别增派人员24小时留守值班,并对车站自闭贯通主要行车信号供电设备进行监控,每天检查2次。

3、坪石、罗家渡、张滩车站各安排一台发电机,随时作好发电工作,确保信号楼不间断供电。

4、增派白清其、马建忠、李洪兴到坪石地区,增强坪石地区的的工作领导和技术力量。作为车间领导,他们从进入春运以来,一直坚持在现场靠前指挥,为确保供电畅通起到关键性作用。

5、努力做好受雪灾影响严重地区的电力线路抢修工作。根据坪石地区的恶劣形势,从韶关二工区、综合工区、乐昌工区共抽调13人增强坪石抢修能力。

抗雪灾保畅通中的好人好事

1月25日开始,北风呼啸、冻雨肆虐、雪花飞舞,一场50年一遇罕见的特大冻雨冰雪灾害冻凝粤北大地。京广线南段湖南境内供电中断,信号供电中断,铁路行车中断。

一场突然而来的特大冰雪灾害,不仅要考验我们行车信号供电设备,更要验证韶关水电管理的共产党员和广大干部职工的坚强意志和对企业的无比忠诚,更要验证如何体现新时期共产党员的先进性。

1、为增援长沙供电段供电线路的抢修,1月26日我管理所抽调10人增援湖南郴州抗雪救灾,在2小时内迅速从各工区集结了主动请愿参加的队员,开赴湖南郴州,投入抗雪救灾之中去。他们为了争取在最短的时间赶到目的地甚至来不及和家人联系,带上随身工具物品就出发了。当天晚上到达郴州后立即赶往抢修现场,他们没有来得及休息,没有来得及吃饭就投入到工作中,27日凌晨4点钟还坚持步行5公里外搬运三台发电机急需用汽油到良田车站。为保证行车信号供电发电机运转正常,他们又到沿线街洞等各站安装专用发电机。因为没有车回郴州,他们在没吃没喝没处休息的情况下,整整一昼夜留守在车站。

2、奋力抢修供电线路。从1月26日起,因受雪灾影响,我所管内自闭贯通行车信号供电线路,连续遭受地方供电网断线等损坏。管理所包保干部和坪石电力工区全体员工日夜奋战抢修,他们在段领导的指挥下,全力投入到抗寒抢险工作中,哪里出现故障就赶到哪里,没有人因为寒冷和疲劳而退却,到目前为止,已抢修供电线路故障12件。

3、增援抢修行动快。1月30日,坪石地区自闭贯通电力线路多处遭受雪灾损坏,因为坪石电力工区抢修人员不足,管理所即刻组织韶关二工区、乐昌电力工区共9人立即赶往坪石增援。他们原本正在按计划执行巡检任务,当接到命令后,2小时之内就带上工具材料做好了充分准备立即赶赴现场。

4、关键时刻显身手。在这次抗雪灾供电线路抢修工作中,哪里任务重,哪里最危险,哪里就有党员干部和技术骨干的出现。如坪-罗间自闭 07#~10#杆抢修中,由于电杆杆身高,又被冰雪硬结了2~3公分之厚,攀登这样的电杆随时都有滑落摔下的危险,共产党员刘和芳、郑火石等同志却问题走在最前面,管理所副主任白清其同志为了争取抢修时间,自己动手敲冰登上已经倾斜了的电杆安装加强拉线,以身作则鼓舞职工士气。

在这次抗雪灾保畅通工作中,我管理所自1月25日接到命令,到2月3日,先后出动6批人员投入到受灾的坪石和湖南郴州铁路沿线抗雪救灾工作,他们克服狂风肆虐、寒冷饥困、路滑坡险、交通阻断等重重困难,不畏艰险、顶风冒雪、迎难而上,以最快的速度、在最短的时间恢复了供电。哪里有断线,哪里有险情,哪里就有我管理所人员的身影出现。他们把自己的岗位与全心全意为铁路运输服务紧密联系起来,舍小家、为大家,顽强拼搏、无私奉献,充分体现了电力职工敬业爱岗、无私奉献的精神和作风,这是正确的人生观、价值观的体现,这次抗冰抢险的胜利,不仅是我们的光荣和骄傲,也是我们的宝贵精神财富神。

春运后工作任务和工作思路

工作任务:

1、坪-罗自闭07#~11#杆近1KM架空改电缆(已批复)

2、坪-白自闭贯通线路由电化局二处大修队大修后还未验收,经这次冰雪的影响导线驰度过大,横担扭曲,扎线松等问题督促施工单位尽快修复。

3、对自闭贯通线路、电源线路、低压线路等供电设备进行一次彻底的平推式整治。

4、全面完成乘下部份未完成的接地极整治工作。

5、待坪石大桥桥面维修施工完毕后,将坪石所电源一、二两路电源电缆正规安装在桥面人行道上。

6、业务回收及质量包保,继续抓好供水供电业务回工作,加强设备检修质量、实行堵漏保收,减少损耗,全面完成各项经营指标。

工作设想:

1、坪罗自闭21#~22#杆,贯通12#杆支5~支6#杆。坪-白贯通67#~69#杆等处,线路上方有地方供电网线路跨越,直接威胁我自闭贯通线路的安全供电,以上区段建议架空改为电缆,避免再次遭受因地方供电网线路断线的影响。

2、对于乐昌至坪石北(分界点)贯通电力线路,考虑到:1)所处的地理位置复杂、环境恶劣、气候多变,且历年来洪灾频繁,雪灾也发生。2)该区段贯通电力线路供电负荷较大,担负着沿途各站全部生产、生活用电。基于保证行车不间断供电和供电设备运行安全,故建议该区段架空线路全线改为电缆线路供电。

3、坪石、罗家渡、土岭、张滩站信号楼各建一个发电专用房,并分别配备发电机一台,确保非正常情况下行车信号不间断供电。

铁路春运工作总结篇二

从铁道部网站获悉,铁道部17日上午召开会议,铁道部部长盛光祖对春运工作进行总结,部署当前重点工作。盛光祖指出,今年铁路春运整体面貌发生了重要变化,实现了历史性进步,多年来铁路春运重点地区售票大卖场内彻夜排队、车站售票大厅内极为拥挤的现象解决了。

盛光祖指出,实现了历史性进步,主要体现在4个方面:一是多年来铁路春运重点地区售票大卖场内彻夜排队、车站售票大厅内极为拥挤的现象没有了; 二是多年来春运期间列车超员严重、沿途中间站上不去下不来的现象没有再发生;三是多年来春运期间铁路职工极度疲劳和运输设备损耗严重的现象有了很大好转; 四是多年来票贩子猖獗、倒票问题严重、社会反映强烈、群众对铁路责难的现象没有再发生。

盛光祖强调,今年铁路春运工作的成效,从运输组织看主要有3个标志:一是安全稳定。铁路把确保安全摆在春运工作的首位,推行安全风险管理,加强安全生产过程控制,改进应急处置,强化干部包保检查,促进了安全基础工作的加强,运输安全保持稳定。二是秩序良好。各单位加强行车调度指挥和客运组织工作,全路没有发生列车大面积晚点,保持了良好的行车秩序;加强站车旅客乘降组织,严格控制列车超员,保证了良好的乘降秩序;严厉打击危害铁路运输安全和旅客生命财产安全的违法犯罪活动,深入开展打击倒票行为的“猎鹰战役”,维护了良好的治安秩序。三是服务质量明显提升。铁路推出了一系列便民利民措施,铁路春运服务工作取得了重大进步:创新售票方式,结束了旅客排长队购票的历史;实行实名制售票,实现了旅客购票的公平公正,从根本上遏制了倒票行为;全面整治站车服务设施,落实服务标准,旅客的出行环境进一步改善;全面开展春运信息服务,充分发挥12306客服中心的作用,方便了旅客出行;组织开展志愿者服务,创建客运服务品牌,发挥党员先锋岗作用,为今年春运服务增添了一大批亮点。

盛光祖指出,总结今年春运工作,主要有6个方面的经验。第一,把人民群众满意作为衡量春运工作的根本标准。广大干部职工积极适应人民群众对铁路春运的期盼,认真落实便民利民的各项措施,千方百计改善旅客的旅行环境;用人民群众满意这一根本标准统一干部职工的思想和行动,是今年春运取得圆满成功的根本原因。

第二,把科学求实作为组织春运工作的重要原则。一是早动手、早准备。针对春运前设备整修任务重、运输组织和劳动组织准备工作量大的特点,部党组多次召开会议,研究制订春运方案,提前一个月对春运工作作出部署;各铁路局细化春运实施方案,提前做好各项准备工作。二是准确把握铁路在春运中的定位。铁路既要千方百计挖掘运输潜力,尽最大努力适应旅客需求;又要以确保运输安全和搞好基本服务为前提,对运输能力、站车乘降等进行科学安排和组织。三是向社会讲清铁路春运面临的实际困难,争取人民群众对铁路的理解和支持。

第三,把安全风险管理作为确保春运安全的最有效手段。各单位围绕安全风险重点领域,深入分析和研判春运组织中的安全风险点,有针对性地制定控制措施,层层落实安全风险管理责任,全面加强安全生产过程控制;各级干部对安全风险关键部位、关键岗位加强包保检查,及时发现和解决危及安全的苗头性、倾向性问题,化解安全风险,使各类安全风险得到了有效控制,安全可靠性进一步增强,确保了春运行车安全、旅客乘降安全和治安安全。

第四,把提升服务质量作为春运工作的重要目标。一是创新售票方式。

全面推行电话订票、互联网售票和实名制售票,增加代售点数量,优先保证重点旅客购票。二是全面整治站车服务设施,给旅客提供了必要的服务条件。三是落实站车基本服务标准,站车基本服务明显改善。四是加强信息服务,及时向社会发布春运客服信息,充分运用12306客服中心等服务平台,提供咨询、受理投诉。五是强化对重点旅客的服务,全路组织1.7万名志愿者,为老弱病残孕等旅客提供优先购票、进站、候车、检票等全程服务。六是加大对倒票违法行为的打击力度,净化了售票环境。七是保证重点物资运输,圆满完成了电煤、棉花、粮食等重点物资和节日物资运输任务。

第五,把调动干部职工积极性作为春运工作的重要保证。坚持严爱结合的管理理念,改善职工生产生活条件,极大地调动了广大职工的积极性。各级组织采取一系列措施安排职工的节日生活,深入开展走访慰问和送温暖活动,改进后勤保障工作,解除职工的后顾之忧,形成了干部职工心齐气顺战春运的氛围。

第六,把加强正面舆论宣传作为春运工作的重要支撑。在今年春运中,全路坚持低调、平和、据实的原则,以宣传运输一线为重点,充分利用各种媒体加强对铁路春运工作的宣传报道,立体化、全方位地展示铁路春运情况。强大的春运舆论宣传,起到了对内激励干部职工、对外塑造铁路良好形象的重要作用。

盛光祖强调,今年铁路春运工作取得的显著成绩,是党中央、国务院正确领导和亲切关怀的结果,是各级地方党委政府、社会各界和广大人民群众大力支持的结果,是全路党政工团各级组织齐抓共干和干部职工拼搏奉献的结果。实践再次证明,铁路干部职工队伍是一支肯于吃苦、无私奉献、能打硬仗、能打胜仗的队伍。我们完全有理由相信,只要思路正确、领导有方、措施得力,就一定能够把铁路春运这件大事、难事做好。

盛光祖强调,各单位都要认真总结今年春运工作,进一步深化对春运工作规律的认识和把握,把好的经验做法规范化、制度化和常态化,对存在问题进行深入分析、不断改进,为搞好今后春运工作奠定基础。就铁路春运组织工作而言,要研究和完善如何科学安排运输能力、如何进一步完善售票工作、如何进一步加强 12306客服中心建设、如何严格执行控制列车超员的规定、如何进一步提高应急处置能力等方面的课题。全路要紧紧抓住改善服务这一关键,把今年春运当中好的经验、好的做法,尤其是要把服务方面的新理念、新举措运用到日常的运输经营工作当中,促进铁路客货营销水平的提升。

盛光祖就抓好当前各项重点工作提出要求。第一,确保运输安全稳定。各单位、各部门要引导干部职工强化“三点共识”、坚持“三个重中之重”,防止出现松劲麻痹思想,继续发扬连续作战的精神和作风,以行车设备质量、施工安全、防火防爆、现场作业控制、路外安全、治安保卫等为重点,全面加强安全风险控制,消除安全隐患,确保“两会”期间运输安全稳定。

第二,确保“两会”代表委员运输万无一失。各铁路局要主动加强与地方人大和政协机关的沟通汇报,准确掌握代表委员乘火车进京和返程运输需求,制订周密的运输方案,确保圆满完成“两会”代表委员运输任务。

第三,大力开展增运增收。全路要加快转变铁路运输方式,加快调整运输结构,丰富铁路运输产品,改进铁路运输服务,以适应市场的变化。特别在货运方面,要加大营销力度,拓展铁路运输市场,努力增运增收,尽快改善运输经营状况。

第四,切实抓好信访稳定工作。全路各级组织和领导干部要落实维稳工作责任制,全面排查不稳定因素,大力化解矛盾纠纷,确保铁路队伍稳定、大局稳定。

第五,加强舆论宣传引导工作。要加强宣传引导,及时回应社会关注的铁路热点问题,营造有利于铁路科学发展的舆论环境。要大力宣传“人民铁路为人民”的宗旨,把服务社会作为宣传基调,把努力奉献作为宣传角度,把一线职工作为宣传重点,进一步营造良好的舆论环境。

盛光祖强调,各单位要按照全国铁路工作会议的部署,统筹抓好铁路建设、多元化经营、运营管理等重点工作,确保各项工作有序推进,不断开创铁路科学发展的新局面,为迎接党的十八大胜利召开、为经济社会平稳较快发展作出新的更大贡献。

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