航运工作个人总结。
年轮流转，时光飞逝，回想起来，我们的生命中，经常有很多记忆深刻的经历，优秀的人写一份总结，是对自己的反省，突破。总结对我们自己的帮助很大，怎么样去写好总结范文呢？为此，小编从网络上为大家精心整理了《航运工作个人总结》，相信能对大家有所帮助。
航运工作个人总结
航运工作个人总结
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从89年参加工作，就投入到xx船闸的筹建，至今已经工作了16年，可以说xx船闸的运行史,就是我的工作史。从几个方面总结
一、政治和思想品德方面
在党组织和所领导的培养教育下，加上自己的不断努力，我的政治思想觉悟不断提高。坚决拥护党的领导，关心时事政治，认真学习马列主义、毛泽东思想和邓小平理论，努力实践“三个代表”，深入贯彻十六大精神，以科学的发展观指导自己的工作和学习，为构件和谐社会而努力工作，全心全意为船民服务。思想积极要求进步，始终以党员的标准严格要求自己，2004年光荣的入了党，成为一名中国共产党党员。平时注重自己的一言一行，严于律己，宽以待人，尊重领导，团结同志，努力提高自己的综合素质和道德品质。
二、业务能力方面在船闸工作的16年中，我先后从事过电工、操作工、过闸费征收员、操作班班长等工作。并利用业余时间不断拓展自己的知识面，丰富提高自己的文化水平，自觉学习船闸安全和征收管理等业务知识，参加了省里组织的征收岗位交通法规大专学习，取得了大专文凭。由于在船闸从事过多种岗位的工作，加上工作中能够积极探索，勇于创新，刻苦专研业务，因而我对船闸的生产技术工作有了全面的认识，在每个生产岗位上都能得心应手，应付自如，我带领的操作班，通过强化安全管理工作，一直保持安全通航率100，也从没有过因工作失误而延误船舶过闸现象。
三、工作态度方面
工作中积极主动，认真负责，始终保持勤勤恳恳，任劳任怨的作风。能够深刻认识到自己的窗口服务岗位，在船闸工作中的重要性。牢记“三个代表”的思想，把对船民的优质服务，做为首要任务。如：在担任操作班班长兼闸费征收员工作中，始终做到对每一条过闸的船舶都能认真检查，坚持做到应征不漏，应免不征，对待船民一视同仁，热情服务；在安全生产工作中，自己亲自指挥，组织班里成员协调配合，使每条过闸的船舶都能安全通过等。
四、遵纪守法方面
在船闸工作中，不断学习法律法规知识，增强法制观念，严格约束自己，保持清正廉洁。特别是在过闸费征收过程中坚决避免少报、瞒报、漏报现象出现。在船舶过闸时，坚决抵制吃、拿、卡、要现象发生，使过往的船民交口称赞，树立了想好形象。
五、业绩方面
在不断进取精神的指导下，经过多年的努力工作，各方面都得到了锻炼和发展，不管做什么事情都能使领导放心、群众信任、船民满意，并且也取得了一些成绩。如：在我担任操作班班长的七年中，带领全班同志努力工作，当好窗口示范岗，热心为船民服务，受到了船民的拥护和爱戴，并始终保持安全过闸无事故，连续多年被市航道处评为先进班组，96年被省航道局授予集体二等奖。我从事的过闸费征收工作，每年都超额完成处里下达得指标，得到了领导和同志们的好评，并在2001、2002、2003年被评为先进个人，2004年被全系统评为二等功等。
成绩只能代表过去，工作要着眼于未来，虽然在过去的工作中取得了一些成绩，但也存在着很多缺点和不足，如做事草率，看问题不全面，处理问题不灵活等。但我坚信，只要我对船闸工作充满热情和信心，有着高度的责任感，不断克服缺点，发扬优点，牢记“三个代表”的思想，以十六大精神为指导，以科学的发展观，树立全心全意为人民服务的信念，努力学习，努力工作，不断提高自己的综合素质，就一定会把船闸工作做得更好，取得更大成绩，做出更大贡献。
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市航务管理处春运工作总结
春运工作总结为期40天的水上春运，在和谐的气氛中降下了帷幕。我处在上级交通主管部门的正确领导及当地政府和各有关部门的大力支持下，通过全体干部职工的辛勤工作，圆满完成了XX年春运任务，实现了全市水路春运安全、及时、优质、有序的工作目标，没有发生任何船舶交通事故，为构建平安娄底、和谐娄底做出了积极的贡献。整个春运期间，全市水路共投入运力日均船舶159艘（含渡船），客位2546个，安全发送旅客约42万人次（含渡运）；全处人员对辖区水域扎扎实实进行了6轮春运大检查，共计出动检查车船47台（艘）次，检查船舶500余艘次，其中查处船舶违章 49 起，现场制止非客船载客53艘，下发《安全隐患整改通知书》81份，《船舶监督检验意见书》26份，消除安全隐患45处；检查码头、渡口100余处；检查航道100余公里，设置桥区航标36座、险（浅）滩航标60余个；查堵三品鞭炮14万响，花炮20个；召开船员与船管员安全会议35场次；向沿河乡村、学校、航运企业、船户发放水上安全四进宣传资料600余份，张贴宣传标语200余条，悬挂横幅7幅；编发《娄底航务春运专辑》4期。
我们的主要做法是：
一、加强领导，及早准备，周密部署，明确责任
今年的春运前期准备工作启动早，部署早，行动早。在春运之前两个月，我处紧紧抓住冬季枯水期航道疏浚有利时机，积极取得市交通局、新化县政府的大力支持，投入近20万元资金对新化资水碍航最为严重的老屋滩、麦子滩、油麻滩等6处险（浅）滩大力进行了疏浚，赶在XX月XX日前全部按标准部完工，从而为境内资水春运提供了可靠的航道安全保障。
进入春运之前两周，处长熊玉喜即结合我市水路运输特点和实际对辖区水路春运工作作出了周密的部署，提出了具体的措施和要求，且详细予以量化成20项考核指标，使每一项指标都对应到岗，责任到人，并在全处春运工作动员大会上进行了布置与贯彻，切实强化了所有工作人员的春运责任意识。处、所均在春运前行文印发了春运通知，制定了春运工作方案、量化考核办法、应急预案、24小时值班制度等；成立了春运工作领导小组机构，建立了一把手负总责，分管领导分片、分工包干负责，横向到现场、纵向到岗位的全方位工作责任制；市处与各所签订了《春运安全目标管理责任书》，分级层层加强对春运工作的领导，确保各项措施落实到位。
二、突出重点，强化监控，严格执法，确保安全
安全是春运的核心主题，是确保人民群众生命财产安全、构建和谐社会的重要基础。根据省、市主管局的指示精神，我处在这次春运中以重点水域、重点客运航线，重点港口码头和四客一危船舶、三无 船舶及农用船、非客船载客为重点防范对象，强化现场监控，细查安全隐患，严纠违法违章，狠抓措施落实，确保了全市水上交通安全、有序、畅通。
1、切实把好参运船舶准入关，确保客、渡运安全。XX月XX日至XX日，处机关及各所人员分别会同娄星区、双峰、新化等当地交通主管部门对辖区渡运及重点水库船舶的安全、消防与救生设施进行了安全大检查；船检部门对参运客、渡船（含汽渡）进行了技术临时检验，严把渡运安全关。在这次安全大检查中，直属所对新化资水小洋以上水域5个沿河乡镇船管站的基础工作及所属客、渡船状况进行了全面、仔细的检查，对每一个乡镇存在的水上安全问题和隐患逐一进行了查摆与分析，并向所属乡镇政府和县交通主管部门详细写出了书面检查报告，提出了具体整改意见，切实督促有关乡镇政府落实安全管理责任，把好渡运及乡镇船舶的安全源头关。冷水江航务所在检查中对资水球溪水域23艘客船逐船下发了春运检查记录表，对检查项目逐项予以登记，使这些船舶的安全与技术状况随时可供查阅，从而切实把好了参运船舶准入关。
2、加强对航道的巡查和管养，确保航道安全畅通。虽然我处在春运之前两个月对资水主航道大力实施了疏浚，但在春运期间仍然加强了对航道的巡查和管养，以确保航道安全畅通。市处航道督查组在春运前一周组织新化、冷水江航务所及处直属所重点对资水航道的通航情况进行了巡查，根据检查情况在各桥区、险（浅）滩按标准重新投放了近100个航标，并购置了200余个航标器材以备用；双峰所亦对辖区侧水航道重新投放了桥区航标。整个春运期间，各所都对辖区航道进行了多次巡查，发现问题及时处理，从而为船舶安全航行提供了可靠的航道保障。如新化所在一次巡查中发现1艘挖沙船在资水主航道采挖作业，该所工作人员立即依法强令船主驶离了现场，及时制止了一起破坏航道的违法行为。
3、强化对重点港口、码头和重点水域的现场监控，坚决制止客船超载与非客船参运行为发生，确保客运正常秩序。新化所重点对资水小洋以下水域及有船水库进行了安全监控，现场制止赶场船、农用船非法载客26艘。该所在资水白溪汽渡船机器维修 、暂停渡运期间，派员驻守该轮渡码头严加防范，对2艘乘机非法摆渡载运三轮车的个体船当场进行了制止，并向船主提出了严肃批评和警告，确保了白溪汽渡口安全。双峰所重点对辖区客流量最大、赶场船最集中的侧水码头坚持了日常安全值勤，即使在农历大年前夕及元宵节仍坚守岗位认真履职，维护码头现场安全秩序，多次防止了客、渡船超载行为的发生，并及时制止了4艘非客船载客。直属所重点对新化资水城区至小洋水域进行了日常安全巡查，现场制止非客船载客21艘，消除安全隐患12处。冷水江所重点对资水球溪码头进行了驻守值勤，确保了往来于新邵、冷水江两地客船的进出港安全。
航海个人实习总结
航海技术实习总结
时间总是在我们不经意间已流过指尖。在不经意之间我们已经走过了三个月，三个月的实习生活马上就要结束了。回首这半年的历程，脑海里留下了深深的印迹，在这半年里我学会了很多，也认识了很多真诚的朋友和善待我的师傅.
所谓的大学生活，一眨眼之间就过去了，我还没来得及细细的品位上一番，就进入了实习阶段。
早就听别人说起过，大学结束之前，每个人都要出去实习，可是没想到来得那么快，仿佛还停留在刚刚来学校的那个时候。我还清楚地记得刚来学校时的那个情景。开学那天，下着大暴雨，本来心情蛮好的，来到了新的学校，可以认识新的同学。可是一场大雨破坏了大好心情，找寝室也找了半天才找到，身上嘛都被淋湿完了。一开寝室门，一张张陌生的面孔朝着你微笑，热情而温暖，对，那就是我的室友，三年里，我都跟他们住在一起。可是如今时间过得飞快，转眼之间就实习了，每个人各奔东西，去往了不同的地方实习。
就说说我的实习吧。我签的是一家外派公司，也就是人们常说的皮包公司，负责把你介绍给别的船东，自己没有真正的船。刚开始确实有些担心，因为在别人看来，中介公司没有一个是好的。常常会欺骗我们这些船员，或者把我们卖来卖去。听着这些评论，再加上公司让我把已经在手的证书都寄过去，我一下子很纠结。我到底要不要把证书寄过去，我要不要相信所谓的中介呢?就在这时，我向父母伸出了援手，因为从小到大都是他们帮我做的决定。可是当我把情况告诉他们以后，他们也不知道如何是好，让我自己决定，又去询问了老师，老师给我简单的介绍了一下利弊以后，也让我自己做决定。一下子，压力全都顶在了我一个人身上，顿时觉得自己好无助，好孤独，我从没有一个人做这么大的决定，这个决定可能影响我的前途，甚至是我的未来。罢了，做了深刻的分析以后，我还是决定把自己的证书寄到公司，不管咋样，自己做的决定，一定要坚持下来。
把证书寄过去没多久，公司就打电话通知我去报道。于是第二天，我就带着自己的行李一个人来到了上海。培训的地点被安排在了一个中学(也开设了航海技术这门课程)培训的内容主要是：船上英语口语的应用，实习期间应该注意的事项，上船之前应该做的准备工作等等，从中也学到了不少知识，还结交了许多其他海事院校的同学。培训完以后，公司就让我们先回家，然后等着公司实习的通知。
我是比较早去上船实习的。那天，接到了公司的电话，说让我三天以后去公司报道，然后进行为期三个月的实习。当我接到电话以后，既担心，又兴奋。担心的是第一次上船，什么都不懂，该怎么办才好。但同时心里也很兴奋，因为我总算可以见到我期待已久的大海了。
终于到了那一天，我第一次踏上了大船，也就意味着我的实习开始了。这是一艘香港到新加坡的散货船。刚开始来到船上的时候，感觉什么都很新鲜，虽然有的东西在学校里就已经见过，但还是觉得很好奇。船上的一切都吸引着我。干净的甲板，蔚蓝的大海，和蔼可亲的同事，感觉还不错。说快也快，一眨眼的功夫，三个月的实习期也就熬过来了。
在实习期间，真的学会了很多的东西，首先第一个字，你要学会忍。你刚上船，什么都不懂，甚至比一个水手还不如，所以难免会受到别人的指责，这个时候，你最重要的是学会忍。就像别人说的那样，别人骂你是希望你变好。如果你做错了什么事，别人都不愿意骂你，就说明他对你很失望，换而言之，就是看不起你，连骂都懒得骂你。所以在船上，首先要学会一个忍字。再者，虚心两个字也非常重要。在船上实习的那段时间，我是彻底的了解了这两个字的重要性，虚心向别人学习知识，你才能了解的更多，知道的更多，才能把别人的东西转化成你自己的东西。但相反的，你如果对什么都不关心，抱着什么都无所谓的心情，那你可能到头来什么都学不到，还有可能把学校学到的知识都忘完了。所以，虚心好学，不耻下问很重要。说到重要性，我还不得不说船上的人际关系。也可以理解为团队精神。只有你搞好了人际关系，在工作中，你才能得心应手。人家才会在需要的时候过来帮助你，听从你。换而言之，你跟每个人的关系都搞得很僵，跟这个闹矛盾，跟那个闹矛盾，到最后了，你一个朋友都没有，什么事情都做不好。比如说我们船上的那个二副。他自己的脾气不好，总爱对人家发脾气，所以在我们之间口碑不是很好。有一次，二副叫一个正在休息的水手去驾驶台拿一本图书资料。水手不愿意去，二副就破口大骂，水手觉得很不服气，也反驳了几句，后来两个人闹得不可开交。到最后把船长都吸引过来了。结果大家都帮水手说话。这是为什么呢?还不是因为二副平时没有搞好人际关系，和下面的关系弄得太僵了。又比如说，如果船上遇到了紧急情况，或者出现了什么危险，而大家这事只管自己逃命，而没有发挥团队精神，共同来面对眼前的困难，可想而知，结果会是什么。
实习确实挺重要的，是把你在大学所学校的知识付诸于实践的一个平台。
航海专业实习海上实习中普遍面临的问题:
(1)环境适应性问题。实习学员刚上船工作时，充满着好奇与兴奋，壮观的海上日出、美丽的异国风光都给航海生活平添了许多乐趣。但是远航工作中不只是美好的一面，也有许多的艰难和困苦。例如饮食，船员来自五湖四海，甚至于不同的国度，饮食习惯各不一样，不可能为每个人准备特色的饭菜，而且长时间海上航行，缺少足够的新鲜蔬菜和水果，有些学员可能就感到不适应。再说睡觉，虽然船上的住宿条件一般都不错，配套设施齐全，但有些房间机器的轰鸣声日夜相伴，很难入睡，且船上是实行24小时连续值班制，每天都可能在睡梦中被叫醒。还有晕船几乎是每位船员都要经历的。海上无风三尺浪，船舶在海上航行，经常会遭遇到恶劣天气，会产生左右几十度的摇摆，时上时下，时左时右，新船员往往吃不进饭，还要呕吐，觉也睡不安稳。另外很多学员都觉得海上生活单调枯燥，特别是跨洋航行，连续多日面对的都是茫茫海水，活动空间骤然变小,没有地方展现青春的活力，四海漂泊，对家人充满了思念和担忧。因此，实习学员不能尽快适应船上的生活和工作环境是常见的问题之一。
(2)人际关系问题。人际关系是人与人之间通过交往与相互作用而形成的直接心理关系。由于海上生活和工作环境的特殊性，船员的人际关系有着显著的职业特征和特殊的交往原则。由于船员来自于不同的地区，因文化交往的冲突、知识和技术业务水平的参差悬殊、饮食习惯的不一甚至宗教信仰的不同等因素使得人际关系变得复杂。学员上船以后，突然从熟悉的校园走进一个陌生的环境，缺少了师长的关怀、同窗的友谊和家人的照顾，便会产生孤独感。通常大学毕业生在心理上又都有一定的优越感，但在校时主要是以学习理论知识为主，理论和实践间存在着一定的差距，上船之初，常觉得在学校所学的知识并无大用，这也不懂，那也不会，从而怀疑自己的能力，否定自己，产生自闭情绪，不能主动和老船员进行沟通，不能尽快融入到船舶的大家庭中去。有些老船员又对这些“眼高手低”的大学生另有看法，在他们之间无形中形成了一道鸿沟，容易产生一些对立情绪，影响了工作，影响了实习学员和船员的和睦相处。
(3)安全意识问题。实习学员虽然都受到过一些安全教育，但往往认识不够深刻，对船舶环境可能存在的不安全因素知之甚少。船上的许多操作，如高空舷外作业、系解缆绳作业、开关舱等都具有一定危险性。刚上船的学员缺乏技巧，对船舶还不是很了解，很容易发生磕磕碰碰的事，甚至造成人身伤亡事故。如碰伤、摔伤、砸伤、落水等安全事故时有发生，给以后的工作和生活带来了较大的影响，给自己和家人带来了痛苦。
(4)专业技能的学习问题。有些学员一上船便忙于收集资料，填写实习报告，而忽视了对专业实践技能的学习;或是眼高手低，认为一些工作比较简单，不值得去做;或是认为有些活太脏太累，而实习学员一般又都没有工资报酬，工作缺少热情。这些想法是错误的，实习的过程是学习和锻炼的过程，要从最基本的东西学起，勿以事小而不为。就拿敲锈这样简单
的活来讲，对刚从学校出来的“毛头小子”而言，就非易事。敲锈时你用很大的力，敲得甲板咚咚响，不仅容易累，效果还不好。敲锈，要从认识锈开始，根据锈的大小和锈的程度，来判断是敲还是铲?敲时要用力得当，力要用在手腕上??，掌握了方法，敲锈的质量上去了，人也不感到累。做任何事情都有技巧，只有抓住其中的关键环节，才能达到事半功倍的效果。
航海专业实习做好海上实习的建议
(1)做好上船前的准备工作。首先要明确实习的意义，树立正确的人生观。海员生活有苦也有甜，既有风平浪静也有波浪涛天的时候。应该把海上实习看作是走向社会的前奏和预演，是综合锻炼的一个机会，是培养岗位能力的一项重要措施。校园和远洋船舶是两个完全不同的场所，在上船之前要做好足够的心理准备，要有面对困难和挫折的勇气，保持健康的心理,保持一种乐观向上的精神状态，不断提高对心理冲突和挫折的承受能力;要有一份执着而坚定的信念，要有为祖国远洋事业奋斗终身的远大理想。[3]另外，还需做一些物质上的准备，如衣服、常用药、杂志、小食品等。刚上船工作，生活肯定不适应。为了避免晕船时吃不下饭，建议上船前准备一些自己喜欢吃的、开胃且易于保存的零食，如花生、瓜子、饼干等，在关键时候这些东西甚至会派上大用场。带上几本喜欢看的杂志或小说，有条件的话，最好能带上一部随身听或多波段的收音机，可收听到中央人民广播电台和中国国际广播电台的节目，也能随时听到诸如bbc等优秀的英文广播。
(2)尽快适应船上工作环境。达尔文说得好：“物竞天择，适者生存”。要学会自我调适，首先要掌握一定的心理健康知识，对自己在工作过程中产生的一些不良情绪反应，能充分的理解，并自我排遣，自我调节。其次，注意优化自己的性格，良好的性格有利于身心健康。而要培养良好的性格必须加强意志磨练，注意培养自己的忍耐力和坚韧性。要注意发展自己的兴趣和爱好，充实自己的闲暇时间。工作之余，可以侃侃大山，听听音乐，下下棋，打打乒乓球，海上生活同样充满着无尽的生活乐趣。多把精力投入到工作中去，积极参加 108南通航运职业技术学院学报XX年
船上的集体活动，多与老船员交流，只有这样才能尽快适应船上环境，担负起振兴航运事业的重任。
(3)注意人身安全。要特别注意人身安全，时刻牢记“安全第一”的方针，对安全始终保持较高的灵敏度，养成良好的安全习惯。实习学员要尽可能多地向老船员请教一些注意事项，避免伤亡事故的发生。保障安全的一个重要措施就是要严格遵守各项规章制度和规范操作。大多数人身伤亡、船损事故都是不遵守安全作业方法所致，如不系安全带而从高空摔下、不戴安全帽而被高空坠落物砸伤、系解缆时因站位不当而被受力缆绳打伤、被拉断的缆绳回抽时打伤等。要严格遵守国际公约、国内法规和港口国的有关法律，积极参加船上组织的各种安全教育和训练活动，不断增强自我保护意识，提高安全操作技能[4]。工作中保持较强的责任心和安全意识，进入工作场所必须按要求穿戴整齐,同时还要注意防范前后左右各个方向可能出现的安全隐患。未经现场指导人员许可，不得擅自开动机器和使用仪器，服从部门领导的工作安排，靠泊时未经批准不得擅自离船，更不能夜不归宿。
(4)努力学习航海技能。学员上船后，不要急于写实习报告，而要积极主动到工作第一线去体验生活。虽然在学校里掌握了一定的理论知识，但是老船员们有着更丰富的实践经验，只有认真虚心地向老船员学习,才能尽快掌握有关业务知识，“善于请教他人”是贯穿新船员整个实习过程中不可或缺的一部分。航海专业学生上船后，一般会被安排参加甲板部水手工作，熟悉工作职责、安全知识，熟悉水手工艺、船体结构及甲板保养工作等。一段时间后，跟随驾驶员航行值班，学习驾驶员航行值班的职责和要求，学习船舶操纵、避碰和利用各种导航仪器进行导航和定位;熟悉复杂航区的特殊航法及注意事项，学会评估各种仪器在特定环境下的误差及可靠性，掌握操舵技能。抵离港期间，还会由大副根据实际情况安排熟悉抛
起锚操作或协助二、三副，学习进出港的准备工作及引水员的接送等。[5]另外应当认识到英语作为工作语言的重要性,充分利用船上现有的资源和条件,特别是在国外港口期间，加强英语口语的练习。
(5)搞好人际关系。船舶工作不仅需要严格的制度，明确的分工，还需要有和谐的人际关系。良好的人际关系有利于船舶内部形成一个和睦、友好的工作气氛和环境;有利于船舶的安全操作和提高船舶的营运效率。学员们应努力了解海员人际交往的特点，掌握人际交往的技巧，正确对待海上生活的特殊性，加强自我修养，重视感情投资。日常生活中要与人为善，助人为乐，工作中不要斤斤计较。主动和老船员们交流，增进相互之间的了解和信任。经常进行换位思考，理解、体谅和尊重他人，使自己成为一个很受欢迎的人。
实习感悟
在顶岗实习的过程中我明白了许多。首先明确顶岗实习的目的，在于通过理论与实际的结合、学校与社会的沟通，进一步提高学生的思想觉悟、业务水平，尤其是观察、分析和解决问题的实际工作能力以及待人接物与外界沟通的能力，以便把学生培养成为具有较强实践能力、良好职业道德、高技能、高素质的，能够主动适应社会主义现代化建设需要的高素质的复合型人才。""顶岗实习、工学结合"是现代职业教育的一种学习模式，是把生产劳动和社会实践相结合的一种人才培养模式。其基本形式是学校与企事业用人单位合作培养学生，学生通过工学交替完成学业。生产实习是我们学院为培养高素质工程技术人才安排的一个重要实践性教学环节，是将学校教学与生产实际相结合，从而为毕业后走向工作岗位尽快成为业务骨干打下良好基础。通过生产实习，使我们了解和掌握了车间管理、生产技术和工艺过程;使用的主要工装设备;产品生产用技术资料;生产组织管理等内容。在这次生产实习过程中，不但对所学习的知识加深了了，更加重要的是更正了我们的劳动观点和提高了我们的独立工作能力等。
通过这次实习，我发现了自己看问题的角度，思考问题的方式也逐渐开拓，这与实践密不可分，在实践过程中，我又一次感受充实，感受成长。
1、要有较强岗位意识。
作为一名毕业生，毕业后走向社会，大多是从事一线工作，有劳动性的，有营销性的，基本上都要从基层做起，这是高职生必走之道。每一个岗位都有他特有的作用，干一行，爱一行，专一行，是一种岗位责任，是一种职业品质，用人单位很注重这种品质。这种岗位责任是一名员工走向成功的必经之路。要增强岗位责任，就必须顶岗深入到生产一线进行脚踏实地的工作，兢兢业业的去做，只有这样，才能磨练和增强他们的岗位责任感，这是现代社会对高职生的基本要求。
2、在工作中要有良好的学习能力，要有一套学习知识的系统，遇到问题自己能通过相关途径自行解决能力。
因为在工作中遇到问题各种各样，并不是每一种情况都能把握。在这个时候要想把工作做好一定要有良好的学习能力，通过不断的学习从而掌握相应技术，来解决工来中遇到的每一个问题。这样的学习能力，一方面来自向师傅们的学习，向工作经验丰富的人学习。另一方面就是自学的能力，在没有另人帮助的情况下自己也能通过努力，寻找相关途径来解决问题。
3、要明白良好的人际关系是我们顺利工作的保障。
在工作之中不只是同技术、同设备打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之间的交往原则和社交礼仪。这也是我们平时要注意的。我在这方面得益于在学校学生会的长期的锻炼，使我有一个比较和谐的人际关系，为顺利工作创造了良好的人际氛围。另外在工作之中自己也有很多不足的地方。例如：缺乏实践经验，缺乏对相关行业的标准掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎实的理论知识的同时加强实践，做到理论联系实际。另一方面要不断的加强学习，学习新知识、新技术更好的为人民服务。
4、要不断积累社会经验。
增强社会经验，也是增加工作经验。一名毕业的大学生在面对用人单位面试时，别人很自然要问到你有无工作经验，这道门槛拦住了不少大学生。因此，顶岗实习不仅仅是一种劳动锻炼，更重要的是通过实践增强工作能力，增加工作中的沟通和适应能力，增强做人的才干;实践出真知，实践长才干。有了适当的顶岗实习并能顺利拿到一份顶岗实习合格证，这对今后走向社会，应聘岗位时，无疑是非常有益的。
5、要认真学习企业的科学管理技能。
管理是一门科学，更是一门学问和艺术。科学的管理，能给企业插上腾飞的翅膀。我们选择学生顶岗实习的平台时，选择一个好的企业，特别是科学管理好的明星企业，对实习学生来讲，无形中就会增长他们的科学而严谨的管理意识。在这种环境下，企业员工综合素养有较大提升。用他们自己的话说："从中兴走出去的员工，可以胜任其他企业的主管"。企业一席话，证明管理出效益，管理出人才，管理促发展的硬道理。因此，我们的实习生，就是要在这样的明星企业去磨练，去锻炼，在实践中增长管理才干，增长做人的才干。
总结
实习就这样结束了，我们也将正式走出学校，走进社会，这段实习生活是一个很好的锻炼机会，他让我真正的懂得了学校和社会的不同，也真正的让我从一个学生转变为一个男人。为自己的未来奋斗的人，为将来打拼，这种感觉很好，虽然在这段期间有谢不适应，也有过要放弃这份工作去找个轻松点的活，但我最后还是干到了现在，我想我在未来的一段时间还会干下去，并干的更好。
这段时间我成熟了，想问题不在那么简单，我会在深思后再做决定。工作让我学到的不仅仅是工作的知识，更重要的是我学会了怎样去面对社会上的各种问题。我想在未来我会走的更好更远。我会为自己的将来努力，努力去创造我自己的历史
航空货运公司2011年终总结
在日本海啸的冲击下，航空货运的多位高管都认为2011年时非常动荡的一年，一年以来他们是如何回顾过去、做出今年的总结的呢？
As 2011 draws to a close, a handful of air cargo leaders have taken the time to reflect on a tumultuous year. From supply chains ravaged by the Japanese tsunami to economic instability permeating the U.S. and the eurozone, the airfreight industry has taken numerous hits throughout 2011. But can the lessons gleaned from these difficult times be used to avoid similar fates in the future?
In the final installment of the three-part series (view parts one and two here), Hong Kong Air Cargo Terminals Ltd. Managing Director Mark Whitehead and Emirates Airline’s Divisional Senior Vice president, Cargo, Ram Menen discuss the past year and their projections for 2012.
What was the most significant storyline of 2011?
Mark Whitehead: Amid the Japanese tsunami and its commercial aftershocks, the New Zealand earthquake, squabbles with the Transportation Security Administration over deadlines to meet their heightened security requirements and the ongoing saga of surcharges, the dominant storyline for us in 2011 was falling tonnages on major routes — particularly those out of Hong Kong.
But we are not convinced that this swath of negative coverage is really justified — we feel there have been too many comparisons to 2010, leading to the impression that 2011 has turned out to be much worse than it should. In Hactl’s own case, we could fall farther and yet still beat our previous peak of 2007, which would be no small achievement.
2010 was a post-recession bounce fueled by global restocking, so it was always going to be hard to beat. But many in the air cargo industry thought 2010 was a sign of even better things to come and budgeted for incremental growth in 2011. They now have a major problem.
Ram Menen: The market slowdown is, obviously, the topic that has dominated the industry. But what is most remarkable about 2011 is the number and diversity of factors that contributed to the slowdown. Natural disasters, such as the tsunami in Japan and the Thai floods, were major events that not only impacted exports and imports in those countries directly, but also hit global supply chains. production lines in factories were halted due to the sudden shortage of vital components.
Economic instability has also been a significant issue, with the various crises across Europe and the politicalization of the deficit ceiling in the U.S. all rocking consumer confidence. We also can’t forget the sustained high cost of fuel, which is an ongoing challenge for the air cargo industry. On the plus side, it was good to see the Boeing 747-8F enter service, while the Arab Spring heralds a new beginning for many businesses in the region and will stimulate international trade.
What lessons have you learned in 2011 that will help you have a successful 2012?
Menen: You can never trust forecasts. Old rules don’t apply, and the new rules haven’t been written. The industry is becoming less predictable every year, with more and more challenges arising. Of course, the price of oil is always something we have to contend with, but, worryingly, natural disasters seem to be happening at a more frequent rate, while increasingly more national economies are struggling. We are continually learning, and every challenge helps us become better prepared to manage whatever new challenges 2012 brings.
Whitehead: As a relative newcomer to this industry (I became Hactl’s managing director in September 2010), but a long-term observer of others while working at a senior level, I have quickly learned how sensitive air cargo is to the health of the global economy and how reactive it is to consumer demand.
Air cargo is a business that can boom in response to the release of a single, new piece of consumer technology (i.e, the iphone 4, the latest playstation or the Kindle) or crash because fears of defaults in one small economy have threatened to upset the currency of 16 others. I now realize that the major strength of air cargo — its ability to respond to sudden changes in consumer demand — is also its major weakness.
I’m developing the view that any prediction in air cargo is pointless if it’s based only on a recent or short-lived trend (like the one displayed in 2010), rather than the extrapolation of a long-term picture that has been proven right by history. You could say that this risks missing the next major opportunity, but I don’t think so. It avoids the equally serious risk of assuming lots of additional overhead that could quickly become a millstone if predictions fall short.
History usually repeats itself, and long-term trends of the past, which incorporate past peaks and troughs, are a much better basis for predicting future trends. That alone is not enough, however. The trick is surely also to factor in additional growth from real prospects of business gains that are within your influence and consider the possible effects of any real or probable threats. But you must also accept that the short-term picture may still be impacted either positively or negatively by totally unforeseen events beyond our control. After all, that’s air cargo.