区常规公交调查及分析报告。
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**区常规公交调查及分析报告**区城市管理局公用事科
城市公共交通作为城市的一项重要公用基础设施是发挥城市职能,体现城市高度凝聚效应的基本保证,也是解决城市日益严重的交通问题的重要手段之一,它与城市居民的日常生活休戚相关,是城市客运交通的重要组成部分.
公共交通主要包括两个方面:一是常规公交,二是轨道交通.常规公交是近阶段公共交通建设的主要方式,其具有投资较少,线网宽度较大,线路布置灵活,换乘率小的优点.
我区的公交化改造工作始于去年8月份,经过全区相关部门的共同努力,至今公交化改造工作已全面完成,根据区编委《关于印发宁波市**区城市管理局(行政执法局)职能配置,内设机构和人员编制规定的通知》(鄞政办发『20xx』59号)和区政府专题会议《关于明确区公交行业管理职能有关问题协调会议纪要》的精神,我局已接管了区内公交企业的行业管理工作.此前,我们抽调人员对涉及区内的公交企业进行调查走访,并对区内的公交线网进行调查摸底,掌握了区内公交线网的基本情况.同时对公交行业的现状进行调查分析,提出了建设性建议,现将调查分析情况汇报如下:
一,我区公交基本情况及现状.
1,公交企业基本情况.
目前共有四家公交公司108条线路在我区营运.一是宁波市公交总公司,是市城市管理局所属的大型国有企业,有运营车辆1974辆.线路125条,其中涉及我区营运的线路有48条,约投入运营车辆560多辆.其下属的公交四公司落户在我区的新城区内.二是宁波市东方巴士服务有限公司,成立于20xx年7月,是一家以市公交总公司,公运公交公司和城乡公交公司等骨干企业共同投资组成的有限责任公司,主要承担了我区公交化改造的任务,至今已开通38条线路,投入310余辆大,中型公交车辆.下设4个分公司及车辆维修厂,共有在职员工400余人.三是宁波市城乡公共交通有限公司,成立于20xx年,位于**区麦德龙路68号**客运中心,现拥有公交经营线路14条,运营车辆150辆.四是宁波公运公交公司,目前共有8条线路,76辆运营车辆,主要服务区域以东钱湖旅游度假区为主.
四家公交公司中,东方巴士和城乡公交公司注册落户在我区,并承担了我区城乡间大部分公交线路的运营任务.
2,场站设施基本情况.
公共汽车场站设施是指为公共汽车客运提供服务的停车场,保养场,首末站,途径站,枢纽站以及站牌,栏杆等其它相关设施.
据局公用事业科调查统计,本区域内共有大型综合公交场站2处,分别是位于天马会展中心的市公交4分公司和位于麦德龙路68号的**客运中心.全区共有首末站65个,各类停靠站776处,其中新城区有首末站12个,港湾式停靠站35个,其它92个为灯箱广告式候车亭;跨区域首末站1个(奉化方桥).我区的东方巴士和城乡公交线路在宁波老三区有首末站13个,除市客运中心,火车南站和汽车东站外,其余都没有场站设施,大多采取绕行调头后即重新发车的办法.
3,关于线路编码的区分及IC卡通用情况.
(1)线路编码的区分
1—20路以及3××,5××,8××为市公交总公司所属线路;
1××为城乡公交公司所属线路;
6××为东方巴士公司所属线路;
9××为公运公交公司所属线路;
2××为夜间线路,其中238路为旅游专线车.
(2)IC卡的分类及通用情况
宁波公交乘车IC卡共分为五种类型,分别是A,B,C,D卡和高龄老人免费乘车卡.
A卡为电子钱包适用于所有安装IC卡收费系统的无人售票公交线路.
B卡是特种月票,每月50元,限乘100次,次数当月有效,适用市公交公司部分无人售票车.
C卡是普通月票,每月34元,限乘100次,次数当月有效,适用于1—20路公交线路.
D卡是学生和普通老年月票,对象限于在甬的所有全日制学校学生和60岁以上70岁以下老年人,每月16元,限乘100次,次数当月有效,适用于1—20路公交线路.
高龄老人免费乘车卡的享受对象是宁波市六区70岁以上老年人,市公交所有线路通用,全年收安全保障金25元,一次充值655次.
另外还有残联核发的盲人卡和民政部门核发的伤残军人卡,其本人可持卡免费乘车.
东方巴士,城乡公交和公运公交目前只能使用A卡,其它卡因还未落实特殊人群的优惠乘车政策,不能通用.东方巴士还有一条620为有人售票车,三家公司尚有21条线路虽实行无人售票,但还没有安装IC卡收费系统.
4,我区调整,新增公交线路的审批部门.
根据《宁波市公共汽车客运条例》第三条规定:市城市管理部门是本市公共汽车客运的行政主管部门,负责本市公共汽车客运管理工作.市公共汽车客运管理机构受市城市管理部门委托,负责本市市区公共汽车客运的具体管理工作.县(市)公共汽车客运行政主管部门由县(市)人民政府确定,负责本行政区域内的公共汽车客运管理工作.因我区已撤县设区,纳入到宁波市六区范围,故现在的公交线路调整,新增等审批权在宁波市城管局二处,具体由市公共汽车客运管理办负责.
二,我区公交行业目前存在的问题.
1,场站的规划,建设及维护.
(1)我区公交场站虽有规划,但建设严重滞后于社会经济的发展,尤其在新城区范围内至今无公交枢纽站,缺少设施齐全的首末站.而目前**新城区已初具规模,许多区级机关大楼已建成并陆续交付使用,政府职能带已初步形成,居民住宅小区也已陆续入住,因此对今后灵活布置公交线路造成较大的困难.
另外新城区内停靠站的建设虽然规格档次比较高,但与市区相比在站牌设置上还存在一定的差距.大多数没有把站牌统一放入灯箱内.
(2)场站的养护,维修.目前新城区范围内的首末站,停靠站已纳入我局的养护管理范围,但分布在各镇乡的首末站,停靠站有的尚未正式确定具体地址,目前只作过渡站点使用,有的尚需进一步建设,因此还没有移交我局养护管理,且公交化改造较早线路的停靠站点不同程度的存在缺损现象.
2,线网的布局及优化.
由于公交化改造是以"原线覆盖"的原则,因此对于线网的布局在运行一段时间后各种问题日渐凸现,特别是随着新城区的功能日渐完善,有关单位和群众对新城区辐射各镇乡及联结老三区的功能提出了更高的期望,几个主要的集镇及村庄相对集中点的区间线路也需进一步新增和优化线路,有的路段线网重复率高等.但由于审批权限等原因,对有关单位和群众提出的迫切要求,我局一时难以解决,只能积极,及时的向市局汇报,并做好参谋,尽力解决各种问题.
3,特殊群体优惠政策措施的落实.
特殊群体免费,优惠乘车的对象包括老年人,残疾人,军人的免费乘车,学生和成人月票等.省政府(20xx)48号文件已明确规定70周岁以上老年人免费乘坐城市公共汽车,电车(含在市区内运行的民营公交车辆).我区的中小学生已开始实行免费义务教育,走在了全省乃至全国的前列.因此急需配套出台针对特殊群体的免费,优惠乘车政策,并落实具体的实施办法和细则.
4,公交企业的服务质量有待进一步提高.
目前在我区城乡间营运的公交企业以东方巴士和城乡公交公司为主,由于这2家公司的驾驶员大多从原中巴车驾驶员中招聘过来,普遍存在服务意识不强的现象,公交车班次的准点率,沿途停靠站时的规范性服务,如站外上下客越站等现象还有存在.至今还没有开展文明线路和示范岗创建等活动.
5,困扰公交企业的几大问题.
(1)票价与经营成本之间的矛盾.
以东方巴士公司为例,目前最长的线路是620路,票价为1—7元,其它线路1—5元不等,实行分段计价,虽然比公交化改造前的中巴车票价略有下浮,但最高7元的票价及分段计价的方式,显然不符公交的经济性,便利性,公益性要求.而从企业的经营成本分析,东方巴士公司光用于收购中巴车线路经营权一项就投入资金8000万元,且该公司由于属民营企业,在相关财政,税收及其它优惠政策方面不能享受同行业的同等待遇,因此企业处于微利甚至亏损状态.
(2)乡村山区偏僻线路的空载与其它线路高峰时段的超载问题.
东方巴士的公交化改造是以"原线覆盖"的原则,原营运在偏僻山区的客运班线也实行了公交化改造,这些线路由于客流有限,实载率低,而营运成本反而较高,反过来客流相对集中的线路,在高峰时段普遍存在超载现象,而公交线路与定线客运班车的核定载客数由于城建部门与公安交通部门的政策法规标准没有统一,给安全管理工作的执行带来较大的难度.
(3)行业间的无序竞争与对公交企业的整合问题.
现阶段覆盖我区的公交线路以城乡公交公司和东方巴士公司为主,但这2家公司线路重叠比较多,有的路段线路过于集中,造成运力浪费和企业间的恶性竞争.另外区内的中巴线路虽已全面实行公交化改造,但尚有过境线路如奉化西坞,松岙,裘村等未按规定营运的跨区班车对我区的公交营运线路造成冲击,因此需继续深化公交化改造,对跨区,过境线路进行兼并,收购;对现有公交企业进行重新整合.
三,对策及建议.
最近国务院办公厅转发了建设部等部门《关于优先发展城市公共交通的意见》,国务院总理温家宝,副总理曾培炎分别作出重要批示,要求优先发展城市公共交通.这不仅表现出了国家领导人对城市公共交通的关心与期待,同时也为公共交通的发展指明了方向.
针对我区公交行业的现状及存在问题,为贯彻执行国务院《关于优先发展城市公共交通的意见》和市政府(20xx)7号《关于优先发展城市公共交通的实施意见》以及(20xx)11号《宁波市**区人民政府常务会议纪要》精神,大力发展我区公交事业,特提出以下对策和建议:
1,加快公交枢纽站,首末站,港湾式停靠站建设.
公交场站是城市重要基础设施,也是实现"公交优先"的重要保证.政府作为公交设施建设的主体,按照"统一规划,统一管理,政府主导,市场运作"的方式,加大政府投资建设力度.(20xx)11号区政府常务会议纪要已明确乡镇公交场站的建设,区财政承担三分之二,乡镇承担三分之一,对此要出台公交场站建设用地及资金落实的可操作办法,尽快改变我区公交场站匮乏的现状,为今后的线路优化和灵活布线打下基础.建议对乡镇的场站全面进行改造完善;新城区根据《宁波市中心城区公共交通专项规划》和新城区建设现状在万达广场附近或首南东路附近建设枢纽中心站1个,以方便我区公交布线到行政,商业中心;东湖花园(麦德龙附近),高教园区,石碶街道附近建设公交现场站,为实施公交线路优化打好基础.
对乡镇的场站建设报批程序,可先由公交企业根据实际需要向当地乡镇政府提出申请,然后当地乡镇政府根据本地实际会同土地,城建,交警等部门选择确定场站地址,提出建设方案,包括设计图纸,造价等,报区城管局同意实施,工程完工后移交区城管局代管,归营运公交企业使用.为加强对乡镇场站建设的监管,建议对乡镇政府设立考核制度.
场站建设完成后的日常养护管理,建议成立独立的市场化运作的场站经营公司,对场站实行"站运分离,资源共享,有偿使用"的政策.或者在我局内设立"公共汽车客运管理办"之类的机构,统一行使场站的养护管理及对公交行业的日常业务管理等工作.
2,广泛深入的开展调查研究,对我区的公交线网进行合理的布局和优化.
随着新城区功能的日渐完善和城乡一体化的逐步推进,广大群众将对公交化的要求提出更高的期望,作为行业主管部门应广泛深入的开展调查研究,根据我区实际情况,合理的布局,优化区内线路,为便于我区自主布局安排线路建议由区政府出面,向市里争取对本区域内的区间线路的审批权由市局委托区城管局审批.
对区内线网的总体思路是:稳定现有经营格局,增加区间线路(各主要集镇之间以及与新城区之间为主),待条件成熟时逐步削减较长线路(如620路等),降低票价并实行一票制.在新城区内条件成熟时启动地面快速公共汽车营运系统(brT)和轨道交通的建设,与老三区实行无缝对接和零距离换乘.
3,特殊群体优惠政策实施办法.
特殊群体免费乘车对象为70岁以上老人,伤残军人和盲人,优惠乘车对象为60岁以上70岁以下老年人及全日制在校学生.目前我区共有70岁以上老人约4.5万人,60岁以上70岁以下老人约6.5万人,伤残军人245人,盲残956人,中小学生13万人.针对我区特殊群体的现状,我们调研了市公交总公司,北仑公交公司,参照北仑区的模式,提出以下优惠乘车实施办法及所需资金概算.
(1)老年人免费,优惠乘车办法.
实施单位由区城管局牵头,会同区老龄会,及相关公交企业共同参与.
○1享受对象:**区70岁以上老人免费乘车,60—70岁老人按50%票价优惠乘车,最多每人每年限乘100次.
○2乘车凭证:统一办理公交乘车IC卡,凭免费卡乘坐全市所有公交车辆,凭优惠卡乘坐我区相关公交车辆.
○3费用的承担和结算:按物价部门核定的票价,免费卡企业承担50%票价,城管局承担50%票价,优惠卡企业承担50%票价差价,城管局承担50%票价差价,具体按IC卡中心记录的次数数据结算,每半年结算1次.
○4乘车保险:免费卡老人每人每年出资25元,由区城管局指定一家机构办理免费卡老人乘车保险事宜.优惠卡的老人保险由企业出资解决.
(2)学生的优惠乘车办法
实施单位由区城管局牵头,会同区教育局,相关学校和公交企业共同参与.
○1享受对象:**区全日制在校中小学生;
○2乘车办法:可分二种,第一种办法同60-70岁老人优惠乘车办法,学生统一办理乘车IC卡,按50%票价优惠乘车,限乘区内相关公交线路,每学期限乘50次全年100次.第二种是包车形式,由学校提供具体的学生人数及家庭地址走向后,与公交企业商定接送时间和地点.每个学生任选一种办法.
○3费用的承担和结算:办理IC卡乘车的学生,50%票价差价由城管局,教育局各承担25%,具体按IC卡中心的记录次数结算,每学期结算一次.包车接送形式的学生,由学校与公交企业商定接送费用后,学生承担50%,其余50%由教育局负责解决.
○4乘车保险:由公交企业出资为每位学生办好乘车保险,每位学生保额不低于10万元.
○5安全工作:企业要做好确保学生乘车安全的各项工作,学校要开展针对学生乘车的有关安全知识教育,开设乘车,交通安全知识学科.
对于盲人,伤残军人的免费乘车,因我区此类对象人数不多,可由企业作为公益性项目自行承担,盲人可凭残联核发的盲人证,伤残军人可凭民政部门核发的伤残军人证免费乘坐所有公交车辆.
(3)实施免费,优惠政策资金概算.
**区特殊群体实施免费,优惠乘车办法资金估算表
序号
享受对象
人数
享受幅度
月标准
(元)
政府承担(元)
预计出行率
全年金额
(万元)
1
70岁以上老人
4.5万
全免
50元
25
50%
675
2
60-70岁老人
6.5万
优惠50%
50元
12.5
50%
487.5
3
小学生
6.9万
优惠50%
50元
12.5
50%
517.5
4
中学生
3.3万
优惠50%
50元
12.5
50%
247.5
5
高中生
2.8万
优惠50%
50元
12.5
50%
210
6
伤残军人
245
全免
――
――
――
――
7
盲人
956
全免
――
――
――
――
8
合计
(万元)
――
――
――
――
――
2137.5
从上表得出我区实施特殊群体免费,优惠乘车每年约需资金2137.5万元.
4,加强对公交企业的监督管理,规范经营行为,提高服务水平.
首先从整顿公交企业驾驶员队伍入手,督促企业健全,完善内部管理制度,通过对驾驶员的职业道德培训和技能培训,考核,优化驾驶员队伍;统一实行持证上岗,规范服务行为;推行等级评定制度,接受群众监督,评议,开展文明线路创建活动;对企业和服务人员实行奖惩措施,促进企业不断提高自身素质和服务水平,为**人民提供便捷,文明,舒适,优质的公交服务.
5,整合现有公交企业,推进行业改革,加大政策扶持力度,促进我区公交行业健康,有序发展.
对现阶段公交企业存在的种种问题,建议首先由上级政府部门牵头,对现有的几家公交企业进行重新整合,建立有序竞争的格局,并继续深化公交化改造,兼并,收购跨区过境线路,打击非法营运车辆;加大对公交企业的政策扶持力度,实行同行同等待遇,对企业承担的山区线路给予适当补助,同时对企业新增的车辆,如为增加班次密度及接送学生用车进行新车购置补助等.对东方巴士投入的8000万元中巴车线路经营权收购费用,在财政允许的前提下,可考虑进行回购置换,解决行业特许准入问题,并可对公交票价实行政府定价,促使我区的"公交化"成为真正意义上的公交.
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关于交通物流业调查情况的报告
一、全市交通物流业发展现状及特点。
（一）道路交通物流业发展现状及特点。近三年来，我市交通物流业得到迅猛发展，截止20xx年底，我市注册的物流企业78家，其中：公路货物运输39家、装卸搬运10家、内河货物运输15家、其他仓储3家、邮政业1家，个体经营户352个，从业人员4204人，车辆4467台，船舶60艘，仓储面积13.5万平方米，完成货运量1950万吨，其中公路1200万吨、铁路250万吨、水路500万吨，产值3.8亿元，实现税收2559万元。交通物流对枝江市的对外交流、物资流通、经济发展、人民生活等方面做出了较大贡献。目前，我市交通物流业以快捷、门到门直达的优势占据着中短途运输的主要地位。
（二）水路交通物流业发展现状及特点。
1、港口现状。我市地处长江中上游黄金水道，境内通航水域95.5公里，建有港口码头43个，占有港口岸线7750米，全线长年水深4米以上，港口岸线资源丰富，新建码头条件优越。
2、运输条件。全市现有船舶104艘，其中：货船57艘，客渡船47艘，汽车轮渡6组，载货500吨以下货船8艘，总载重吨33934吨，总载客量2097客位，年运输旅客300余万人次。有泊位38个，其中：杂件码头泊位8个，散装码头泊位30个，年吞吐能力410万吨，年吞吐能力过10万吨，20万吨，30万吨的泊位分别为6个，2个，2个，年通过能力30万吨以下的28个。靠泊能力1000吨以上泊位28个，其中靠泊能力1000吨泊位20个，2000吨泊位3个，3000吨泊位5个，1000吨以下泊位10个。产权隶属国有的13个，企业11个，个体14个。
3、分布情况。我市现有码头泊位分布区域主要是在白洋、董市、七星台、百里洲等5个镇（街办），其中：白洋6个，港口岸线长900米；董市9个，港口岸线长1890米；马家店16个，港口岸线长3570米；七星台4个，港口岸线长580米；百里洲3个，港口岸线长810米。由于水运具有一次性运量大、成本低、耗能少、占地省等特点，随着能源制约因素日益显现，水运的优势地位将更加突出。
（三）铁路交通物流业发展现状及特点。
1、客运方面：1980年境内5个火车站，进站停靠的客运列车4对，年旅客发送量5.9万人次，1986年取消了徐家咀、顾家店两个客运列车停靠，1997年又取消了雅畈、安福寺客运列车停靠。20xx年7月，由于火车提速等原因，枝江火车站停止客运业务。20xx年枝江火车北站完成旅客进出站134万人次（进站67万人次，出站67万人次）。
2、货运方面：境内原有5个火车站，安福寺、紫荆岭、雅畈三站有货运线，并设有货物、站台和仓储，均能受理货物发送，1996年和1999年，雅畈、安福寺分别停止发运。从1996年紫荆岭站更名为枝江火车站，其货物发送基本集中在枝江火车站，20xx年全市水陆运输行业完成客货运周转量610565万吨公里，同比增长56.3%，货运到发量已达460万吨，物资进口主要有煤炭、石油、矿建材料，主要来自北方的河南、山西等省（市）。物资出口主要以化肥为主，其他以粮食等为辅，主要流向是北方各省（市）。铁路运输具有运量大、周转快、成本低，耗能少等特点，随着宜万铁路和汉宜高速铁路的开通，我市铁路大通道作用将大大增强。
二、我市发展交通物流业的有利条件。
一是我市国民经济持续增长，区域经济协调发展，交通物流需求旺盛。为推动区域经济协调发展，国家将加快东、中、西部地区互联互动，区际间贸易流通速度加快，半径扩大，效率提高，省际运输，江海直达运输将发展迅速。
二是人民生活水平提高，交通消费结构显现多样性，社会对交通需求的多样性特点明显，个性化出行成为新趋势，集装箱、省际、江海直达运输将快速发展，干线交通要求舒适、快捷。乡村出行要求方便、灵活，城乡间运输要求顺畅、高效。
三是经济结构加快调整，要求提供现代化的物流服务。随着农村产业化结构的调整，我市是全国商品粮、优质棉、瘦肉猪和淡水鱼生产基地，也是湖北水果、水产大市每年有大量农产品销往全国各地。农产品产量每年稳步增长，20xx年为：粮食33.97万吨，蔬菜48.18万吨，水果60.81万吨，水产品7.64万吨，皮棉2.45万吨，油料5.42万吨。
三、存在的不足和制约因素。
（一）道路交通物流业方面：一是缺乏有效组织。货物代理、运输车辆各自为战。二是工业、农业、商品物流与交通运输缺乏有机结合。三是没有利用现代信息网络充分发挥运输能力，从而大量消耗能源，运输成本居高不下。物资部门认为运输价格太高承受不了，运输部门认为运输价格太低难于承受，各为其难。
（二）水路交通物流业方面：长江水运优势未得到充分发挥。港航设施落后，与经济及城市总体布局的有机协调不足，机械化程度较低，不能形成规模化生产，加上体制不顺，与枝江市目前所处的战略地位和水运在交通格局中的重要作用不相适应。
（三）铁路交通物流业方面：铁路运输状况亟待改善，主要工业园区无铁路连接线，加之主要场站集疏运条件差，配套设施落后，不适应枝江对外开放的需要。
四、发展交通物流业的对策和建议。
（一）道路交通物流业发展的对策和建议：一是普查现有的道路交通物流服务业户，办理行政许可，制定统一的规章制度和服务规范，将线路、里程、价格、服务承诺等向社会公示，将枝江的物流业服务拓展延伸到全国各地。二是建立信息服务平台，与全国物流业信息联网，申请加入华中物流信息网，为参营业主提供信息服务，提高车辆实载率，减少车辆空驶。三是在各镇（街办）建立物流分支机构，信息联网，资源共享，为社会主义新农村建设服务。
（二）水路交通物流业发展的对策和建议。一是对影响人民群众正常生活和环境污染较严重的港口经营项目（煤炭、砂石）码头进行迁移。规划选址在七星台、马家店（宝筏寺村）以及董市镇、姚家港规划新建煤炭、砂石码头各一个，80万吨/年泊位4个，年吞吐量330万吨。码头选址提请市人民政府决定。二是随着社会经济发展，加上我市龙头企业三宁公司的扩建，给我市港口物流业带来了新的发展机遇，拟在今后五年中新增港口码头7个，泊位20个，年吞吐能力增加560万吨，年总吞吐能力达到1566万吨。
（三）铁路交通物流业发展的对策和建议。
一是改善紫荆岭铁路地区建设与协调工作中的问题。重点解决紫荆岭集镇综合管理及治安管理。同时，由市政府牵头，组建专班，积极争取恢复枝江紫荆岭火车站客运业务。
二是规划建设雅畈至紫荆岭公路，连接318国道与雅澧路省道，以改善紫荆岭铁路地区道路通行条件。
三是针对枝江火车北站不断增加的客流，积极配合该站争取扩大站场。
实习调查报告
笔录之一： 2005年7月9日，终于，企盼已久的日子即将来临了！ 明天，我们——重庆工学院暑期“三下乡”社会实践材料服务队将驱车前往重庆市九龙坡区华岩 镇，在那里我们将开展为期5天的暑期社会实践活动。 此刻，我的心已经激动不已了，终于等到这一天了，这具有重要意义的暑期社会实践活动终于要 开展了！ 华岩镇，我们将要去的地方，到底是一个什么样的地方呢？是贫困的山区，还是普通的小镇？还 有，华岩的父老乡亲热情吗？他们会欢迎我们吗？在那里，我们的活动可以顺利完成吗？ 困难也好，艰辛也罢。我们带着的始终是希望与梦想！“以科技文化服务社会，以学习实践锻炼 成才”，用自己的知识为华岩的明天添一份力，我相信，我们去的地方是美好的，我们去了之后，她将更加美好！ 明天将是一个美好的日子，因为我们要开始我们的“华岩之行”了！ （李 峰） 笔录之二： 村小城镇化建设的典范——西山村 7月12日上午9时许，重庆工学院暑期“三下乡”社会实践材料服务队一行19人来到华岩镇西山 村进行“农村小城镇化建设”调研活动，西山村村委会万村长热情地接待了我们并同我们进行了 座谈交流。 在近一个小时的座谈中，万村长风趣幽默、侃侃而谈，他详细地给我们介绍了西山村的发展现 状。从“人多地少”的劣势条件到“以发展第三产业为主导”的思路，从“农村二元结构调整” 到“农村小城镇化建设”的构想,无一不体现着他的种种先进理念。他切实可行的工作规划，务 实严谨的工作作风，深深地感召着我们。西山村村委会深刻领会了国家的相关政策,因地制宜, 制定切合实际的发展规划，使得西山村的城镇化建设迈上了一个新台阶，成为华岩镇乃至九龙坡 区的典范！ 座谈会中，我们的服务队成员们就“西山村发展现状与前景”、“西山村在开展‘小城镇化建 设’方面的经验”等问题与万村长进行了交流。透过西山村的现状，我们更加深入地了解到“小 城镇化建设”的相关政策及实际执行情况，从而圆满地完成了关于“小城镇化建设”这一主题的前期调研任务，也为我们此次暑期“三下乡”总任务的顺利完成奠定了坚实的基础。 (李 峰 李 松) 笔录之三： 关注“三农”大型户外宣传活动 7月11日上午8：30，重庆工学院暑期“三下乡”社会实践材料服务队在华岩镇举行了“关注农 业、关注农村、关注农民”的大型户外宣传活动。我们向广大群众发放中央“三农”政策相关资 料、详细地解读中央“三农”问题的相关知识、并开展了有关“三农”政策的问卷调查等活动。 此次宣传活动场面非常热烈，在我们发放宣传资料的同时，广大群众主动咨询相关知识并配合我 们做问卷调查，而我们也热心的给群众们进行讲解。在此次宣传活动中，我们发现，华岩的广大 群众非常关心中共中央国务院有关“三农”问题的政策，他们通过电视、报纸、杂志等宣传媒 体，了解了部分内容，而我们的宣传活动则成为他们全面了解“三农”、关注“三农”的一个全 新的载体。一位热心的农民说：“感谢上面（中央）对我们农民的关心，也感谢重庆工学院的大 学生志愿者为我们送来了‘三农’政策的相关资料，希望以后可以多搞一些这样的宣传活 动！”——这是我们农民朋友的心声，更是我们此次活动想要达到的效果。 虽然一个上午的宣传活动非常辛苦，但是能真正为我们的农民朋友带去一些实际的帮助，做一些 实在的事，这才是我们最大的收获！
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小学常规检查总结
检查组成员一致认为，我校绝大部分教师爱岗敬业，工作兢兢业业，任劳任怨。在备课教案方面，虽然这学期开始实行电子备课，而且暑假里已进行了集体备课，少则二个单元，多则整册教材，但是，多数教师能按照学校的规定，根据自己对教材独特的理解，结合本班学生的实际，对已有的教案进行一次或二次的修改。尤其是实施小班化的两个实验班的教师，他们在教案里还设计了有利于小组合作学习的学习单。有些教师的教学反思也写得很有针对性，总结了一节课教与学双边做得成功的地方，对存在的问题提出了弥补措施，这对提高教师自身素质，不断改进课堂教学等，都起到了积极的促进作用。在作业修改方面，虽然今年暑假的全员培训不但进行了集体备课，还进行了配套作业设计，在一定程度上减轻了教师的教学工作量，但是这个配套作业不是适合每个学校的每个学生的。教师们深知这一点，因此，大多数教师能对这套练习题做一些修改，少则一题，多则两至三题。最认真的是几位语文老师，她们有的把本该在课堂上完成的作业，考虑到班级学生基础好，预习习惯好，就把这个练习放在了预习的环节，有的把简单的课文填空改成课外拓展题，还有的把阅读小短文改成写片断。这样的修改，不仅节省了课堂教学时间，而且使作业显得有梯度，具有拓展性，更注重写作能力的培养。当然也存在一些问题，有待个别教师去整改，如教案只是部分修改，教学反思三言两语等等。
老师们、同学们：
大家下午好！下面我简单把“今天一日常规检查”存在的问题作如下说明。大家的优点先不说了，只说存在的问题。第一个问题是：有部分同学还是过早地到校，来了以后在学校走廊闲逛、打闹。同学们，你们知道什么季节身体增长最快吗？对，是四、五月份。四、五月份是黄金季节。希望同学们珍惜并利用好这个好时机，保证自己充足的睡眠和营养。如果早起了，就锻炼锻炼身体、读读书。中午在家或小饭桌睡会、休息一会，以保证下午旺盛精力学习。希望同学们养成与书为伴，身不离书，时时读书，处处读书的好习惯。存在的第二个问题是：有些同学在上操、上学、放学路队中，有做小动作、乱讲话的现象，希望同学们能改正这些不良习惯。当养成一个好习惯，将一辈子享受不完它的利息。好习惯成就好未来，希望同学们从点点滴滴为自己终身奠基。
XX年3月29日
本学期，根据瓯海区关于教学常规管理的新规定以及总校的布置，并结合小学分校常规教学管理的实际要求，前后共进行了四大全面教学常规大检查（XX年的9月、10月、11月及XX年的1月各一次）。检查内容主要为教师个人记录册、语数英三学科作业批改记录、学生作业（1-6年级语数英三学科课堂作业本； 3-6年级大作文本）、学科教案（语文学科包括“口语交际与习作”）。参与检查的人员主要有教务处管理人员、兼职教研员、教研组长、年级组长及学科骨干老师。在检查任务的分配上，管理人员主要检查老师的学期教学计划、教师个人记录册，教研组长主要检查学生作业的完成情况及教师的批阅情况，3至6年级学生的作文主要由有语文素养较好的老师担任。
每次检查之前，教务处都将下发专门的常规教学检查通知，并于检查之前对参与检查的人员进行简短的检查培训，提出检查的要求，特别是对检查标准、检查重点及抽样方式都进行明确。接受培训之后，检查人员便到相应的地点进行教学常规的检查。教学处领导于每次检查期间，都会毫无例外地到各办公室巡查，一方面了解老师们教学常规的落实情况，一方面也对检查人员的教学常规检查进行引导。检查期间检查人员会如实、详细地记录检查结果，包括对学生的作业错误或老师在批阅中存在的问题定位到具体的页码上；检查结束后，参与检查的老师会根据自己所检查的年级及接受检查的对象的情况，进行全面而客观的分析，并撰写检查小结。除大规模的检查之外，教务处曾多次个别或组织兼职教研员不定时、不定期、不定对象地随时翻阅个别或某年级或某学科的作业、教案、作业批改记录、教师个人成长记录册等，这种形式灵活、涉及面较小的检查方式对大面积的常规检查形成了较好的补充。
从历次检查的情况看，尽管在个别老师或个别环节上存在一些需要纠正的问题，但本学期的教学常规落实情况是非常到位的，这对教学质量的提升起到了根本的保证作用。一是教师的个人记录册符合学校的要求，无论是专题讲座、理论摘抄或是听课记录都符合区教师发展中心的要求；二是教案依然在集体备课的基础上实现资源共享，老师们根据共性的教案作一些调整，以求更能适应自己教学的需要；三是教师为学生作业批改所做的批阅记录清晰地记录了学生的作业情况，既有学生个别的错误记录，也有班级当中倾向性的错误，同时还将如何进行作业评讲写得清清楚楚；四是学生的作文抄写比较认真，作业的正确率较高，教师的批改也非常及时、规范。
当然，教学常规的管理还应该再上台阶，为教学质量的提升更好地服务。
教学常规调研情况总结
教学常规调研情况总结
前几天，对两处学校的教学计划的制定、课程计划的落实、教学常规的设置和教学管理的措施四个方面进行了调研，检查情况总结如下：
一、学校的教学管理抓的紧，抓的实，招数新，思路清，都抓住了课堂教学这一教学管理工作的中心环节开展了工作，一中举行了全员听评课活动，从班子领导到任课教师，进行了互听互评，构建起了教师之间以诚相待，互评提高的氛围。徂阳学校举行了有效课堂活动，把课堂教学改革推向了纵深，从教师的教和学生的学两方面抓住了提高课堂教学效率的关键，对“三讲三不讲”的要求理解深刻，应用到位。教学常规检查一中实行了周查月总，徂阳学校实行了月查反馈制度，突出了过程管理，实际效果明显。
二、学校的各类教学工作计划制定齐全，详细可行，对各项教学工作都制定了详实的规化，对教师的量化考核措施得力。
三、课程计划的落实，都能严格执行国家课程标准，开全了课程，开足了课时。在课时的安排上，都坚决地执行了省课程计划的课时数，没有少开的情况，也没有多设的现象，一中把地方课程进行了具体化、系列化，徂阳把综合实践活动课也进行了有机的整合和开设，使素质教育工作在课程开设这一环节得到了很好的落实。
四、对照省规40条和素质教育的有关要求，以下几方面需要加大力度：
1、对课程计划的执行要进一步提高认识，贯彻到位，对促进学生“做人、健体、审美、发展”的非文化学科的管理要加大力度，严肃课程表的权威性，不允许有私自调课和随意停课的现象发生。
2、加强对学案导学的推进和深化，充分利用各科能力训练编制好学案，加强小组合作学习和单元备课、单元教学的研讨，将“五课型”的应用抓实抓好。
3、加强对教师评价改革的研究和实施，新的形势下，改变以往以教学成绩为手段的单一评价方式，充分利用高科技成果，实行全方位、多角度评价。