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铁路工作总结【篇1】
铁道部文件 铁教卫[1995]178号
关于发布《铁路综合治理沿线垃圾污染监督管理办法》的通知
1995年12月28日
铁路综合治理沿线垃圾污染监督管理办法
第一章
总
则
第一条
为综合治理铁路沿线的垃圾污染，加强公共环境卫生监督管理，特制定本办法。
第二条
本办法适用于铁路车站、旅客列车及沿线铁路驻地单位；铁路客运职工、旅客及沿线居民均须遵守本办法。第三条
铁路站车单位、职工和铁路旅客应减少旅行生活垃圾的产生，防止垃圾污染站车环境。
列车生活垃圾采取袋装收集、定点投放措施。沿线垃圾污染的治理实行分区负责、划段包干、专人管理。
第四条
综合治理铁路沿线垃圾污染实行卫生监督制度。
第二章
卫生管理和要求
第五条
铁路站、车单位负责管辖范围内旅行生活垃圾的收集、储运工作；铁路局、集团公司应确定责任单位承担对城市区段铁路沿线垃圾的治理工作。
铁路收集的客运旅行生活垃圾按国家有关规定进行处理。第六条
铁路运输企业应定期组织对铁路沿线垃圾的治理工
1 作。提倡铁路青年志愿者有组织地开展治理铁路沿线垃圾污染的活动。
第七条
铁路客运站车单位须有健全的垃圾收集、清运管理制度和污染防治措施；旅行生活垃圾的清运应有专人负责。第八条
铁路客运旅行生活垃圾的收集袋装、沿线定点投放、清理、贮运等综合治理资金，列入运营成本。
铁路运输企业、站车单位必须保证治理资金的落实和使用。第九条
铁路车站应设有相应的垃圾清扫、储运设施，各垃圾定点投放站站台须建有足够数量、一定容积的垃圾储运装置（箱）。
车辆设计、制造部门应将垃圾的收集存放设施逐步纳入到客车设计规范中，增加设计要求项目。
第十条
各次快车、直快、特快列车，优质优价、旅游列车执行垃圾袋装、在指定站投放的规定。
垃圾收集袋的规格和使用要求，按铁路有关规定执行。第十一条
餐车经营一次性餐盒的单位必须取得铁路卫生特许证后，方可进入铁路销售。铁路卫生特许证的发放、注销按铁路有关规定执行。
铁路使用的快餐盒按铁道部有关规定，必须达到安全卫生、短期内自然降解的要求。
第十二条
铁路站车单位应做好经常性的保洁工作，垃圾日产日清。
2 禁止乘务人员、旅客和线路两侧居民向铁路沿线抛弃废物。第十三条
沿线铁路用地内的废弃快餐盒、塑料包装制品、瓶罐成型制品、废纸、食品残渣等生活垃圾必须及时清除，达到无害要求；禁止堆放工业废渣及居民生活垃圾；沿线备用路料须码放整齐。
第十四条
铁路站车单位应每日定时进行站车卫生广播宣传，督导广大旅客、铁路职工自觉维护铁路沿线环境卫生，对违反本规定向铁路沿线丢弃废物的行为予以劝阻。
第十五条
铁路客运生活垃圾的收集、处理工作应作为“红旗列车”、“文明车站”竞赛活动的重要内容，与评比、奖惩挂钩；在部、局检查中，对违反垃圾收集、处理规定的站车单位，实行取消评比名次的一票否决制度。
第三章
监
督
第十六条
铁路各级卫生主管机构为行使本办法的监督机构，可委托所属卫生防疫站，按授权范围承担具体监督任务。第十七条
监督机构的职责：
（一）对铁路客运站车垃圾污染的综合治理工作进行监督管理；
（二）对铁路沿线垃圾污染的综合治理进行技术指导，提出改进意见，培训和考核有关从业人员；
（三）
对违反本办法的责任单位、责任人进行行政处罚。
3 第十八条
监察人员由铁道部发给证书，按国家有关规定着装，凭站车卫生监察证监督铁路沿线及站车单位治理措施的执行情况。
第四章 罚
则
第十九条gZ85.CoM
铁路监督机构对违反本办法的责任单位、责任人视情节轻重给予警告、限期改进、罚款的行政处罚。第二十条
各种行政处罚的适用范围：
（一）警告、限期改进适用于防治工作组织不落实、卫生设施不完善、未建立垃圾清扫储运管理制度的站车单位。
（二）违反本办法，有下列情形之一者，处以20元至100元以下罚款： 1、2、乘铁路职工向线路、站台清扫或倾倒垃圾； 违反垃圾袋装、定点投放规定者。
（三）违反本办法，有下列情形之一者，处以100元以下至500元罚款：
1、经警告、限期改进处罚后，仍无改进者；
2、车站、旅客列车不按要求，使用无铁路卫生特许证的一次性餐盒销售快餐者； 3、违反本办法第九条，达不到卫生要求的。
（四）线路垃圾收集、污染治理达不到本办法第十三条要求，污染严重，有碍观瞻的，处以500元至1000元的行政处罚。 第二十一条 监察人员对违反本办法的行为应现场制作监督笔
4 录，取得必要的书证、视听证据等旁证材料，由当事人签认后，按上述规定实施处罚。
罚款在100元以下的，监察人员可当场处罚，100元以上的罚款由监察人员报请监督机构批准后执行。
行政处罚的送达、罚金的收缴按国家、铁路有关规定执行。第二十二条 当事人对行政处罚不服的，可在接到处罚通知书十五日内，向案发地路局级行政复议机构申请复议。对行政复议裁定不服的，可按国家有关法律、法规的法律责任处理。对不申请行政复议、逾期又不履行处罚决定的当事人，监督机构应开具强制执行书，由路局、（集团）公司财务部门从职工年度奖金中扣除款额；或申请人民法院强制执行。
第二十三条 铁路防治沿线垃圾污染的行政罚款等票据的印制和使用按国家有关规定执行。
第二十四条 站车卫生监察员必须忠于职守，秉公执法，自觉遵守铁路各项规章制度；对于监察人员滥用职权，营私舞弊，或长期不履行行政行为的，依据本办法由主管部门给予行政处分或免除监督员职务。
第五章 附
则
第二十五条 本办法自发布之日起施行。第二十六条 本办法定义如下：
城市区段铁路沿线：系指国家地级以上市所在地主要客运车站站
5 区外各方向10千米范围内的线路。
垃圾定点投放站：铁道部指定的客运站及终到、始发站。铁路用地：是指铁路部门依法取得使用权的土地。本办法规定的数字除以上外均含本数。
第二十七条 本办法由铁道部卫生行政主管部门负责解释。第二十八条 凡以往与本办法不相符合的铁路规定，均按本办法执行。
各铁路局、（集团）公司根据本办法可制订实施细则，并报铁道部备案。
铁路沿线环境整治工作汇报（共6篇）
城乡环境综合治理工作汇报材料
城乡环境综合治理工作汇报
县城管局城乡环境综合治理工作汇报
城乡环境综合治理整改措施
铁路工作总结【篇2】
运输部工电段共有员工209人，下设工务工段、电务工段、车间工段。主要生产任务是铺设、维修、保养运输部五十公里长的铁路线路以及信号机械的维护工作。长期以来，工电段以安全生产作为整体工作的核心，积极贯彻落实集团公司和运输部职代会的精神。坚持体现“团结、协作、安全、奉献”的'管理及工作理念，做到从我做起，从细节入手，树立零违章理念，坚持团结与协作相结合，分工明确，吃苦务实、责任到人，?以安全为前提，全面完成了各项生产工作任务，为集团公司和运输部的安全生产工作做出了贡献。
一、强化职工安全思想教育
狠抓了安全管理，每天班前会都要对工人进行安全思想教育；按照部内要求定期开展职工安全培训，对不同工种、不同岗位，分期分批搞培训，今年共培训了459人次，提高了全体职工安全生产意识。
二、克服不利因素，强化队伍建设
工电段生产工作是野外作业为主，工作环境和条件比较艰苦，不但要顶严寒冒酷暑，还要忍受矸石山上尘土飞扬和矸石自然产生的有毒有害气体的侵害。但我们的工人在保证安全的基础上，团结拼搏，想方设法地完成生产任务。特别是面临临时性或突击任务时，他们凭着对工作的热情和爱岗敬业的精神，在运输部树立了“一支敢打硬仗的队伍”的良好形象。
三、采取灵活方式，抓好特殊阶段各项工作
由于今年上级内退政策，我们有很多技术成熟工人提前退休，造成了生产一线工人严重缺员，转岗到新岗位的工人需要重新培训，逐渐熟悉新工作。我们通过多种形式思想教育，稳定职工思想情绪；通过传帮带形式，提高转岗工人生产技能；通过严格检查督促，保证安全。
四、围绕中心工作，优质高效抓好生产
今年，我们铺设了新邱巴新物流线，成功的实现了巴新铁路与运输部铁路的对接工程；机修厂线路改造铺设工程；十二厂专用线铺设工程；站内停车线铺设工程；新邱十三公里处线路改造工程；更换了王营线路、新邱线枕木20xx根；同时，我们加强了排矸场移动线路的维修整治工程，摇道抬道38次，累计长度达到20公里，提高了排矸线路质量，保证了内燃机车进入排矸线路的安全系数。
在电务工作中，工人们坚持按时检查，每俩小时就进入就进入机械室进行检查，发现问题及时处理；同时在新邱巴新物流线对接中，我们铺设电缆20xx延长米，安装转辙机5台，信号灯20余，进行了信号机械的重新改造，经过一个多月完成了这项电务工程；同时我们还改造了站内、王营站等几处信号。
铁路是运输的基础保证，我们的目标是保证这个基础的稳定，一年来，在全体职工共同团结协作、不懈努力下，保证运输生产的安全顺畅做出了分内工作。
铁路工作总结【篇3】
铁路物资管理工作总结
铁路物资管理工作是铁路运输事业的重要组成部分，直接关系到铁路生产运营的效率和安全。在过去的一年中，我所在的铁路物资管理团队坚持以客户为中心，以内部运营效率为基础，积极探索，勇于创新，取得了显著的成绩。以下是我们的工作总结。
一、加强仓储管理
我们建立了完善、规范的仓储管理制度，对物资的接收、入库、出库、盘点和清点等环节实施严格管理。我们按照物资的种类、性质、尺寸、重量等因素，科学合理地进行分类、归置、编码，实现了物资信息的数字化管理。通过实施物资库存、有害品、盗窃物品、货物数量等核查系统，有效地避免了物资损耗和想要事件。
二、完善采购管理
我们针对采购工作不规范的问题，增强了采购成本控制和质量监管机制，建立了明确的采购计划和议价机制。我们还建立了物资采购制度，统一规范了采购流程，提高了采购效率。同时，我们采取创新方式，开展电子招投标、网上询价、网上签订合同等采购方式，不断提高采购效率和质量。
三、健全物流配送体系
我们建立了一支高效、规范、安全的物资配送队伍。我们制定了配送规范，实现了物资的分级配送和智能调度，确保了配送达到最快速度。我们优化了物流运输方式，采用多种运输方式，如公路、铁路、水陆联运、空运等，以最快的速度将物资运送到目的地。同时，我们对物流配送过程进行实时跟踪和管理，避免了交货延误和货物错误。
四、加强供应链管理
我们全面开展供应链管理，加强和供应商的合作，共同实现以客户为导向的管理模式。我们对供应商进行绩效考核，创新供应商的管理方式和供应模式。我们不断优化供应链管理流程，做到备货充足，确保物资供应的及时性和稳定性。
五、强化信息化管理
我们加强了信息化管理，建成了信息化系统，实现了数字化管理。我们不断推广智能化、网络化的管理方式。我们建立了物资管理信息库，实现物资信息的实时录入、查询、统计和分析。同时，我们优化了现有信息系统，完善了各部门之间的信息共享，以加强物资管理流程的协调和整合。
总之，通过一年的工作实践和总结，我们深刻认识到铁路物资管理工作的重要性，从各方面强化了管理、规范了流程、创新了方式，提高了物资管理工作的效率和安全。我们将继续秉承客户为中心的管理理念，进一步改进和完善物资管理工作，为铁路运输事业的发展做出更大的贡献。
铁路工作总结【篇4】
到达信号楼的师傅，对显示屏上的每个细节都对我们进行了详细的讲解。每当有车驶入本站时，师傅都会在值班本上记录下该车的车号、到达时刻及本站的作业。显示屏上显示的是到达场各股道的使用情况。与之前看到的一样，有车占用显示红色，无车占用的是白色区段。信号员只要点击始端按钮，再点击终端按钮，进路就自动建立。
提勾组
接发外勤的工作相对简单，每天都有班计划，然后根据出发信号楼的命令，接发列车。绿旗转三圈代表同意发车，此时若出站信号机开放，道岔正确，司机就可以出站了。
提勾组办公室的设备很简单，一台传真机和两台用于联络的电话。在接收调度所下发的班计划和调车作业计划后，只需根据调车作业计划及时通知，外出进行车列解体作业即可。
4月25日：调度行配组
每个岗位的工作都是按调度所下达的命令进行调车作业的，终于见到了调度所。
调度行配组是按方向划分或按区段划分的，如湘潭东站调、株北机车调度等。湘潭东站调的师傅对我们进行了作业大概讲解，湘潭东站总共三台调车机车，是个一级三场区段站。计划编制首先看班计划，找到需要作业的车辆，使用调车机车进行作业。确定好计划后，再根据货物清单溜放车辆。溜放完成后集结，然后发往下站。
实习收获
为期近一个月的实习过程中，我们发扬艰苦奋斗精神，不论倾盆大雨还是炎炎烈日，都坚持上岗实习。第一次我们将课堂搬到了铁路现场，所见所闻都对我们有强烈的震撼。我们也第一次与“钢轨”有了零距离的接触，道岔、铁鞋、减速器等等书本上的名词第一次有了直观的感性认识。
经过十个岗位的观察，我们对于铁路现场的工作也有了初步的了解，同时也引发了我们很多思考。个人认为铁路现场仍然存在很多不和谐的因素，很多低价值的劳动，与自身所学相结合，使我们感觉书本上的知识虽然枯燥，但一旦熟练掌握并加以灵活运动就能带给现场工作的技术革新。同时，通过自己的观察思考，我们对于今后自身的发展也有了重新的定位，更加坚定了我们为祖国的铁路事业贡献青春的决心!
三.结语
专业认知实习已经圆满结束了，可对于我们任何一人来说，这次实习正如她所传授给我们的东西一样，在我们的生命中延续着……在这次为期一周的参观实习中，我们结合实际和学校所学的知识，对交通运输有了一个更深层的认识，甚至发现了很多理论知识在实际中的体现，一时间感到欣喜以至不知所措。这些都为我们的毕业设计和以后工作打下了良好的基础，避免了我们的毕业设计理论脱离实际，特别是让我们学到了一些先进的知识和先进的理念，这次株北之行使我对这个专业更加坚定，更加充满信心了。
同时，这次株北之行更是一次精神与意志的较量。如果意志不坚定，没有吃苦耐劳的精神，这次实习是很难从头到尾彻彻底底坚持下来的。也可以说，能够顺利完成这次实习的每一个人都是一个精神顽强，意志坚定的合格的未来铁道工作者。似火的骄阳，有时甚至甚至是弥漫着灰尘的工地，大家都没有被吓倒，都脚踏实地地走出来了，风再大，雨再大，从没有一个人因此后退。这其中的苦辣只有真正的交通工作者才能感受。
“宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒来”。铁路交通工作是一项真正锻炼人，使人获得知识与磨砺的工作。我们要热爱本职工作，发扬地质工作者的优良传统，使祖国的铁路交通工作蒸蒸日上。
铁路工作总结【篇5】
一、前言
道路交通事故一直是社会治安和公共安全的重点关注对象。为了加强交通安全管理，保障公共交通正常有序运行，提高社会治理效能，各地纷纷开展了联防联控工作，特别是针对街道铁路，联防工作变得尤为重要。
本文结合我所在城市的联防联控实践经验，总结街道铁路联防工作中的关键问题和应对措施，供其他地区参考借鉴。
二、街道铁路联防工作应优先关注的问题
街道铁路是与城市街道交叉的一类铁路设施，是铁路运输方式和城市交通方式的交叉点。因为它在城市中的行进速度相对较慢、无灯号、无人看守等特点，街道铁路容易成为公共交通安全的高风险区域。因此，街道铁路联防工作应优先关注以下问题。
1.“非法横穿”现象严重
因为街道铁路安全性相对较差，许多行人会选择直接经过铁路道口，在安全措施不到位的情况下，容易发生交通事故。因此，应优先完善铁路道口的安全设施，并在道口设置地面标识、交通指示牌等警示设施，提醒行人警惕交通安全。
2.闯红灯现象屡禁不止
另外，街道铁路交叉口在停车处设有信号灯或行人过街天桥时常常会出现过路行人和车辆未能遵守交通规则的情况。保障交通秩序的同时，加强道路和铁路信号协调，合理定位信号设置，增加适合城市街道轨道交通的信号灯，同时加装车辆和行人通行限制门，防止闯红灯和乱穿道路。
3.视觉盲区未能得到充分重视
现阶段，街道铁路与城市街道之间尚未有足够的安全距离，行人穿越街道和铁路，对行人、车辆来说都是非常危险的。在道路铁路交叉处，建议设立立体交通设施，并设置安全隔离带，尤其是设置线条明显、色彩鲜艳的安全隔离带，将视觉盲区减到最小 ，让行人和车辆能够更加清晰地看到街道铁路行驶情况，也让行人选择更加安全和便捷的通行路线。
三、应对策略
1.清晰责任，拒绝“两岸防疫”
为了建立联防联控机制，必须形成明确的各部门职责和交流合作体制，并加强与铁路局相关部门的沟通。要强调“两岸防疫”和主动防范的原则，建议由城市公安局负责制定街道铁路管理规范和安全标准，并对相关部门进行培训。对于违规现象，应适时开展宣传教育，引导群众合理运用铁路交通，并依法查处违规行为，切实维护街道铁路交通秩序。
2.加强技术管理，提高安全防护水平
在城市街道交叉处，建议设立立体交通设施，并设置安全隔离带、交通指示牌等警示设施，尤其是设置线条明显、色彩鲜艳的安全隔离带，防止因视觉盲区和场地限制导致街道铁路交通安全事故。此外，应加强对行车系统和监控系统的管理，及时进行设备检测和维护，有效保障城市街道轨道交通安全运行。遇到突发情况，应及时启动应急预案，开展相关清理和处置工作，保障事故现场安全、及时救援伤员。
3.加强社会监督，推动共治共享
街道铁路联防联控工作不能单凭政府部门，必须做好社会监督，推动共治共享，吸引群众参与，建立交通安全文明意识，公共交通运营企业和社区、居民等群众团体建立良好协同关系，构建联防联控的跨部门、跨行业、跨领域的协同合作机制。同时，应提高群众反应渠道和工作效率，增强群众的安全感和获得感，努力营造良好的城市交通环境。
四、结论
随着城市化进程的不断加快，城市交通形式也在逐渐发生变化。街道铁路联防工作是提高城市交通安全和运行效率的重点之一，必须得到政府部门、公共交通企业和社区、居民的积极参与和共同推动。有效的街道铁路联防联控机制要从理论、统筹、执行、监督等多个方面入手，确保街道铁路的安全运行，并且坚决打击各种行人、车辆、物品，未经许可侵入铁路轨道，闯越铁路交叉口的违法行为，为城市交通的健康发展和市民出行的安全提供更优质的保障。
铁路工作总结【篇6】
铁路工程调度工作总结
铁路工程调度工作是铁路运输系统中至关重要的一环，其对于铁路运输的安全性、效率性和经济性都有着重大的影响。在这篇文章中，我将根据我的工作经验，从以下几个方面对铁路工程调度工作进行总结和梳理。
一、工作任务
铁路工程调度工作是一项庞杂的任务，其主要工作包括：制定和实施运行图；监控列车运行状态；协调各种资源的使用；处理各种突发事件或异常情况等。这些任务都需要调度员在不断的观察、判断和决策中完成。
在工作中，我们必须时刻关注列车运行状态和周围的情况，并且要及时调整运行图和列车停靠路线，以保证列车的安全运行和站场的正常运转。同时，我们要与各种单位和个人进行联系和沟通，协调各种资源的使用，并及时处理突发事件和异常情况。这就要求调度员需要拥有精准、快速和灵敏的反应能力，以及优秀的沟通和协调能力。
二、工作流程
铁路工程调度工作的流程也是十分重要的，正确的流程可以保证工作的高效和有序进行。一般而言，工作流程分为以下几个步骤：
1. 收集信息：调度员需要不断收集和分析各种信息，例如列车时刻表、天气状况、临时运输需求等。
2. 制定计划：在充分了解信息的基础上，调度员需要根据各种因素制定出运行图计划，并根据实际情况进行调整和修改。
3. 发布运行图：发布运行图是一个相当重要的环节，必须确保信息的准确性和及时性。
4. 监控运行：一旦发布，就需要进行严格的监控和跟踪，及时发现问题并加以处理。
5. 处理异常：在运行的过程中，难免会遇到各种突发事件和异常情况，我们需要以最快的速度进行处理，保证后续的运行不受影响。
根据这些流程，调度员需要不断反复地进行不断调整和改进，才能保证工作的顺利进行。
三、思考方式
思考方式是调度员工作中非常重要的特点，只有运用正确的思考方式，才能提高工作效率和质量。
首先，调度员需要强调的是“安全第一”，在所有决策中首先保证列车的安全运行，然后再考虑效率和经济性等因素。其次，我们需要树立全局观念，对于运输系统的各个组成部分进行整体考虑和协调，从而实现整体工作的最佳效果。
此外，调度员还需要具备较高的综合素养，能够充分运用各种知识和技能，结合实际情况进行决策和处理。
四、优点和不足
在我的工作中，我总结了我们工作的优点和存在的不足：
优点：我们的团队具有严谨的工作态度和高效的工作技能；我们保证了列车的安全运行和站场的正常运转；我们与其他部门紧密合作，形成了有力的整体协作机制。
不足：有时候我们的反应和处理速度不够快，需要更好地从容应对突发事件和异常情况；我们工作中强调安全，但是在推进运行效率方面仍存在较大的改进空间；我们的沟通和协调能力需要进一步提高。
总之，铁路工程调度工作是一项十分重要的任务，其稳定性、效率性和安全性极为关键。我们需要保持严格的工作态度和高效的工作技能，提高工作质量和效率，为公众提供安全、快捷和高品质的铁路运输服务。